Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Δοκιμή: Renault Megane

Η ρωσική δημοτικότητα των Renault Logan και Sandero υποχρεώνει άλλα μοντέλα της γαλλικής μάρκας να στραφούν για να αντιμετωπίσουν τον πελάτη. Μερικές φορές εις βάρος της δικής τους πρωτοτυπίας. Το Kolesa.ru συνεχίζει να ανατρέπει 720 ώρες με την οδήγηση ενός πενταετού μεγεθύου, που καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η δημοτικότητα είναι διαφορετική.

Το προηγούμενο Renault Megane αναγνωρίστηκε ως αυτοκίνητο της χρονιάς, αλλά αυτό δεν έγινε πιο ελκυστικό στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ο γωνιακός Γάλλος εκτιμήθηκε μόνο στην ίδια την Ευρώπη, επειδή δεν έχουμε κανέναν που δεν είναι σαν κανένας, ασφαλής και άνετος. Θα ήταν επίσης ωραίο να κοστίσει φθηνά (αν δεν μπορείτε να φανταστείτε μια μάρκα premium ή καμία από τις διασημότητες δεν σας έδιωξε). Αυτό δεν είναι για αυτό το megane. Στη νέα γενιά, οι Renault έμποροι εργάστηκαν σε λάθη: το Compact δεν θα γίνει πλέον αυτοκίνητο της χρονιάς, αλλά έγινε περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο με τη ρωσική έννοια.

Ποιος πλησιάζει στον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής; Μόνο ο ιδιοκτήτης ενός άλλου megane μπορεί να αναγνωρίσει το Megane από μακριά. Το ομαλό, ομαλοποιημένο σώμα του συμπαγούς Renault δεν διακρίνεται πλέον από το πλήθος, εκτός από την απόδοση τριών από τις γκρίζες πλαστικές κυνόδοντες. Αυτό είναι σωστό, οι ιδιοκτήτες αθλητικών (ή θεωρούνται τέτοια) αυτοκίνητα δεν πειράζει να είναι στο βλέμμα. Και σε πέντε -δοχερούς ανθρώπους πηγαίνουν μάλλον πρακτικούς από τους δημιουργικούς.

Compact Hatchback για ταξίδια σε χώρα; Αυτό είναι για το Megane! Τα SUV θα ζηλεύουν την ομαλότητα και την απαλότητα της επεξεργασίας κάθε είδους παρατυπιών: η Renault αντιμετωπίζεται με λάκκους και προσκρούσεις με την αδιαφορία του υπαλλήλου της Μόσχας σε κανόνες κυκλοφορίας και άλλους χρήστες του δρόμου. Ωστόσο, δεδομένης της ποιότητας των δρόμων στις πόλεις της Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων, μπορείτε να ταξινομήσετε με ασφάλεια τα μεγάλα και ρωσικά αυτοκίνητα της πόλης. Και χαμογελαστά. Λυπημένος.

Κλείσιμο, αλλά φιλόξενο. Ο μπροστινός πίνακας του Megane είναι ευχάριστος στην αφή. Η κεντρική κονσόλα καλύπτεται με πλαστικό ματ υψηλής ποιότητας. Με ενδιαφέροντα τρόπο, ο έλεγχος του κλίματος έχει σχεδιαστεί, έχοντας τα πλήκτρα θερμοκρασίας που δεν χρειάζεται να πιέσετε, αλλά ωθούνται πάνω και κάτω. Βολικό, ειδικά εκείνους με μανικιούρ.

Σιωπή και ειρήνη. Η μόνωση θορύβου στο αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας: ο οδηγός απομακρύνεται στενά από το τεχνικό μέρος της διαδικασίας κίνησης. Ναι, και το μηχάνημα δεν επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει στην κορυφή για άλλη μια φορά, προσπαθώντας να αλλάξει σύντομα. Για να επιταχύνετε χωρίς να μεταβείτε σε μειωμένο γρανάζι, είναι δύσκολο να μην υπάρχει ροπή. Και όταν ένα μηχάνημα τεσσάρων ζώνης εξακολουθεί να κατεβαίνει στο βήμα χαμηλότερο, ο κινητήρας βρυχάται, αλλά αυτό δεν προσθέτει ηχεία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερα αργή, αλλά ήσυχη.

Σχεδόν το σωστό τιμόνι. Πρόσφατα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να μεταβαίνουν σε ηλεκτρικούς ενισχυτές τιμονιού αντί για υδραυλικά. Στο Renault Megane, η τάση είναι ίσως με τον καλύτερο τρόπο. Στον χώρο στάθμευσης, το τιμόνι μπορεί να περιστραφεί με λίγο δάχτυλο και με αύξηση της ταχύτητας, τόσο η ευκρίνεια όσο και η ευχάριστη αύξηση της σοβαρότητας. Είναι αλήθεια ότι ο τροχός χρησιμοποιείται σπάνια στο τιμόνι και η μουσική και ο δρόμος είναι κρυμμένοι στο τηλεχειριστήριο του τιμονιού. Όχι πολύ άνετα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι μαλακά, είναι γενικά βολικό να καθίσετε μόνο μπροστά και είναι γεμάτο πίσω, ειδικά τα πόδια. Τα αξιοθέατα δεν είναι επίσης όπως στο sedan, αλλά επίσης δεν είχαμε αισθητήρες στάθμευσης.

Επιλέξτε τις αποσκευές πιο διεξοδικά. 372 λίτρα των πραγμάτων, αν μετρήσετε τον κορμό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο VDA, μπορούν να φιλοξενηθούν σε μεγακενό. Αυτό δεν είναι τόσο πολύ, ειδικά σε σύγκριση με τα sedans. Για παράδειγμα, ο κορμός Fluence διατηρεί 530 λίτρα. Ωστόσο, αποσυνθέτοντας τις πλάτες των καθισμάτων, μπορείτε να πάρετε όλα τα 1.129 λίτρα όγκου. Ο οπίσθιος καναπές χωρίζεται σε δύο άνιση μέρη, καθένα από τα οποία διπλωθεί αν τραβήξετε τον αντίστοιχο μοχλό στο πάνω μέρος. Στο Megane, είναι τόσο συμπαγές που ο συνοδηγός, μετατρέποντας 360 μοίρες και στέκεται με τα γόνατά του στο κάθισμά του, θα είναι σε θέση να τοποθετήσει οποιοδήποτε από τα φτερά καναπέδων και ακόμη και να πάρει ένα ξεχασμένο πράγμα από τον κορμό. Κορίτσια σε μίνι φούντες για να κάνουν ένα τέτοιο τέχνασμα, δεν συνιστούμε κρίμα στους επερχόμενους οδηγούς!

Το ζήτημα της τιμής παρέμεινε ανοιχτό. Η Renault Megane δεν μπορεί να ονομαστεί αδικαιολόγητα ακριβό. Ναι, και απλά ακριβό, καθώς και φθηνό, δεν το έκανε και δεν θα είναι Logan και σύμβολο για αυτή την κατάσταση. Αλλά ο Megan είναι πού να αναπτυχθεί, με την έννοια του φθηνότερου, επειδή η Renault αναζητά ενεργά έναν τρόπο να παράγει ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Και σίγουρα βρίσκει. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο Megane δεν έχει γίνει αυτοκίνητο της χρονιάς για τους Γάλλους αυτό δεν είναι πολύ καλό σημάδι ...


Μας άρεσε στο Renault Megane
Φοβερό εγκεφαλικό επεισόδιο, καλό εξοπλισμό, κατάλληλες ρυθμίσεις του τιμονιού τιμονιού

Δεν μας άρεσε η Renault Megane
Δεν είναι η πιο εντυπωσιακή δυναμική, μικρές εργονομικές ελλείψεις



Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη


 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Σεπτέμβριος 2010]