Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Διεθνές

Όταν κοιτάζοντας τη Renault Koleos, η οποία, παρεμπιπτόντως, είχε ήδη καταφέρει να εξοικειωθεί στους δρόμους της πρωτεύουσας, το γαλλικό χέρι είναι σαφώς ορατό.
Η Renault Koleos, του οποίου το ντεμπούτο έλαβε χώρα στο διεθνές αυτοκινητοδρόμιο της Γενεύης το 2008, είναι το πρώτο crossover All -Wheel Drive της Renault, εκτός από την ανεπιτυχή απόπειρα των Γάλλων κατά τη δημιουργία του Renault Megane Scenic RX4. Ωστόσο, τότε η Renault ήταν μονή, και τώρα είναι μία από τις μεγαλύτερες συμμαχίες με τον ιαπωνικό γίγαντα της Nissan Auto.
Έτσι αποδεικνύεται ότι η καινοτομία στο πρόσωπο του crossover Koleos έχει διεθνείς ρίζες. Αναπτύχθηκε στην Ιαπωνία, οι Γάλλοι, στην πραγματικότητα, η Renault Koleos παράγεται στο εργοστάσιο της Νότιας Κορέας στο Busan. Η απελευθέρωση του Koleos οφειλόταν στην παρουσία μιας τρύπα στη Renault στο τμήμα crossover. Και για να εκτελέσει τα μεγαλοπρεπή σχέδια του Προέδρου της Renault-Nissan Alliance Carlos Gon, αυτό το λάθος έπρεπε να εξαλειφθεί επειγόντως και είναι σκόπιμο να κάνουμε με λίγο αίμα.
Η Renault Koleos, η οποία έγινε η πρώτη πλήρης διασταύρωση της γαλλικής εταιρείας, έχει διεθνείς ρίζες - γαλλική σχεδίαση, αναπτύχθηκε στην Ιαπωνία και η παραγωγή ιδρύθηκε στη Νότια Κορέα.
Και έτσι συνέβη. Στην πραγματικότητα, η κύρια ένεση μετρητών παρακολούθησε την ανάπτυξη του σχεδιασμού. Η πλατφόρμα λήφθηκε από το Nissan Qashqai, έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και ένα σύστημα πλήρους τροχού από το X-Trail και το ατελείωτο Nissan Variator και τόσο εξοικειωμένοι με μας από πρώτο χέρι. Όσο για τη μονάδα ντίζελ, η Renault έχει τη δική της. Ωστόσο, ενώ ο Koleos, εξοπλισμένος με βαριά μηχανή καυσίμου, δεν μας παρέχεται (σύμφωνα με τους υπαλλήλους του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Renault, σχεδιάζεται η προσφορά ντίζελ της Renault Koleos στη Ρωσία, αλλά οι ακριβείς ημερομηνίες δεν έχουν ακόμη ακόμη έχει προσδιοριστεί), θα ασχοληθούμε με την έκδοση βενζίνης με το Variator, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή μας.
Όταν κοιτάζοντας τη Renault Koleos, η οποία, παρεμπιπτόντως, είχε ήδη καταφέρει να εξοικειωθεί στους δρόμους της πρωτεύουσας, το γαλλικό χέρι είναι σαφώς ορατό. Όχι, δεν υπάρχουν λιχουδιές σχεδιαστών, όπως και στο μεγάλο vel satis, ή φουτουριστικές λύσεις, όπως και στο νέο Laguna III. Παρ 'όλα αυτά, η προέλευση του crossover είναι ορατή με τη γυμνή εμφάνιση. Μια αρκετά ήρεμη εμφάνιση, χωρίς σημειώσεις γερμανικής επιθετικότητας, θα φαίνεται πολύ βαρετή ή ακόμα και φοβερή σε κάποιον, αλλά ακριβώς ακριβώς για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου του μέσου Ευρωπαίου. Και δεδομένου ότι βλέπουμε όλο και περισσότερο στην Ευρώπη, τότε στη Ρωσία ο Κολέος πρέπει να δώσει προσοχή.
Παρά τους κυλίνδρους στις γωνίες και ένα μικρό κομμάτι κατά τη διάρκεια της απότομης πέδησης, ο οδηγός αισθάνεται απόλυτα την αρχή της κατεδάφισης. Η ενεργειακή αναστολή αξίζει να αντιμετωπίσει το οδικό ασήμαντο, έτσι με περισσότερες παρατυπίες. Εξαιρετική ομαλότητα!
Είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε στερεά εσωτερική διακόσμηση σύμφωνα με τη νέα Renault Laguna III. Το Koleos είναι άνετο στο σπίτι: πλαστικά, μαλακά αλλά άνετα μπροστινά καθίσματα, ένα παχουλό δερμάτινο τιμόνι και ένα κομψό μπροστινό πλαίσιο, δεν υπάρχει σκιά ενός υπαινιγμού ενός σχεδιαστή, που συχνά αμαρτάνεται από τους γαλλικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων . Η στήλη διεύθυνσης έχει προσαρμογή σε δύο επίπεδα. Υπάρχουν αρκετές περιοχές προσαρμογών στα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, εγώ, ένας εραστής χαμηλής προσγείωσης, δεν είχα αρκετά αρκετά εκατοστά σε ύψος, και ως εκ τούτου αποδείχθηκε σαν ένα λεωφορείο.
Είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε στερεά εσωτερική διακόσμηση σύμφωνα με το νέο Laguna III. Το Salon Koleos είναι άνετο, όπως στο σπίτι - χάρη σε ποιοτικά υλικά και κομψό σχεδιασμό. Η εργονομία σε ύψος, αλλά οι εραστές χαμηλής προσγείωσης θα απογοητευτούν με ανεπαρκή ρύθμιση του καθίσματος σε ύψος.
Ο μέτριος πίνακας ελέγχου δεν διακρίνεται από την ομορφιά και την πολυπλοκότητα, η οποία, ωστόσο, δεν παρεμβαίνει σε καλές πληροφορίες. Στην κορυφή του μπροστινού πίνακα, βρίσκεται μια μονόχρωμη οθόνη, η οποία στην Ευρώπη μπορεί να αντικατασταθεί από μια έγχρωμη απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης. Το σύστημα ήχου ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα παραδοσιακό βολικό χειριστήριο τιμονιού. Στο τιμόνι υπάρχουν τα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο της κρουαζιέρας. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μια φωλιά για ένα κλειδί τσιπ που κρύβεται, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και το κλειδί, υπεύθυνο για τον έλεγχο της μετάδοσης της μονάδας δίσκου.
Ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση αμαρτίες με την απουσία του διπλού κουμπιού: Ως αποτέλεσμα, ένας επιβάτης πρέπει να ρυθμίσει ξεχωριστά τη θερμοκρασία για τη δεξιά και την αριστερή ζώνη. Στο κρύο, αποδείχθηκε ότι η τρύπα για να φυσάει το παρμπρίζ δεν είναι αρκετά ευρύ. Το χειμώνα, κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, ο μικρός ζεστός αέρας παρέχεται στις άκρες του γυαλιού, γι 'αυτό το χιόνι που πέφτει σε αυτά τα μέρη παγώνει αμέσως, μειώνοντας τη γωνία θέασης.
 
Το εξωτερικό της Renault Koleos είναι εξοικειωμένο από τις γαλλικές λιχουδιές σχεδιαστών, αλλά η δέσμευση για το εμπορικό σήμα είναι ορατή με τη γυμνή εμφάνιση.
Η Renault Koleos είναι κοντά, αλλά οι επιβάτες θα εκπλαγούν ευχάριστα από τη λειτουργικότητα της καμπίνας: εκτός από τις κουρτίνες στα παράθυρα υπάρχουν δύο πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ένα βολικό υποβραχιόνιο με ένα διαμέρισμα για μικρά, δύο Μυστικά κουτιά στο πάτωμα, η δυνατότητα προσαρμογής της κλίσης της πλάτης και ενός πρόσθετου ανεμιστήρα με ξεχωριστό κουμπί, το οποίο παρέχει αέρα στους εκτροπείς στα κεντρικά ράφια. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών Renault Koleos περιορίζεται σε 450 λίτρα. Εάν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε ο ευεργετικός χώρος αυξάνεται στα 1380 λίτρα δεν είναι ο καλύτερος δείκτης στην τάξη. Στο πάτωμα του κορμού, βρέθηκε ένα πλήρες αποθεματικό, το οποίο δεν μπορούν να καυχηθούν όλοι οι ανταγωνιστές. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε μια ξεχωριστή πέμπτη πόρτα, αλλά το ύψος φόρτωσης είναι πολύ μεγάλο.
Στην κορυφή του μπροστινού πίνακα, βρίσκεται μια μονόχρωμη οθόνη, η οποία στην Ευρώπη μπορεί να αντικατασταθεί από μια έγχρωμη απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης. Το σύστημα ήχου ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα παραδοσιακό βολικό χειριστήριο τιμονιού. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μια φωλιά για ένα κλειδί τσιπ που κρύβεται, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και το κλειδί, υπεύθυνο για τον έλεγχο της μετάδοσης της μονάδας δίσκου. Η ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση αμαρτίει την απουσία ενός διπλού κουμπιού. Το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων, αλλά ο αποσμητικός αέρας είναι ήδη επιπλέον. εξοπλισμός :)
Κάτω από την κουκούλα της δοκιμής Renault Koleos, βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 170 ίππων, σε συνδυασμό με μη διαθέσιμο Valiator CVT. Ο κινητήρας λειτουργεί ειλικρινά από το κοπάδι του - από τα φανάρια, ο Γάλλος βγαίνει με τιμή και με την προσπέραση όλων είναι σε τέλεια σειρά. Η παρουσία του μετακινούμενου επηρεάζει μόνο μια ήπια αντίδραση όταν πιέζεται το πεντάλ του αερίου και τα μέγιστα βυθισμένα στη λειτουργία της ολίσθησης στο πάτωμα. Αλλά στις κυκλοφοριακές συμφόρησης η μεγαλύτερη αντίδραση είναι μαλακή που οι επιβάτες θα εκτιμήσουν επίσης. Το τιμόνι λείπει από την ανατροφοδότηση: το αυτοκίνητο ελέγχεται σωστά, αλλά λόγω της έλλειψης κατάλληλης προσπάθειας στο αρνί, ο οδηγός δεν αισθάνεται αυτό. Αλλά στο χώρο στάθμευσης, το ελαφρύ τιμόνι είναι σωστό: ο Koleos έχει μια μάλλον εντυπωσιακή ακτίνα της στροφής όπου άλλοι μπορούν να κάνουν αυτή τη διαδικασία σε μια είσοδο, ο Γάλλος θα χρειαστεί έναν επιπλέον ελιγμό.
 
Το τιμόνι λείπει από την ανατροφοδότηση: το crossover κατευθύνεται καλά, αλλά ο οδηγός δεν αισθάνεται αυτό. Αλλά στο χώρο στάθμευσης, ένα ελαφρύ τιμόνι είναι ένας εξαιρετικός βοηθός - τελικά, ο Koleos έχει μια υπερβολική εντυπωσιακή ακτίνα μιας στροφής.
Όσον αφορά τον έλεγχο, τότε η Renault Koleos έδειξε επίσης ήρεμη και διάσταση, ενισχυμένη με αξιοπιστία σε οριακούς τρόπους. Λοιπόν, σωστά! Ο δυνητικός ιδιοκτήτης του γαλλικού crossover δεν είναι σε τίποτα. Χωρίς περιττό ενθουσιασμό, οι αντιδράσεις στην κάμψη είναι ακριβείς και κατανοητές. Παρά τους κυλίνδρους στις γωνίες και ένα μικρό κομμάτι κατά τη διάρκεια της απότομης πέδησης, ο οδηγός αισθάνεται απόλυτα την αρχή της κατεδάφισης. Η ενεργειακή αναστολή γλείφει κάθε βόμβο χωρίς ενοχλητικούς επιβάτες. Όσο για το οδόστρωτο, το koleos της απλά δεν παρατηρεί. Δεν βόσκουν το crossover και περισσότερο στις παρατυπίες. Εξαιρετική ομαλότητα! Προσθέτουμε καλή μόνωση ήχου και αποδεικνύεται ότι ο Γάλλος είναι ένας από τους πιο άνετους στην τάξη.
Η χωρητικότητα του κορμού περιορίζεται σε 450 λίτρα. Εάν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε ο ευεργετικός χώρος αυξάνεται στα 1380 λίτρα δεν είναι ο καλύτερος δείκτης στην τάξη. Προφανώς ο χρήσιμος χώρος δωρήθηκε για χάρη ενός πλήρους εφεδρικού, κρυμμένου στο πάτωμα του κορμού. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε μια ξεχωριστή πέμπτη πόρτα, αλλά το ύψος φόρτωσης είναι πολύ μεγάλο.
Φυσικά, φυσικά, δεν είναι κατάλληλο για εκμεταλλεύσεις εκτός δρόμου της Renault Koleos, αλλά ένα μικρό off-road είναι στα δόντια του. Δεν είναι περίεργο ότι είναι τοποθετημένο ως crossover της αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Η γωνία εισόδου είναι 27 μοίρες και η γωνία του Κογκρέσου είναι 31 μοίρες. Συν τις χαμηλότερες προστατευτικές επενδύσεις του προφυλακτήρα και πηγαίνετε στα παρθένα εδάφη. Πρέπει να πω ότι ο σχετικά ελαφρύς -δρόμος Koleos ξεπερνά τα πάντα με την ίδια άνεση και ηρεμία. Δεν διακινδυνεύσαμε μεγάλα επιτεύγματα, τα ηλεκτρονικά είναι πάρα πολύ στραγγαλισμένα από τη μετάδοση, περιορίζοντας την παροχή καυσίμου, η οποία είναι γεμάτη με πολλές αναζητήσεις για το μπουλντόζα.
Κάτω από την κουκούλα της δοκιμής Renault Koleos, βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 170 ίππων, σε συνδυασμό με μη διαθέσιμο Valiator CVT. Ο κινητήρας λειτουργεί ειλικρινά από το κοπάδι του - από τα φανάρια, ο Γάλλος βγαίνει με τιμή και με την προσπέραση όλων είναι σε τέλεια σειρά.
Η βασική τιμή του Renault Koleos με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση έκφρασης με ένα πανί, τον κλιματισμό, το ABS, ένα απλό σύστημα ήχου με 4 ηχεία, 2 μετωπικούς αερόσακους και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο είναι 869.000 ρούβλια. Δυναμική εκτέλεση, όπου ζωγραφισμένοι καθρέφτες, άλλη ταπετσαρία σαλόνι, ράγες, κρουαζιερόπλοια, φώτα ομίχλης, έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης, σύστημα ήχου με MP3 και 6 ηχεία, αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και πλευρικά μαξιλάρια και καμπύλες ασφαλείας. πιο ακριβό από 40 χιλιάδες. Η προσαύξηση για ένα αιμορραγικό μεταβλητή είναι άλλα 40 χιλιάδες ρούβλια.
Ο μέτριος πίνακας ελέγχου δεν διακρίνεται από την ομορφιά και την πολυπλοκότητα, η οποία, ωστόσο, δεν παρεμβαίνει σε καλές πληροφορίες. Η πρόωρη καρέκλα έχει καλό προφίλ και πλευρική υποστήριξη. Πίσω από τους ψηλούς επιβάτες είναι γεμάτοι, αλλά η λειτουργικότητα βρίσκεται σε ύψος. Σε ένα μακρύ ταξίδι, οι επιβάτες στη γκαλερί θα εκπλήξουν ευχάριστα τις κουρτίνες στα παράθυρα, δύο πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ένα βολικό υποβραχιόν πίσω κλίση και ένας πρόσθετος ανεμιστήρας με ξεχωριστό κουμπί, το οποίο προμηθεύει αέρα στους εκτροπείς σε κεντρικά ράφια.
Θέλετε την εκτεταμένη λειτουργικότητα της καμπίνας, με επιπλέον κουτιά ένδυσης, πτυσσόμενα τραπέζια και ρυθμιζόμενο πίσω μέρος του πίσω καναπέ; Πρέπει να δώσετε προσοχή στο Dynamique Confort που σετ για 979.000 ρούβλια. Η κορυφαία εκτέλεση του Luxe Privilege με τους προβολείς Bi-Ksenon, το σύστημα ήχου Bose, το πανοραμικό σύστημα καταπακτών και τη σταθεροποίηση κοστίζουν 1.074.000 ρούβλια.
Ρουσλάν Γαλιμόφ

πλεονεκτήματα
Εξαιρετική ομαλότητα
Εσωτερική διακόσμηση υψηλής ποιότητας
Άνετη αναστολή
  
Μείον
Μεγάλη ακτίνα στροφής
Ανεπαρκής εμφάνιση παρμπρίζ
Έλλειψη έκδοσης ντίζελ στην αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 979.000 ρούβλια.
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
Διαμήκους ράγες οροφής
Εξωτερικοί καθρέφτες ζωγραφισμένοι στο χρώμα του σώματος
Ταπετσαρία ιστών ενός σκούρου γκρι κάθισμα
Ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητή προσπάθεια
Δερμάτινη πλεξούδα του τιμονιού και λαβές του κιβωτίου ταχυτήτων
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Αυτόματο φρένο χώρου στάθμευσης
Κρουαζιέρα
Σύστημα ελέγχου στάθμευσης (μπροστά και πίσω)
Ελλειπτικοί προβολείς αλογόνου
Ροδέλες προβολείς
Φώτα ομίχλης
Αυτόματη συμπερίληψη προβολέων κοντά στο φως
Κάρτα τσιπ, κουμπί εκκίνησης/διακοπής αντί για το κλειδί
Λειτουργία δωρεάν καρτών τσιπ
Ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και βάθος
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων με ρύθμιση έντασης
Αεροπορικοί αγωγοί για τους πίσω επιβάτες με ρύθμιση έντασης
Auditage στο ταμπλό (Jack)
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
CD_mp3-Audiosystem 140 Watts, 6 DIN. + Joystick
Πτυσσόμενα εξωτερικά καθρέφτες
Κεντρικό τμήμα ρούχων με υποβραχιόνιο
Πολυλειτουργικότητα του κεντρικού τμήματος ένδυσης
Το πίσω υποβραχιόνιο
Το τμήμα ένδυσης και τους κατόχους του κυπέλλου στο πίσω υποβραχιόνιο
Πίνακες τύπου αεροσκάφους για πίσω επιβάτες
Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα σε αναλογία 1/3-2/3
Η μπροστινή καρέκλα του επιβάτη μετατράπηκε στο τραπέζι
Σύστημα Easybreak (άμεσο ομαλό δάπεδο)
5 διατάξεις του πίσω μέρος των πίσω επιβατών
Διπλή πίσω πόρτα (φορτώστε μέχρι 200 \u200b\u200bkg)
2 αερόσακοι (οδηγός και επιβάτης)
+4 αερόσακοι (πλευρά και κουρτίνες)
ABS, AFU (σύστημα βοήθειας έκτακτης ανάγκης)
Ηλεκτρονική συσκευή αντι -κλοπής
Αυτόματο κλείδωμα πόρτας κατά τη διάρκεια της κίνησης
Προσαρμογή κινητήρα για εκτόξευση σε κρύο κλίμα
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος διασταύρωσης σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 450/1380
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1655
Πλήρης μάζα, KG 2200
Μήκος, mm 4520
Πλάτος, mm 1855
Ύψος, mm 1710
Βάση τροχών, MM 2690
Εκκαθάριση δρόμου, MM 206
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2488
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 89.0 x 100.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,6
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 171/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 226/4400
Διαβίβαση
Κιβώτιο ταχυτήτων ενός λανθάνοντος κτηνοτροφείου CVT
Πλήρης κίνηση με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη στην κίνηση του πίσω τροχού
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/60 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 181
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 12.0
Κύκλος χώρας 8.0
Μικτός κύκλος 9.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 65
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru