Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Λεγεωνάριος

Μετά από συνάντηση με το Megane Coupe της περιφερειακής εκτόξευσης ενός σχετικού πέντε -door, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών, ειλικρινά, ανυπομονούσε πολύ καλά. Ωστόσο, το Megane των ανθρώπων αποδείχθηκε εντελώς διαφορετικό.

Προϋπολογιστικός. Δεν υπάρχουν υπερβολές όπως οθόνες πλήρους μεγέθους, ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο ή μαγευτικό ημι-ηλεκτρονικό πάνελ συσκευών ... Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι είναι παραδοσιακοί για μηχανήματα αυτής της κάρτας μάρκας μόνο για προσαύξηση (αν και στην Ευρώπη έχει γίνει τυποποιημένος εξοπλισμός). Αλλά η τιμή είναι σαν τη ροή. Παρεμπιπτόντως, γι 'αυτό περιμένουμε το Megane για περισσότερο από ενάμιση χρόνο: συνειδητοποιώντας ότι οι Ρώσοι πελάτες δεν θα τραβούσαν την ευρωπαϊκή τιμή και ακόμη και στη μέση της κρίσης, οι γαλλικοί αναδιανεμημένοι τόμοι υπέρ τους τους Τουρκικό εργοστάσιο, όπου, μετά την παραγωγή του ήδη προαναφερθέντος sedan, άρχισαν τη συναρμολόγηση και τις φθηνές και τις φθηνές τροποποιήσεις Megane III. Αυτά τα αυτοκίνητα που συνήθως αγοράζονται από εμάς.

Αλλά είναι απίθανο ότι αυτό θα κάνει το hatchback του μπεστ σέλερ της αγοράς. Κατ 'αρχήν, η προτεινόμενη τιμή είναι αρκετά ελκυστική, αλλά οι θέσεις του μοντέλου δεν είναι τόσο ισχυρές ακόμη και σε σύγκριση με τους συγγενείς, το πρώην sedan που έγινε στην Τουρκία πωλήθηκε καλύτερα μια τάξη μεγέθους. Η ίδια ευθυγράμμιση των δυνάμεων θα παραμείνει προφανώς μετά από μια αλλαγή των γενεών.

Εδώ με τους πιο θεμελιώδεις αντιπάλους του, το VW Golf και το Opel Astra Megane είναι πιθανό να ανταγωνιστούν. Όλα είναι σαφή με τα τελευταία: Παρά την πολύ αξιοσημείωτη υψηλή ποιότητα και την τεχνολογική πρόοδο, μια πολύ αξιοπρεπής τιμή θα αποσυντεθεί σε Astra πολλούς χρήστες. Οι θέσεις του Russified Golf φαίνεται να είναι πιο σταθερές, αλλά μόνο στο επάνω μέρος του τμήματος, για τη μάζα του αγοραστή, ο Γάλλος θα είναι εντελώς πλήρης.

Αν μόνο επειδή ο Megane φαίνεται πολύ καλός. Φυσικά, δεν είναι τόσο υπερβολικός όσο ο προκάτοχός του, στην εμφάνισή του υπάρχουν περισσότερες καθολικές λεπτομέρειες, αλλά το πνεύμα του avant -garde στο εξωτερικό εξακολουθεί να διατηρείται. Επιπλέον, γίνεται και εξοπλίζεται τουλάχιστον όχι χειρότερα. Στο οπλοστάσιο, το ίδιο παραδοσιακά πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Επιπλέον, ειδοποίηση, οι Γάλλοι δεν παίρνουν επιπλέον χρήματα, ας πούμε, για αθλητικές θέσεις. Τα βασικά δεν είναι ιδανικά, αλλά άξια εγκατεστημένα στις κορυφαίες εκδόσεις. Εδώ ο καινοτόμος έλεγχος του κλίματος με τρεις λειτουργίες είναι διαθέσιμος μόνο στους πελάτες της πιο δαπανηρής διαμόρφωσης, καθώς και σε ένα προηγμένο ραδιόφωνο. Ωστόσο, δεν άξιζε τη διεπαφή για να μετανιώσει ότι σαφώς συνταγογραφήθηκε από έναν ανεμιστήρα του Pablo Picasso (είναι αρκετά δύσκολο να το καταλάβουμε αμέσως). Και ακόμη περισσότερο, μην πειραματίζετε μαζί της εν κινήσει.

Μιλώντας για κίνηση. Το Megane στη Ρωσία είναι εξοπλισμένη με τον μόνο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και ένα ζεύγος υποχρεωτικής μετάδοσης ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ενός αυτοματοποίησης 4 ζώνης σε αυτή την περίπτωση. Νεκτικά, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, αυτό το σετ είναι αρκετό για να κλείσει περίπου το 80% των αναγκών των πελατών. Παρ 'όλα αυτά, το διαμέρισμα του ίδιου ονόματος πηγαίνει πολύ πιο ενδιαφέρον. Και η πέντε -δαπάνες χαρακτηρίζεται από μια μαλακότερη ανάρτηση. Τυπικά, υπάρχει περισσότερη άνεση σε αυτό, αλλά πρέπει να πληρώσετε ένα λιγότερο κατανοητό τιμόνι και μια τάση να δημιουργηθεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε κάποιο ενεργά επισκευασμένο δρόμο με ένα λανθασμένο προφίλ, σε μια τέτοια επικάλυψη, το Megane αρχίζει να βιαστές από τη μια πλευρά στην άλλη. Στη δυναμική, το αυτοκίνητο είναι αρκετά συνεπές με τις προσδοκίες. Τουλάχιστον όλα τα 106 hp. Ο κινητήρας δίνει χωρίς μεγάλη πειθώ. Αλλά πόσο τρομερή είναι η μηχανική έκδοση έχει ένα συμπλέκτη! Σχεδόν χωρίς βαρύτητα και, επιπλέον, η μακροπρόθεσμη κίνηση κάτω από μια περισσότερο ή λιγότερο παχιά σόλα κυριολεκτικά χάνεται. Ο ανταποκριτής σας έπεσε ακόμη και στο φρένο εκτός συνήθειας. Και τι θα συμβεί το χειμώνα; Παρεμπιπτόντως, με την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης του αυτοκινήτου, όλα αυξάνονται με τη σειρά σαν να έσκαψαν, αν και αυτό το πεντάλ θα ήταν καλύτερο να ζυγίζει.

Εδώ το μηχάνημα, παρά την ηλικία, του άρεσε περισσότερο. Τέτοια Megana τουλάχιστον δεν προκαλεί τον οδηγό να εκμεταλλεύεται, οπότε πηγαίνει πιο ομοιόμορφα. Επιπλέον, οι Γάλλοι εργάστηκαν σαφώς στην τεχνολογία, τουλάχιστον η μονάδα διακόπτει αρκετά ανεκτά, μερικές φορές καθυστερήσει, αλλά σαφώς αποτυγχάνει μόνο με ένα εντελώς ανοιχτό γκάζι. Σε γενικές γραμμές, αυτό το megane άφησε μια πιο ολιστική εντύπωση. Αν και δεν εντυπωσιάστηκε. Από την άλλη πλευρά, οι Γάλλοι δεν προσπάθησαν για αυτό ...


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Renault Megane III
Διαστάσεις (mm) - 4298x1808x1471
Βάση τροχών (mm) - 2641
Οδική εκκαθάριση (mm) - 120
Μάζα (kg) - 1220
Όγκος κορμού (L) - 3681125
Λειτουργία κινητήρα (CM3) - 1598
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) - 106
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) - 145
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) - 185
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) - 11.7
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) - 6.8
Τιμή (RUB.) - Από 569.000
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Ιούλιος/2010]