Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Κοσμοπολίτικος

Μετά την ενοποίηση της Renault και της Nissan, πολλοί περίμεναν την εμφάνιση μιας γαλλικής εταιρείας στο φάσμα της γαλλικής εταιρείας. Ένα λογικό βήμα, δεδομένου ότι η ζήτηση για crossovers αυξάνεται σταθερά και υπάρχει η ευκαιρία να εξοικονομηθούν σημαντικά κατά τη δημιουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου, έχοντας πρόσβαση στις τεχνολογίες της ιαπωνικής εταιρείας, οι οποίες δεν μπορούν να καταληφθούν στη δημιουργία όλων των μηχανών κίνησης. Ωστόσο, η Renault τράβηξε, και μόνο φέτος, εννέα χρόνια μετά τη δημιουργία της συμμαχίας, στην περιοχή μοντέλων εμφανίστηκε το crossover της Koleos.
Σε μια κοινή πλατφόρμα
Θα ξεκινήσω με μια κράτηση: ένα αυτοκίνητο All -Wheel Drive που θα μπορούσε να ονομαστεί crossover, η Renault είχε ήδη αυτό το γραφικό RX4, το οποίο εμφανίστηκε το 1999. Με το αρχικό κιτ σώματος και την εκκαθάριση των 210 mm, αυτό το μοντέλο, παρ 'όλα αυτά, δεν προκάλεσε πολύ ενθουσιασμό για το κοινό και στη χώρα μας οι πωλήσεις ήταν ενιαίες. Ωστόσο, η εταιρεία επιμένει ότι είναι ο Koleos που είναι το πρώτο crossover All -Wheel Drive στην ιστορία της Renault και δεν θα υποστηρίξω. Δεν υπήρχε τίποτα, δεν ήταν σαν να φτιάξατε.
Η Renault Koleos χτίστηκε, καθώς είναι εύκολο να μαντέψει, στην πλατφόρμα C, η οποία χρησίμευσε ως βάση για τα μοντέλα Nissan Qashqai και X-Trail. Ωστόσο, δεν πρέπει να αναζητήσετε τους σχεδιαστές της γαλλικής εταιρείας σε αυτά τα μηχανήματα εξωτερικής ομοιότητας, κατά τη γνώμη μου, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα πραγματικά πρωτότυπο αυτοκίνητο στο οποίο το στυλ της Renault είναι αρκετά κατάλληλο. Είτε είναι σαν είτε πρόκειται για γεύση. Θα σημειώσω ότι, παρά την κοινή πλατφόρμα, ο Koleos ταιριάζει μεταξύ του Qashqai και του X-Trail από την άποψη των συνολικών μεγεθών. Σε σύγκριση με την πρώτη, είναι 210 mm μεγαλύτερη, με αύξηση του μεταξόνου κατά 60 mm.
Όχι τόσο κοινό έχει ένα γαλλικό αυτοκίνητο με τους αδελφούς τους και μέσα. Ο μπροστινός πίνακας κύματος έχει τελειώσει με μάλλον μαλακό πλαστικό και διακοσμημένο με στρογγυλές εκτροπές εξαερισμού και μια μικρή οθόνη στο κεντρικό τμήμα. Ορισμένες χρήσιμες πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη, όπως η τρέχουσα ώρα και η θερμοκρασία, καθώς και δεδομένα από το ηχητικό σύστημα, το οποίο μπορεί επίσης να ελεγχθεί από το παραδοσιακό joystick για το Renault κάτω από το τιμόνι.
Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Στην μπροστινή πλευρά του τιμονιού υπάρχουν τα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία του ελέγχου ταχύτητας. Η ασπίδα του οργάνου είναι αρκετά ενημερωτική, αν και φαίνεται, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι κάπως ρουστίκ. Ο κύριος ρόλος σε αυτό αντιστοιχεί στο ταχύμετρο, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μικρή οθόνη του υπολογιστή στο πλοίο. Tachometer στα αριστερά και στα δεξιά, οι δείκτες θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος και η παροχή καυσίμου στη δεξαμενή.
Η οδήγηση στο σύνολό της είναι βολική. Το προφίλ του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ επιτυχημένο, κινείται ευρέως. Και η θέση των κύριων διοικητικών οργάνων είναι αρκετά εργονομική, αν και δεν μπορώ να κάνω χωρίς μικρές καταγγελίες. Εδώ είναι ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος για έναν οδηγό και έναν συνοδηγό με μια μονάδα ελέγχου στην κεντρική κονσόλα. Δεν έχει ένα μονο -κουμπί, οπότε πρέπει να ρυθμίσετε την επιθυμητή θερμοκρασία δύο φορές πρώτα με ένα μοχλό, τότε άλλο. Κάτω από το μπλοκ μικροκλίματος, ένα μουσικό κέντρο, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και μια υποδοχή για μια επωνυμία κλειδί κάρτα, το διακριτικό χαρακτηριστικό των περισσότερων μοντέλων Renault τα τελευταία χρόνια. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί για την επιλογή του τύπου μπροστινής μονάδας δίσκου, της αυτόματης λειτουργίας, όταν οι πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα και μια σκληρή μονάδα -τροχού με κλειδωμένο πανί. Αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Υπάρχει ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο, υπάρχουν πολλά μέρη για τη μεταφορά όλων των ειδών. Αυτό, και πάλι, σύμφωνα με την παράδοση της Renault, τα διαμερίσματα κρυμμένα από τα αδιάκριτα μάτια στο πάτωμα, ένα ευρύχωρο γάντι και μεγάλες τσέπες στην πόρτα. Από την άποψη ενός ρεαλιστικού οικογενειακού ανθρώπου, ο Koleos είναι ένα πολύ κατάλληλο αυτοκίνητο. Πράγματι, στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια και οι κάτοχοι κυπέλλων έχουν στη διάθεση και των δύο που κάθονται μπροστά και εκείνοι που βρίσκονται στο πίσω κάθισμα. Είναι αλήθεια ότι θα μπορούσε να υπάρξει περισσότερος χώρος πίσω από τα πόδια στο πίσω μέρος, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης. Ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να ποικίλει από 450 έως 1380 λίτρα. Η πίσω πόρτα είναι δύο τμηματικά, το κάτω μέρος του μπορεί να αντέξει, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, φορτίο 200 kg. Σταματήσατε, για παράδειγμα, σε ένα άγριο μέρος για να πιείτε έναν καφέ όπου να καθίσετε.
Πλεύθηκε;
Στη Ρωσία, το Koleos προτείνεται μέχρι στιγμής μόνο με μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων βενζίνης 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 170 hp. Από την ίδια Nissan. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της τεχνικής πλήρωσης, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κίνησης όλων των τροχών All Mode 4x4-I, της ιαπωνικής δομής.
Το αυτοκίνητο που πήρε το τεστ ήταν εξοπλισμένο με μεταβλητή, αν και ο κινητήρας στη βάση συγκεντρώνεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Αλλά σε αυτή την έκδοση του Koleos ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο. Φυσικά, το πνεύμα δεν συλλαμβάνει από την επιτάχυνση και η ίδια η διαδικασία από ένα βήμα στο βήμα είναι πολύ ομαλή, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική. Επιπλέον, ο μεταφορέας αντιδρά καλά στις ενέργειες του οδηγού, την κατάλληλη στιγμή, μετατρέποντας γρήγορα σε χαμηλή ταχύτητα στην εντολή του. Αλλά το πεντάλ του επιταχυντή φάνηκε, αντίθετα, επίσης επώδυνη.
Αλλά η άνεση είναι εγγυημένη, η οποία φαινόταν να τοποθετείται στο προσκήνιο κατά τη δημιουργία ενός μοντέλου. Αυτό εκφράζεται, πρώτα απ 'όλα, σε μάλλον μαλακά μενταγιόν, τα οποία με αυτοπεποίθηση, χωρίς παράπονα, καταπιούν τις περισσότερες παρατυπίες. Αλλά σημαντικά ρολά του σώματος σε στροφές και απτή συσσώρευση στα κύματα της άσφαλτου. Αλλά σε μια ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο βόλτες τέλεια, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Ε, εδώ θα ήταν λίγο πιο δύσκολο και ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, όλα θα ήταν καλά! Αλλά ο ηλεκτρικός ενισχυτής, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθεί, ακόμα δεν μπορεί να προσφέρει μια σαφή εικόνα του τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.
Ταυτόχρονα, ο Koleos ευχαρίστησε τη σταθερότητα. Η αξία σε αυτό δεν ανήκει τόσο στο σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως ως πλήρης μετάδοση κίνησης. Έτσι, μπροστά -τη λειτουργία κίνησης, το μηχάνημα αποδεικνύει ανεπαρκή περιστροφή, προσπαθώντας να βγείτε από τη στροφή, αν το παρακάνετε με ταχύτητα. Σε αυτόματη λειτουργία, το ίδιο το σύστημα κίνησης πλήρους κίνησης συμβάλλει ήδη στη σταθερότητα. Η ηλεκτρονική, η λήψη δεδομένων από πολυάριθμους αισθητήρες, αποφασίζει σε ποιο βαθμό είναι απαραίτητο να εμποδίσει τη σύζευξη, αφενός, να αντισταθμίσει την ανεπαρκή περιστροφή και, αφετέρου, δεν επιτρέπει την μετατόπιση του πίσω άξονα. Ωστόσο, αν το επιθυμείτε, μπορείτε ακόμα να επιτύχετε την ολίσθηση, ακόμη και όταν δεν προσπαθείτε ιδιαίτερα για αυτό. Ο λόγος δεν είναι στο ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά, άμεσα, στα αηδιαστικά κορεατικά ελαστικά Hankook. Φυσικά, χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση, δεν ακούγονται μέσα, αλλά η χαμηλή αντίσταση κύλισης οδηγεί μερικές φορές σε απώλεια εμπιστοσύνης πίσω από τον τροχό και μάλλον απρόβλεπτες αντιδράσεις, όπως μια απότομη καταστροφή στην κατεδάφιση. Σε τέτοιες στιγμές, καταλαβαίνετε ότι ο Koleos πηγαίνει στην Κορέα, στο εργοστάσιο της Samsung. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο παράγεται επίσης εκεί, το QM5 είναι ένα εξωτερικά σχεδόν ακριβές αντίγραφο του Γάλλου.
Ωστόσο, θα επιστρέψω στις τρέχουσες ιδιότητες και θα σημειώσω καλά φρένα, και πάλι προσαρμοσμένα στα ελαστικά. Η δύναμη των δαγκάνων με περισσότερο από αρκετό για να σταματήσει γρήγορα το αυτοκίνητο, αλλά οι μέτριοι σφιγκτήρες των ελαστικών οδηγούν μερικές φορές σε μια μάλλον πρώιμη λειτουργία των ABS, η οποία ελαφρώς επιμηκύνει την απόσταση πέδησης.
Συμπερασματικά σχετικά με τις ιδιότητες off -road του Koleos, οι οποίες ήταν στην κορυφή. Η εκκαθάριση των 210 mm και οι σημαντικές γωνίες εισόδου και του Κογκρέσου (ακόμη και λίγο περισσότερο από το X-Trail), μας επιτρέπουν να ξεπεράσουμε πλήρως σοβαρά το δρόμο. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο Koleos δεν είναι ακόμα ένα πραγματικό τζιπ, και παρόλο που η κεντρική σύζευξη είναι αποκλεισμένη, δεν υπάρχει μειωμένη σειρά μετάδοσης. Ωστόσο, το κύριο πράγμα σε αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι άνεση και ευκολία στην καθημερινή χρήση και όχι στις ιδιότητες του δρόμου.
Παραμένει για μένα να πω για τις τιμές που ξεκινούν στις 869 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός αυτός στα τέλη Δεκεμβρίου 2008, ο οποίος σίγουρα θα αλλάξει με μεγάλο τρόπο το 2009. Παρ 'όλα αυτά, τόσο από την άποψη των διαστάσεων όσο και όταν υπολογίζουν τις τιμές, οι έμποροι της Renault-Nissan Alliance προσπάθησαν να επισυνάψουν τον Koleos ακριβώς μεταξύ του Qashqai και του X-Trail και επομένως αυτό το αυτοκίνητο θα βρει σίγουρα τον πελάτη τους.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από την Renault
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Ιανουάριος 2009]