Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2008 hatchback

Διανοϊκός

Τόσο η Opel Astra όσο και η Renault Megane ήταν σε ζήτηση στην αγορά μας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά αν το Megane δεν είναι πλέον ασυνήθιστο στην έκδοση sedan, τότε η Astra απέκτησε ένα τέτοιο σώμα πρόσφατα. Συγκρίνετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα.
Opel Astra Τιμή: 20 $ 300 προς πώληση: 2007
Renault Megane Τιμή: 19 $ 380 προς πώληση: 2005

Σήμερα, η Renault Megane είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Είναι επίσης καλά -versed μαζί μας. Και αυτό, στην πραγματικότητα, εκπλήσσεται! Μη -τετριμμένη εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνι, επαρκή τιμή όλα αυτά έχουν κάνει τον Γάλλο στη ρωσική γη. Και όταν εμφανίστηκε επίσης το sedan, τότε εκείνοι που ήθελαν να κατέχουν τέτοιες πρακτικές και, σε κάποιο βαθμό, έγιναν ακόμα πιο διάσημοι. Αλλά τότε η Astra-Sedan εμφανίστηκε στην αγορά. Η Astra, αυτή που έχει συνδεθεί από καιρό αποκλειστικά με το αδύναμο μισό της ανθρωπότητας, τώρα ισχυρίζεται επίσης ότι είναι ένα στερεό sedan για ένα έξυπνο άτομο.
Το γεγονός ότι το Astra και το Megane είναι αρκετά κομψά αυτοκίνητα, κανείς δεν χρειάζεται να πείσει κανέναν. Φυσικά, μπορείτε να σκεφτείτε για το ποιος είναι πιο όμορφος και πιο ευχάριστος, αλλά σε αυτή την περίπτωση είμαστε πιο ενδιαφέρουσες από τον εσωτερικό κόσμο, όχι ένα κέλυφος. Η εμφάνιση της εμφάνισης, αλλά τις περισσότερες φορές περνάμε στο αυτοκίνητο, και όχι κοντά σε αυτό. Σε γενικές γραμμές, σχίζουν το πακέτο και προχωρούμε στο περιεχόμενο.
Ας ξεκινήσουμε με το Astra. Είναι σαφές ότι κάτι νέο σε σύγκριση με την Astra στο πίσω μέρος του hatchback εμφανίστηκε εδώ. Οι Γερμανοί μπορούν να κατηγορηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα συντηρητικότητας, απροθυμίας να παρακολουθούν τις τελευταίες τάσεις στον παγκόσμιο τρόπο αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά δεν θα είναι δυνατόν να τους κατηγορήσουν για την απουσία ποιότητας. Το φυσικό πεντάν, τους καθιστά ακόμη και τις μικρότερες λεπτομέρειες για να σκουπιστούν μέχρι να γίνει ένα αριστούργημα της κουλτούρας παραγωγής. Από αυτή την άποψη, ακόμη και ένα συνηθισμένο ποδήλατο από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο θα είναι καλύτερο από αυτό που κυκλοφορεί σήμερα, αλλά όχι στη Γερμανία. Τι μπορούμε να πούμε για τα αυτοκίνητα! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Salon Astra φαίνεται πολύ πιο πλούσιο από το Megane. Το τελευταίο επίσης δεν υποφέρει από έλλειψη κουλτούρας παραγωγής, αλλά τα υλικά στο Opel επιλέγονται με μεγαλύτερη προσοχή.
Αλλά ο Megane είναι πιο κατανοητός από την άποψη της εργονομίας. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε το κλικ για να αλλάξετε τον δέκτη από έναν ραδιοφωνικό σταθμό σε άλλο ή να οργανώσετε σωστά τις ροές αέρα στην καμπίνα. Όλα είναι εξαιρετικά απλά και κατανοητά. Το Astra από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο εξελιγμένη και πολύπλοκη. Επιπλέον, το γερμανικό σαλόνι δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο θα μπορούσε να είναι. Αυτό είναι κατανοητό, επειδή το Opel είναι ακόμη περισσότερο από Renault, σε σχέση με το οποίο στο Megane το αίσθημα του αγκώνα δεν είναι τόσο επιδεινωμένη όσο στο Astra. Αλλά αυτό είναι μπροστά, αλλά τι είναι πίσω; Η δεύτερη σειρά και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά ευρύχωρη. Μια μεγάλη δασική βάση, η οποία σε ένα, στο άλλο, επέτρεψε να τοποθετήσει εύκολα τους πίσω επιβάτες με αποδεκτό επίπεδο άνεσης. Αλλά στον όγκο του megane του κορμού είναι προτιμότερο από το Astra. Δεν έχει μόνο ένα μεγαλύτερο άνοιγμα, αλλά και μεγαλύτερο όγκο. Όχι πολύ, φυσικά, και όμως 520 λίτρα είναι περισσότερα από 490. Ναι, είναι πιο βολικό να ελέγχει το εξώφυλλο του Megane, αφού υπάρχει μια λαβή ανοίγματος. Δεν είναι στο Astra, οπότε πρέπει να ανοίξετε το καπάκι είτε με ένα κατάλληλο κουμπί από την καμπίνα είτε από το κλειδί. Αλλά τα μειονεκτήματα και των δύο μηχανών μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στο γεγονός ότι τα στυλό στο εσωτερικό για το κλείσιμο του καλύμματος δεν έχουν ούτε το πρώτο ούτε το δεύτερο.
Το Astra και το Megane συγκεντρώθηκαν με αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων. Και οι δύο είχαν τέσσερα βήματα, αλλά το κουτί Renault επέτρεψε να παρέμβει στο έργο του και να αλλάξει τα γρανάζια σε διαδοχική λειτουργία, αλλά το Opel δεν το κάνει. Αλλά η Astra στην κεντρική κονσόλα είχε ένα συγκεκριμένο μαγικό κουμπί με αθλητισμό που διεγείρει τη δράση. Μόλις ενεργοποιήθηκε, το κουτί μετατράπηκε αμέσως στο πρόγραμμα, στο οποίο η ταχύτητα του κινητήρα με τέτοια ταχύτητα ήταν κοντά στη μέγιστη ροπή. Ο βρυχηθμός του κινητήρα στην καμπίνα σε τέτοιες στιγμές είναι σοβαρός, αλλά το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να πυροβολήσει ανά πάσα στιγμή.
Παρ 'όλα αυτά, το ταξίδι στους δρόμους μας είναι πιο ευχάριστο στο Megane. Αναστολή, αναστολή και αναστολή ξανά. Για το Megane, οι λακκούβες και η χάρη δεν φαίνεται να υπάρχουν. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά ανεβαίνει σε όλη αυτή την οργή. Η Astra είναι επίσης άνετη από αυτή την άποψη, αλλά είναι καλύτερο να επιβραδύνει μπροστά στα εμπόδια σε αυτό. Φυσικά, θα καταπιεί επίσης την τρύπα ή θα πετάξει εύκολα πάνω από τα κομμάτια του τραμ, αλλά θα μάθετε γι 'αυτό. Ωστόσο, μια σκληρότερη ανάρτηση παραδίδει το Astra με ελαφρώς καλύτερο χειρισμό και σταθερότητα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε παρατεταμένες στροφές. Το Megane σε τέτοιους τρόπους είναι επιρρεπής στην κατεδάφιση του πίσω άξονα και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.
Opel Astra
Φαίνεται ότι με την έλευση του sedan του Opel Astra, οι τάξεις των οπαδών αυτού του μοντέλου θα γίνουν ακόμη πιο πυκνές, επειδή το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σώμα σχεδόν αμέσως μετακινήθηκε από την κατηγορία των γυναικών αυτοκινήτων στο στρατόπεδο των οικογενειακών sedans. Η Astra θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του με υψηλό επίπεδο απόδοσης, πλούσια σε ολοκλήρωση και μη -ασυνείδητο σχεδιασμό.
Οδήγηση
Με τον κατάλληλο κινητήρα, το μηχάνημα είναι σε θέση να ικανοποιήσει τα χαρακτηριστικά του έλκηθρου ακόμη και ενός εξελιγμένου οδηγού.
Σαλόνι
Εντάξει είναι κρυμμένο, ραμμένο αριστοτεχνικό, αρκετά ευρύχωρο, αλλά για τέσσερα. Ο ογκομετρικός κορμός είναι αρκετά συγκρίσιμος
Με άλλα αυτοκίνητα αυτής της τάξης.
Ανεση
Καλή μόνωση ήχου, άξια ακουστική, άνετα καθίσματα, όλα στο επίπεδο.
Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός αποτελείται από δύο αερόσακους.
Τιμή
Δεκτός.
Renault Megane
Ο Avant -Garde σχεδιασμός του Magan Xetchbek υιοθετήθηκε στην Ευρώπη με ένα κτύπημα. Στα γεωγραφικά μας πλάτη, το sedan έχει ριζώσει περισσότερο. Το αυτοκίνητο δωροδοκούσε τους Ρώσους με καλά χαρακτηριστικά έλκηθρο, ευρύχωρα και ενδιαφέροντα από την άποψη του σχεδιασμού από ένα σαλόνι και, φυσικά, μια εξαιρετική αναστολή. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου, αξίζει να σημειωθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
Οδήγηση
Με απότομη αναδιάρθρωση, συμβαίνει μια ελαφρά κατεδάφιση του πίσω άξονα. Το σύστημα δυναμικής και φρένων αξίζει μια καλή αξιολόγηση.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και παλτό. Ο ιδιοκτήτης και ένας ογκώδης κορμός θα ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη.
Ανεση
Σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο και αντιστοιχεί στην κατηγορία αυτοκινήτων. Μια ανάρτηση αξίζει ιδιαίτερο έπαινο.
Ασφάλεια
Στο επίπεδο. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει έξι αερόσακους. Η υψηλότερη αξιολόγηση με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής Euro NCAP.
Τιμή
Αντιστοιχεί.

Βάση δεδομένων
Διαστάσεις, βάρος
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 188 184
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 11,7 13,1
Έλεγχος κατανάλωσης κύκλου της πόλης καυσίμων, L/ 100km 10.7 10.7
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km 6.4 6.0
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 188 184
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 11,7 13,1
Έλεγχος κατανάλωσης κύκλου της πόλης καυσίμων, L/ 100km 10.7 10.7
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km 6.4 6.0

Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
Όγκος εργασίας, CM3 1796 1598
Power L.S. στο MIN-1 140/6300 115/600
Ροπή στο MIN-1 175/3800 151/4250
Μετάδοση 4 ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα, αυτόματα
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Η ανάρτηση μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη ανεξάρτητη
Ανεξάρτητη ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού
Μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο δίσκο, αεριζόμενα φρένα
Πίσω δίσκους φρένα
Τιμόνι γρανάζι-rake
Μέγεθος μπροστινού ελαστικού 205/55R16 205/55R16
Το μέγεθος των πίσω ελαστικών 205/55R16 205/55R16
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 52 60
Η ετυμηγορία μας
Όσον αφορά την εμφάνιση του Opel Astra, το sedan φαινόταν λιγότερο ενδιαφέρον για μας από την Renault Megana, αλλά το εσωτερικό του Astra, ειδικά ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα, είναι πιο κομψός. Ναι, και τα υλικά του τερματισμού σε αυτό επιλέγονται πιο προσεκτικά. Αλλά η Megana με παρόμοιες διαστάσεις είναι πιο ευρύχωρη. Όσο για τα χαρακτηριστικά του SLED, σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες του μηχανήματος, μπορείτε να βάλετε σε μία σειρά, με τη μόνη διόρθωση ότι η αναστολή της Renault Megana είναι πιο άνετη και η Opel Astra, λόγω ενός ισχυρότερου κινητήρα, είναι πιο δυναμική.

Συγγραφέας: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2008]