Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Ιαπωνικά μαθήματα

Renault Koleos. Τιμή: Από 869.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2008
Citroen C-Crosser. Τιμή: Από 965.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2007
Παρά το γεγονός ότι στις γρίλιες των καλοριφέρ αυτών των αυτοκινήτων, οι νοσηλευτές γαλλικών αυτοκινητοβιομηχανιών καυσίνονται, δεν μπορεί κανείς να τους καλέσει εκατό τοις εκατό γαλλικά. Τόσο η Renault Koleos όσο και η Citroen C-Crosser βασίζονται σε πλατφόρμες που δανείζονται στην Ανατολή
Δοκιμαστικές επιφάνειες

Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
Έχοντας ελαφρώς διορθώνει το σχεδιασμό του μπροστινού μέρους και αλλάζει την υφή και το χρώμα του εσωτερικού φινιρίσματος, η Mitsubishi Outlander XL, οι Γάλλοι έφεραν το mediocrine crossover τους στην αγορά. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, ο Γάλλος στην αγορά μας είναι εξοπλισμένος όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και για κινητήρα ντίζελ. Η μετάδοση είναι εντελώς πανομοιότυπη.

Οδήγηση
Συμπεριφέρεται άξια στους δημόσιους δρόμους, αλλά σε υπεύθυνες στιγμές δεν υπάρχει αρκετή άκαμπτη παρεμπόδιση παρεμβολής.
  
Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό. Δεν στερείται στιγμιότυπα, αλλά όλη την ώρα η ιδέα ότι οδηγείτε Outlander XL δεν αφήνει.
   
Ανεση
Η μόνωση θορύβου θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Όσο για τα υπόλοιπα, όλα είναι στο επίπεδο.
   
Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο έχει τόσο ενεργά όσο και παθητικά συστήματα ασφαλείας.
   
Τιμή
Λογικός.

Renault Koleos
Το πρώτο crossover από την Renault, συνδυάζοντας την Nissan All -Wheel Drive Technologies. Το All Mode 4x4 - I All -Wheel Drive του επιτρέπει να κινηθεί κατά μήκος σχετικά βαριά δρόμους. Η λειτουργία κλειδώματος 4WD διανέμει τη ροπή σε ίσες αναλογίες μεταξύ των άξονων, παρέχοντας τη μέγιστη δυνατή ικανότητα διασταύρωσης.
Οδήγηση
Η αξιοπρεπής συμπεριφορά στο δρόμο και εκτός δρόμου προς το αυτοκίνητο παρέχεται από την πλατφόρμα ενοποιημένη με το Nissan X-Trail. Ένα καλό αυτοκίνητο είναι εκτός δρόμου.
   
Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το σύστημα που σας επιτρέπει να διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων με ένα άγγιγμα.
   
Ανεση
Στο επίπεδο. Υπάρχουν όλα στο αυτοκίνητο, η μόνωση θορύβου αξίζει ιδιαίτερο έπαινο.
   
Ασφάλεια
Η βάση δεδομένων διαθέτει δύο αερόσακους, ABS και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
   
Τιμή
Υπερεκτιμάται. Που είναι ανησυχητικό.

Είναι γνωστό: Θέλετε να μάθετε πραγματικά τη γλώσσα καλά, να επικοινωνήσετε με τον εγγενή ομιλητή της και αν θέλετε να φτιάξετε ένα καλό αυτοκίνητο, να δανειστείτε την πλατφόρμα από εκείνον που πέτυχε σε αυτό. Ούτε η Citroen ούτε η Renault, μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο, δεν επιδόθηκαν σε crossovers. Μικρές-sulcurring, mini-wen, η επιχειρηματική τάξη είναι για πάντα παρακαλώ, αλλά εδώ είναι crossovers και, εν τω μεταξύ, ο ορεκτικός Champing απορροφώντας μια γλυκιά πίτα που ονομάζεται υπαίθρια εραστές προέρχεται από σχεδόν όλες τις ηπείρους. Ήταν πιο αφόρητο να καταπιεί το σάλιο, και οι Γάλλοι πήγαν όλα τα βαριά. Αλλά δεν υπήρχε χρόνος για να σχεδιάσουμε πλήρως τα αυτοκίνητα, σε σχέση με τα οποία οι πλατφόρμες λήφθηκαν από εκείνους που πέτυχαν σε αυτό το θέμα. Ο Citroen δημιούργησε τον C-Crosser με βάση το Mitsubishi Outlander XL και ο Renault Koleos μοιράστηκε την πλατφόρμα με το Nissan X-Trail. Που βελτιώθηκε και προσπαθήστε να μάθετε.
Το γεγονός ότι το Citroen C-Crosser είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Mitsubishi Outlander XL είναι ορατή με γυμνό μάτι. Ίσως εδώ δεν μιλάμε για την πλατφόρμα, αλλά για την κοιλιακή κλωνοποίηση. Αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο στο προφίλ. Ωστόσο, οι Ιάπωνες και ένα τεράστιο Chrome Chevron δεν άλλαξαν σε μεγάλο βαθμό, αποτελεί μέρος της επένδυσης του καλοριφέρ. Έχοντας διαδώσει τις ακτίνες του από τους προβολείς στον προβολέα, προσπάθησε μόνο να δημιουργήσει την ψευδαίσθηση ότι ασχολήθηκαν με το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου στο Citroen. Για περισσότερες πληροφορίες, προφανώς, δεν υπήρχε αρκετή δύναμη. Είναι κρίμα.
Η Renault Koleos είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Δεν μπορεί να μιλήσει για κλωνοποίηση. Το αυτοκίνητο, αν και βασίζεται Μια δανεισμένη πλατφόρμα, ωστόσο, ότι στηρίζεται σε αυτήν νωρίτερα είναι εντελώς αντίθετη. Ωστόσο, κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο, δεν μπορεί παρά να εκπλαγείτε. Αναμφισβήτητα, αυτό που τώρα ονομάζεται Koleos, το χέρι του πλοιάρχου είναι ορατό. Αλλά, ίσως, όταν ο Δάσκαλος τον ζωγράφισε, αυτός, σαν να το έβαλε πιο μαλακό, ήταν λίγο έξω από τον εαυτό του. Διαφορετικά, θα αποδειχθεί τόσο αμφιλεγόμενο στο σχεδιασμό από ένα αυτοκίνητο. Ένα είδος ζύμωσης ενός hatchback με ένα μίνι-van, το οποίο είναι επίσης άφθονα αρωματισμένο με στεροειδή. Ή μήπως δεν είμαστε έτοιμοι να πάρουμε μια τέτοια πρωτοποριακή εμφάνιση;
Όχι λιγότερο αμφιλεγόμενο είναι το εσωτερικό του Koleos. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, το ατελείωτο κύμα, που πραγματικά στερείται του πίνακα βλάστησης των συσκευών. Και μόνο η οθόνη των πληροφοριών εμφανίζει μοναχικές αυξήσεις πάνω από αυτή τη σιωπή και μοιάζει με την είσοδο του bunker. Όπως σε μια πραγματική έρημο, όλη η ζωή δεν συμβαίνει εδώ στην κορυφή
Αλλά κάτω από αυτό. Όλοι αυτοί οι άλλοι κατασκευαστές συνήθως αυξάνουν όσο το δυνατόν υψηλότερο, ο Koleos, αντίθετα, μειώνεται υπόγεια. Μιλάμε για το σύστημα ελέγχου του κλίματος και το ηχητικό σύστημα και τα κλειδιά που είναι υπεύθυνα για το έργο της μετάδοσης. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, αυτή η ρύθμιση των διοικητικών οργάνων σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ευκολία χρήσης. Εν πάση περιπτώσει, με την εργονομία, ο Koleos έχει τα πάντα σε ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο.
Δεν είναι χειρότερο σε αυτόν τον δείκτη είναι C-Crosser, αλλά αν θυμηθείτε ότι στην καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι παρά ένα chevron στο τιμόνι, από την επιφανή γαλλική μάρκα, γίνεται κάπως λυπηρό. Ναι, όλα είναι τακτοποιημένα και αρκετά ποιοτικά γίνονται εδώ, υπάρχει κάτι που πρέπει να δούμε και τι να εκπλαγείτε, αλλά μόνο σε όσους δεν έχουν ασχοληθεί με το Outlander XL πριν από εκείνη τη στιγμή. Στο Koleos, για παράδειγμα, μόνο η μονάδα ελέγχου εγκατάστασης του κλίματος είναι ενοποιημένη με τη Nissan, και εδώ
Παρ 'όλα αυτά, το σαλόνι C-Crosser φαινόταν πιο κορεσμένο, τόσο οπτικά όσο και σε λειτουργία. Και πρώτα απ 'όλα, φυσικά, μιλάμε για τις δυνατότητες μεταμόρφωσης του σαλόνι. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με την Renault, η Citroen δεν έχει πέντε, αλλά επτά έδρες. Φυσικά, με το σωστό μυαλό τους και τη νηφάλια μνήμη σε εκείνα τα μέρη που εξάγονται από το φύλο του κορμού, σχεδόν κανείς δεν θα ανέβει με τη θέλησή τους και παρ 'όλα αυτά είναι. Όπως είναι, είναι δυνατόν να μετακινηθούν η δεύτερη σειρά καθισμάτων στη διαμήκη κατεύθυνση και έτσι να βρεθούν το μεσαίο έδαφος μεταξύ της ευκολίας των επιβατών και του όγκου των αποσκευών. Στο Koleos δεν υπάρχει τέτοια πιθανότητα. Το μέγιστο που μπορεί να γίνει για να αυξηθεί ο όγκος του κορμού είναι να αλλάξει η γωνία κλίσης των πίσω. Ωστόσο, εάν 450 λίτρα δεν είναι αρκετά, τότε μπορείτε να διπλώσετε την πλάτη. Και για να γίνει αυτό στο Koleos χάρη στο Easybreak είναι ευκολότερο. Αρκεί να τραβήξει την αντίστοιχη λαβή στον κορμό και τα καθίσματα θα διαμορφωθούν αυτόματα, παρέχοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα φόρτωσης. Το σύστημα C-Crosser του συστήματος αναδίπλωσης είναι κάπως πιο αρχαϊκό. Πηγαίνετε εκεί, Dern εδώ, τραβήξτε από εδώ, άπαξε εδώ.
Το Citroen C-Crosser είχε έναν κινητήρα 2,4-liner με χωρητικότητα 170 αλόγων κάτω από την κουκούλα και η Renault Koleos είναι περίπου 2,5 λίτρων περίπου 171 άλογα. Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνη, και οι δύο συγκεντρώθηκαν από μη διαθέσιμους μεταβλητές. Και υπήρχε επίσης μια διαφορά σε όλα τα -τροχόσπιτα. Ο Koleos είχε πραγματικά ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, ενώ ο C-Srosser το μίλησε μόνο. Ακόμη και σε λειτουργία κλειδώματος, η μεταδιδόμενη ροπή αυξάνεται μόνο 1,5 φορές.
Στην άσφαλτο, δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερες διαφορές στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Εκτός από
Ο C-Crosser μας φαινόταν περισσότερο συλλεγμένος λόγω της μεγαλύτερης σοβαρότητας του τιμονιού. Αυτός ο Γάλλος ήταν επίσης λίγο καλύτερος με τη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Η αναστολή του, προφανώς, προσαρμόστηκε κυρίως στην οδήγηση στην άσφαλτο, η οποία δεν ήταν αργή να επηρεάσει. Η Renault έδειξε τον εαυτό του σε κίνηση σε αυτοκινητόδρομους της πόλης και σε αυτοκινητόδρομο της χώρας, αλλά μέχρι τον εορτασμό που κατέδειξε ο C-Crosser, δεν είχε λίγο. Αλλά ο Koleos απλά μας κατέκτησε με τη μόνωση του ήχου του. Ο C-Crosser βρίσκεται πολύ πίσω από αυτόν τον δείκτη. Επιπλέον, μιλάμε όχι μόνο για τους ήχους που σπάζουν στο σαλόνι από το χώρο του κινητήρα, αλλά και για το γενικό φόντο θορύβου. Ωστόσο, σε όλη του τη δόξα, ο Koleos εμφανίστηκε όπου η άσφαλτος έδωσε τη θέση του σε αμμόλοφους και δασικά μονοπάτια. Μικρές εμπρόσθιες και οπίσθιες προεξοχές, επαρκή εκκαθάριση και η παρουσία μιας πραγματικά αυστηρής κλειδαριάς επέτρεψε στον Koleos να ανέβει λίγο περισσότερο και λίγο υψηλότερο από ό, τι θα μπορούσε να γίνει στον C-Crosser. Και ακόμα κι αν εκφράζεται λίγο κατά καιρούς κατά μερικά μέτρα, αλλά μερικές φορές αυτά τα ίδια μέτρα,
Και ακόμη και εκατοστά, λείπουμε τόσο πολύ για να επιτύχουμε έναν αγαπητό στόχο.

Βάση δεδομένων
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Διαστάσεις, βάρος
Αριθμός θέσεων 7 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1645 1655
Πλήρης μάζα, KG 2270 2200
Μήκος, mm 4640 4520
Πλάτος, mm 1810 1855
Ύψος, mm 1730 1696
Βάση, MM 2670 2690
Όγκος κορμού, L 4411686 4501380
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60 65
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 195 188
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, με 9,3 10,3
Απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h, με 37 36
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km:
Κύκλος πόλης 12.6 12.0
Κύκλος χώρας 7.5 8.0
Μικτός κύκλος 9.3 95
Τεχνική
Τύπος κινητήρα -βενζίνη, σε -Line, 4 -cylinder
Όγκος εργασίας, CM3 2360 2488
Power L.S. Κάτω από το MIN-1 170/6000 171/6000
Ροπή στο MIN-1 232/4100 226/4400
Μετάδοση - Variator
Η μονάδα είναι πλήρης
Αναστολή μπροστινών τροχών - Ανεξάρτητη
Αναστολή πίσω τροχού - Ανεξάρτητη
Μπροστά φρένα - δίσκος, αεριζόμενο
Πίσω φρένα - δίσκος
Δυτήριο - με ενισχυτή
Μέγεθος ελαστικών 215/70R16 225/60R17
Εκκαθάριση, mm 210 206

Η ετυμηγορία μας
Λοιπόν, τι να προτιμήσετε το Citroen C-Crosser ή το Renault Koleos; Όπως γνωρίζετε, δεν μπορεί να υπάρξει αδιαμφισβήτητη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Ωστόσο, όσον αφορά το σύνολο των ιδιοτήτων, καθώς και από την ικανότητα να ταξιδεύουν από το Off -Road, το οποίο ενσταλάξει για το crossover, θα προτιμούσαμε τον Renault Koleos. Και παρόλο που στην αρχή της γνωριμίας μας δεν ήταν ειλικρινά έτσι λόγω του συγκεκριμένου σχεδίου του, το μυαλό παρ 'όλα αυτά επικρατούσε. Λοιπόν, σε όσους κοιτάζουν προσεκτικά το Mitsubishi Outlander XL, ενημερώνουμε ότι το αυτοκίνητο είναι επίσης καλό, αλλά είναι οδυνηρά παρόμοιο με το Citroen C-Crosser. Ή το αντίστροφο.
 
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2008]