Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Renault Megane. Όχι χωρίς σχόλια

Ο εκπρόσωπος της Renault με απολογητικό τόνο είπε ότι δεν μπορούσαν να προσφέρουν ένα megane hatchback με αυτόματο μηχάνημα για μια μακρά δοκιμή. Αλλά υπάρχει με τη μηχανική, και αν είμαι έτοιμος για ένα μήνα να μετακινεί συνεχώς το αριστερό μου πόδι σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες, τότε μπορώ να πάρω το αυτοκίνητο τουλάχιστον σήμερα. Ήμουν έτοιμος και από τις αρχές Φεβρουαρίου, το hatchback ζωγραφισμένο σε γκρίζο μεταλλικό έχει γίνει ο σύντροφός μου για ένα ολόκληρο μήνα. Αναμφισβήτητα, είναι πιο βολικό με ένα πολυβόλο σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες, ακόμη και οι πιο διαβόητοι οπαδοί του αθλητικού στυλ οδήγησης θα συμφωνήσουν με αυτό, αλλά η Μόσχα δεν είναι όλη η Ρωσία και οι κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν είναι παντού. Επιπλέον, οι αυτόματες εκδόσεις, κατά κανόνα, είναι ακριβότερες από χιλιάδες έως 30-40, και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας σε αυτό το τμήμα. Πήρα ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Expresston με κινητήρα 106 ίππων 1,6 λίτρων. Η βασική τιμή για αυτό είναι 631.000 ρούβλια, αλλά το δοκιμαστικό megane ζωγραφίστηκε σε μεταλλικά (10.000 ρούβλια), οι δίσκοι τροχών ήταν κράμα (17.600 ρούβλια), αντί για το κλειδί υπήρχε μια κάρτα τσιπ (7000 ρούβλια) και υπήρχε ένα άλλο ESP (19.500 ρούβλια). Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα έπρεπε να πληρώσω 685 100 ρούβλια.

Δεν θα περιγράψω λεπτομερώς το εσωτερικό, τη δυνατότητα ελέγχου και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, ο Vadim Gagarin έχει ήδη κάνει αυτό κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής. Σημειώνω μόνο ότι το χαρακτηριστικό του τιμονιού τιμονιού αξίζει σχόλια. Στην κοντινή ζώνη, το τιμόνι είναι άδειο: εάν απορριφθεί από την ουδέτερη θέση κατά αρκετούς βαθμούς, δεν επιστρέφει και δεν υπάρχει προσπάθεια να σηματοδοτεί ότι το τιμόνι μετατρέπεται, επίσης δεν προκύπτει. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να ισιώσετε το αυτοκίνητο λίγο όλη την ώρα όλη την ώρα. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι εγγενές σε πολλούς ηλεκτρικούς αδιέξοδο, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν μπορείτε να το φέρετε στο περιουσιακό στοιχείο. Διαφορετικά, από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και της λειτουργίας της ανάρτησης, συμμετέχω στους επαίνους του Gagarin Gagarin μου άρεσε το αυτοκίνητο με την απλή και αξιόπιστη δυνατότητα ελέγχου μου, το παμφάγο των ελατηρίων και των αμορτισέρ και στον ολισθηρό δρόμο που δεν παρουσίασε καμία εκπλήξεις.

Η δοκιμή ήρθε για τους παγετούς του Φεβρουαρίου, επειδή ήταν δυνατό να ελέγξετε χωρίς καμία κάμερα κατάψυξης τι συμβαίνει με το Megane σε μείον 20-30 μοίρες. Ποτέ δεν υπήρξε ένα λανσάρισμα προβλημάτων, ο κινητήρας ξεκίνησε με μισή στροφή ακόμη και μετά από ένα διήμερο χώρο στάθμευσης και εξίσου καλό στην 95η και 92η βενζίνη. Το σαλόνι επίσης θερμαίνεται αρκετά γρήγορα. Αλλά, όπως και ο Vadim, μου φάνηκε ότι οι αριθμοί του ελέγχου του κλίματος ήταν πονηρά: έτσι ώστε να μην ήταν κρύο στο αυτοκίνητο, έπρεπε να το διαμορφώσω κατά 23 βαθμούς, αν και το χειμώνα υπάρχουν συνήθως αρκετοί είκοσι. Ωστόσο, ο θερμαντήρας είναι αρκετά αποτελεσματικός, το γυαλί δεν παγώνει, αυτό δεν παρεμβαίνει στην ορατότητα. Μου άρεσε η θέρμανση των καθισμάτων: Ακόμη και σε ένα κατεψυγμένο αυτοκίνητο, πολύ γρήγορα ζεσταίνει αυτό που κάθεστε στο κάθισμα. Τα κουμπιά της συμπερίληψής του δεν βρίσκονται στον πίνακα, αλλά στο πλάι των μαξιλαριών των καθισμάτων. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το κλειδί για το κάθισμα ενός οδηγού, αλλά ο επιβάτης που θέλει να ζεσταθεί πρέπει να εξηγήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα πώς να το κάνει. Μετά από όλα, ο ίδιος ο οδηγός στο κλειδί των επιβατών μέσα από τα πόδια της συνεδρίασης στα δεξιά απλά δεν θα φτάσει. Ή μήπως οι Γάλλοι έρχονταν με αυτό συγκεκριμένα, έτσι ώστε ο οδηγός που έθεσε τον όμορφο σύντροφο στα δεξιά, είχε μια δικαιολογία για να την θάψει στα γόνατά της;
Δυστυχώς, το χειμώνα δεν υπάρχουν μόνο σοβαροί παγετούς, αλλά και απόψυξη. Γιατί "δυστυχώς; Επειδή οι βούρτσες Megane Wiper κάνουν άσχημα με τη δουλειά τους. Το καουτσούκ πάνω τους είναι χαμηλής ποιότητας, οπότε γλιστράει κακώς κατά μήκος του γυαλιού, κάθε κύμα συνοδεύεται από μια δυσάρεστη κουδουνίστρα, επιπλέον, οι βούρτσες δονείται, πηδούν στο ποτήρι, αφήνοντας λεκέδες. Είναι καλό ότι υπήρχαν λίγες μέρες κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διαφορετικά θα έπρεπε να αγοραστούν με δικά μας έξοδα καλύτερων βούρτσες, επειδή είναι αδύνατο να ακούσουμε αυτή την κουδουνίστρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης εύκολο να τα καθαρίσετε με πάγο. Στη συνήθη θέση, είναι αδύνατο να τα σηκώσετε από το γυαλί, τα λουρίδες ανάπαυσης στην άκρη της κουκούλας. Για να βγείτε από την κατάσταση, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα και να κυματίζετε τον επιστάτη. Σε αυτή την περίπτωση, οι βούρτσες θα πάρουν μια κατακόρυφη θέση. Οι Γάλλοι εξακολουθούν να είναι μεγάλα πρωτότυπα.

Μου άρεσε πραγματικά να χρησιμοποιώ την κάρτα τσιπ. Στην πραγματικότητα, τι σημαίνει να χρησιμοποιήσετε; Απλά πρέπει να το έχετε μαζί σας. Πλησιάζετε στο αυτοκίνητο, πάρτε τη λαβή της πόρτας, οι κλειδαριές ξεκλειδώνουν. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι, πιέστε το συμπλέκτη, πατήστε το κουμπί έναρξης, ξεκινά ο κινητήρας. Φεύγοντας, δεν μπορείτε να κλειδώσετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να απομακρυνθείτε από αυτό λίγα μέτρα, καθώς θα κλείσει τις κλειδαριές. Πολύ βολικό, ειδικά όταν τα χέρια είναι απασχολημένα.

Όσον αφορά την ικανότητα του σαλόνι, η εντύπωση παρέμεινε διττή. Πριν από τον τόπο είναι ακόμη αρκετό για έναν ψηλό οδηγό και επιβάτη, αλλά πίσω από την όμορφη πτώση της οροφής πιέζει τους επιβάτες στα κεφάλια τους. Επιπλέον, είναι ενοχλητικό για τα μωρά ή μάλλον τους γονείς τους: το κάθισμα των παιδιών μόλις ανεβαίνει, στηρίζοντας την προστασία του κεφαλιού ενάντια στην άρθρωση του πλευρικού τοίχου και της οροφής. Και είναι αδύνατο να το μετακινήσετε ελαφρώς προς τα μέσα, καλύπτει την κλειδαριά της ζώνης ασφαλείας και το παιδί δεν μπορεί να στερεωθεί. Αυτή είναι η πληρωμή για μια όμορφη σιλουέτα ενός κομψού hatchback.

Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, το αυτοκίνητο ευχαρίστησε με μια σχετικά μέτρια όρεξη. Για 1800 χιλιόμετρα που οδήγησα πάνω σε αυτό σε ένα μήνα, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 8,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Σύμφωνα με τον υπολογιστή με τον τρόπο κίνησης (τρόπος κίνησης 50% City, 50% αυτοκινητόδρομος). Δεδομένου ότι έπρεπε να οδηγήσω στον παγετό, η φιγούρα φαίνεται πολύ μέτρια.

Ποιο είναι το τέλος; Ένα κανονικό hatchback με μια καλή ανάρτηση κατάλληλη για τους δρόμους μας, που φαίνεται κομψά, αλλά όχι πολύ ευρύχωρο, έχοντας, όπως όλοι οι Γάλλοι, κάποιοι αμφιλεγόμενοι ή, αν σας αρέσουν, πρωτότυπες λύσεις. Είναι πολύ πιθανό να οδηγήσετε σε αυτό, μόνο οι βούρτσες υαλοκαθαριστήρων πρέπει να αλλάξουν.

Αλεξέι Λεωνίδωνφ
Φωτογραφία: Daria Leonidova


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru