Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Καθεδρικός, Koleos!

Η Renault έκανε ένα αυτοκίνητο το οποίο πιθανότατα δεν θα είναι έντονα σε ζήτηση στην πατρίδα του. Αλλά στη Ρωσία, τουλάχιστον πριν από την κρίση, χρειάζονται! Η αγορά μας τρώει μεγάλη και μικρή, ιαπωνική και γερμανική, γρήγορη και πολύ σημαντική, με όλα τα -τροχόσπιτα και εκκαθάριση 200 mm. Οι Γάλλοι έκαναν ένα crossover. Ανακαλύψαμε ποιος τους βοήθησε και σε ποιον θα διασχίσουν το δρόμο.
 
Εάν τα μανεκέν που χρησιμοποιούνται σε δοκιμές σύγκρουσης EuronCap θα μπορούσαν να χαμογελούν, θα το κάνουν κάθε φορά που πρέπει να βιώσουν το αυτοκίνητο Renault.
Σύμφωνα με το κριτήριο ασφαλείας, ο στόλος των γαλλικών είναι εκτός ανταγωνισμού. Αυτός είναι ο μόνος κατασκευαστής των οποίων τα 10 μοντέλα έλαβαν την υψηλότερη βαθμολογία EuronCap. Το crossover Koleos δεν αποτελεί εξαίρεση: έκλεισε την πρώτη δεκάδα, αφού έλαβε τα μέγιστα πέντε αστέρια στις δοκιμές φέτος.
Το Crossover Renault παράγεται στην κορεατική πόλη Busan. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο που δημιούργησε η Renault Samsung Motors από θυγατρική της Franco-Japanese Alliance. Το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του κόστους εκκίνησης της παραγωγής, μετατρέποντας το εργοστάσιο για την απελευθέρωση του Koleos, καθώς και οι επενδύσεις στην οργάνωση των προμηθειών κοστίζουν 178.000.000 ευρώ. Και αυτός ο αριθμός θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερος.
Όμως, επαναλαμβάνοντας το Peugeot και το Citroeon, η Renault δεν ξεκίνησε με ένα καθαρό φύλλο, αλλά χρησιμοποίησε την υπάρχουσα εμπειρία του Connoisseur of Off -Road Business. Πώς αλλιώς, όταν υπάρχει η Nissan κοντά, η οποία περιλαμβάνεται στη συμμαχία με την Renault και έχει τον ιδανικό δωρητή του X-Trail της τελευταίας γενιάς;
  
Ο Koleos διένεψε την πλατφόρμα C, 2,5 λίτρων βενζινοκινητήρα, χειροκίνητη και αυτόματη (Variator) μετάδοση με το ιαπωνικό crossover, καθώς και πολύ, πολλά άλλα
Ο Koleos φαίνεται να έχει περισσότερο από ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον, αν και μόνο επειδή το X-Trail είναι ακόμα δημοφιλές. Και επειδή ο σχεδιασμός του δεν ενοχλεί την περίσσεια των πρωτότυπων λύσεων, όπως το μεγαλύτερο μέρος της RENAULT. Επιπλέον, το επίπεδο ασφαλείας παραδοσιακά σβήνει το ελάχιστο για τους απαραίτητους Ρώσους και η τιμή δεν υπερβαίνει τον κανόνα που καθορίζεται από τους συμμαθητές και επομένως αντιλαμβάνεται επαρκώς από τον αγοραστή.
Στο προφίλ, το crossover είναι παρόμοιο με το Audi A3 Sportback, αλλά στο FAS και πίσω από αυτό είναι μοναδικό και μόνο σε μερικές λεπτομέρειες μοιάζει με το οικογενειακό στυλ της Renault. Με το πρόσχημα του Koleos δεν υπάρχει καμία σχέση με το Nissan X-Trail. Και αναμφισβήτητα να πούμε αν είναι καλό ή όχι, είναι δύσκολο. Αλλά το γεγονός ότι το ιαπωνικό εσωτερικό είναι πιο λειτουργικό, μπορείτε να είστε σίγουροι. Για παράδειγμα, η έννοια των κλειδιών σε ένα αρκετά βολικό τιμόνι μπορεί να κατανοηθεί μόνο από εμπειρικά και στη συνέχεια όχι την πρώτη φορά. Και οι καρέκλες είναι άνετες και καλά -καλά -καλύπτονται, επιπλέον, το εύρος ρύθμισης είναι αρκετή ακόμη και για πολύ υψηλά. Ταυτόχρονα, οι πίσω επιβάτες, ακόμη και να κάθονται στον οδηγό του ογδόντα μέτρου, δεν θα είναι γεμάτοι.
Ακόμη και το σώμα που αποδυναμώνεται από τη γρίπη μπορεί να ελέγξει το koleos: η δύναμη στο τιμόνι και τα πεντάλ είναι ελάχιστη και χάρη στη μεταφορά, το σύνολο ταχύτητας δίνεται εύκολα και αρκετά γρήγορα. Οι δονήσεις από το δρόμο και οι μπροστινοί τροχοί δεν μεταδίδονται πρακτικά στο τιμόνι.
Το crossover αντιδρά ελάχιστα σε διαδρομές, μικρές κοιλότητες και ρωγμές της άσφαλτου. Και αν δεν επιτρέπεται η εξισορρόπηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε κάποιος μπορεί να φαίνεται σε κάποιον οδηγό
Σε εκκινητές, όπως το X-Trail, η Renault σας επιτρέπει να μετακινηθείτε γρήγορα και άνετα. Το σασί του δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της Nissan στον τομέα της μετάδοσης όλων των τροχών και το All Mode 4x4-I, το Hill Start Assist (βοηθώντας το σύστημα όταν αγγίζει την ανύψωση) και τον έλεγχο κάθησης λόφων (σύστημα βοήθειας για κάθοδο ) Δώστε το αυτοκίνητο με τις ιδιότητες αυτού του SUV. Επιπλέον, η κάθαρση του δρόμου είναι 206 mm, η γωνία εισόδου είναι 27 μοίρες, η γωνία του Κογκρέσου είναι 31 μοίρες.
Αυτά τα δεδομένα πιέζονται περαιτέρω και βαθύτερα, αλλά δεν υπερεκτιμούν τις ικανότητές του. Ενώ περνούσαμε μέσα από το περίπτερο, ο μπροστινός τροχός κρέμασε στο τεστ Koleos. Οποιαδήποτε παροχή αερίου ενίσχυσε μόνο την περιστροφή του και, φαίνεται, δεν ενθάρρυνε τους άλλους. Και ακόμη και ο τρόπος αποκλεισμού διαφορικού δεν ήταν σε θέση να βοηθήσει όλους τους άλλους τροχούς στα ψέματα για να ξεπεράσουν το ασήμαντο αλλά κρίσιμο εμπόδιο ...
Στις τυποποιημένες λειτουργίες άσφαλτου, ο Koleos κατέχει τον οδηγό και τους επιβάτες μακριά από τις παρατυπίες διαφόρων ποιότητας, διατηρώντας παράλληλα εκπληκτικά υψηλά χαρακτηριστικά ελέγχου. Παρά το ασήμαντο περιεχόμενο πληροφόρησης του τιμονιού, η συμπεριφορά του Γάλλου παραμένει προβλέψιμη για οποιαδήποτε ξηρή επίστρωση. Σε άλλες περιπτώσεις, η ευθύνη για επαφή με το δρόμο μεταφέρεται στα ελαστικά.
Η Renault ήταν η τελευταία των γαλλικών αυτοκινήτων για να προσγειωθεί η προσγείωσή τους στο τμήμα crossover. Και το έκαναν στα γαλλικά: πήραν ένα έτοιμο ιαπωνικό αυτοκίνητο ως βάση, ενσωματωμένο στο σώμα τους και ξαναγράψαν το σχεδιασμό της εξωτερικής και εσωτερικής εμφάνισης. Ο Koleos σχεδόν δεν έχει μπροστά από τους ανταγωνιστές, αλλά δεν χάνει τίποτα. Μόνο ένα προϊόν ρεαλιστικών εμπόρων. Με μια επιδρομή γοητείας και με γαλλική προφορά.
 
Το αυτοκίνητο παρέχεται από το ACR από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Renault.
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Ρωμαίος Zubko

 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νοέμβριος 2008]