Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Μετράνε το koleostro

Ένα πλήρες αυτοκίνητο με αυξημένη ικανότητα διασταυρούμενης χώρας για τη Γαλλία είναι ανοησίες
Τα τελευταία 100 χρόνια σε αυτή τη χώρα όλα είναι έτσι ώστε με τους δρόμους που δεν χρειάζεται να οικοδομήσουμε προφανώς πιο περίπλοκα μηχανήματα με φόρμουλα τροχών 4x4. Και αν όχι για τη μόδα, οι Γάλλοι δεν θα είχαν πάει ποτέ για να δημιουργήσουν SUV. Αλλά όχι μάταια λένε ότι τώρα στην αυτοκινητοβιομηχανία οι κύριοι δεν είναι μηχανικοί και ακόμη περισσότεροι σχεδιαστές, αλλά έμπορος.
Το μάρκετινγκ υπαγορεύει. Όλοι οι άλλοι συμφωνούν και αποκλίνουν σιωπηλά στις θέσεις εργασίας για να σκεφτούν το έργο. Αλλά αν υπάρχει ανάγκη να δημιουργηθεί παραγωγή για μια χώρα στην οποία υπάρχει ένας τρόπος για όλους τους τροχούς, αλλά δεν υπάρχει πραγματική σφαίρα εφαρμογής, τότε είναι καλύτερο να καλέσετε όσους χρειάζονται πραγματικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο στους συμμάχους. Και ως εκ τούτου, η Renault ενήργησε πολύ σωστά, έχοντας καταλήξει στην τοποθέτηση παραγωγής στην Κορέα, στο (80,1%) της Renault-Samsung Motors Plant. Και οι Κορεάτες είναι απαραίτητοι για μια τέτοια μηχανή στην εγχώρια αγορά, και ακόμη περισσότερο για την εξαγωγή. Μετά από όλα, οι crossovers τοποθετούν τέλεια οποιαδήποτε εταιρεία σε ξένες αγορές, αφού η μόδα για αυτούς είναι καθολική.
Οι εργασίες σταδιοποίησης για ένα εντελώς νέο προϊόν για τον εαυτό του, η Renault δεν περιοριζόταν μόνο στον κορεατικό εταίρο. Και κάλεσε τους συνεργάτες της Nissan, ο οποίος από καιρό μπόρεσε να κάνει μια πολύ καλή τεχνική 4x4. Ως αποτέλεσμα, η πλατφόρμα Qashqai λήφθηκε ως βάση για το σχεδιασμό, τα επιτεύγματα μετάδοσης από το X-Triil, η εμφάνιση ανατέθηκε στον κύριο Le Keman και οι Κορεάτες ανέλαβαν την ανασυγκρότηση του φυτού.
Το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας ονομάζεται Renault Koleos. Σύμφωνα με τα πρότυπά μας, ταξινομείται ως ένα αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς. Ο υπόλοιπος κόσμος τον αποκαλεί crossover. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Μαρόκο. Προφανώς, οι Γάλλοι αντιλαμβάνονται τις μαροκινές λωρίδες ως αναφορά εκτός δρόμου. Δύο ημέρες σε γκρέιντερ έδειξαν ένα αυτοκίνητο από την καλύτερη πλευρά. Πρώτον, οι Γάλλοι στον παραδοσιακό αγώνα για τη γοητεία πέτυχαν εκπληκτική ηχομόνωση. Ανεξάρτητα από το πώς χτύπησε το χαλίκι στο κάτω μέρος, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησε την άμμο στις καμάρες των τροχών, ο Koleos παρέμεινε ήσυχος. Η καμπίνα έχει άνεση, ομορφιά και χωρίς ήχους από έξω. Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό επίτευγμα. Δεύτερον, οι Γάλλοι ήρθαν με πολλά θέματα ασφαλείας. Κρίνοντας από την έλλειψη σκασίματος στους μαροκινούς λόφους, η σκληρότητα του σώματος είναι εξαιρετική. Προφανώς, το αυτοκίνητο είναι εντελώς έτοιμο για πέντε αστέρια στο EuronCap. Και εκτός αυτού, το ESP Electronic Collar δεν επέτρεψε ποτέ στο αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Κάθε φορά, προβλέποντας την πρόκληση του οδηγού, αξιολογώντας γρήγορα τον ανεπαρκή συμπλέκτη των ελαστικών με την αμμώδη μονοπάτι των ντόπιων, το εσωτερικό μυαλό του αυτοκινήτου μειωμένη ταχύτητα του κινητήρα και ευθυγραμμίζει την τροχιά. Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε, θα παραμείνετε ακόμα ένας αξιοπρεπής οδηγός. Τρίτον, το διεθνές σύνολο κινητήρων θα επιτρέψει σε κάθε αγορά να εμφανιστεί στην καλύτερη μορφή. Στη Γαλλία, το κοινό θα αντιδράσει ευνοϊκά στον κινητήρα ντίζελ Renault M9R με όγκο 2,0 λίτρων και χωρητικότητα 150 hp.
Σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό τρόπο, συγκεντρώνεται μόνο με αυτόματη μετάδοση μετάδοσης 6 ταχυτήτων. Η πρακτική δείχνει ότι δεν υπάρχει πολύ νόημα στην έκτη ταχύτητα, αλλά απαιτεί μάρκετινγκ. Και ο βενζινοκινητήρας Koleos Japanese Nissan TR25 με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 170 hp. Αλλά το σύνολο των κουτιών είναι ήδη διαφορετικό.
Ο μηχανικός είναι επίσης ιαπωνικός και επίσης 6-ταχύτητας, και αντί της μηχανής CVT. Τέταρτον, το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ επιτυχημένο περιβάλλον της μετάδοσης. Για να δείξουμε πόσο επιδέξια τα ηλεκτρονικά μπλοκάρει τους κρεμασμένους τροχούς, επιτρέποντάς σας να πάτε στους τρεις, ή ακόμα και δύο τροχούς που παρέμειναν στο γάντζο, κοντά στο δημοσιογραφικό στρατό Βασιζόμενοι σε όλους να κοιτάξουν το αυτοκίνητο που κλίνει στο Zenith, παρ 'όλα αυτά, το οποίο δεν έχασε την ικανότητα να οδηγεί ακόμη και σε μια τέτοια αρχική κατάσταση.
Πέμπτον, το αυτοκίνητο έχει ένα τέλεια φτιαγμένο σαλόνι. Η ποιότητα αυτού του επιπέδου στις κορεατικές μηχανές είναι μια σημαντική ανακάλυψη. Εκτός από την ομορφιά, την ευκολία και την εργονομία σε πολύ υψηλό επίπεδο, τα υλικά του φινιρίσματος, οι λεπτομέρειες είναι σχολαστικά τοποθετημένες και συναφείς. Επιπλέον, οι ίδιοι οι Γάλλοι αντέδρασαν σε αυτό ως το σωστό και δεν έδωσαν καν. Αλλά επαίνεσαν το σύστημα ήχου Bose με δύναμη και κύριο. Και δικαίως. Ακούγεται υπέροχο. Η γαλλική ακραία χαρά για αυτό εξηγείται όχι μόνο από τον εξαιρετικό ήχο, αλλά και από το γεγονός: είναι πολύ κολακευτικοί που ο Bose τελικά άρχισε να συνεργάζεται με την Renault.
Από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ίσως δύο είναι ενδιαφέροντα. Το πρώτο διαφορετικό μέγεθος της κάθαρσης του δρόμου ανάλογα με τον κινητήρα. Με βενζινοκινητήρα είναι 206 mm και με ντίζελ 188 mm. Η δεύτερη αρθρωτή πίσω πλευρά. Η έννοια μιας τέτοιας λύσης δεν είναι πολύ σαφής. Αλλά σχετίζεται με ένα αυτοκίνητο με αμερικανικά SUV και άλλο ογκώδες εξοπλισμό. Αντιμετωπίζει αυτήν την πίσω πλευρά των 200 κιλών, αλλά γίνεται πιο δύσκολο να φτάσουμε στα βάθη του κορμού.
Μια τέτοια σωστή λύση μάρκετινγκ, όπως ο Koleos, θα αναγκάσει πολλούς δυνητικούς αγοραστές σε όλο τον κόσμο και στη Γαλλία ειδικότερα, εξετάστε τη Renault με νέο τρόπο. Ο Koleos θα έρθει στην αγορά μας με πρόθεση τιμών να κατοικήσει σε ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Συναγωνιστές
Φως
Το Tiguan είναι σχεδόν η πιο αναμενόμενη καινοτομία από την VW τελευταία. Το ενδιαφέρον για αυτήν αποδείχθηκε τόσο μεγάλο που πολύ πριν από την επίσημη κυκλοφορία του μοντέλου, οι Γερμανοί ξεκίνησαν το αντίγραφό της στον εικονικό χώρο. Ως αποτέλεσμα, σήμερα έχουν ήδη περίπου 100.000 παραγγελίες για ένα SUV. Ωστόσο, αυτή η δημοτικότητα οφείλεται όχι μόνο στην παραδοσιακή αγάπη των Ευρωπαίων για το παραπάνω εμπορικό σήμα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μοντέρνο, υψηλό -tech, βολικό και ασφαλές, έτσι, ceteris paribus, οι πελάτες του δίνουν προτίμηση σε αυτόν.
Το πρώτο -Born
Όπως και ο Tiguan, η Ford Kuga έχει κάθε πιθανότητα να γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή SUV. Μέχρι το τέλος του έτους, οι Ρώσοι εκπρόσωποι της εταιρείας σκοπεύουν να εφαρμόσουν περίπου 1000 αντίτυπα του μοντέλου. Το αυτοκίνητο έχει μια ευχάριστη εμφάνιση, ένα αξιοπρεπώς διακοσμημένο σαλόνι και σχετικά καλές ιδιότητες. Ωστόσο, σε αντίθεση με το ίδιο Tiguan Kuga είναι εξοπλισμένο με το μόνο πιθανό turbodiesel 136 ίππων 2 λίτρων που συγκεντρώνεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Τουλάχιστον για τώρα.
Νέος δασοφύλακας
Ωστόσο, οι Ιάπωνες επαναπροσδιορίστηκαν πλήρως αυτό το αυτοκίνητο, οι κύριες διαφορές μεταξύ του Subaru Forester και της συντριπτικής πλειοψηφίας των ανταγωνιστών του παρέμειναν οι ίδιες: η παρουσία αντίθετων μονάδων ισχύος στη γραμμή των αντίθετων μονάδων ισχύος, καθώς και μια μόνιμη διαδρομή όλων Σύστημα. Δυστυχώς, όλα αυτά δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο επηρεάζουν το κόστος. Στη χώρα μας, η τιμή ενός SUV ξεκινά από ένα σημάδι 923.000 ρούβλια. Σχεδόν το ίδιο, για παράδειγμα, ζητείται από την κορυφαία έκδοση του Ford Kuga. Ωστόσο, με όλο τον πλούτο της επιλογής, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη μηχανών αυτής της τάξης, οπότε ο νέος δασκάλιος δεν θα παραμείνει στην αγορά.
Αλέξανδρος Pikulenko
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Πηγή: Mkombila Magazine [Ιούλιος/2008]