Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Εκφράστε στο Myshkin

Πριν από εσάς, αναμφισβήτητα, είναι τα πιο ενδιαφέροντα νέα στην πιο δημοφιλή τάξη. Έχουν αντίθετα με τους χαρακτήρες, που προκαλούνται από την Κλείσιμο στην εξουσία, αλλά με διαφορετικές μονάδες ισχύος στο σχεδιασμό. Ο Sergey Voskresensky ασχολήθηκε με τους τρεις νεοσύλλεκτους του στρατού του Στρατού. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 λίτρα, 150 hp, μηχανική 6 ταχυτήτων, Track & Field, επιλογές, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2.0 L, 136 HP, μηχανική 6 ταχυτήτων, εξοπλισμός τιτανίου, επιλογές, 1.099.300 ρούβλια.
Renault Koleos 2,5 L, 170 hp, Variator, εξοπλισμός Luxe Privilege, 1.074.000 τρίψιμο.
Μια ζοφερή, η οποία είχε βαριά σύννεφα, το πρωί τρώει τα υπολείμματα του καλοκαιριού μιας γυναίκας. Υγρασία, κρύο και άφθαρτη επιθυμία να αφήσει τον καιρό τουλάχιστον κάπου. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich και ξαφνικά εδώ είναι - Myshkin! Πηγαίνουμε στην επαρχιακή πόλη, όπου σχεδόν σίγουρα στέκεται στην ακτή της Εκκλησίας, υπάρχουν μερικά μουσεία και, όπως δείχνει ο χάρτης, η διέλευση των πορθμείων. Εκτός από αυτήν, η διαδρομή συνεπάγεται μια μεγάλη ποικιλία δρόμων.
Οι θάλαμοι μας δεν φαίνεται να πειράζουν. Πολύ αισιόδοξο πονηρό με κινητήρες, και ο καθένας με τον δικό του τρόπο. Το Ford-Kuga Bassovito των δύο λίτρων χτυπά ένα ενεργητικό turbodiesel. Είναι κατά καιρούς ότι η Volkswagen-Tiguan τον αντηχεί, του οποίου ο βενζινοκινητήρας 1.4 TSI είναι τόσο κρεμασμένος με ενισχύσεις που ξεκινά με ένα χαρακτηριστικό ρεύμα ρεύματος ντίζελ και στη συνέχεια ταπεινώνει τη διάθεση, αρχίζοντας να κάνει πιο εξοικειωμένους ήχους. Στο πλαίσιο τους, η Renault-Colery, μόλις πριν από λίγες ώρες, είναι εγγεγραμμένη στην κλασική ατμοσφαιρική βενζίνη 2,5 λίτρων. Έχουν ήδη περάσει τα σπαθιά στο έδαφος κατάρτισης, επιδεικνύοντας διαφορετικούς χαρακτήρες, αλλά στενούς δείκτες τελετών. Και η διαδρομή των 500 χιλιομέτρων έχει σχεδιαστεί για να τοποθετεί τα σημεία πάνω από.
Κυνήγι για συναισθήματα
Φαίνεται ότι οι στυλίστες της Renault αυτή τη φορά δεν επιδιώκουν να προεξέχουν μια κρουαζιέρα στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Αυτό που συνέβη αποδείχθηκε αρκετά όμορφο, αλλά καθαρά συλλογικό, ακόμα και με έντονη κορεατική προκατάληψη. Ακόμη και σύμφωνα με τους δικούς του διαχειριστές PR, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται επιθετικό και ο σχεδιασμός του είναι εκφραστικός και διακριτικός. Και τι γίνεται με το εσωτερικό;
Ειλικρινά, όχι πολύ άνετα. Κάποια τυχαία και ταυτόχρονα η απρόσωπη επίσημη παραβιάζει τη γοητεία ακόμη και την πιο ακριβή έκδοση του Luxe Privilege. Θα αποτίσω φόρο τιμής στη γυάλινη οροφή, τα ευρύχωρα καθίσματα, τα βολικά χειριστήρια και τα άριστα ευανάγνωστα, αλλά κάποιο είδος γαλλικού συνδυασμού συσκευών. Όλα είναι: Δερμάτινο, στερεό σύστημα ήχου, ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση. Αυτό είναι μόνο το θαμπό μπροστινό πλαίσιο, στον οποίο είναι αξιοσημείωτο μόνο ένα παράθυρο τούβλου με ρολόι και ένα θερμόμετρο. Δεν έχω τίποτα να πιάσω! Και τελικά, η διαφήμιση απηχεί αμέσως: ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του Kohlos στον οδηγό είναι πολύ εύκολο να συνηθίσει στον τροχό. Ναι, δεν υπάρχει πουθενά ευκολότερο, αν και δεν είναι δυνατόν να κατανοήσουμε την εγκατάσταση του κλίματος εν κινήσει. Τα κουμπιά είναι οδυνηρά μικρά και βαριούνται στο φόντο της ευεξίας της ερήμου.
Ο κινητήρας και ο Variator είναι τα κύρια αντικείμενα της κριτικής των εμπειρογνωμόνων: λένε ότι, θορυβώδη, βαρετά και το Kolex επιταχύνει δεν είναι τόσο ενεργητικό όσο περιμένετε από 170 άλογα. Πιθανώς, δεν τροφοδοτούνται για χάρη της οικολογίας. Πράγματι, οι ανταγωνιστές του στροβίλου, τα pickups, η ιδιοσυγκρασία, αρχικά, αρχικά ένα σθεναρό τσίμπημα από το μέρος, και στη συνέχεια η δύναμη χάνεται στη μονοτονία του Variator. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο απλό όσο φαινόταν σε χώρο υγειονομικής ταφής. Στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται γρήγορα ότι η αρχική πίεση είναι αρκετά Αρκετά για την αυτοπεποίθηση, και ο κινητήρας και η μετάδοση κατανοούν τέλεια ο ένας τον άλλον. Ο οδηγός απλά δεν φτάνει στο καθεστώς φυσικού αερίου. Ως εκ τούτου, μια εντελώς διαφορετική αίσθηση δυναμικής και αρκετά άνετη συνοδεία ήχου.
Σε γενικές γραμμές, αγαπά να δώσει άνεση. Οι αναστολές κάνουν σπουδαία δουλειά με τις περισσότερες παρατυπίες. Στα απαλά κύματα της ταλάντευσης, ίσως είναι σκληρό, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα, αλλά θα πρέπει να φτάσετε σε χαλίκι ή λωρίδα, απλά κατακτάτε από τις δυνατότητες των μενταγιόν που εύκολα σβήνουν το μεγαλύτερο μέρος της συγχώρεσης. Εδώ, ο Kohlios είναι πραγματικά άξιος θαυμασμού!
Αλλά στο πεντάλ φρένου είναι πολύ ευαίσθητο, πρέπει να το συνηθίσετε, καθώς και σε ένα είδος ελέγχου. Στην απόκριση ηλεκτρονίων του, ίσως τα μεγαλύτερα ελαττώματα στο αυτοκίνητο είναι κρυμμένα: είναι πολύ στοχαστικό. Στην πιο συνηθισμένη στροφή, ο οδηγός γύρισε το τιμόνι και το πρώτο βυζιά και μόνο τότε, έχοντας πιάσει τον εαυτό του, εκτελεί την εντολή. Δυστυχώς, η ανατροφοδότηση είναι αρκετά υπό όρους, και εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη την καθυστέρηση: δεν είναι πολύ ευχάριστο να κατευθύνετε.
 

Πάθος πάνω από το παρκέ
Η Ford-Kuga γυρίζει δεξιά μπροστά στα μάτια του σε ένα παγκόσμιο φαβορί. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στην εμφάνιση, αλλά στο πλαίσιο του αρκετά ισορροπημένου και ίσως ακόμη και αυτή η Ford, ακόμη και πολύ ήρεμη στην εμφάνιση, προσελκύει την προσοχή.
Οι αισθήσεις ενισχύονται, μόλις βρίσκονται σε ένα ελαστικό κάθισμα οδηγού με έντονη πλευρική υποστήριξη. Το Kuga περιβάλλει επίμονα ... όχι, μάλλον, παίρνει έναν αντιπρόσωπο, που περιβάλλει μια υψηλή κονσόλα, ένα τάφο τιμόνι, ένα άνετο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων. Τίποτα περισσότερο, αλλά όλα γίνονται με επισήμανση σχεδιαστή. Έβαλε το χέρι του στην θωράκιση της πόρτας, με πυκνή χέρια της καρέκλας, εκτιμούσε την υψηλή προσγείωση, το Russified Menu, τα οφθαλμικά όργανα, μια λειτουργική κλιματική εγκατάσταση και δεν ήθελε να βγει. Αν και εξακολουθεί να είναι περιορισμένη λόγω των υπογραμμισμένων αθλητικών σημειώσεων.
Το turbodiesel γεμίζει το αυτοκίνητο όχι μόνο με χαρακτηριστικές δονήσεις του δαπέδου, το μοχλό του κιβωτίου και ακόμη και τα καθίσματα, αλλά και την ιδιόμορφη ενέργεια, αφού οι SROs είναι αρκετές και η στιγμή είναι αρκετή. Αρχικά, φαίνεται ότι 136 άλογα είναι κατασκευασμένα από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή και, φυσικά, θα δώσουν τις δυνατότητες των ισχυρότερων και απότομων ανταγωνιστών βενζίνης. Δεν ήταν εκεί! Χάρη στις αναλογίες ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων του Kuga, αρχίζει να ξεκινάει καλά και μόλις το βέλος ταχυτομέτρων θα περάσει 1.500 σ.α.λ., η επιτάχυνση που ωθείται απαλά από τον στρόβιλο, αλλά παίζει επίμονα την καρέκλα στην πλάτη. Ξέρετε στρίψτε τα προγράμματα! Το κύριο πράγμα δεν είναι να στρίψουμε τον κινητήρα, διότι από τις 4000 σ.α.λ., η επιτάχυνση είναι αισθητά εξασθενημένη. Στις υψηλότερες ταχύτητες, το crossover θα οργανώσει εξαιρετική ελαστικότητα. Υπάρχει, ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό αξίζει, έχοντας πιστέψει στις ιδανικές ρυθμίσεις, ρίξτε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από το πολύτιμο σημάδι και το αυτοκίνητο σχεδόν αμέσως αντλεί ένα πολύ αιχμηρό περίγραμμα μεταξύ των βόλτων και δεν πηγαίνει, αναγκάζοντας να εργάζονται πυρετωδώς κουτί.
Σε υψηλές ταχύτητες (90130 km/h), ο θόρυβος του πετρελαιοκινητήρα γίνεται πολύ μέτριος, ακόμη και δυσδιάκριτος, αλλά αντικαθίσταται η βουτιά των ελαστικών, πολύ ευαίσθητο στην τραχύτητα της οδικής επιφάνειας.
Τα μενταγιόν, σε αντίθεση με τους Γάλλους, δεν απολαμβάνουν την άνεση, υπογραμμίζουν μάλλον τους μυς. Ford σαν να λέει: Μπορείτε να υποστείτε ένα άλμα και αιχμηρή κάθετη ταλάντευση, αλλά σε σοβαρές λακκούβες το αυτοκίνητο μπορεί, για παράδειγμα, να πηδήξει από ένα εφαλτήριο, χωρίς μια κατανομή του κούνημα σε ένα χαλίκι.
Ακριβώς, ολόκληρο, ελαστικό στον έλεγχο της Ford πλήρης αντίθετο από το Kolera. Αλλά βυθίστηκε για λίγο: σε γρήγορες στροφές, αυτό το φράγμα είναι διατεθειμένο να περάσει και να πετάξει τον μπροστινό άξονα έξω. Ωστόσο, αξίζει να μειωθεί λίγο ο ρυθμός και το αυτοκίνητο γίνεται απλό και κατανοητό στη διαχείριση.
 
Περιτριγυρισμένο από τις δυνάμεις κίνησης
Για να πείτε ότι ερωτεύεστε τον Tiguan από τα πρώτα λεπτά γνωριμίας, σηκώστε. Φυσάει από την καλοσύνη, τον γερμανικό πρακτικό, αλλά προς τα έξω είναι πολύ Volkswagen: σοβαρή, αυστηρή, εντυπωσιακή.
Αλλά από κάτω, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, είναι εξοπλισμένο με εντυπωσιακή προστασία από χάλυβα. Παρουσιάζει ελαφρώς τα πρώτα ποσοστά της εκκαθάρισης του δρόμου, αλλά εμπνέει την εμπιστοσύνη.
Αν και, ίσως, παράλογο. Μετά από όλα, να είσαι στο σαλόνι Tiguan, να πιάσεις τον εαυτό σου να σκέφτεται: Λοιπόν, δεν είναι καθόλου crossover! Αντίθετα, ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη και εκτός οδοντοφυΐας, αλλά όλα σε σας διαμαρτύρονται λόγω της τυπικής χαμηλής προσγείωσης, των συσκευών οπίσθιου φωτισμού LILAC, μιας ζοφερής κλιματικής εγκατάστασης, εντελώς συνηθισμένου τιμονιού και ενός μοχλού μηχανικής έξι ταχυτήτων.
Αλλά αυτό είναι με το μάτι, και στη συνέχεια μια εξαιρετική, ιδανικές αναλογίες, το κάθισμα δεν προσπαθεί να είναι αθλήματα ή πολύ άνετα. Καθισμένος σε αυτόν, καταλαβαίνετε ότι δεν ήθελε το καλύτερο. Τουλάχιστον στην καθημερινή ζωή. Χωρίς συνωστισμό γύρω, απόλυτα μελετημένο χώρο, επαληθευμένη λογική των προσαρμογών.
Όταν αρχίζει αυτό το φερόμενο μικρό -άλογο (1,4 λίτρα πολύ;), φαίνεται ότι δεν έχει ίση, τόσο ελαφριά, ακόμη και εκρηκτική επιτάχυνση στις δύο πρώτες ταχύτητες. Λίγο αργότερα, η ιδέα των δημιουργών γίνεται σαφής: το κουτί έχει επίσης σχεδιαστεί για να οδηγεί μια σταυρωμένη περιοχή, έτσι τα δύο πρώτα βήματα είναι πολύ συντομευμένα. Επομένως, όταν όταν ένας ελιγμός, ενεργοποιείτε αυτόματα την πρώτη Το πρόγραμμα, ο Tiguan αποκρίνεται με ένα δυσαρεστημένο γκρίνια: θα μπορούσε να τεντώσει στο δεύτερο. Ο κινητήρας είναι κάπως παρόμοιος με έναν κινητήρα ντίζελ: ακόμη και επιτάχυνση στιγμής, εξαιρετική οδυνηρότητα, εξαιτίας της οποίας αρχίζετε να μπερδεύεστε στα προγράμματα. Αυτές είναι μόνο αυτές οι αισθήσεις μετατοπίζονται στη ζώνη των υψηλότερων (20003500) επαναστάσεις. Και το εύρος λειτουργίας του βενζινοκινητήρα είναι αισθητά ευρύτερο.
Ένας σκληρός ήχος ενός μηχανικού συμπιεστή μερικές φορές σπάει στο σαλόνι και πάνω από 3500 σ.α.λ. και απλά μπάσο του κινητήρα. Αλλά γενικά, ο Tiguan δεν κουράζει.
Η συμπεριφορά στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο μοιάζει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Τα πυκνά μενταγιόν μάλλον ανακινούν σημαντικά τους αναβάτες σαν το συνηθισμένο γκολφ, μόνο με πιο ανεπτυγμένους μύες. Uzri, αξιόπιστο, είμαστε αδιαπέραστοι σε ένα σπασμένο χαλίκι, αλλά δεν χρειάζεται να υπολογίζετε στην άνεση.
Αποζημίωση για τις θεμελιώδεις αναστολές που επαληθεύονται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Εδώ όλα είναι πραγματικά εύκολο: ακριβείς αντιδράσεις, ελάχιστα ρολά, καλή ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Σε γρήγορες στροφές, ο Tiguan ευχαριστεί με την κατανόηση και τη σταθερότητα, οι βόλτες όχι μόνο σωστά, αλλά και θερμά.
 
Νίκησε το άξιο
Ένα μικρό ταξίδι αποδείχθηκε ενδιαφέρον και πλούσιο: ο Myshkin συναντήθηκε με τον ήλιο, καλά διαχειρισμένα αρχοντικά εμπορικά, τακτοποιημένα δρομάκια. Η μόνη Frank Bust είναι με ένα τεράστιο αριθμό ποντικών εδώ, που πωλούνται από τοπικά κουτιά.
Τα αυτοκίνητα στραγγίζουν μια μεγάλη ποικιλία δρόμων, αποκαλύπτοντας πλήρως τα χαρακτηριστικά των χαρακτήρων τους. Αλλά κέρδισε το πιο στερεό και σωστό, το οποίο ήταν επίσης το φθηνότερο σε αυτή την Τριάδα. Έπρεπε να τον συγχωρήσει στην κατηγορία των επιλογών του Jack και του Doom. Ωστόσο, χωρίς ελαττώματα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνει, είναι σημαντικό να μην υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματα.
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται από ρωσικά αντιπροσωπευτικά γραφεία της Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Το πρώτο συμπαγές crossover Renault εκπροσωπήθηκε τον Μάρτιο του 2008. Στη Ρωσία από την πτώση του τρέχοντος έτους. Έχει ένα δίδυμο Samsung-QM5.
Κινητήρες: βενζίνη 2,5 λίτρα (170 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό ή CVT Valiator. Η μονάδα είναι πλήρης.
Πλήρης: Έκφραση, δυναμική, προνόμιο, προνόμιο luxe.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 869 4001 074 000 RUB.
+ Βολική επιταχυνόμενη δυναμική, ορθολογική εσωτερική και κορμός, καλή ομαλότητα και ακουστική άνεση, πλήρες αποθεματικό.
- Πολύ ευαίσθητα φρένα, μη πατρίδας χειρισμό.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Θα ήταν ελαφρώς λιγότερο διακριτικός και απλότητα, και θα φανείτε περισσότερο από τα φωτεινά, αξέχαστα χαρακτηριστικά, αντίθετα, φαίνεστε περισσότερο και θα γυρίσετε από έναν καλό άνθρωπο σε έναν εξαιρετικό φοιτητή.
Ford Kuga
Το Compact Crossover εκπροσωπείται την άνοιξη του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το καλοκαίρι άρχισαν οι πωλήσεις στη Ρωσία.
Κινητήρας: turbodiesella 2.0 λίτρα (136 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, πλήρης κίνηση.
Πλήρης: Τάση, τιτάνιο.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 881 000961 000 τρίψιμο.
+ Εκφραστικό χώρο εργασίας του οδηγού, ευέλικτου και ιδιοσυγκρασιακού κινητήρα, βολικού χειρισμού, φρένων και κλιματικής εγκατάστασης, ενεργειακών μενταγιόν.
- δονήσεις στα μαξιλάρια των καθισμάτων και των ελέγχων, μέτρια ομαλότητα.
Γενική εκτίμηση 8.0
Cubger της ενέργειας. Ωστόσο, όταν η απόλαυση θα υποχωρήσει, πολύ είναι λιγότερο φωτεινό από ό, τι φαίνεται στην αρχή.
Volkswagen Tiguan
Παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο στη Φρανκφούρτη. Παράγεται και πωλείται στη Ρωσία από τον Αύγουστο του 2008.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 και 2.0 λίτρα (150 και 170 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο, πλήρες δίσκο.
Ολοκληρώστε: Track & Fild, Sport & Style, μεταγενέστερη τάση και διασκέδαση.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 904 0001 053 550 RUB.
+ Βολικό για έναν οδηγό και επιβάτες, ένα λογικό χώρο αποσκευών, εξαιρετικό κινητήρα και μετάδοση, εξαιρετικό χειρισμό και φρένα, καλή ακουστική άνεση.
- Σκληρά μενταγιόν, μέτρια ορατότητα μέσω εξωτερικών καθρέφτη.
Γενική αξιολόγηση 8.2
Real Volkswagen: Είναι τσιγκούνη με συναισθήματα, αλλά δωροδοκήσει την ποιότητα των χαρακτηριστικών και σκέφτεται από τα περισσότερα χαρακτηριστικά.
Sergey Voskresensky: Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση: πότε, μετά από ανεφοδιασμό πριν από το Reno-Koleos, ο λαμπτήρας ελέγχου τελικά ανάβει και το μίνι λεωφορείο έδειξε μια σειρά 56 χλμ., Στο Tiguan, ο σκοπευτής μόλις έφτασε στην κόκκινη ζώνη και στο Kuga έδειξε λίγο λιγότερο από το μισό. Περίεργες πληροφορίες για τον προβληματισμό.
 
 
 
 
 
 




 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"