Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Με τη μέθοδο Pareto

Χωρίς να προσαρμόσει τον επόπτη, οι Γάλλοι δημιούργησαν όχι λιγότερο άνετα από συμπαγή SUV. Ωστόσο, η καινοτομία από τη Renault είναι περίεργη όχι μόνο από αυτό.
Ιταλική φόρμουλα
Στις αρχές του εικοστού αιώνα, ένας Ιταλός μηχανικός, οικονομολόγος και κοινωνιολόγος Wilfredo Pareto διατύπωσε μια παράδοξη, με την πρώτη ματιά, τη θεωρία. Μόνο το είκοσι τοις εκατό του συνολικού όγκου των απαραίτητων εργασιών, ισχυρίστηκε, παρέχει το 80% του τελικού αποτελέσματος! Ως εκ τούτου, ένα άλλο συμπέρασμα, πολύ λιγότερο παρήγορο: Η επίτευξη πλήρους επιτυχίας θα απαιτήσει ένα άλλο 80% της προσπάθειας.
Σήμερα, ο κανόνας 80 με 20, ή απλά ο νόμος του Pareto, είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των προγραμματιστών τεχνολογίας και λογισμικού υπολογιστών. Όμως, όπως αποδεικνύεται, μην πειράζει να την εφαρμόσουμε στην πράξη και την ηγεσία ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων. Το τελευταίο παράδειγμα είναι το πρώτο crossover της Renault στη σύγχρονη ιστορία. Ο Koleos, ο οποίος είχε πρόσφατα κρυφτεί κάτω από το ψευδώνυμο, το έργο N45, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά διεθνές. Στην πραγματικότητα, από την Renault, μόνο μια γενική έννοια, το σχεδιασμό και το ιδιόκτητο έμβλημα, το υπόλοιπο τέσσερις πέμπτο κόστος εργασίας εισήχθη στη γενική Piggy Bank από τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Nissan και της Samsung.
Και στην εμφάνιση ένας αληθινός Γάλλος!
Είναι αλήθεια ότι συναντούν κάτι σε κάθε περίπτωση για ρούχα, σωστά; Και εδώ είναι αυτό που είναι περίεργο: παρά τις ρίζες της Ιαπωνίας-Κορέων, κάποτε κοιτάζοντας τον Κοάθο, θα το θυμάστε για πάντα με 100 % παριζιάνικο. Αυτό δεν είναι έπαινος και όχι η κριτική είναι μια δήλωση πραγματικότητας. Μπορείτε να γράψετε ένα ολόκληρο βιβλίο σχετικά με τη γαλλική κατεύθυνση στο σχεδιασμό αυτοκινήτων, και το Kohlos σε αυτό μπορεί να χρησιμεύσει ως οπτική βοήθεια. Οι αψίδες των γεμιστών τροχών, οι φουτουριστικές κάψουλες των λαμπτήρων Xenon, οι επιθετικές μυκητοκίτες του όγκου και το τηγάνισμα του φαγητού με φύτευση φύτευσης πολύ παγκόσμιας γεωμετρίας σε οποιοδήποτε άλλο crossover τέτοιου είδους χαρακτηριστικά σίγουρα θα έδινε έμφαση στην βεβαιότητα του χαρακτήρα και την επιθετικότητα του αυτοκινήτου. Στη Renault, όλο αυτό το αγρόκτημα φαίνεται ελαφρώς κινούμενο σχέδιο, σχεδόν ψεύτικο: πικρία στο εξωτερικό ούτε στο Eurocent, το Kolex φαίνεται αναλογικό και πτυσσόμενο ειρηνιστή. Ένα είδος μοντέρνου συμπαγούς με όλα τα -τροχόσπιτα.
Κάτι από τη σκηνή της ειρηνικής εμφάνισής του είναι πραγματικά μαντέψει. Αλλά αν το Van, τότε με την υπέροχη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, είναι τουλάχιστον με πρότυπα παρκέ. Το koatho έχει μια πολύ πειστική κάθαρση δρόμου 206 mm, άξια γωνίες της εισόδου και ένα συνέδριο 27 και 31 βαθμών, υψηλής φύτευσης, αρκετά βαρύ, αν και πλαστικό, προστασία του στροφαλοθάλαμου και ενός σιγαστήρα που τραβούσαν στο κάτω μέρος. Λοιπόν η δοκιμή.
Μεγαλωτική, έλλειψη
Πραγματικά γαλλική γοητεία με ελαφρύ διάσπαρτο από τον γοητευτικό εκλεκτικισμό βασιλεύει στο εσωτερικό. Μόνο χωρίς σύμπλοκα στους σχεδιαστές Renault θα συμβεί, ας πούμε, πνίξτε το σαλόνι σε ψεύτικο αλουμίνιο. Οι λαβές της πόρτας Pollax, οι εκτροπείς εξαερισμού, ένα εντυπωσιακό φαλακρό κεφάλι, από το οποίο μεγαλώνει ο επιλογέας του μεταφορέα, στέφοντας την τορπίλη της οθόνης, η οποία αντικατοπτρίζεται στο παρμπρίζ προς το καουτσούκ στα μάτια, περίτεχνα υφάλους , με το Pseudoaluminum, μια προφανής υπερβολική. Αλλά, ίσως, αυτό είναι απλώς ένας υπολογισμός για την κορυφή της σουίτας. Πλούσιοι, λένε, αφήστε τους να κλαίνε
 
      
Ένας ενοχλητικός αισθητήρας στάθμευσης αποσυνδέεται στα αριστερά. Η φωλιά για την ιδιόκτητη βασική κάρτα της Renault βρίσκεται στην κάτω γωνία της κεντρικής κονσόλας και δεν επισημαίνεται στο σκοτάδι
 
     
Τι είδους Γάλλος χωρίς αστεία στο εσωτερικό; Για κάποιο λόγο, παρέχεται ένα αφαιρούμενο κουτί με λαβή σε ένα ευρύχωρο κουτί στο υποβραχιόνιο.
Το γάντι είναι απλά γίγαντας σε όγκο, και ακόμη και ψύχεται
 
Αναστατώνει επίσης τη μονάδα διαχείρισης μουσικής. Φαίνεται αρκετά κομψό και, φυσικά, πλαισιωμένο από ένα πλαίσιο αλουμινίου. Απλά καταλάβετε τα πολυάριθμα και πολύ μικρά κουμπιά που εξακολουθεί να είναι μια εργασία. Και η ποιότητα του ήχου ενός ακριβού συστήματος από το Bouz δεν τραβάει την πριμοδότηση που υποσχέθηκε στον τιμοκατάλογο.
Αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό ότι στο εσωτερικό του Kohlos, όπως στην εμφάνιση, τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων συμπαγών είναι σαφώς ορατά. Ας πούμε ότι η πίσω σειρά αναδιπλώνεται, σχηματίζοντας μια εντελώς ομοιόμορφη πλατφόρμα. Είναι αλήθεια ότι είναι κρίμα ότι το πιο βολικό άμεσο ομαλό φύλο είναι άπληστο για την εγκατάσταση στη βασική έκδοση. Η πέμπτη πόρτα είναι ικανοποιημένη. Μπορεί να πεταχτεί από το πάνω μέρος, και το κάτω, μερικές φορές, θα γίνει μια άνετη σκάλα όταν φορτώνει κάτι μεγάλο και βαρύ. Ας πούμε έναν μικρό ιπποπόταμο.
 
      
Με έναν διπλωμένο καναπέ και πίσω από τον συνοδηγό, πολύ εντυπωσιακά μπορούν να μεταφερθούν εδώ
Διπλή πίσω πόρτα Η πιο βολική επιλογή για τη φόρτωση αποσκευών
 
     
Η γωνία κλίσης του καναπέ πίσω μπορεί να αλλάξει, αλλά η διαμήκη ρύθμιση του μαξιλαριού, δυστυχώς, δεν παρέχεται
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Compactwane στην καμπίνα του κουτιού των κουτιών στα πόδια των επιβατών καναπέδων
 
 
Το μόνο πράγμα που επισκιάζει τις χαρές του σαλόνι, έναν περιορισμένο καναπέ. Για το κεφάλι του τόπου με περίσσεια, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το ζευγάρι διαφανείς καταπακτές στην οροφή, αλλά με τα πόδια είναι πιο δύσκολο. Για τον εαυτό του, ένας οδηγός ψηλός 1 m 85 cm είναι πιο συμπιεσμένο από ό, τι κάθεται. Και με αυτό θα πρέπει να τοποθετήσετε προς τα εμπρός και ο καναπές δεν μπορεί να μετακινηθεί.
Ευκίνητος. Σημαντικός
Είναι αδύνατο να επιλέξετε τον κινητήρα. Στη Ρωσία, ο Kohlos πωλείται μόνο με 2,5 λίτρων Nissan Four. Αλλά αυτό είναι απλώς μια ατυχία, αλλά καλό. Ο ίδιος κινητήρας συνδυάστηκε με ένα μη διαθέσιμο μεταβλητή, θυμάμαι ότι μας άρεσε πραγματικά το X-Trail. Έτσι, κάτω από την κουκούλα της Renault, ευχαριστεί όχι λιγότερο. Ο Kohlos μπορεί να είναι ομαλός και απρόσκοπτος, και αν είναι απαραίτητο, αμέσως γίνεται εξαιρετικά ζωντανός. Η μεταφορά πιέζει το χυμό όλων των 171 λίτρων από τον κινητήρα. Με., Έτσι, οι εκτοξεύσεις από το φανάρι δίνονται εύκολα και χαλαρά, και στον αυτοκινητόδρομο ένα μηχάνημα με εξοπλισμένη μάζα 1655 kg, χωρίς ορατές προσπάθειες, βάζει το βέλος ταχύμετρου για 160 km/h.
Και συμπεριφέρεται σε αυτή την ταχύτητα Renault πολύ αξιέπαινα. Σαφώς, χωρίς την ταλάντευση και τον έλεγχο, κατέχει μια ευθεία γραμμή, αντιδρά επαρκώς στις παραγγελίες σχετικά με την αλλαγή της λωρίδας και με κάθε δυνατό τρόπο ενσταλάζει την εμπιστοσύνη στον οδηγό. Στον μακρύ δρόμο, δεν θα κουραστείτε από τον Κόχλο. Εκτός αν, φυσικά, κατά μήκος του δρόμου δεν θα συναντήσετε έναν ορεινό δρόμο με περίφημα στριμμένες στροφές.
Οι γρήγορες στροφές δεν είναι σαφώς το στοιχείο ενός all -wheel drive renault. Ναι, και σε μεσαία -αποχρωματικά που χρειάζεστε για να κρατήσετε τα αυτιά στο στέμμα του Κοάθου προβλέψιμα κυλούν, και είναι δύσκολα τυλιγμένο. Και το πιο σημαντικό, έχει μια κακή συνήθεια να αφήνει τη στροφή. Οι μπροστινοί τροχοί τραβούν στο πλάι του δρόμου. Ταυτόχρονα, το ESP χωρίς προσαύξηση τοποθετείται μόνο η πιο ακριβή έκδοση.
Ωστόσο, θα συγχωρήσετε τον Kohlios με το χαλαρό της αναστολής και την αποπληρωμή του τιμονιού, μόλις δοκιμάσετε το κύριο ταλέντο του. Μετά από όλα, αυτό είναι ίσως το πιο άνετο μεταξύ όλων των συμπαγών crossovers!
Η μαλακή διάθεση των αναστολών είναι γενικά μια μακρά σειρά πολλών Renault, αλλά για ένα όχημα All -terrain, αυτή η άνεση φαίνεται να είναι μια αποκάλυψη. Οι ανωμαλίες του πεζοδρομίου του σταυροειδούς φτύνουν, θεωρώντας το κάτω από την αξιοπρέπεια του για να ενημερώσουν τον οδηγό και τους επιβάτες γι 'αυτούς. Ανώτερη τάξη! Ο κινητήρας και η αύξηση της φωνής του συμπεριφέρεται αρκετά απαλά, μόνο όταν ο μεταφορέας ρίχνει το βέλος ταχυτομέτρου σε 4000 σ.α.λ.
Το έργο ενός κιβωτίου ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς που δανείστηκε από το X-Trail της μετάδοσης του τετρακίνου τροχού φάνηκε επίσης πειστική. Το κύριο πλεονέκτημά του δεν είναι καν η δυνατότητα να εμποδίσει το κεντρικό διαφορικό, αλλά σε ένα ικανοποιημένο ESP, το οποίο προσομοιώνει με επιτυχία το μπλοκάρισμα των διαφορικών μεταξύ των πνευματικών ουσιών. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία παραμένει ενεργή, ακόμη και όταν το ίδιο το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο. Για ένα SUV, στερημένο από το κύριο όπλο αυτού του SUV, μια μειωμένη μετάδοση, μια τέτοια μετάδοση είναι ίσως η καλύτερη επιλογή. Τουλάχιστον αυτή είναι μια πρόσθετη ευκαιρία να βγούμε από την παγίδα της διαγώνιας κρέμονται.
Αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά
Έτσι, με εξαίρεση έναν σφιχτό καναπέ και θάρρος στις γωνίες, ο Kohlos ήταν αρκετά επιτυχημένος. Η Renault μπορεί να συγχαρητήρια για ένα επιτυχημένο ντεμπούτο. Ακριβώς, σύμφωνα με το νόμο του Pareto, το 80% της επιτυχίας, οι Γάλλοι παρείχαν στον εαυτό τους ένα πέμπτο μέρος του κόστους εργασίας. Οι σχεδιαστές της Nissan συνέβαλαν με τη μορφή εξαιρετικού κινητήρα και προχωρημένης μετάδοσης. Αλλά η συμβολή της Samsung δεν μπορεί να υποτιμηθεί: χάρη στην κορεατική συνέλευση και την ευρεία χρήση ήδη αποδεδειγμένων εξαρτημάτων και συναθροίσεων, η τιμή μπορεί να ονομαστεί ένα άλλο πλεονέκτημα του διεθνιστικού crossover. Πράγματι, σε παρόμοια επίπεδα επένδυσης, ο Kohlos είναι περίπου 5080 χιλιάδες φθηνότερα από το X-Trail.
 
Τρία χρόνια στα Ιαπωνικά
Ο τιμοκατάλογος για τον σταυροειδές αρχίζει σε 869.000 ρούβλια. Εκτός από έναν κινητήρα 2,5 λίτρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, που εκτελείται από την Express, θα λάβετε ένα πολύ συμπαγές σετ: κλιματισμό, δίσκους χυτοσίδηρων, ηλεκτρικά πακέτα, ABS, CD-Magnet, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Στα μειονεκτήματα, υπάρχουν μόνο δύο αερόσακοι και η έλλειψη ESP ακόμη και για επιπλέον χρέωση. Η μεταφορά θα προσθέσει 80 χιλιάδες στην τιμή ταυτόχρονα. Αλλά είστε επίσης υπερπληρωμένοι για τον εξοπλισμό του ηχείου, συμπεριλαμβανομένων έξι αερόσακων, ελέγχου του κλίματος, δερμάτινου τιμονιού, αυτόματου φρένου στάθμευσης, ελέγχου ταχύτητας, ηλεκτρικής φύτευσης, αισθητήρα βροχής και τραπέζια στις πλάτες των καθισμάτων. Είναι πιο σημαντικό ότι στη δυναμική μπορείτε να πάρετε ESP (+17 500 ρούβλια) και ένα τόσο βολικό πακέτο λειτουργικότητας για 13 χιλιάδες, η οποία περιλαμβάνει ένα άμεσο ομαλό δάπεδο. Λοιπόν, το πιο ακριβό Kolex είναι ένα πολυτελές-plug για 1.074.000 ρούβλια. Με ένα δερμάτινο σαλόνι, μια πανοραμική οροφή, μουσική bowe και πολλά χρήσιμα πράγματα. Παρεμπιπτόντως, η εκτεταμένη 3χρονη εργοστασιακή εγγύηση της Renault εξαπλώνεται στη νέα λιμνοθάλασσα, Vel-Satis και ESPAs.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1655 (1622)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4520x1855x1695
 
Βάση, mm
2690
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1545/1550
 
Ταχύτητα, km/h
181 (185)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
N.d. (9.3)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
8/12 (8/13.2)
 
Όγκος κορμού, l
450/1380
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
65
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4κύλινδρο, in-line, βενζίνη
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2488
 
Power, L.S. στις rpm
171/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
23/4400
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
μόνιμος
 
Διαβίβαση
Σταθερή Variator (6-St. Μηχανική)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
225/60 R17
 
Αυτοκίνητο
από 9.43 ρούβλια/χλμ.
 
+
 
Πολύ άνετη αναστολή. καλή γεωμετρική βατότητα. Επεξηγηματική μετάδοση κίνησης. αξιέπαινη δυναμική · βολικό κορμό? Λογική τιμή
 
-
Περιορισμένος καναπές. Εγκυρότητα στις γωνίες. Έλλειψη ESP στη βασική διαμόρφωση
 
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [11/2008]