Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2008 hatchback

Η θεωρία του απίστευτα

Ο πρώτος που εμφανίζεται στη ρωσική αγορά ... με ένα τρίτο σώμα ή, όπως ονομάζεται επίσης, ένα διαμέρισμα. Είναι αυτός που, σύμφωνα με την Renault, θα είναι ο πιο ενδιαφέρον για τους Ρώσους. Ο Maxim Sachkov άκουσε τα επιχειρήματα της εταιρείας και τα έλεγξε στο τιμόνι.
 
Εισαγωγή
Οι τρεις μου -οι χώροι μου δεν προκαλούν πρακτικό ενδιαφέρον. Αν και είναι πιθανό ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτό το Megan θα είναι έτσι ώστε να σας αρέσει αυτό, αφού επέστρεψε, τρέξτε στον αντιπρόσωπο. Παρεμπιπτόντως, προς τα έξω είναι όμορφη για μένα. Νομίζω ότι οι προγραμματιστές ενήργησαν σωστά, εγκαταλείποντας μια νέα προσπάθεια να δημιουργηθεί μια πρωτότυπη (μέχρι την αμφιλεγόμενη) εμφάνιση, η οποία προέκυψε από τον προκάτοχό του. Προσέλκυσε περισσότερους θεατές από τους αγοραστές. Αφήστε το νέο μοντέλο να κατηγορηθεί για το δανεισμό ορισμένων χαρακτηριστικών από τους ανταγωνιστές, αλλά θα είναι πιο πρόθυμος να αναρριχηθεί στα πορτοφόλια. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός είναι η δική σας ανάπτυξη της Renault. Ήταν το επώνυμο έργο που κέρδισε η προσφορά, αν και υπήρχαν πολλοί υποψήφιοι, συμπεριλαμβανομένων των επιφανειακών ατελιέων.
Φαίνεται ότι είχαν μια ένδοξη δουλειά για την εμφάνιση, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χαλαρώσουν στο εσωτερικό. Όχι, το σαλόνι δεν είναι καθόλου κοινό ή βαρετό απλά περιμένετε περισσότερα. Αν και, για παράδειγμα, ένα ταχυμετρητή διακόπτη και ένα ψηφιακό ταχύμετρο. Ο συνδυασμός δεν ενοχλεί καθόλου: τα μάτια γρήγορα συνηθίζουν να διαβάζουν τις πληροφορίες και το κεφάλι συγκρίνει το βέλος και καλεί καλά. Πολλοί θα μάθουν για την ύπαρξη θέρμανσης των καθισμάτων, έχοντας καταφέρει να τηγανίσουμε: ο διακόπτης εναλλαγής είναι κρυμμένος από τα μάτια, δεν υπάρχει διπλή ένδειξη και υπάρχει μόνο μια αίσθηση. Μια ερώτηση win-win για ένα κουίζ αυτοκινήτου: πού να αναζητήσετε ένα κλειδί ελέγχου κρουαζιέρας; Φυσικά, στην κεντρική κονσόλα, δίπλα στον έλεγχο των φρένου στάθμευσης!
Στρέφοντας στα μικρά πράγματα, δεν παρατηρούσα καν πόσο γρήγορα συνηθίσαμε σε μια άνετη καρέκλα. Επίσης, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλύτερο να κινηθεί για να μην λυγίσει όταν ενεργοποιείται το πέμπτο. Μόλις πρέπει να ασχοληθείτε με φυσικές ασκήσεις, θέλω περισσότερους αέρα, δυστυχώς, δεν υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας και μακριά από το πλάτος απέχει πολύ από ένα βαγόνι.
Πρακτική χρήση
Ο Megan επαναλαμβάνει τον προκάτοχό του με την αρχιτεκτονική μενταγιόν, αλλά επιδιώκοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά, οι προγραμματιστές αύξησαν την ακαμψία τους και εκσυγχρονίζουν το μπροστινό υποπλαίσιο, μειώνοντας τους κυλίνδρους κατά 9 και 12% σε 5-πόρτα hatchback και διαμέρισμα, αντίστοιχα. Επιπλέον, έκαναν έναν ακριβέστερο έλεγχο διεύθυνσης άλλαξε τον λόγο γραναζιών του μηχανισμού (ήταν 1:17, έγινε 1:16), αντικατέστησε τον αισθητήρα οπτικής θέσης του τιμονιού με επαγωγή, λειτουργώντας τέσσερις φορές ταχύτερα, χρησιμοποιήθηκε το Μονάδα ελέγχου με διπλάσια ταχύτητα.
Ο κινητήρας, ο καταλληλότερος για το διαμέρισμα, είναι η πιο ισχυρή από τις προτεινόμενες μονάδες: 2 λίτρων βενζίνης με υπερσυμπιεστή. Αξίζει να σπάσει η έκταση των προαστιακών αυτοκινητοδρόμων, η μονάδα αποδεικνύει ότι δεν τρώει μόνο βενζίνη. Δεν θα πω ότι η επιτάχυνση είναι τρελή, αλλά οι ομιλητές είναι αρκετοί για να απολαύσουν μια ευχάριστη επιτάχυνση. Ο κινητήρας είναι εύκολα αδιέξοδο, αναγκάζοντας να παραμορφώσει τη μετάδοση περίπου 5500 σ.α.λ. Ε, θα ήταν πιο αδέξιος! Αν και στα ευέλικτα ηθικά υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα που είναι σαφώς ορατά σε κυκλοφοριακές συμφόρησης.
Για άλλη μια φορά, απονεμήθηκε το κουτί του κιβωτίου με ανεπιφύλακτα επιθέματα, πέφτοντας αντί για το τέταρτο μετάδοση στο δεύτερο. Τα διαμήκη περάσματα του μοχλού σαρώνουν, αλλά στην εγκάρσια κατεύθυνση, οι σταθερές θέσεις, αντίθετα, είναι πολύ κοντά. Επιπλέον, η κίνηση του πεντάλ προσκόλλησης είναι μικρή για αρκετές ώρες οδήγησης, αλλά δεν θα το συνηθίσω ομαλά από ένα βήμα σε ένα βήμα.
Ξαφνικά το φωτεινό φως μεταγωγής αναγκάστηκε να πιέσει δυνατά το φρένο. Δεν υπάρχουν παράπονα για τους γύρω μου ή έχω αυτοκίνητο. Το πεντάλ υπακούει αμέσως στα πόδια και το αυτοκίνητο του πεντάλ. Παρεμπιπτόντως, σε τροποποίηση με κινητήρα 180 ίππων, πιο ισχυροί μηχανισμοί φρένων με 296 mm (έναντι 280 mm) αεριζόμενοι δίσκοι εγκαθίστανται στον μπροστινό άξονα. Το δελτίο τύπου δείχνει τα αποτελέσματα των μετρήσεων του δρόμου φρένων με 100 km/h: 37 m πολύ καλά!
Μη -proper τιμές
Είναι πιθανό οι εκδόσεις ντίζελ να εμφανιστούν στους δρόμους μας. Ως εκ τούτου, ήθελα πραγματικά να γνωρίσω μια τέτοια μονάδα. Ήταν τυχερός, και ακόμη και διπλά: Η απόκρυψη ήρθε από την κουκούλα ενός πεντάθιου hatchback.
Το ντίζελ ντίζελ 1,9 λίτρων έχει 130 δυνάμεις. Κατά τη μετάβαση σε οικολογικά πρότυπα του Euro V, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε, έχοντας εργαστεί, συμπεριλαμβανομένης της φωνής. Μεταξύ των καινοτομιών είναι ένας νέος στροβιλοσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία, διαφορετικό σχεδιασμό ενός μηχανισμού βαλβίδας, ακροφύσια με μικρότερους ψεκαστήρες.
Η διαφορά των 50 αλόγων μεταξύ των μονάδων βενζίνης και ντίζελ είναι σίγουρα αισθητή. Φυσικά, οι φρέσκες ευχάριστες εντυπώσεις του TCE 180 είναι ελαφρώς σκιά των πετρελαιοκινητήρων ντίζελ, αλλά είναι επίσης καλό! Επιταχύνεται με σιγουριά από χαμηλές επαναστάσεις (όχι όλοι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες είναι ικανοί για αυτό) και σας επιτρέπουν να στρίψετε μέχρι σχεδόν 4000 σ.α.λ.
Ήδη στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το αεροδρόμιο, κατάφερα να φτιάξω στο πίσω κάθισμα λίγο πιο ευρύχωρο από ό, τι στο διαμέρισμα. Οι κατασκευαστές διαβεβαιώνουν: Ο κορμός ενός πενταετού για 28 λίτρα περισσότερο. Με μια συνοπτική εμφάνιση, αυτό είναι σχεδόν ανεπαίσθητο. Αλλά η πόρτα του πίσω μέρος του ύψους είναι προφανώς ευρύτερη και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Και αυτό είναι λογικό, επειδή το hatchback πρέπει να είναι πιο πρακτικό από το διαμέρισμα.
Πολλές φορές προήχθη για να κάνει προβλέψεις. Μετά από όλα, μερικές φορές ακόμη και απίστευτο γίνεται πραγματικότητα. Φαίνεται ότι η Renault θέλει να επιβεβαιώσει και πάλι αυτή την εξαίρεση κάνοντας το πρώτο στοίχημα σε ένα διαμέρισμα τριών. Τα αποτελέσματα θα είναι γνωστά πιο κοντά στο καλοκαίρι, όταν θα εμφανιστούν νέα megans.
Υπηρεσία ασφαλείας
Εκτός από το οπλοστάσιο του οπλοστασίου των ιμάντων με προσποίηση και περιορισμούς των προσπαθειών, μετωπιαίων, πλευρικών μαξιλαριών και φουσκωτά κουρτίνες στο νέο Megan, έβαλαν αερόσακους που εμποδίζουν την ολίσθηση του οδηγού και τον μπροστινό επιβάτη προς τα εμπρός κατά τη διάρκεια του μετωπικού χτύπημα. Το πυροπαγρόνιο ενεργοποιείται και το ανοιχτό μαξιλάρι εμποδίζει την κίνηση και την περιστροφή της λεκάνης.

Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΤΟΥ
Η νέα οικογένεια των Megans θα εκπροσωπείται από έξι σώματα. Ο πρώτος που θα δει το διαμέρισμα και ένα hatchback πέντε. Φέτος θα παρουσιάσουν επίσης έναν μόνο συλλέκτη στην ίδια πλατφόρμα. Όπως οι προκάτοχοι, θα είναι ένα μίνι-van με δύο επιλογές για τη βάση πέντε και επτά θέσεων. Φυσικά, οι δυνητικοί αγοραστές θα είναι ευχαριστημένοι με το φορτηγό του σταθμού και το διαμέρισμα Cabilet. Εκτός από τα μηχανικά κιβώτια, υπόσχονται μια υδρομηχανική μηχανή και μια ποικιλία. Με τα σώματα και τις μονάδες εξουσίας, η Megan θα έρθει στην αγορά μας είναι ακόμα άγνωστο. Όσο για το σημερινό sedan, δεν πρόκειται να αποσυρθούν από την παραγωγή. Και ο οπαδός, ο οποίος θα εμφανιστεί όχι νωρίτερα από ό, τι σε ένα χρόνο, θα έχει διαφορετικό όνομα. Φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο θα ακολουθήσει το μονοπάτι, ξυλοδαρμό από τον μικρότερο αδελφό με ένα σύμβολο.

Renault Megane Bright εμφάνιση, καλές ιδιότητες οδήγησης, δυνατό όνομα. Για έναν επιτυχημένο αγώνα εναντίον των ανταγωνιστών, θα απαιτηθεί επίσης μια αξιοπρεπή ποικιλία και αποδεκτή τιμή.
Μέγιστος Σαχκόφ

 


 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"