Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Renault Megane: Έτοιμος να κατακτήσει τη Ρωσία
Υπάρχουν αρκετά μοναδικά πλεονεκτήματα του νέου γαλλικού hatchback σε σύγκριση με το sedan Fluence. Kolesa.ru Κατανοήστε: Αξίζει να επιλέξετε λιγότερο για τα ίδια χρήματα. Πριν από δύο μήνες, ο ανταποκριτής της πύλης Kolesa.Ru με κακή κρυμμένη ικανοποίηση περιέγραψε το πρώτο του ταξίδι στη νέα Renault Fluence. Σήμερα, ο συνάδελφός του ανέφερε στο δικό του Megane III, ουσιαστικά, το ίδιο πλέγμα, αλλά στο πίσω μέρος του hatchback. Υπάρχει διαφορά;
Στη ρωσική αγορά, η Renault Megane δεν θα είναι εύκολη: τελικά, λίγο πριν την παρουσίασή της, η Fluence και ο Sandero έκανε ντεμπούτο σε ένα σχετικά φθηνό sedan και μια άνω καταπακτή με όλα τα πλεονεκτήματα του Logan, στο οποίο προστέθηκε ένα νεότερο σώμα. Αλλά ο Megane δεν θα χρειαστεί να κοκκινίσει για την τιμή: πωλείται στη Ρωσία όχι περισσότερο από το sedan της κατηγορίας C.
Ο σχεδιασμός του προηγούμενου Megane ήταν πολύ πρωτότυπο τουλάχιστον για τη ρωσική αγορά, όπου τα αυτοκίνητα με υπερβολικό σχεδιασμό δεν έχουν ακόμη αποκλίνει δέκα χιλιάδες αυτιά. Τα αιχμηρά πρόσωπα του μη δημοφιλούς προκάτοχου αντικαταστάθηκαν από κομψά ομαλά περιγράμματα σε ένα πιο οικείο στο σύγχρονο μάτι του σώματος.
Και μέσα σε όλα είναι οικεία. Ειδικά για εκείνους που έχουν ήδη δει Laguna ή Fluence. Δεν υπάρχουν πραγματικά διαφορές από τις τελευταίες. Και το σαλόνι Fluence προκάλεσε ευχάριστες εντυπώσεις. Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη στην καμπίνα. Τα καθίσματα είναι μαλακά, άνετα και το φάσμα των προσαρμογών θα κανονίσει ακόμη και υψηλή και απαιτητική. Οι συσκευές είναι απλές, αλλά άνετες για ανάγνωση και τα κίτρινα βέλη αντί για συνηθισμένες κόκκινες λύσεις είναι αρκετά πρωτότυπες. Αυτή είναι μόνο η κόκκινη ζώνη είναι τώρα κίτρινη
Πώς πηγαίνει ο Megane; Παραδόξως δεν είναι κακό, ακόμη και με 1,6 και αυτόματη. Στο Megane, μετακόμισα αμέσως μετά από αρκετές ημέρες στην κοινωνία του Chevrolet Cruze, η δυναμική της οποίας δεν ήταν ενθουσιώδης. Και 1,6 με τη λαβή που έγινε λιγότερο ευκίνητη από το αυτοματοποιημένο μεγαχτάρι με κινητήρα του ίδιου τόμου. Ο γαλλικός κινητήρας, αν και όχι για τους δρομείς, αλλά το κυνήγι κερδίζει ταχύτητα στη μεσαία περιοχή μέχρι την κίτρινη ζώνη. Στο φόντο ενός sedan με ένα επιχρυσωμένο σταυρό στη μάσκα του καλοριφέρ, φαίνεται ιδιαίτερα frisky. Είναι εύκολο και ευχάριστο να ξεπεράσουμε τους χαλαρούς κατοίκους της πόλης μαζί του, εκτός αυτού, η απάντηση στο πεντάλ του αερίου είναι αρκετά γρήγορη.
Το Megane III ελέγχεται από τον προκάτοχό του, σε καλό ευρωπαϊκό επίπεδο. Επιπλέον, το Megane έχει γρήγορες αντιδράσεις, ένα νέο ενημερωτικό τιμόνι τιμονιού και αρκετά αξιόπιστα φρένα. Ωστόσο, εξακολουθούσαν να σκέφτονται περισσότερο για την άνεση από την ικανότητα ελέγχου. Με ελαφρούς κυλίνδρους, με αιχμηρές αναδιάρθρωσης, πρέπει να πληρώσετε για μια σφιχτή ασκητική μικρή βόμβο και να σπάσει το εναιώρημα.
Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος, η πλάτη κλίνει πίσω σε όλες τις εκδόσεις. Αλλά αν μπορεί να διαχωριστεί εν μέρει από τη διαμόρφωση: στη βάση, ρίχνεται πλήρως, στα υπόλοιπα σε αναλογία 2: 3.
Το Megane είναι καλά εξοπλισμένο: σε απλές εκδόσεις, ο κινητήρας ξεκινά με ένα κλειδί και για την προσαύξηση μπορείτε να πάρετε την κάρτα κλειδιού και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Στην κορυφαία έκδοση, δεν υπάρχει μόνο η ρύθμιση του τιμονιού, αλλά και οι προβολείς Xenon, μια φωλιά για μια μονάδα flash USB, μια διώροφη κλιματική έλεγχο 6 μαξιλάρια, αισθητήρες βροχής και φωτός. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν για χώρες με κρύο κλίμα και κακούς δρόμους εμπίπτουν στην αγορά μας. Η τροποποίηση μας μεγέθους διαφέρει από την υπόλοιπη μεταβαλλόμενη οπίσθια δέσμη στην ανάρτηση, μια μεγαλύτερη μπαταρία, άλλαξε τις ρυθμίσεις εκκίνησης και την επικάλυψη αντι -χαλάρωσης του σώματος του σώματος. Το βασικό Renault Megane Authentique κοστίζει 569.000 ρούβλια. Ακριβώς τόσα πολλά θα πρέπει να δοθούν για ένα hatchback 1,6 λίτρων 106 ίππων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και πέντε πόρτες. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει το τιμόνι τροφοδοσίας του τιμονιού, τον υπολογιστή με τον πίνακα, τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, τον κλιματισμό, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τους 2 αερόσακους και την προσαρμογή του πακέτου στις ρωσικές συνθήκες. Το μηχάνημα είναι διαθέσιμο ξεκινώντας από τη διαμόρφωση έκφρασης για 663.000 ρούβλια.
Έτσι, αξίζει να δοθεί προσοχή στο Megane, όταν υπάρχει ένα sedan Fluence για τα ίδια χρήματα κοντά; CTOT. Ο Megan είναι ελαφρώς πιο δυναμικός λόγω της μικρότερης μάζας, λίγο καλύτερα ελέγχεται και λίγο πιο εύκολη στο χώρο στάθμευσης λόγω συμπαγών διαστάσεων. Αν και το κολοσσιαίο ενδιαφέρον για το Sandero υπερβαίνει την αγάπη των Ρώσων για το Logan για άλλους λόγους. Μερικοί χρειάζονται απλώς ένα hatchback εδώ.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από τον Petrovsky Autocenter, επίσημο αντιπρόσωπο της Renault.
Συγγραφέας: Denis Kamenev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
