Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: και τρεις μουσκέτες

Στη δοκιμή υπάρχουν τέσσερις crossovers που εμφανίστηκαν στη Ρωσία το 2008. Τρεις από αυτούς είναι γαλλικά, ο τέταρτος Ευρωπαίος με αμερικανικές ρίζες. Αλλά στην πραγματικότητα, επίσης, το αυτοκίνητο του Παλαιού Κόσμου. Σε γενικές γραμμές, κάποιοι παραλληλισμένοι με τους θρυλικούς ήρωες του Δούμα προτείνουν. Λοιπόν, δεδομένου ότι ο συγγραφέας επέστησε λεπτομερώς τα πορτρέτα των διάσημων μουσουλμάνων για να μην χρησιμοποιήσει τη μεγαλοφυία του στη δοκιμή μας θα ήταν περίεργη. Συνηθίζαμε.
Ήταν ένας νεαρός άνδρας περίπου είκοσι δύο ή είκοσι τριών, με μια απλή και κάπως γλυκιά έκφραση στο πρόσωπό του, με μαύρα μάτια και κοκκινίζει στα μάγουλα (Aramis) Renault Koleos
Εξω απο
Το κρουασάν στους τροχούς Renault Koleos δικαιολογεί πλήρως τον τίτλο του πρώτου crossover με ένα πραγματικά γαλλικό σχέδιο. Η εντύπωση ότι το παλιό clio φουσκώθηκε μέσα από το σωλήνα εξάτμισης, και έπειτα έδωσαν τις κατάφυτες μορφές ακόμα πιο στρογγυλεμένα χαρακτηριστικά, σε όλα τα άλλα, αυξάνοντας σημαντικά το αυτοκίνητο πάνω από το οδικό κρεβάτι.
Η εμφάνισή του είναι δύσκολο να καλέσει δυναμική, αλλά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι αρκετά αρμονικό. Και, σε αντίθεση με το Peugeot ή το Citroen, η Renault Koleos είναι πρωτότυπη και σε καμία περίπτωση δεν συμβουλεύει την πλατφόρμα δότη της Ιαπωνικής Nissan X-Trail.
Μέσα
Η ποιότητα έχει γίνει η νέα προτεραιότητα της Renault, η οποία μπορεί να δει με γυμνό μάτι. Τα μαλακά πλαστικά στοιχεία είναι άψογα τοποθετημένα και καλά στην αφή και οι ευχάριστες αποχρώσεις δρουν άμεσα τονωτικές.
Βρίσκεται καλά σε μια άνετη καρέκλα, η οποία μπορεί να ανυψωθεί αρκετά ψηλά, παρέχοντας ορατότητα των λεωφορείων. Δεν θέλω να καθίσω με άλλο τρόπο, να κατεβαίνω, να αρχίσετε να αισθάνεστε άβολα κάτω από ένα ψηλό ανώτατο όριο και το τιμόνι θα εμποδίσει την ασπίδα του οργάνου. Όλοι δεν θα αρέσουν αυτή η προσγείωση.
Αλλά μου άρεσε σίγουρα το μπλοκ εγκατάστασης του κλίματος με απίστευτη, με την πρώτη ματιά, τα Windows πλαισιωμένα από τακτοποιημένες λαβές. Βολικό, οπτικό, όμορφο.
Οι λαβές της πόρτας κατασχέζονται, τα υποβραχιόνια είναι άνετα, ο μετασχηματισμός της καμπίνας εμφανίζεται ένα ή δύο, υπάρχουν αρκετοί χώροι. Δεν υπάρχουν αρκετές στιγμές, σημειώνει ένας σχεδιαστής, αλλά, γενικά, το εσωτερικό είναι παρόν σε θετική διάθεση.
Σε κίνηση
Άνεση και ηρεμία. Έτσι μπορείτε να περιγράψετε τη συμπεριφορά ενός crossover στο δρόμο. Το Variator μεταφέρει εξαιρετικά ομαλά τη στιγμή από τον κινητήρα 171 ίππων στους τροχούς. Απαγορεύεται από τα βάμματα του πλαισίου. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε σκληρό, αντίθετα, όλα είναι ακονισμένα για άνεση.
Ως εκ τούτου, ενδεχομένως, κάποια αμηχανία με δυναμική αναδιάρθρωση, αλλά αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν ένα παροδικό φαινόμενο. Όλα είναι απλά: Κατά τη διάρκεια της προσγείωσης των λεωφορείων, η συσκευή αιθουσαίου συστήματος αντέδρασε με αγωνία σε αιχμηρές ενέργειες. Και μάταια: Το τιμόνι Renault Koleos είναι αρκετά απότομο και η πνευματική κίνηση και το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος προστατεύονται αξιόπιστα σε ολισθηρή επίστρωση.
Για τον τόπο, υπάρχει επίσης η δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου του σημείου ελέγχου κατά την κάθοδο από το βουνό, το μηχάνημα επιβραδύνει με βεβαιότητα τον κινητήρα, επεκτείνοντας έτσι τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Η εκκαθάριση είναι 206 mm αρκετά αξιοπρεπής δείκτης.
Renault Koleos
Προδιαγραφές:
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4520/1855/1710
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 655
Εκκαθάριση δρόμου, mm
206
Όγκος κορμού, l (min)
450
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.5 (171/6000)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
232/4 100
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
10.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
188
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
12/9.5/8
 
Σύνολο
Το Aramis της δοκιμής μας είναι ευχάριστα έκπληκτος: από ένα αυτοκίνητο με τόσο βαριά, διακριτική εμφάνιση δεν περιμένετε ισορροπημένες ιδιότητες τρέχουσας. Είναι κρίμα ότι δεν υπάρχει ακόμη επιλογή κινητήρων: μια έκδοση 2,5 λίτρων είναι η μόνη. Αλλά για μια επαρκή τιμή, αυτή η προσφορά φαίνεται τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και δύο κιβώτιο ταχυτήτων για να επιλέξει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 βημάτων. Η ελάχιστη τιμή για ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το απλούστερο σύνολο Exsprepersion 869.000 ρούβλια. Στη διαμόρφωση Dinamique, η μεταφορά είναι ακριβότερη από 40.000 ρούβλια. Και το αυτοκίνητο κοστίζει 949.000 ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση του Luxe Privilege θα κοστίσει τη βασική έκδοση των 1.074.000 ρούβλια. Η βάση αυτής της έκδοσης περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινο σαλόνι, bixenon, side compounder, ροδέλες προβολέων, φώτα ομίχλης, έλεγχο του κλίματος, καθίσματα, ένα ηχητικό σύστημα bose, hatch, καρέκλα επιβατών, μεταμορφώθηκε σε τραπέζι, 6 μαξιλάρια , και πολλα ΑΚΟΜΑ.
 
Το κέντρο μιας από τις πιο ζωντανές ομάδες ήταν ένας ψηλός μουσκέτης με ένα αλαζονικό πρόσωπο και σε ένα ασυνήθιστο κοστούμι που προσέλκυσε την πλήρη προσοχή (Portos) του Peugeot 4007
Εξω απο
Έχουμε ήδη μιλήσει πολύ για το 4007ο στις σελίδες των τροχών. Είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να τον κοιτάξουμε στο πλαίσιο των ανταγωνιστών.
Πώς να χαρακτηρίσετε το αυτοκίνητο στο εξωτερικό; Αξιομνημόνευτος? Αυτοί οι ορισμοί μπορούν να είναι είτε με ένα σύμβολο συν είτε μείον.
Η ανησυχία του PSA είχε την ευκαιρία να αγγίξει μόνο το μπροστινό μέρος του Mitsubishi Outlander, αλλά εδώ βγήκαν πλήρως! Το πρόσωπο είναι διακοσμημένο με Chrome, ένα ευρύ στόμα μιας μαζικής σχάρα Chrome και έντονης επιμήκους προβολείς.
Όλα αυτά δεν ταιριάζουν πάρα πολύ με ένα σφιχτό σώμα που έχει ληφθεί από το πρωτότυπο, αλλά τα χαρακτηριστικά του Peugeot στο πρόσωπο του crossover είναι παρόντα σε αφθονία. Επιπλέον, αυτό ή μείον εξαρτάται από τη στάση σας απέναντι στο στυλ των προϊόντων του εργοστασίου στο σύνολό του.
Μέσα
Οι μηχανικοί δεν άλλαξαν το σαλόνι Peugeot 4007 ή τουλάχιστον να φέρουν σύμφωνα με το επώνυμο στυλ της μάρκας. Στο εσωτερικό σας θα συναντήσετε τον ίδιο μπροστινό πίνακα μοτοσικλετών όπως στο Mitsubishi Outlander, το ίδιο τιμόνι (αν και με ένα λιοντάρι αντί για ένα Trilian). Τα ίδια καθίσματα. Το ίδιο φινίρισμα.
Οι σχεδιαστές λένε ότι η επικάλυψη του πίνακα οργάνων στο επάνω μέρος έχει αλλάξει και έγινε ελαφρώς πιο μαλακή. Δεν παρατηρήσαμε το εσωτερικό, αλλά η εργονομική και βολική: η μέση κονσόλα δεν είναι υπερφορτωμένη, συσκευές, σε τακτοποιημένα πηγάδια, διαβάζονται καλά.
Αλλά τυπικά, το 4007ο είναι επτά θέσεις: κάτω από το πάτωμα του κορμού, μια πτυσσόμενη καρέκλα είναι τακτοποιημένη κρυμμένη. Και το σαλόνι μπορεί να δοθεί κάποια ατομικότητα διατάζοντας ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Για το ιαπωνικό πρωτότυπο, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη.
Σε κίνηση
Εν κινήσει, ο Peugeot συμπεριφέρεται πιο εντυπωσιακός από τον C-Crosser. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις μαλακότερες ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού. Μια μεγάλη επιλογή για ελιγμούς στο πλήθος της πόλης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο το τιμόνι θα ήθελε πιο βαρύτερο και πιο ενημερωτικό.
Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων χαρακτηρίζεται από ισορροπημένο, ελαστικό χαρακτήρα και επιπλέον, με αυτοπεποίθηση και καλή δυναμική.
Αλλά οι ρυθμίσεις του Γάλλου έχουν τις δικές τους, και, παραδέχομαι, ευχαριστημένοι. Η κύρια διαφορά ήταν δυνατό να επιβραδυνθεί αργά με έναν κινητήρα χωρίς φόβους ότι τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν ξαφνικά σε ένα εικονικό εργαλείο πάνω από λάθος χρόνο. Ναι, και αναγκαστική παρεμπόδιση της διαφορικής, αν και δεν σώζει από το κρέμονται, στη λάσπη υπάρχει ένα ευσυνείδητο ένα ακόμη πλεονέκτημα στην Piggy Bank of Off -Road ιδιότητες του αυτοκινήτου.
Peugeot 4007
Προδιαγραφές:
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 790
Εκκαθάριση δρόμου, mm
210
Όγκος κορμού, l (min)
510
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.4 (170/6 000)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
232/4 100
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
9.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
191
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
12.6/7.6
 
Σύνολο
Μαλακό, αλλά μάλλον συλλεγμένο και μελετημένο, το Peugeot 4007 έχει τρεις κύριες κάρτες ατού: έχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων, υπάρχει ένα ντίζελ στη γραμμή των κινητήρων του και προς τα έξω το crossover προσπαθεί να φανεί λίγο πιο ακριβό από ό, τι πραγματικά είναι. Από την άλλη πλευρά, η Citroen από αυτή την άποψη δεν είναι χειρότερη μόνο πιο μέτρια. Και σε αυτή την περίπτωση, είναι η σεμνότητα που διακοσμεί.
Το πιο προσιτό κόστος Peugeot 4007 από 965.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 μαξιλάρια ασφαλείας, ABS, ESP, Cruise Control, ενισχυτή τιμονιού, ρυθμίζοντας τη στήλη διεύθυνσης σε ύψος Mp3 με 6 ηχεία, ρυθμίζοντας το πρόγραμμα οδήγησης κάθισμα σε ύψος. Ένας παρόμοιος εξοπλισμός με μεταβλητή (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει 1.002.000 ρούβλια. Για τη μέγιστη έκδοση με πακέτο Premium Bensoline 2.4 θα πρέπει να τοποθετήσει 1.103.000 ρούβλια και για το ελάχιστο, αλλά με turbodiesel 2,2 λίτρων από 1.030.000 ρούβλια.
 
Ένας μουσκέτης, άψογα ντυμένος και, όπως πάντα, κατάλληλος (ATOS) Citroen C-Crosser
Εξω απο
Από το Trigo του Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, ο C-Crosser αποδείχθηκε λιγότερο προκλητικός από το 4007ο και πιο κομψό από το Outlander XL. Ωστόσο, αυτή είναι μια υποκειμενική γνώμη. Μόνο το ζεύγος Schilde και το ευρύ χαμόγελο της πρόσληψης αέρα με το φράχτη των γυαλισμένων δοντιών που δεν έχουν citrooen δεν έχουν Peugeot C-Crosser.
Αλλά υπάρχουν πολλές παράλληλες οριζόντιες λωρίδες χρωμίου που τεντώθηκαν σε όλο το μέτωπο. Φωτεινό και πιασάρικο. Αλλά ακόμα μετριοπαθώς, ώστε το Citrooon να μην ήταν πρωτοπόρος μιας αρνητικής ιδέας του γαλλικού σχεδιασμού.
Μέσα
Αν από το εξωτερικό έδωσα έναν λόγο να σκεφτώ για τη διαφορά στο σχεδιασμό του Peugeot και του Citrooen, τότε οι εσωτερικές του δυνάμεις για να βρουν ένα άλλο θέμα για συνομιλία. Για παράδειγμα, για την απλότητα της ανθρώπινης προσαρμογής σε ένα νέο σαλόνι γι 'αυτόν.
Σε αυτό, αν όχι το κύριο για τους συντάκτες της υποψηφιότητας, τα γαλλικά σαλόνια από το PSA είναι στην κορυφή. Υπάρχουν πολύ λίγα κουμπιά και λαβές ελέγχου εδώ, και το σημαντικότερο, είναι απόλυτα διακριτό στο φόντο του μπροστινού πίνακα.
Στο πλαίσιο της Renault, οι συσκευές Citroone φαίνονται κομψές, δίπλα στο Ford Shield, αντίθετα, είναι απλή. Το κύριο πράγμα δεν είναι πρόβλημα με την αναγνωσιμότητα. Η παρουσία καθισμάτων δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Είναι αλήθεια ότι είναι σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα
Σε κίνηση
Στην άσφαλτο του C-Srosser δεν είναι καθόλου: παρέχει επαρκή άνεση ιππασίας και καλό χειρισμό σε ίσες αναλογίες. Η Renault Koleos είναι ομαλότερη και μαλακότερη και ο Kuga είναι πιο ενδιαφέρουσα και υπάκουα ελεγχόμενη. Το αντίθετο είναι έγκυρο: το Citroeon επιτρέπει στους ανταγωνιστές να το υπερβαίνουν σε ξεχωριστές ιδιότητες που τρέχουν, αλλά στο ποσό των SS, ίσως, δεν είναι κατώτερο από κανέναν.
Το ντίζελ 2,2 λίτρων τραβάει με αυτοπεποίθηση από 2.000 περιστροφές. Είναι αισθητά πιο χαρούμενο από τη μονάδα Kuga, αλλά λειτουργεί πιο δυνατά και δίνει ελαφρώς πιο απτές δονήσεις.
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιείται συχνά όταν οι συνθήκες οδήγησης απαιτούν πλήρη ελιγμό στάσης ή έκτακτης ανάγκης για έναν κινητήρα ντίζελ με μηχανική είναι ένα οικείο φαινόμενο. Ταυτόχρονα, η τρίτη ταχύτητα είναι ιδανική για το ρόλο του Universal για την απρόσκοπτη οδήγηση κατά μήκος των ελεύθερων δρόμων της πόλης: οι στροφές 90 μοιρών μπορούν να κρατηθούν σε αυτό και να πάνε με ρυθμό ροής 70-80 km/h.
Η παρουσία ενός εναλλακτικού μπροστινού τροχού και η παρεμπόδιση του διαφορικού διαφορικού είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Αλλά από το να κρέμεται ένας από τους τροχούς, αυτό δεν σώζει αυτό το μείον. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο έξω από την άσφαλτο και σέρνει με σιγουριά τις μικρές διαφάνειες. Ακόμη και παρά τη σχετικά μικρή κάθαρση των 174 mm.
Citroen C-Crosser
Προδιαγραφές:
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 675
Εκκαθάριση δρόμου, mm
174
Όγκος κορμού, l (min)
441
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.2 (160/4000)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
380/2000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
9.9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
200
Κατανάλωση καυσίμου (City/CF/Highway), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Σύνολο
Ίσως το κύριο πλεονέκτημα του SS είναι η ισορροπία του, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Δεν υπάρχει τίποτα που να τον κατηγορήσει, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να ερωτευτεί μαζί του. Οραματικά, φορτωμένα, μέτρια οικονομικά και σε ορισμένα μέρη ένα άνετο crossover. Άψογη και εφαρμογή. Ο τρόπος που πρέπει να είναι ο μουσκέτης
Στο πλαίσιο της εποχιακής μείωσης των τιμών C-Crosser Citroen σήμερα (στα μέσα Νοεμβρίου) κοστίζουν 915.000 ανά τρίψιμο. Αυτό είναι φθηνότερο από το βασικό Peugeot 4007. Εκτός από τον κινητήρα των 2,4 λίτρων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, η Citroen προσφέρει ABS, EBD και ESP, μπροστά, πλευρικές και ασφαλείες κουρτίνες, ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρολόγων (εκτός από τις μπροστινές καρέκλες), Mp3 -magnet και ζάντες αλουμινίου 16 -ιντσών.
Για ένα crossover με ένα Variator, θα πρέπει να πληρώσετε την τιμή του 952.000 ρούβλια, και για το μέγιστο εξοπλισμό αποκλειστικού (δερμάτινου εσωτερικού, μπροστινά καθίσματα ηλεκτρική μονάδα, σύστημα Hi-Fi, Xenon) άλλα 126.500 ρούβλια.
Ένας πετρελαιοκινητήρας πετρελαιοκινητήρας 2,2 λίτρων διατίθεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Το Citroen με κινητήρα ντίζελ εκτιμάται περισσότερο από άλλες τροποποιήσεις 1.111.500 ρούβλια. Αλλά έχει επίσης μια πλούσια αναφερθείσα αποκλειστική.
 
Φανταστείτε τον Don Quixote σε ηλικία δεκαοκτώ ετών, Don Quixote χωρίς θωράκιση, χωρίς Lat και Nabbaths (D Artanyan) Ford Kuga
Εξω απο
Εκφραστικό και, ταυτόχρονα, αυστηρό σχεδιασμό, ολόκληρο το θεαματικό συστατικό του οποίου εκφράζεται στον διάσημο Ford Cinotic Term. Το σχήμα των προβολέων, οι χαρακτηριστικές γραμμές των τραπεζοειδών του πλέγματος του καλοριφέρ, οι περικοπές στην κουκούλα τραβήχτηκαν προσεκτικά, εμπνευσμένα, αλλά αρχικά υποτάχθηκαν σε ένα αυστηρό σχέδιο, επομένως καμία διέξοδο από το πλαίσιο.
Παράξενο, αλλά το Ford Kinetic Design, το οποίο μέχρι πρόσφατα φαινόταν σχεδόν στο Avant -Garde, είναι τώρα σχεδόν ένα μοντέλο σοβαρότητας και αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το crossover με ένα μπλε οβάλ φαίνεται πιο συμπαγές από άλλους συμμετέχοντες στη ζύμη και σε αριθμούς μπορείτε να βρείτε επιβεβαίωση αυτού: το Kuga δεν είναι περισσότερο από τη σύγχρονη κατηγορία S. sedan υπαινιγμό για την ευκαιρία να απομακρυνθεί από τον αυτοκινητόδρομο, αλλά προαιρετικά Οι εγκατεστημένοι σωλήνες κατωφλίου απωθούνται από το κυνήγι για να ξεκινήσουν όλα τα βαριά.
Μέσα
Και εδώ είναι ο θρίαμβος του κινητικού σχεδιασμού! Μιλώντας για τα χαρακτηριστικά της, οι εκπρόσωποι της Ford δείχνουν τις γραμμές, τις λωρίδες, τις στροφές, οι οποίες, διαφορετικά, δεν θα έδιναν προσοχή. Και έτσι κοιτάζετε και το μυστικό της αρμονίας αποκαλύπτεται μπροστά σας.
Ο συνδυασμός μαύρου πλαστικού, σκοτεινής ταπετσαρίας των καθισμάτων και των ασημένιων ένθετων της κεντρικής κονσόλας και των ζάντων των συσκευών είναι μια μάλλον παράξενη επιλογή, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Όλα είναι σωστά και αυστηρά. Ακόμα και πάρα πολύ
Όντας όχι μόνο μικρότερο, αλλά και οι ανταγωνιστές του, ο Kuga δεν αποδεικνύει τα θαύματα της εμφάνισης του ελεύθερου χώρου. Είναι περιορισμένο εδώ, ειδικά τα τρία από το πίσω κάθισμα. Ωστόσο, δύο πίσω επιβάτες δεν θα πρέπει να διαμαρτύρονται για δυσφορία, ακόμη και αν η ανάπτυξή τους φτάσει τα 180 cm.
Σε κίνηση
Στην άσφαλτο ζούγκλα του Kuga, σχεδόν σαν ένα sedan της πόλης (ή ακόμα και ένα hatchback). Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένης της τεχνικής συγγένειας της με επίκεντρο. Μικρά ρολά, μια υπάκουη αντίδραση στη στροφή του τιμονιού Kuga είναι σε θέση να δώσει ευχαρίστηση.
Είναι κρίμα, το ντίζελ των 2,0 λίτρων δεν είναι τόσο frisky όσο αυτό του Citroen (μόνο 136 hp), γι 'αυτό το Ford επιταχύνεται χωρίς ακραία. Και τα χαμηλότερα γρανάζια είναι αρκετά μικρά, γεγονός που δημιουργεί καλά γνωστά προβλήματα στην πόλη: όλη την ώρα πρέπει να τραβήξετε το μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων.
Αλλά η μόνωση θορύβου τίθεται τέλεια για τα Fords: ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, σχεδόν χωρίς δονήσεις. Επιπλέον, οι εξωτερικοί θόρυβοι από το δρόμο σχεδόν δεν μπαίνουν μέσα.
Η εκκαθάριση οδών 195 mm μπορεί αρχικά να μετακινήσει τον οδηγό του Kuga στην κατεύθυνση εκτός δρόμου. Δυστυχώς: Σύμφωνα με όλους τους δείκτες, ο κατακτητής των παρθένων εδάφους από το Kuga δεν είναι αρκετό: το σύστημα -τροχούς δεν έχει κλειδαριές και τη μετάδοση των εργαλείων μείωσης.
Όμως, προς έκπληξή μας, το crossover εύκολα και άνετα πήρε όλα τα εμπόδια που έθεσαν μπροστά του, ανεβαίνοντας στο λόφο (με λάσπη): λόγω της ηλεκτρονικής σύζευξης και του ESP που τον βοηθούσε.
Ford Kuga
Προδιαγραφές:
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 573
Εκκαθάριση δρόμου, mm
195
Όγκος κορμού, l (min)
360
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.0 (136/4 000)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
320/2000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
10.7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
180
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Σύνολο
Ο Kuga φαίνεται κομψός και πολύ καλύτερος από τους αντιπάλους που αισθάνεται στην άσφαλτο. Η Ford ελέγχεται άριστα και, επιπλέον, παρέχει υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης. Αλλά ο μόνος προσιτός κινητήρας και τα χειροκίνητα σημεία ελέγχου είναι κατώτερα από τους ανταγωνιστές της δυναμικής και της ευκολίας overclocking. Επιπλέον, πλήρως και πλήρως εμπιστεύεστε τα ηλεκτρονικά στο Off -Road, το θέμα είναι επικίνδυνο.
Το SUV έλαβε τη μακρόχρονη συνέχεια με τη μορφή νέου κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, τη μετάδοση και τη διαμόρφωση, το KUGA προσφέρεται σε 6 εκδόσεις και η τιμή του ποικίλλει σε ποσότητα 881.000 από 1.051.000 ρούβλια. Οι εκδόσεις με νέο κινητήρα 220 ίππων των 2,5 λίτρων είναι πιο ακριβές από τα αυτοκίνητα με πετρέλαιο 2,0 λίτρων για 50.000 ρούβλια και ένα αυτόματο κιβώτιο κοστίζει άλλα 40.000 ρούβλια.
Δύο επιλογές για δύο: τάση και τιτάνιο. Ο πρώτος: εύκολα αναστατωμένοι τροχοί 17 ή 18 ίντσες, χρωματίζοντας το πίσω παράθυρο, ABS, EBD και ESP, ηλεκτρικό πακέτο, μπροστινά φώτα ομίχλης. Το δεύτερο προσφέρει δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων, αθλητικά καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, ελέγχου ταχύτητας, ηλεκτρικής θέρμανσης του παρμπρίζ και συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νοέμβριος 2008]