Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Νέο Renault Megane. Φυσαλίδα στις τιμές

Το πρώτο ερώτημα που ακουγόταν στη ρωσική παρουσίαση του νέου Megane Renault ήταν η φράση: Γιατί μας πήραν τόσο πολύ;. Και πράγματι η παγκόσμια πρεμιέρα έλαβε χώρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2008. Αλλά αποδείχθηκε ότι η Renault είχε πραγματικά έναν καλό λόγο για μια τέτοια καθυστέρηση. Τιμή! Τώρα το Megane μπορεί να καυχηθεί την ίδια τιμή με sedan Fluence από 559.500 ρούβλια. Λόγω αυτού που οι Γάλλοι ήταν σε θέση να μειώσουν το κόστος, θα σας πούμε λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι είναι το νέο megane σε θέση να προσελκύσει πελάτες.


Η βασική διαμόρφωση του Autentique για 559 500 ρούβλια περιλαμβάνει ABS, μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος και δίσκους 15 ιντσών με καπάκια. Η εκτέλεση έκφρασης ξεκινά με 611.500 ρούβλια με μηχανική (αυτόματο μηχάνημα για προσαύξηση 32 χιλιάδων) και η κορυφαία δυναμική Megane διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κόστος από 674.500 ρούβλια

Τουλάχιστον σχεδιάστε! Θυμηθείτε το προηγούμενο Renault Megane Hatchback; Όταν το κρεβάτι τραβήχτηκε από αυτόν κάτω από τα sofits του συγκροτήματος εκθεσιακών στο Παρίσι (το 2002), όλοι χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα. Ήρθε από το πρώτο: Terryble!. Οι αντίπαλοι διαβάζουν: Seuper!. Ο συνεχής των ιδεών της πιο εξωφρενικής και ασυνήθιστης μηχανής Renault της τελευταίας δεκαετίας του Avantime minivan-coupe δεν άφησε αδιάφορη.


Με την αλλαγή των γενεών, το megane hatchback έχει αυξηθεί το μήκος αυξήθηκε από 4209 σε 4295 mm, αλλά το μεταξόνιο έχει αλλάξει ελαφρώς, μόνο 15 mm (από 2625 σε 2640)

Ο Megane II κέρδισε ακόμη και ένα τιμητικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς της κριτικής επιτροπής, θυμήθηκε επίσης την εξαιρετική ασφάλεια (ήταν ο πρώτος που έλαβε τα πέντε στις δοκιμές Euro NCAP στην τάξη του) και ήταν γεμισμένος σύμφωνα με την υψηλότερη κατηγορία. Αλλά αν όχι όλοι σαν μια τέτοια πρωτοπορία στην Ευρώπη, τότε τι μπορούμε να πούμε για τη Ρωσία, όπου προτιμήθηκαν πάντα sedans με σακίδια 500 λίτρων; Επιπλέον, το Megane sedan φαινόταν πιο συντηρητικό και ήταν σημαντικά φθηνότερο λόγω της τουρκικής συνέλευσης.


Αυτό το προαιρετικό χρώμα ονομάζεται Blue Foam, και συνολικά, 13 επιλογές για ζωγραφική είναι διαθέσιμες για το Renault Megane Hatchback, δύο από τα οποία δεν θα απαιτούν προσαυξήσεις (λευκό και σκούρο μπλε)

Και τώρα? Κοιτάζετε το γκρίζο-μπλε megane III και νομίζετε ποιος θυμάται; Ναι όλα ταυτόχρονα! Ελαφρώς κλίση προβολείς, ευρύχωροι φώτα, η ανερχόμενη πλευρική γραμμή εδώ γλιστρούν τα κίνητρα τόσο του νέου Opel Astra όσο και του Mazda3, κάποιος θα καθοδηγήσει πιθανώς κάτι άλλο. Αλλά οι Γάλλοι δεν καταδικάζουν τους Γάλλους, επειδή ο Megane III έκανε το ντεμπούτο του νωρίτερα! Έτσι, αυτή η εμφάνιση είναι μόνο μια αντανάκλαση της γενικής τάσης.


Η Renault Megane Hatchback στην εκτέλεση της έκφρασης με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Η τιμή ξεκινά με 611.500 ρούβλια, η διαμόρφωση περιλαμβάνει 6 αερόσακους, κλίμα δύο ζώνης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, καθίσματα θέρμανσης, δερμάτινο τιμόνι και πρόσθετες επιλογές (ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, esp, κλειδί, mp3-audiosystem με Bluetooth και χρωματισμός μεταλλικός) αύξησε το κόστος σε 673.600 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά hatchbacks και το megane coupe, πέντε στη Ρωσία παρέχονται με αναλογικό ταχύμετρο

Το Megane III Salon είναι ήδη εξοικειωμένο με την Renault Fluence, την οποία δεν είχαμε περάσει πολύ καιρό μαζί με τον μακροπρόθεσμο ηγέτη της τάξης στη Ρωσία απρόσιτη για τις πωλήσεις Ford Focus. Ο μπροστινός πίνακας ευχαριστεί το μάτι, ένα βολικό τιμόνι και ένα ενδιαφέρον που έχει επιλυθεί με ενδιαφέρον το μπλοκ του κλιματικού ελέγχου δύο ζώνης θα απευθύνει έκκληση τόσο στον οδηγό όσο και στον επιβάτη. Ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον προκάτοχο του εσωτερικού του πρώην Megan είναι σαφώς ξεπερασμένη. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το κλίμα αποδείχθηκε αρκετά κρύο για μια άνετη διαμονή μέσα σας πρέπει να ορίσετε όχι οικεία 21-22 μοίρες, αλλά 23-24.


Μου άρεσε πραγματικά η γρήγορη ενσωμάτωση του τηλεφώνου στο τυποποιημένο σύστημα ήχου (σύμφωνα με το πρωτόκολλο Bluetooth), αν και ο ήχος του ήχου και των ραδιοφωνικών σταθμών δεν είναι καθόλου διαισθητικό και χρειάζεται χρόνο. Και επίσης στη διαμόρφωση έκφρασης δεν υπάρχει φωλιά για μια μονάδα flash USB, και για ένα Megan με μηχανική, αυτή η απόδοση είναι κορυφαία. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα ήταν πιο ενοχλητικά, ακριβώς τα ίδια όπως στο Flime, Flat, με slurred πλευρική υποστήριξη και ανεπιτυχές προφίλ της πλάτης

Όμως, όπως στην περίπτωση της εμφάνισης, το Inside Megane έχασε επίσης μια δέσμη ενδιαφέρουσων λεπτομερειών. Το Handbrake εδώ είναι τώρα το πιο συνηθισμένο, όχι ένα ισχυρό σχεδιασμό σε σχήμα Ρ που μοιάζει με μεταλλεύματα αεροσκαφών (χειρολαβή ελέγχου κινητήρα). Βολικά κουτιά κλεισίματος αφαιρέθηκαν από τις πόρτες, όπου οι συμπαγείς δίσκοι ανέβηκαν ήρεμα ήρεμα. Και τα υπόγεια κιβώτια εξαφανίστηκαν από κόγχες για τα πόδια. Είναι αλήθεια ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν από πολλούς ανθρώπους με τους χειμώνες μας να έχουν πάντα νερό από τα χαλιά.

Και τις πιο εντυπωσιακές αλλαγές σε κίνηση. Παρεμπιπτόντως, στις βασικές εκδόσεις του Megan, το συνηθισμένο κλείδωμα ανάφλεξης, αλλά αξίζει να πληρώσετε για την κάρτα κλειδιού και το κουμπί έναρξης κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν προστίθεται μόνο η πρόσβαση σε μη επαφή με τον εξοπλισμό, αλλά και την προσαρμογή του τιμονιού. Και αυτή η επιλογή κοστίζει μόνο 7 χιλιάδες ρούβλια. Κάντε κλικ και αναβιώσαμε τον παλιό γνωστό κινητήρα K4M με όγκο 1,6 λίτρων. Πηγαίνω!


Το Megane με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνεται στα 100 km/h σε 11,7 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 185 km/h. Ένα μηχάνημα με πολυβόλο αναμένεται πιο αργά από 13,9 και 180 km/h, αντίστοιχα

Ο συμπλέκτης εδώ, σύμφωνα με την παράδοση Meghan, είναι χωρίς βαρύτητα και μακροπρόθεσμα, αλλά είναι καλύτερα διαμορφωμένο από πριν. Ο μοχλός των πέντε μηχανικών ταχύτητας δεν μπορεί επίσης να καυχηθεί για μικρές κινήσεις, αλλά είναι καλά σταθερό και δεν είναι ρεαλιστικό να κάνουμε λάθος κατά την επιλογή μετάδοσης. Αλλά το κύριο πράγμα είναι η άνεση. Εδώ ο Megane παρέμεινε σε ύψος ανέφικτο για πολλούς.


Για πολύ καιρό προσπαθήσαμε να καταλάβουμε ότι τα πίσω φώτα του Megan μας υπενθύμισαν. Και απλώς η Porsche Panamera!

Κανονική διέλευση σε μια κανονική γκρίζα βιομηχανική ζώνη. Κάτω από τους τροχούς κάτω των 16 ιντσών με προφίλ 205/60 λίπους, την απομακρυσμένη επικάλυψη, από την οποία κόβουν τις καταπακτές και τις ράγες να βγουν έξω και ο ίδιος ο καμβάς δεν είναι τέλειος. Επιβαρίζω το συνηθισμένο 25 χλμ./H. Κουνώντας και κωφός χτύπημα και κανένα άλλο. Προσθέτω, όλα είναι πιο τολμηρά και πιο τολμηρά. 40, 50, 60! Η ανάρτηση καταπίνει και δεν πνίγει. Αυτός είναι ο αριθμός. Ακόμα και ο πρώην Megan, που είχε πολύ άξια ομαλότητα, εξασθενεί. Και το σαλόνι δεν τρέχει πλέον.


Παρεμπιπτόντως, ο μεταφορέας μόνος είναι η σχέση του τουρκικού hatchback megane και το sedan Fluence δεν τελειώνει με την πίσω ακτίνα τους το ίδιο, όπως και στην Nissan Tiida. Ως αποτέλεσμα, η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλύτερη από αυτή των ευρωπαϊκών Meganes

Τι μπορούμε να πούμε για τους αστυνομικούς του Bedridden; Εξακολουθώντας να δοκιμάζουμε τη ροή και την εστίαση, σημειώσαμε ότι οι τυποποιημένες μαύρες και κίτρινες λωρίδες για αυτούς. Αλλά η ροή ήταν ακόμη και σε 17 δίσκους. Έτσι, η αναστολή του Megan παίρνει ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Αλλά νωρίτερα βγήκε σε αυτόν προς τα πλάγια από τη δεύτερη γενιά στην αναστολή, προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκες, περισσότερο σαν έναν κόλπο στους τροχούς.

Ναι, προσκολλήθηκε στο τελευταίο μέχρι το τελευταίο, αλλά έτρεξε έτσι ώστε οι επιβάτες να μπαίνουν σε ένα σωρό στη μία πλευρά και να άρχισαν να σκοντάψουν πριν από τα ελαστικά. Ας προσθέσουμε σε αυτό ένα απολύτως άδειο τιμόνι, συσσώρευση και αποδεικνύεται ναι, καλά, ίσως είναι πιο αργή; Το νέο δεν είναι έτσι! Ένα ευρύτερο κομμάτι (+3 cm) και μια νέα ηλεκτρική ενέργεια, ακόμη και αν δεν έκαναν έναν αναπτήρα από το τρίτο Megan, αλλά τώρα αισθάνεστε πιο σίγουροι, γεμίζοντας το σε στροφές.


Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο megane προέρχεται από μαλακές, ομαλές γραμμές. Και, αν κοιτάξετε προσεκτικά, είναι σαφές ότι μια γραμμή περνάει από ολόκληρη την πλευρά, αναπτύσσεται από τη σχάρα στον μπροστινό προφυλακτήρα και πλαισιώνει την πόρτα του κορμού. Ίσως όχι ιδιαίτερα εκφραστική, αλλά αναπόσπαστη εμφάνιση

Αυτή η αντίθεση είναι ιδιαίτερα αισθητή στο φόντο μιας μακράς ροής της βάσης Megan είναι μικρότερη κατά 6 εκατοστά, οπότε είναι πολύ πιο ευκίνητο στους περιορισμένους δρόμους και σε ένα πυκνό ρεύμα. Επιπλέον, το hatchback καλύτερα από τη ροή είναι η τυφλή δεξιά πλευρά και μια δυσανάγνωστη πλάτη. Ναι, και ο κινητήρας είναι πιο πρόθυμος να δώσει τα 106 άλογα του με ένα μηχανικό κουτί με ένα φλεγματικό αυτόματο μηχάνημα, είναι ελάχιστα για να μετακινηθούν απλά στο διάστημα.


Η Renault Megane έχει μια εξαιρετική ηχητική μόνωση του οδηγού και οι επιβάτες δεν στρέφουν το θόρυβο των ελαστικών ή το σφύριγμα του ανέμου. Είναι αλήθεια ότι αν γυρίσετε ενεργά τον κινητήρα, τότε θα πρέπει να ακούσετε το βρυχηθμό του

Ο κινητήρας στο κάτω μέρος, φυσικά, είναι υποτονικός, αλλά παίρνει πρόθυμα μετά από 3500 σ.α.λ. και χαρούμενα στριμμένα για 6 χιλιάδες επαναστάσεις, επιτρέποντάς του να ευθυγραμμιστεί. Δεν προκαλεί έκπληξη. Megan με μηχανικούς όχι μόνο ένα πλεονέκτημα στη ροπή (151 n ∙ m έναντι 145 n ∙ m με ένα αυτόματο), αλλά το κιβώτιο είναι μικρότερο. Και η πρόβλεψη των ελιγμών είναι ευκολότερη από ό, τι ένας μηχανικός Megan ανταποκρίνεται ταχύτερα στο αέριο.


Εάν η Renault Fluence προσφέρει επίσης τροχούς 17 ιντσών ως επιλογή, τότε για το Megan μέγιστο 16 ιντσών (στη φωτογραφία). Η διάμετρος των δίσκων εμπρός φρένων είναι 280 mm, το πίσω μέρος 260 mm. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι πολύ μεγαλύτεροι από ό, τι σε μια δεύτερη γενιά Megan, η κριτική είναι όμορφη. Μου άρεσε το φως του κεφαλιού ακόμη και με το συνηθισμένο αλογόνο. Υπάρχουν προβολείς Xenon, αλλά για προσαύξηση και μόνο για την πιο ακριβή διαμόρφωση

Το αυτοκίνητο αρχίζει να προκαλεί μια ενεργή βόλτα, η οποία δεν ήταν για το προηγούμενο Megan! Αλλά αν όλα είναι καλά στην πόλη, τότε στις προαστιακές διαδρομές, η ανεπάρκεια του κινητήρα είναι απτή για να ξεπεράσει γρήγορα και να μην ονειρεύεται. Ωστόσο, μπορείτε να απομακρυνθείτε από τον αυτοκινητόδρομο προς τα μονοπάτια και να χάσετε την ισορροπία του πλαισίου της απολύτως προβλέψιμης και αξιόπιστης συμπεριφοράς. Ακόμα και γιατί χρειάζεστε ESP; Τα φρένα είναι ευαίσθητα στα γαλλικά, αν και το συνηθίζετε γρήγορα. Όμως, η αίσθηση ότι η ροή είναι αρμονική στην χαλαρή της, και ενώ ο τροχός μιας αυγής-megan, θέλω πραγματικά να πουλήσω το σωστό πεντάλ στην άσφαλτο.


Όπως και στη ροή, οι μεγάλες λαβές πόρτας τοποθετούνται μόνο με δυναμική κορυφαία διαμόρφωση. Αλλά η απουσία τους δεν ενοχλεί καθόλου. Αντίθετα, οι εσοχές στις πόρτες είναι ακόμα πιο βολικές, αφού βρίσκονται περισσότερο από τους βρόχους στερέωσης. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές από το sedan. Η πρώτη έμφαση αερίου της κουκούλας αντί για ένα συνηθισμένο πόκερ. Ο δεύτερος κορμός έχει εσωτερική λαβή. Το τρίτο hatchback, όπως και πριν, δεν διαθέτει βύσμα δεξαμενής αερίου, ο ρόλος του παίζεται από μια σφραγισμένη βαλβίδα σε μια καταπακτή

Και η αγορά με πιο ισχυρές μονάδες δεν θα λειτουργήσει! Στη ρωσική αγορά, το Megane III hatchback πωλείται μόνο με βενζινοκινητήρα 1,6 -λίτρα. Επιπλέον, ο πιο ακριβός δυναμικός εξοπλισμός είναι διαθέσιμος αποκλειστικά με ένα πολυβόλο. Έτσι, αν θέλετε προβολείς Xenon, ένα μπουφάν USB flash και μαλακό πλαστικό όχι μόνο στον μπροστινό πίνακα, αλλά και στις πόρτες θα πρέπει να συμβιβαστείτε με το κουτί, το οποίο φαίνεται να θυμάστε τους νέους Louis de Funes.

Θα εμφανιστούν άλλοι κινητήρες στο μέλλον; Δεν υπάρχουν ακόμη πέντε. Αλλά μια περισσότερη ροή κατάστασης μέχρι το τέλος του έτους θα λάβει έναν κινητήρα δύο -λίτρα με ένα Variator. Και το νέο Compactwane Renault Scenic III υφαίνει την ίδια μονάδα ισχύος. Θέλετε 2.0 τώρα; Πάρτε το εγωιστικό megane III coupe με κυνόδοντες στον μπροστινό προφυλακτήρα. Μόνο οι τιμές για ένα ξεκίνημα τριών πόρτων 140 ίππων στις 827 χιλιάδες ρούβλια.

Δεν θα υπάρχουν βαγόνια σταθμού. Και μην τραυματίσουμε καν για το Megane CC Convertible. Τώρα οι Γάλλοι προσπαθούν να αρπάξουν το κομμάτι της πίτας στο τμήμα Γ, στο οποίο αναπτύσσεται το μερίδιο των hatchbacks. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κράτησαν το νέο megane σε ένα σκοτεινό ντουλάπι προετοίμασε την παραγωγή πέντε gms σε εργοστάσιο στην Τουρκία. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι μια ζώνη του νομίσματος του ευρώ, και η εργασία είναι φθηνότερη, επομένως ελκυστικές τιμές. Επιπλέον, μια τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα αυτόματο Automaton 4-band είναι εντελώς αποκλειστική, αυτό δεν προτείνεται στην Ευρώπη. Και έχουμε όλο και περισσότερους οδηγούς σε τρία πεντάλ.

Φαίνεται ότι η στρατηγική έχει επιλεγεί αλήθεια. Η Renault ενδιαφέρεται τώρα για μια χούφτα οπαδών που αγοράζουν δύο -liter Meganes με πανοραμικές στέγες για ξέφρενα χρήματα, χρειάζονται μάζες. Ως εκ τούτου, έφεραν τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Και μπορείτε να προβλέψετε με ασφάλεια ότι το Megane III Hatchback θα συναντήσει τους δρόμους πιο συχνά από τον προκάτοχό του. Από τώρα και στο εξής, το megane hatchback έχει γίνει προσιτό. Και αυτή η κάρτα Trump στην αγορά μας είναι πολύ ισχυρότερη από τη μέση εμφάνιση.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

ΙΣΤΟΡΙΑ

Για πρώτη φορά, το όνομα Megane εμφανίστηκε στο καπάκι του Trunk Renault το 1995. Ήταν μια αλλαγή στο δημοφιλές μοντέλο Renault 19. Ήταν στο Megan ότι οι Γάλλοι άρχισαν να συνειδητοποιούν τη νέα τους έννοια το μέγιστο επίπεδο παθητικής ασφάλειας, η οποία τελικά οδήγησε στην καλύτερη βαθμολογία 4 αστέρων στην ζωγραφική στην τάξη τη δοκιμή του Euro NCAP Association το 1998. Το Megane παρήχθη τόσο πολύ όσο οι πέντε και πέντε-πόρτες hatchbacks, sedan, φορτηγό και μετατρέψιμο.


Η δεύτερη γενιά του Megan έκανε το ντεμπούτο του το 2002 και έλαβε αμέσως 5 αστέρια στη δοκιμή Euro NCAP. Εκτός από την ασφάλεια, το αυτοκίνητο διακρίθηκε από πολλά ενδιαφέροντα νέα προϊόντα από τη λιμνοθάλασσα, πήρε μια επώνυμη κάρτα κλειδιών, μια μεγάλη γυάλινη οροφή με ένα συρόμενο μπροστινό τμήμα, προβολείς Xenon, πλοήγηση και άλλο εξοπλισμό ενηλίκων. Όπως και ο προκάτοχός του, το Megane II παρήχθη σε 5 παραλλαγές σώματος. Παρεμπιπτόντως, ήταν το πρώτο megane που έλαβε μια φορτισμένη έκδοση του Renault Sport, μια καυτή καταπακτή ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητήρα δύο λίτρων 225 hp. Και έκτοτε έχω αποκτήσει αρκετές ειδικές επιλογές.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το τρίτο megane συνέχισε την περίπτωση των προγόνων λαμπρό αποτέλεσμα στις δοκιμές του Euro NCAP. Πέντε αστέρια για την προστασία του οδηγού και των επιβατών, 4 αστέρια για την προστασία των παιδιών και δύο για μια ευέλικτη στάση απέναντι στους πεζούς. Είναι αλήθεια ότι, αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ευρώπη, η Renault Megane III έχει 8 αερόσακους και μαξιλάρια σταθεροποίησης στον βασικό εξοπλισμό.

Συναγωνιστές
Η Renault Megane έχει περισσότερα από περισσότερα από τους ανταγωνιστές. Ακόμα, επειδή το τμήμα με τους πιο κορεσμένους στην αγορά μας. Ωστόσο, ορισμένα μοντέλα δεν έχουν ένα σώμα hatchback, ενώ άλλα είναι αισθητά πιο ακριβά από το Megane και επομένως αποφάσισαν να μην τους συμπεριλάβουν σε αυτήν την ανασκόπηση (για παράδειγμα, για το λόγο αυτό εξαφανίστηκαν από την Toyota Auris και την Honda Civic).

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο βασικός εξοπλισμός της νέας γενιάς Megane κοστίζει από 559.500 ρούβλια. ανά αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (106 hp) και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση Autentique περιλαμβάνει ABS, δύο μαξιλάρια, κλιματισμό, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος και δίσκους σφραγισμένου 15 ιντσών με καπάκια. Η εκτέλεση έκφρασης ξεκινά από 611.500 ρούβλια. με μηχανική (αυτόματη για προσαύξηση 32 χιλιάδων). Ένα τέτοιο μηχάνημα θα έχει ήδη 6 αερόσακους, κλίμα δύο ζώνης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση των καθισμάτων, δερμάτινο τιμόνι. Και το Top Megane Dynamique διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κόστος από 674.500 ρούβλια.

Μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές μεταξύ των 5 θυρών hatchbacks στην κατηγορία C είναι η Ford Focus, η οποία συναρμολογείται στο Vsevolozhsk. Τον Ιούνιο, οι εκπτώσεις εξακολουθούν να ισχύουν για αυτό το μοντέλο, αλλά από τον Ιούλιο, η 5-πόρτα εστίαση με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 hp) θα κοστίσει 569.400 ρούβλια και με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 hp. Ήδη στα 589 400 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές που αναφέρονται στον επίσημο ιστότοπο. Και οι αντιπρόσωποι μπορούν μερικές φορές να πουλήσουν αυτοκίνητα και λίγο περισσότερο. Δηλαδή, η εστίαση θα είναι σύντομα πιο ακριβή από το Megane!

Η κορεατική Kia Ceed παραδίδεται στη Ρωσία με τρεις κινητήρες. Και ποιος είναι ανταγωνιστής μιας γαλλικής μονάδας 1,6 λίτρων δεν είναι απολύτως σαφής. Μετά από όλα, ο κινητήρας 1,4 στο Kia δίνει 109 hp. και 137 nm (Renault 106 και 145, αντίστοιχα) και 1,6 λίτρα έχουν ήδη 122 hp σε απόθεμα. και 154 nm. Ανεξάρτητα από το πώς ήταν, αλλά η Kia Ceed με κινητήρα 1,4 λίτρων στη βασική διαμόρφωση (συγκρίσιμη με το Megane) κοστίζει από 525,900 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων πωλείται για 605 900 ρούβλια, αλλά υπάρχουν ήδη 6 αερόσακοι, ένα μουσικό σύστημα με έξι ηχεία (και όχι με τέσσερα) και κάποια άλλα κουδούνια και έδαφος.

Η νέα γενιά Opel Astra δεν έχει ακόμη πωληθεί στη Ρωσία, ωστόσο, θα εμφανιστεί με αντιπροσώπους από μέρα σε μέρα. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (115 ίππων) στο Essentia διαμόρφωση κοστίζει 605.900 ρούβλια. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της έκδοσης είναι ότι η Essentia περιλαμβάνει όχι μόνο ABS και τέσσερα μαξιλάρια, αλλά και ένα σύστημα αντίθεσης. Ωστόσο, δεν υπάρχει κλιματιστικό. Το Envely είναι ήδη μια καλύτερη έκδοση 631.900 ρούβλια. Το Astra με αυτόματο κιβώτιο υπολογίζεται σε 635 900 ρούβλια.

Η Peugeot 308 μετά την έναρξη της παραγωγής στη Ρωσία έλαβε μια έκδοση ρωσικής συσκευασίας και μια τιμή 599.000 ρούβλια. Επιπλέον, ο εξοπλισμός τέτοιων μηχανών είναι αρκετά αξιοπρεπής: υπάρχουν τέσσερα μαξιλάρια, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και καθρέφτη, κλιματισμού, μουσικής, φώτα ομίχλης. Και ο κινητήρας 1.6 λίτρων εδώ δίνει 120 hp. και 160 nm.

Η τιμή της Skoda Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων ξεκινά από 589.000 ρούβλια. Αλλά ο κλασικός εξοπλισμός είναι αρκετά μετριοπαθής: δεν υπάρχει μουσικό σύστημα, μόνο ένας αερόσακος. Skoda Octavia 1.6 Ambiente με δύο μαξιλάρια, μουσική, κλιματισμό και άλλα κοστίζουν 665.000 ρούβλια. Η Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματη έκδοση περιβάλλοντος είναι 705.000 ρούβλια.

Το Microenen Nissan Tiida 1.6 στην έκδοση Comfort κοστίζει από 555.000 ρούβλια. (εξοπλισμός παρόμοια με το Megane), και μια έκδοση με αυτόματο 585.000 ρούβλια. Για σύγκριση, το αυτόματο megane θα κοστίσει 643.500 ρούβλια.

Το Mazda3 είναι πιο ακριβό από τη Nissan Tiida και το Megane. Το μηχάνημα στην έκδοση τουρισμού κοστίζει 649.000 ρούβλια. Αν και ο εξοπλισμός εδώ είναι αξιοπρεπής: κλιματισμός, έξι μαξιλάρια, σύστημα ήχου, ηλεκτρικό πακέτο. Το αυτόματο Mazda3 κοστίζει από 679.000 ρούβλια.

Volkswagen Golf. Το πιο εύκολο αυτοκίνητο με 1,6 λίτρα (102 hp) και η μηχανική πωλούνται για 612.000 ρούβλια. Θα υπάρχουν ABS, επτά (!) Μαξιλάρια, αλλά θα σας ζητήσουν να πληρώσετε επιπλέον για το κλιματιστικό. Και πολύ αξιοπρεπές - 47 210 ρούβλια. Το σύνολο θα αποδειχθεί 659 210 ρούβλια. Το γκολφ με αυτόματο μηχάνημα (πιο συγκεκριμένα με ένα κουτί DSG) κοστίζει από 684.000 ρούβλια.
 

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος hatchback
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1598
Power, L.S. σε αντίπαλο 106 στα 6000
Ροπή, nm στις rpm 145 στα 4250
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4295
Πλάτος, mm 1808
Ύψος, mm 1471
Βάση τροχών, MM 2641
Εκκαθάριση, mm 120
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1220
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 11,7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 185
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 6.8
Πόλη, l/100 km 9.2
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km 5.4


Υπολογίζει
Σχεδιασμός 4.0
Εργονομία 4.0
Άνετο 5.0
Τελειώνει 4.0
Προσβασιμότητα της υπηρεσίας 4.0
Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες 4.5
Αξιοπιστία 3.5
Ιδιότητες κερασιού 3.5
Ο λόγος ποιότητας τιμών είναι 5,0
Εικόνα 3.0
Γενική αξιολόγηση 4.05

 

Πηγή: Auto.mail.ru