Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Και η δική σας και η δική μας;

Φαίνεται ότι ο τελευταίος από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Renault πήδηξε στη μόδα ενός τρένου που ονομάζεται SUV που ήδη σπεύδουν σε όλα τα ζευγάρια. Ωστόσο, η μακρόχρονη koleos crossover της δεν ήταν καθόλου η τελευταία αξία μεταξύ των αυτοκινήτων αυτού του τύπου.
 
Όταν τον Μάρτιο, ο Koleos παρουσιάστηκε στο σειριακό του σχήμα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τελείωσα την ιστορία μου γι 'αυτό με τις λέξεις: Παραμένει μόνο να περιμένω την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στους δρόμους και να ελέγξω αν τα πάντα σε αυτό είναι όμορφα ζωγραφισμένο από τους δημιουργούς του. Ο οδικός έλεγχος δεν ήταν πολύς χρόνος: Έχοντας αφήσει το γαλήνιο χαλί και την κλιματισμένη δροσιά του Pavilion της έκθεσης, ο Koleos μόνο μερικούς μήνες αργότερα, σε πλήρη ετοιμότητα μάχης, εμφανίστηκε ενώπιον των δημοσιογράφων που βρίσκονται ήδη κάτω από τον καυτό ήλιο, όπου ήταν σχισμένο σε κομμάτια.
Είναι αλήθεια ότι σε σχέση με αυτή τη χώρα της Βόρειας Αφρικής σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από τη Ρωσία, είναι δίκαιο: δεν υπάρχουν δρόμοι, ορισμένες περιοχές. Αυτό συμβαίνει στην περιοχή της αρχαίας πρωτεύουσας του Μαρόκου της πόλης της FES, όπου, φαίνεται, όλα παρέμειναν στην ίδια παρθένα μορφή με 12 αιώνες πριν. Αλλά ακόμα καλύτερα: ο ίδιος ονομάστηκε με ένα crossover All -Wheel Drive, ανεβείτε σε μια κακή άσφαλτο και ο Off -Road δικαιολογεί το καθολικό του πεπρωμένο!
Παρεμπιπτόντως, σημειώνω αμέσως στο φόντο των ανοιχτών χώρων Steppe, Rocky Mountain Slenes και άλλων φυσικών τοπίων Koleos δεν είναι σε καμία περίπτωση χαμένη, αλλά φαίνεται πολύ πιο εκφραστική και θεαματική από ό, τι στο τοπίο του απρόσωπου πρωτοκόλλου της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Έτσι, η έννοια της σχετικής έννοιας το διακρίνει. Λοιπόν, δεδομένου ότι σχεδόν όλα όσα αφορά αυτό το αυτοκίνητο, εκτός από τις λειτουργίες και τις επιχειρησιακές του ιδιότητες, ειπώθηκαν με επαρκείς λεπτομέρειες στο παραπάνω υλικό (Motor, Απρίλιος 2008), δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά θα ξεκινήσω, όπως λένε, από ένα μέρος στο λατομείο.
Ωστόσο, προέκυψαν άμεσα προβλήματα. Δεν έκανα διασκέδαση από τους συναδέλφους μου για μικρό χρονικό διάστημα προσπαθώντας να απομακρυνθώ από το χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου, αλλά ξανά και ξανά αναγκάστηκαν να ξεκινήσουν ξανά έναν καθυστερημένο κινητήρα, σαν να μην ήταν επαγγελματίες, αλλά για πρώτη φορά έπρεπε πίσω από το τροχός τσαγιέρας. Όταν η στροφή μου έβγαλε, η ίδια μοίρα μου έπεσε λίγο αργότερα και ο σύντροφός μου. Μόνο η χρήση των στοιχειωδών δεξιοτήτων στην οδήγηση μηχανών αγώνων, οι κινητήρες των οποίων απαιτούν συνεχή διατήρηση υψηλών ταχύτητων. Κατά τον ίδιο τρόπο, ο κινητήρας ντίζελ των 2 λίτρων (σε εκδόσεις 150 και 175 hp), η οποία είναι εξοπλισμένη με koleos, σε εύρος έως και 2000 σ.α.λ., και μετακινήστε το αυτοκίνητο από ένα μέρος χωρίς να δώσετε καλό αέριο και μόνο στη συνέχεια ενεργοποιώντας τον συμπλέκτη, εξαιρετικά δύσκολο. Ειδικά στο λόφο και η παρουσία ενός συστήματος διατήρησης, κατ 'αρχήν, κατά ένα τέτοιο ξεκίνημα, αυτό το πρόβλημα, όπως φαινόταν, ακόμη και επιδεινώνεται.
Ωστόσο, αν και υποτίθεται ότι θα παρέχει εκδόσεις ντίζελ του Κολέου στη Ρωσία, είναι απίθανο να είναι σε ζήτηση. Η κύρια ζήτηση θα έχει, φυσικά, για αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα. Μέχρι στιγμής, προτείνεται μόνο ένας με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 170 ίππων, δανεισμένη, όπως το σύστημα All -Wheel Drive, από τον συνεργάτη της Nissan Alliance. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης χωρίς ιδιαίτερο φως στο χαρακτήρα, αλλά ακόμα πολύ πιο ικανό στο κάτω μέρος και δίνει περισσότερη ζωντάνια στο crossover στις μεσαίες και τις ανώτερες σειρές της δουλειάς τους. Ταυτόχρονα, τόσο οι μηχανές βενζίνης όσο και ντίζελ δεν ενοχλούν τον θόρυβο. Κατά μήκος του δρόμου, αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι οι επιβάτες Crossover Renault προστατεύονται εξίσου αποτελεσματικά από τον αεροδυναμικό και το θόρυβο των ελαστικών.
Όπως παρόμοια μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων, το Koleos παράγεται τόσο σε όλες τις τιμές τροχού όσο και στις εκδόσεις μπροστινού τροχού, ωστόσο, αποκλειστικά 4 x 4 αυτοκίνητα θα παραδοθούν στη Ρωσία. Το πνευματικό σύστημα του All Mode 4 x 4-i, μαζί μαζί Με την πλατφόρμα, παραδόθηκε από το Crossover Renault από το νέο Nissan X -Trail, του επιτρέπει να αλέσει ένα πολύ πιο σοβαρό εκτός δρόμου από αυτό που οι πιο άμεσοι ανταγωνιστές βρίσκονται στα δόντια. Είναι προβληματικό να βρούμε βρωμιά στο Μαρόκο με το μάλλον ξηρό κλίμα του, αλλά άμμο, χτύπημα και πέτρες και οι διοργανωτές της πρεμιέρας ζύμης εξασφάλισαν ευγενικά ότι όλα αυτά ήταν άφθονα κάτω από τους τροχούς των δοκιμασμένων αυτοκινήτων.
Αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά μήκος σκονισμένων χωματόδρομων που συνδέουν απομακρυσμένα χωριά πηλού, οι στενές ορεινές σερπεντίνες που τοποθετούνται κατά μήκος της άκρης των βράχων με τους αρχαίους νομάδες-βεκενείς, στους λόφους και τις πεδιάδες, αποξηραμένες λίμνες και σιαγόνες άσφαλτο άφησαν την πιο ευνοϊκή εντύπωση των ικανοτήτων του Νέο crossover ξεπερνώντας το χώρο της γης πάνω από τα όρια της γης της εθνικής οδού. Και παρόλο που δεν ήταν δυνατόν για σχολαστικούς συναδέλφους να φτάνουν στον αγαπητό στόχο και να τον βάλουν στην κοιλιά, έχοντας οδηγήσει σε πολύ βαθιά άμμο, δεν μπορείτε να καλέσετε τον Koleos SUV. Ταυτόχρονα, η απαλότητα της κίνησης του δίνει προσοχή ακόμη και στον πιο ανομοιογενές δρόμο.
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος όλων των τροχών είναι παραδοσιακή για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο αυτού του τύπου: Κατά την εκκίνηση, η ροπή, μέσω μιας πολλαπλής ζεύξης e -omerofrication, κατανέμεται εξίσου και στους τέσσερις τροχούς, στη συνέχεια, όταν οδηγείτε στο πρότυπο Η λειτουργία κατευθύνεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και όταν η πρόσφυση χάνεται από τον δρόμο από τους αισθητήρες σήματος αυτόματα και πάλι εν μέρει (έως και 50%) αναδιανείνεται στον πίσω άξονα. Επιπλέον, σε συνδυασμό με το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το σύστημα κίνησης All -Wheel βοηθά στην κατάλληλη προσαρμογή της τροχιάς της κίνησης του μηχανήματος.
Μπορείτε να μπλοκάρετε τον συμπλέκτη και να ρίξετε το 50% της στιγμής στον πίσω άξονα και βίαια, πατώντας τον αντίστοιχο διακόπτη στον πίνακα οργάνων. Το ίδιο κλειδί χρησιμοποιείται για να συμπεριλάβει χειροκίνητα ένα πιο οικονομικό καθεστώς κίνησης με μπροστινό μέρος. Έχοντας δοκιμάσει διάφορους τρόπους στους δρόμους που διασπώθηκαν με χαλίκι, εμείς, όπως λέμε, αισθανόμαστε μια πραγματική διαφορά: το παραμικρό λάθος στην επιλογή ταχύτητας ή αναστολής στον μπροστινό τροχό είναι γεμάτη και τώρα ο μπροστινός ή ο πίσω άξονας πήγε αντίθετα με την πρόθεσή σας με τον δικό του τρόπο. Η μετάβαση στη λειτουργία 4 x 4 και η αναγκαστική ενεργοποίηση της κλειδαριάς αυξάνουν σημαντικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και τις πιθανότητες διατήρησης του και του εαυτού σας άθικτα. Μια άνευ όρων βοήθεια κατά την οδήγηση γύρω από το σταυρωμένο έδαφος (εάν, στην περίπτωση μιας έκδοσης ντίζελ, βρείτε μια κοινή γλώσσα με τη δύναμη να τραβήξει τη μονάδα ισχύος από το κάτω μέρος) που ήδη αναφέρθηκε παραπάνω το σύστημα αντι -cost όταν αγγίξει την άνοδο ( Hill Start Assist), η οποία ενεργοποιείται στις πλαγιές άνω του 10%, και το σύστημα κάθοδος κόλασης. Ενεργοποιείτε το HDC με διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και στις πλαγιές και πάλι περισσότερο από 10% το Koleos κινείται από μόνη σας (συμπεριλαμβανομένης της αντίστροφης), διατηρώντας ταχύτητα 7 km/h χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε τα φρένα.
Μέχρι πρόσφατα, τέτοιες συσκευές ήταν το προνόμιο των Premium SUV, και τώρα, είναι ήδη εξοπλισμένα με ένα εντελώς δημοκρατικό crossover. Ωστόσο, ακόμη και οι πιο cool αναρρίχηση δεν παρουσίασαν μια άλλη δυσάρεστη έκπληξη και ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα: ανεξάρτητα από το πώς βυθίζετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, αλλά είναι αδύνατο να αναγκάσετε το αυτοκίνητο είτε στην τρίτη είτε στη δεύτερη ταχύτητα. Στην καλύτερη περίπτωση, μόλις σέρνεται μέχρι να μεταβείτε στην πρώτη και στον χειρότερο κινητήρα σε όλους τους πάγκους (Ευτυχώς, το σύστημα κατά της κλίσεως έρχεται αμέσως στη διάσωση). Και αν αυτό δεν είναι άλλη παιδική ασθένεια των προ -παραγωγής δειγμάτων, τότε, προφανώς, μια τέτοια προστασία από τον ανόητο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη σύζευξη από υπερφόρτωση έκτακτης ανάγκης και να σας υπενθυμίσει ότι δεν πρέπει να περιμένετε ακόμη και από ένα τόσο καλά εξοπλισμένο crossover των ίδιων εκμεταλλεύσεων με το καθαρόαιμο SUV. Αλλά θα πρέπει να σημειωθεί κατά μήκος του τρόπου ότι ακόμη και όταν μετακινείται στις πιο ανομοιογενείς επιφάνειες, το σαλόνι ουσιαστικά δεν σκοντάφτει, πράγμα που υποδεικνύει μια συγκρότηση υψηλής ποιότητας και την τοποθέτηση των τελικών πλαισίων και την αξιοπρεπή σκληρότητα του σώματος σε συνδυασμό με τη μαλακή λειτουργία της αναστολής. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο και ότι ο σχεδιασμός του σαλόνι, αν και δεν επηρεάζει με κάποιες ιδιαίτερες απολαύσεις και είναι επαρκώς συγκρατημένος, αλλά εξακολουθεί να επιτυγχάνεται: λειτουργική, εργονομική, κομψή.
Όσον αφορά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, (τα αυτοκίνητα παρέχονται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας, αλλά η έκδοση βενζίνης θα είναι επίσης εξοπλισμένη με λανθάνοντα μεταφορέα και το ντίζελ αυτόματα) δεν προκάλεσε καταγγελίες: οι μεταφορές είναι εύκολα και σαφώς μεταβαλλόμενες . Είναι πολύ καλά συντονισμένα και αντιμετωπίζουν τέλεια τη δουλειά τους και τα φρένα και τα δύο όταν εκτελούν ακροβατικά σκίτσα στην αδιαφορία και με κίνηση υψηλής ταχύτητας κατά μήκος της εθνικής οδού. Ναι, εξακολουθούν να υπάρχουν δρόμοι ασφάλτου κοντά στην FES, αν και το πλάτος των περισσότερων από αυτούς σας επιτρέπει να φύγετε εύκολα για δύο γαϊδούρια. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα τετράποδα οχήματα σε μαροκινούς δρόμους μπορούν να βρεθούν σχεδόν πιο συχνά από τα τετράτρωτα, επομένως, αν κάποιος έχει μπλοκάρει το πέρασμα σας ή σέρνει μπροστά του, εδώ είναι ένα γεράκι! Θα είναι περισσότερο από κατάλληλο.
Παρ 'όλα αυτά, ήταν δυνατόν να ταξιδέψουμε επαρκώς κατά μήκος της άσφαλτος, ακόμη και μερικές φορές πολύ, έτσι ώστε να μπορούμε να κρίνουμε το στοιχείο του οδηγού του crossover της Renault. Όχι, δεν εκπλήσσει με κάτι ιδιαίτερο από αυτή την άποψη. Φυσικά, το μαλάκωμα της αναστολής για να εξασφαλιστεί η ομαλότητα της διέλευσης από το Off -Road που απαιτείται σε κάποιο βαθμό για να θυσιάσει τον οξύ έλεγχο, αλλά παρέμεινε αρκετά επαρκής για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου και του σκοπού. Το τιμόνι, άδειο κατά τη διάρκεια της αργής οδήγησης στο Off -Road (το οποίο ισχύει), καθώς η ταχύτητα αυξάνεται στον αυτοκινητόδρομο, αποκτά αρκετή σοβαρότητα και διαφάνεια. Η δυναμική δεν είναι αθλήματα, φυσικά, αλλά αυτό το μηχάνημα δεν απαιτείται. Έτσι, γενικά, η δυνατότητα ελέγχου και η ψυχραιμία αυτού του crossover στην άσφαλτο είναι πιο κοντά στο κλασικό ελαφρύ αυτοκίνητο.
Λοιπόν, τι υπάρχει στην κατώτατη γραμμή; Ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει τις ιδιότητες ενός hatchback, minivan και SUV. Σχεδιάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σαν ένα SUV, αλλά ακόμα περισσότερο σαν ένα αναπτυσσόμενο hatchback, λόγω όχι μόνο μιας σιλουέτας, αλλά και ενός σχεδίου που δεν δημιουργεί επιθετική, αλλά με χαρούμενο τρόπο. Στην πραγματικότητα, το X-Trail αποδεικνύεται τέλεια σε ένα πιο επιπόλαιο γαλλικό πακέτο. Εξαιρετικά πλούσια εξοπλισμένο με βασικό και πρόσθετο εξοπλισμό (για παράδειγμα, βίντεο και συνδεδεμένο με το σώμα μέσω της πίσω πόρτας με σκηνή πεζοπορίας).
Έχοντας ένα πραγματικά άξιο δυναμικό εκτός δρόμου, το οποίο μπορεί να είναι περιττό. Σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία, όπου τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης αγοράζονται στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων για show -offs, και όχι για την οδήγηση σε πλαστικά. Αλλά, πάλι, η εμφάνιση του crossover της Renault είναι πολύ μαλακή, μέτρια γενικά, ο εκλεκτικισμός αυτού του αυτοκινήτου σε σχέση με τη Ρωσία είναι διφορούμενος. Ο Koleos θα είναι με έναν τόσο οξύ ανταγωνισμό στον τομέα αυτό της αγοράς αυτοκινήτων στη θέση ενός ατόμου που προσπάθησε να καθίσει ταυτόχρονα σε δύο καρέκλες ταυτόχρονα, αλλά ως αποτέλεσμα αυτού που έχει τελειώσει μεταξύ τους; Λοιπόν, η προσπάθεια δεν είναι βασανιστήρια. Ίσως μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετό.

 
 
   
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2008]