Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Ρωσική ιθαγένεια

Η Renault Megan με το σώμα hatchback (Zr, 1997, αρ. 2) έχει ήδη επισκεφθεί τη δοκιμή μας. Τώρα θα εξοικειωθούμε με το Sedan Renault Megan Classic. Είναι μια τέτοια μηχανή με βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 και 2,0 λίτρα του τρέχοντος έτους που σχεδιάζουν να συγκεντρωθούν στην επικράτεια του πρώην Azlk.
 

Είναι από τη Γαλλία, που ονομάζεται Renault Megan Classic και πρόκειται να δηλώσει τον εαυτό του ως αυτοκίνητο που συγκεντρώνεται στη Μόσχα.
 
Η επιλογή του σώματος δεν είναι τυχαία - η ρωσική Megan, κατά πάσα πιθανότητα, θα γίνει μια μάλλον διάσημη μηχανή και το sedan φαίνεται πιο αντιπροσωπευτικό από το hatchback.
Θα τον κοιτάξουμε προσεκτικά. Σκέψεις όπως εσείς, δεν σας αρέσει να το αφήσετε αμέσως. Σημειώνουμε μόνο: ο Megan, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1996, το κλασικό έχει σχεδιαστεί με μια κομψή εμφάνιση τόσο με τη Fiat όσο και με την Opel, οι οποίες επίσης ισχυρίζονται τη ρωσική ιθαγένεια.
 
Χωρίς χρόνο να χαίρεσαι στους σχεδιαστές, αναγκάζονται να είναι αναστατωμένοι για τους τεχνολόγους: οι επιφάνειες των πάνελ του σώματος δεν συμπίπτουν παντού και τα κενά είναι ανομοιογενή. Στο χρώμα - ένα ελαφρύ shag, το οποίο στα κατώτατα όρια της πόρτας γίνεται παρόμοια με το γυαλόχαρτο.
 
Είναι τόσο κακό; Συγχωρούμε πολύ περισσότερο τα αυτοκίνητά μας. Έτσι, τελικά, πληρώνουμε δύο φορές ή τρεις φορές λιγότερο. Ή ίσως στους τοίχους του πρώην Azlk το γαλλικό αυτοκίνητο θα συναρμολογηθεί καλύτερα από ό, τι στη Renault;
 
Ας δούμε την κουκούλα του αιτούντος. Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μικρή (40 a.ch), είναι ενοχλητική - θα είναι απαραίτητο να αναζητήσετε ένα άλλο μέρος για μια πιο ισχυρή μπαταρία με την πάροδο του χρόνου; Έχουμε ήδη περάσει στο συντακτικό dau damasa.
 
Ο κινητήρας, μετατοπίστηκε βαθιά στο διαμέρισμα (σχεδόν όπως το Peugeot 406), καλές πιθανότητες να απαλλαγούμε από ελαφρές γρατζουνιές με μετωπική επίδραση της μεσαίας δύναμης. Αλλά οι κοιλιακοί και άλλοι εγκέφαλοι στο ατύχημα δεν μπορούν να επιβληθούν. Βρίσκονται έξω από το Spar, στη δεξιά μπροστινή γωνία του σώματος.
 
Σας αρέσει ο καθαρός αέρας, η μυρωδιά του δάσους; Εκπληκτικός. Έτσι, θα πρέπει να σας αρέσει ο καταλυτικός εξουδετερωτής στο σύστημα εξάτμισης. Και τι είσαι στο άτομο αλλάζοντας; Tetraethylsvinets, ας πούμε; Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακόμα εγγύηση ότι ο οδηγός δεν θα μπει στη δεξαμενή. Αν και πιθανότατα τα κλασικά θα εγκατασταθούν σε μεγάλες πόλεις όπου είναι διαθέσιμη η ανθυγιεινή βενζίνη.
 
Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος: μήκους 1070 mm και πλάτος 1100 mm στο στενότερο μέρος, μεταξύ των τόξων των τροχών. Η πλάτη και το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος μπορούν να διπλωθούν σε μέρη (2: 3) ή πλήρως. Στην θέση κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και μια μεγάλη βολική παλέτα για μικρά πράγματα.
 
Το Megan Salon είναι απτά πιο ευρύχωρο από πολλούς συμμαθητές, συμπεριλαμβανομένου του νομοθέτη του Folkswagen Golf IV mod. Στο μαλακό πίσω κάθισμα, τρεις επιβάτες θα είναι εντελώς άνετοι. Ταυτόχρονα, η απόσταση από τα γόνατά τους μέχρι τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων θα είναι 5-10 cm - πολύ περισσότερα! Ως πρόσθετος εξοπλισμός, δεν προσφέρονται μόνο τα υποβραχιόνια και τα συγκρατήματα κεφαλής, αλλά και το ενσωματωμένο κάθισμα των παιδιών.
 
Βολικά μπροστινά καθίσματα διορθώστε καλά το σώμα, παρέχοντας εξαιρετική υποστήριξη. Όπως τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα, είναι αρκετά μαλακά. Ναι, και η προσοχή δεν μοιάζει με γροθιά επίμονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού, όπως το Opel-Vetra.
 
Στην τυπική διαμόρφωση RTE, όλες οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού είναι μηχανικές: διαμήκους, σε ύψος, στη γωνία της κλίσης της υποστήριξης της πλάτης και της οσφυϊκής. Ένα άτομο περίπου 180 εκατοστά, πιθανότατα, θα μειώσει την καρέκλα στην κατώτερη θέση. Ταυτόχρονα, θα έχει άλλα 10-12 cm αέρα πάνω από το κεφάλι του. Μια βολική πλατφόρμα παρέχεται κάτω από το αριστερό πόδι, το δεξιό γόνατο βρίσκεται σχεδόν στη θέση του κλειδώματος ανάφλεξης που προεξέχει από τη στήλη διεύθυνσης. Ο κόμβος του πεντάλ είναι βολικός, αν και θα μπορούσε να είναι πιο ευρύχωρος.
 
Ο μοχλός κουτιού καθορίζει πολύ σαφώς τη μετάδοση. Φαίνεται ότι αρκεί να τον μετακινήσετε λίγο - πηδάει στη σωστή θέση. Ωστόσο, στην αρχή, αντί του πρώτου, μερικές φορές ενεργοποιείτε το τρίτο - οι εγκάρσιες κινήσεις του μοχλού είναι μικρές και πρέπει να το συνηθίσετε.
 
Το τιμόνι είναι καλό και ο κόμβος του είναι τόσο συμπαγής που πρέπει να αναρωτηθείτε πώς βρίσκεται ο αερόσακος εκεί. Παρεμπιπτόντως, ένα μαξιλάρι επιβατών είναι μόνο ως πρόσθετος εξοπλισμός. Το τοποθετούν, θυσιάζοντας ένα άνετο ράφι για γυαλιά πάνω από ένα μικρό χάος. Στον κόμβο του τιμονιού από ένα παραδοσιακά γαλλικό μέρος - το τέλος του διακόπτη του αριστερού τιμονιού - τα κουμπιά σήματος ήχου κινήθηκαν επίσης.
 
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές λειτουργίες για το μερίδιο των διακόπτη: το αριστερό ελέγχει τα σήματα στροφής, όλα τα φώτα του φωτός, του εμπρός και του πίσω ομίχλης, τα δεξιά - υαλοκαθαριστήρες με ρυθμιζόμενη παύση. Αρχικά, φαίνεται ότι οι διακόπτες ήταν κάπως υπερφορτωμένοι, αλλά μετά από λίγο παρατηρείτε: τα ίδια τα χέρια διαχειρίζονται με σιγουριά με όλο αυτό το αγρόκτημα - όλα είναι τόσο λογικά.
 
Στα δεξιά κάτω από τον τροχό και τον πίνακα τηλεχειρισμού του μαγνητοσκόπου Filipsaro με έξι ηχεία. Είναι πολύ βολικό: Μην πάρετε το χέρι σας από το τιμόνι και βγάζετε τα μάτια σας από το δρόμο - όλα γίνονται στην αφή.
 
Στον πίνακα οργάνων - η γραμμή των εικονιδίων, οι δείκτες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία του κινητήρα, το ταχύμετρο και το ταχύμετρο. Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά περιορίζουν απαλά την ταχύτητα του κινητήρα των 5800 σ.α.λ. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ενεργοποιείται η διάγνωση των κύριων συστημάτων του αυτοκινήτου και τα εικονίδια βγαίνουν καθώς τα ελέγχουν. Στο ψηφιακό χιλιομετρητή στα πρώτα δευτερόλεπτα, το επίπεδο λαδιού στον κινητήρα επισημαίνεται - ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο.
 
Ο πίνακας ελέγχου εξαερισμού (παρεμπιπτόντως, με έναν ανεμιστήρα έξι ταχυτήτων!) Και η θέρμανση βρίσκεται στο κάτω μέρος της κυρτής κονσόλας και δεν κοιτάζει τον οδηγό, αλλά κάπου κάτω. Ένα τασάκι, το οποίο κρύβεται πίσω ενώ προσπαθεί να πιέσει τα φώτα τσιγάρων, προβάλλεται ακόμη χαμηλότερα. Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει ένα ευγενικό φως, σιγά -σιγά σβήνει μετά το κλείσιμο των θυρών, μια κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικούς δίσκους των προβολέων, μπροστινά γυαλιά και εξωτερικούς καθρέφτες (μία βολική περιστρεφόμενη λαβή). Για να αλλάξετε την αποκλεισμένη ασφάλεια, δεν χρειάζεται να βρέξετε στη βροχή δίπλα στην ανοιχτή πόρτα, όπως σε ένα γκολφ IV, ή να ανεβείτε κάτω από την κουκούλα, όπως σε εννέα. Το μπλοκ ασφαλειών είναι διαθέσιμο απευθείας από την καμπίνα - βρίσκεται στα αριστερά στον μπροστινό πίνακα.
 
Μια κλασική κριτική από το Megan δεν είναι κακή, αλλά με τα δικά του χαρακτηριστικά - η άκρη της κουκούλας δεν είναι ορατή πίσω από το κυρτό μεσαίο τμήμα του. Τα μικρά μπροστινά ράφια δεν παρεμβαίνουν στην θέα στις γωνίες. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι βολικοί, το αριστερό έχει ένα σφαιρικό ένθετο. Αλλά ο τομέας προβολής μέσω του εσωτερικού καθρέφτη είναι κάπως ήδη από ό, τι το πίσω παράθυρο επιτρέπει και η άκρη του κορμού δεν είναι επίσης ορατή.
 
Λοιπόν, τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε τον Γάλλο εν κινήσει. Ο ήχος του κινητήρα είναι σκληρός, περιέχει σημειώσεις ντίζελ. Ο συμπλέκτης παίρνει στο τέλος μιας μάλλον μεγάλης κίνησης, η οποία αρχικά δυνάμεις για να ελέγξει για άλλη μια φορά αν το πρόγραμμα είναι ενεργοποιημένο. Υπάρχει κάποια δυσάρεστη φαγούρα στα πεντάλ, σαν να ήταν στενά συνδεδεμένα με τον κινητήρα.
 
Ενενήντα ίππους είναι αρκετή για έναν οδηγό, που δεν χαλάει από ισχυρά ξένα αυτοκίνητα. Εάν γνωρίζετε από πρώτο χέρι τι, πείτε, ένα και μισό εκατό άλογα κάτω από την κουκούλα, τότε πιθανότατα θα απογοητευτείτε παίζοντας από ένα και μισό λίτρο VAZ 2110 τρία και μισό δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατό. Οι δρομείς θα αρέσουν σε ένα κλασικό εκατοντάδες.
 
Το πεντάλ φρένου είναι αρκετά μαλακό και η αποτελεσματικότητά του φαίνεται να αναπτύσσεται καθώς πιέζετε. Επομένως, όταν φρενάρετε, για να κρεμάσετε σε ζώνες, πρέπει να δώσετε με ακρίβεια τις προσπάθειες. Το ABS είναι καλό - λειτουργεί εγκαίρως και απαλά, χωρίς ένα κλάσμα στο πεντάλ και μια τρομακτική κουδουνίστρα.
 
Το υδραυλικό περιτύλιγμα αφήνει το τιμόνι τόσο έντονο όσο είναι απαραίτητο να αισθανθείτε το δρόμο. Λόγω της ταχύτητας του ενισχυτή, ακόμη και με μια απότομη στροφή, δεν υπάρχει απότομη αύξηση, όπως και σε άλλα μοντέλα. Επιπλέον, εάν αφήσετε το τιμόνι μετά τη στροφή, θα επιστρέψει συνήθως σε ουδέτερη θέση από ό, τι δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για κάθε ανταγωνιστή.
 
Η ανάρτηση Megan είναι αρκετά άκαμπτη, αν και όχι στο βαθμό που, για παράδειγμα, Fiat Marea. Τα ελαττώματα της κάλυψης οδικής κάλυψης γίνονται αισθητά πολύ ξεκάθαρα. Ο κινητήρας και τα ελαστικά ακούγονται στο κίνημα, αλλά πρακτικά δεν αισθάνεστε αεροδυναμικό θόρυβο. Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα εξάτμισης είναι ελαφρώς αγορασμένο.
 
Λοιπόν, τώρα ας κάνουμε κάποιες γενικεύσεις. Το Renault Megan Classic δεν είναι σαφώς το αποκορύφωμα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας - πιθανότατα ένας συμπαγής μεσαίος αγρότος. Αλλά μερικές φορές θεωρούμε τον κανόνα για εσάς και έχω απομακρυνθεί από καιρό στους χώρους υγειονομικής ταφής αυτοκινήτων της Ευρώπης. Ως εκ τούτου, ο Γάλλος θα μας φανεί, δυνητικοί πελάτες, σχεδόν ένας φιλοξενούμενος από το μέλλον. Και αν η τιμή του κυμαίνεται από 10-13 χιλιάδες δολάρια, τότε η Megan Classic μπορεί να γίνει μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων. Σε κάθε περίπτωση, στην αρχή, δεν ανακαλύπτει πόσο η συναρμολόγηση της Μόσχας ήταν σε θέση να βελτιώσει την αρχική ποιότητα της Renault.
 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1075 (1105) kg. Πλήρης μάζα - 1645 (1675) kg. Μέγιστη ταχύτητα - 184 (197) km/h; Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11,5 (9,7) s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 5.9 (6.7). 9.6 (12.0) L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 60 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4400; Πλάτος - 1699; ύψος - 1420; Βάση - 2580; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1450/1422; Εκκαθάριση δρόμου - 120; Όγκος κορμού - 510/1310 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,7 μ. Κινητήρας: με κατανεμημένη ηλεκτρονική ένεση και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, τέσσερις -κυλίνδρους στη γραμμή, βρίσκεται μπροστά στο μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1598 (1998) SMZ. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 79.5x80.5 (82.7x93.0) mm; βαθμός συμπίεσης - 9.5 (9.7). Ισχύς - 66 (83) kW/90 (115) l. Με. σε 5000 (5400) σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 137 (168) N.M στις 4000 (4250) σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.73 (3.09); II - 2.05 (1.86). III - 1.32; IV - 0.97; V - 0,79 (0,74). h. Χ. - 3.55; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,87 (4,06). Αναστολή: με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης. Μπροστά - όπως το McExeson, η πλάτη είναι στρέψη. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού, μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 175/65R14. Σημείωση. Σε παρένθεση, δεδομένα με κινητήρα 2 λίτρων.
 

+ Ευρύχωρο σαλόνι, άνετα καθίσματα, ευρύχωρο μετασχηματισμένο κορμό, σύγχρονη εμφάνιση, καλό τιμόνι, μαλακή απορρόφηση.
- AI-95 ανθυγιεινή βενζίνη, χαμηλής ποιότητας παραγωγή και τοποθέτηση των πάνελ του σώματος, καθώς και ο χρωματισμός απαιτείται, είναι μικρή, η εκκαθάριση του δρόμου, η κνησμό στα πεντάλ.
 

Με κάποιο τρόπο το σώμα θα συμπεριφερθεί στην άσφαλτο μας, ακόμη και αν για τέλειους ευρωπαϊκούς δρόμους έπρεπε να ενισχύσει το διαχωριστικό μεταξύ των κυπέλλων των ράφια;

Χάρη στη συμπαγή στρεφόμενη ανάρτηση, ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του είναι κρυμμένο κάτω από ένα ήπιο πίσω παράθυρο, έτσι ώστε οι βαλίτσες να πρέπει να ωθηθούν σε μια θέση.
 
Yuri Nechetov.
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"