Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Μνήμη του μέλλοντος
Η εποχή της διαχρονίας στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, που συνδέεται με τη μαζική παραγωγή ηθικά ξεπερασμένων μοντέλων, έρχεται στο τέλος. Δυστυχώς, δεν ήταν σε θέση να ανοικοδομήσει μόνη της σύμφωνα με τις ριζικά αλλαγές. (Οι λόγοι για αυτό είναι το αντικείμενο μιας ξεχωριστής συζήτησης.) Και στο Metropolitan Azlk και Nizhny Novgorod Gas, ξεκινούν μεγάλα έργα για την παραγωγή της Renault Megane Classic και Fiat Marea. 
Παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα ήταν ήδη επισκέπτες του περιοδικού, αποφασίσαμε να τα πάρουμε ξανά για τη δοκιμή. Το νόημα είναι, όπως μας φαίνεται, είναι. Θα παραχθούν, προφανώς, σε μεγάλες ποσότητες και πωλούνται, πρέπει να σκεφτούμε, σε αρκετά αποδεκτές τιμές. Έτσι, στο εγγύς μέλλον, πολλοί όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο θα σταματήσουν να επιλέξουν σε ένα από αυτά τα μοντέλα. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα είναι συμμαθητές, πιο συγκεκριμένα, παίρνουν μια θέση κάπου στα σύνορα μεταξύ μικρών και μεσαίων τάξεων. Έχουν μια παρόμοια διάταξη, σχεδόν το ίδιο μέγεθος, και ο εξοπλισμός δεν διαφέρει πολύ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτή η κοινή δοκιμή μας φαίνεται αρκετά λογική και έγκαιρη. Ο στόχος, όπως ήδη σημειώθηκε, για άλλη μια φορά λέει για τα χαρακτηριστικά αυτών των δύο μηχανών και έτσι δίνουν στους αναγνώστες μας πληροφορίες για σκέψη. 
Δυστυχώς, δεν προορίζονται όλες οι προθέσεις να πραγματοποιηθούν. Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παραγγέλθηκαν από δύο διαφορετικές εταιρείες. Η Renault κατάφερε να πάρει χωρίς προβλήματα. Η Fiat δεν λειτούργησε αρκετά καλά. Παραδόξως, δεν μας επιτρέπεται να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Έχουν επιτρέψει μόνο να εξετάσουν, να αισθανθούν και, φυσικά, να τραβήξουν μια φωτογραφία. Όχι πολύ, προφανώς, έμπειροι υπάλληλοι της εταιρείας, φαίνεται, ακόμα, δεν ξέρει τι σημαίνει να δώσουμε ένα αυτοκίνητο για μια δοκιμή. Και δεν καταλαβαίνουν ακόμα ότι αυτό είναι προς το δικό τους συμφέρον. Ναι, δεν είναι εύκολο με τα νεόφυλα - μερικές φορές είναι τόσο δυσπιστία ... ωστόσο, μας μίλησαν ευγενικά - ήδη καλά. 
Αλλά για το θέμα. Ο κινητήρας Magane των 1600 αγελάδων έχει ένα τετράγωνο, ελαφρώς υπέρ της μακροχρόνιας τερματισμού, της αναλογίας του εμβόλου προς τη διάμετρο του κυλίνδρου. Η υψηλή ελαστικότητα του κινητήρα παρέχει εξαιρετική ομαλότητα και επιτρέπει μόνο περιστασιακά να αλλάζει τη μετάδοση σε συνθήκες ανομοιόμορφης κίνησης σε μια πυκνή ροή κυκλοφορίας. Τα 4ο και 5ο προγράμματα επιταχύνουν. Στις σχέσεις μετάδοσης, δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους, ωστόσο, το 5ο είναι καλό μόνο σε μακρές, υψηλής ταχύτητας γραμμές. Στις επαναστάσεις μικρότερη από 1.500 ροπής είναι ανεπαρκείς, όταν άγγιξε, ήταν απαραίτητο να ρίξετε λίγο. Η υποκείμενη αντίδραση στους χειρισμούς διεύθυνσης, την καλή ανατροφοδότηση και την παρουσία ενός υδραυλικού περιτυλίγματος σε συνδυασμό με τα παραπάνω επιτρέπουν στο Megane σε ένα επιθετικό στυλ.
Η Fiat Marea δεν είναι πιθανώς επίσης κακή. Ο κινητήρας που στις φωτογραφίες μας είναι 200 \u200b\u200bcm. Περισσότερο από την Renault, η συμπίεση της είναι ελαφρώς υψηλότερη. Και το ίδιο τετράγωνο της αναλογίας του εμβόλου και του κυλίνδρου. Όλα αυτά έδωσαν απτά, σε 23 άλογα, αύξηση ισχύος και μεγαλύτερη ροπή. 
Τα σαλόνια και των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια. Η πλαστική και η ταπετσαρία των υφασμάτων είναι ευχάριστη στην αφή και πρακτική. Φυσικά, δεν υπάρχει πολυπλοκότητα στη διακόσμηση, αλλά μέσα και στις δύο περιπτώσεις είναι αρκετά άνετα. Τα καθίσματα κινούνται εμπρός και πίσω, οι πλάτες είναι επίσης κινητές και έχουν προσαρμογές στην κάτω πλάτη, το Fiat έχει επίσης θέρμανση. Οι Bagels είναι σαρκώδεις, ελαστικές, με κουμπί Clason στο κέντρο, είναι ευχάριστα στα χέρια τους και δεν γλιστρούν. Και οι δύο έχουν ρύθμιση ύψους, αρκετά ικανοποιητική στη Renault και όχι αρκετά επαρκή στο ιταλικό αυτοκίνητο. 
Ο εξοπλισμός φωτισμού, οι επιστάτες και οι ροδέλες ελέγχονται εξίσου - με τους μοχλούς διεύθυνσης. Συσκευές ελέγχου - ένα ταχύμετρο με ψηφιακό χιλιομετρητή, ταχυμετρητή, δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα και επίπεδα βενζίνης στη δεξαμενή - επαναλάβετε ο ένας τον άλλον. Η ιταλική, ωστόσο, έχει ένα πιο σύγχρονο σχέδιο - οι κλίμακες τέμνονται. Η θέση των σόμπων ελέγχου και κλιματιστικών - χωρίς διαφορές. 
Ένα ραδιόφωνο είναι οργανικά τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα της Fiat, στη Renault υπάρχει ένα βύσμα αντί για αυτό. Τα μπροστινά παράθυρα και των δύο μηχανών είναι ηλεκτρικά, αλλά η ηλεκτρική κίνηση των καθρέφτη πίσω και η διαφανής καταπακτή στην οροφή έχουν μόνο Marea. Τα στρογγυλεμένα σχήματα δίνονται σε όλα τα εσωτερικά στοιχεία των αυτοκινήτων. 
Με σχεδόν τις ίδιες συνολικές διαστάσεις, το Fiat είναι οπτικά μικρότερο από το αντίστοιχο και το υπερβολικό. Οι στρογγυλοί κρύσταλλοι των στενών προβολέων του είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστοι - τα λεγόμενα ψάρια, λόγω των φακών που δίνουν μια ισχυρή ακτίνα φωτός που δεν είναι τυφλοί οδηγοί των επερχόμενων οχημάτων. Η καταπακτή δεξαμενής αερίου Renault μπλοκάρει από ένα κοινό κλειδί με κλειδαριές πόρτας. Οι τροχοί και των δύο μηχανών είναι σφραγισμένοι, κατασκευασμένοι από χάλυβα, διακοσμημένοι για ζάντες αλουμινίου με καπάκια. 
Φυσικά, τα υπό εξέταση μοντέλα έχουν πολλές εκδόσεις με διάφορες επιλογές για φινίρισμα, κινητήρες, σύνολα επιλογών κ.λπ. Ποιο από αυτά θα παραχθεί στη Ρωσία δεν είναι ακόμη γνωστό. Οι παράμετροι των δοκιμασμένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, είναι εξαιρετικά παρόμοιες και είναι πολύ δύσκολο να δοθεί η παλάμη του πρωταθλήματος σε οποιοδήποτε από αυτά. Τα γούστα διαφέρουν ... Alexey Strelkov
