Δοκιμή Drive Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Norman Express

Το ντεμπούτο το καλοκαίρι του 1984 η Renault Espas έγινε, στην πραγματικότητα, ο πρώτος ευρωπαϊκός μίνι βήμα. Απόκτησε την τρέχουσα εμφάνισή του κατά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό το 1996. Ένα χρόνο αργότερα, το φθινόπωρο του 1997, εμφανίστηκε μια έκδοση μακράς βάσης - Gran Espas. Η οικογένεια των ESPAS εγκαθίσταται βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα εργασίας 2,0 και 3,0 λίτρα, καθώς και στροβιλιστήρας 2,2 λίτρων. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική και τέσσερις στάδια αυτόματη. Mini Wen παράγονται στο RTE, RXE και RXT.


Ήμασταν οι πρώτοι Ρώσοι δημοσιογράφοι που πλησιάζονταν σε αυτό το αυτοκίνητο.
Φιλικό σερβίρισμα στο γραφείο Reno εκτείνεται τα κλειδιά και τα έγγραφα: Το Gran Espas σας σε ένα γκαράζ τύπου. Πηγαίνετε μέσα από το δεύτερο υπόγειο πάτωμα. Περιτύλιξη κάποια στιγμή στους λαβυρίνθους ενός τεράστιου, σε διάφορα στάθμεια, βρίσκουμε ένα ελαφρύ πράσινο όμορφο άντρα. Για παραγγελία, επιθεώρηση του αυτοκινήτου έξω και γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Blimey! Από όλες τις πλευρές, τα τεράστια παράθυρα, πάνω από το κεφάλι τρεις διαφανές καταπακτή (παρεμπιπτόντως) - την εντύπωση ότι κάθεστε στην πυρηνική καμπίνα του Bombarder, ή ... στο ενυδρείο. Μεταξύ άνετων μπροστινών καθισμάτων - περάστε πίσω. Υπάρχουν ακόμα δύο σειρές καθισμάτων. Όλες αυτές οι καρέκλες μπορούν να κινηθούν, να αναπτυχθούν, να αναδιπλώσουν και ακόμη και να πυροβολήσουν.
 
Όλες οι ρυθμίσεις στη διαμόρφωση RXE (δηλαδή, τέτοιες ESPAS προετοίμασαν μας) μηχανικά. Ωστόσο, οι έλεγχοι είναι βολικοί, ωστόσο, το τιμόνι πολλαπλασιάζεται προς τα δεξιά, η οποία απαιτεί εθισμό. Αλλά είναι δυνατή η BIBECE στα γαλλικά, ένα κουμπί στο διακόπτη αριστερού χειριστή, και σε ένα ευρωπαϊκό, κάνοντας κλικ στον κόμβο διεύθυνσης, όπου βρίσκεται ο φουσκωτός αερόσακος. Ο δεύτερος είναι ο επιβάτης.
 
Ωστόσο, οι πρώτες εντυπώσεις είναι αρκετές - ήρθε η ώρα να φορτώσετε τα πράγματα. Τραβήξω τη λαβή πάνω από το πίσω σήμα γραμμής - η πόρτα δεν είναι από τη θέση ... αποδεικνύεται ότι το πίσω παράθυρο ανοίγει επίσης εδώ, και αυτό το στυλό. Και η λαβή της πόρτας είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Έχοντας κατανοηθεί, ανοίξτε τον κορμό. Ουάου! Ακόμα και με τρεις γραμμές καθισμάτων, υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο για ογκώδεις κάμερες και αποσκευές τριών προσκυνητών. Εάν διπλώνετε το πίσω, εδώ, ίσως και ένα μικρό αυτοκίνητο θα εισέλθει. Με την ευκαιρία, μερικά είδη αντίκες στο τέλος της οροφής, μετακινούνται, μετατρέπονται σε δύο εγκάρσια τόξα για τη μεταφορά μακρών φορτίων - σκι και άλλων windsurfers.
 
Αφήστε τον κινητήρα - το κρύο ντίζελ είναι σκληρό Robble. Πώς να αναπαράγετε από το γκαράζ σε αυτό το υπόστεγο; Τόγκο και κοιτάξτε, γάντζο κάποιον. Απαλά, πηγαίνω στο φως του Θεού. Ο συνάδελφός μου, ο Navigator, ξεδιπλώνεται ένας χάρτης του Παρισιού. Μια ώρα από την ώρα δεν είναι ευκολότερη: ένα νέο αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστες μεγάλες διαστάσεις πρέπει να δοκιμαστούν στους δρόμους ξένοι ξένοι. Όχι, προσπαθήστε να βγείτε από αυτό το μυαλό. Μαθήματα - Βόρεια, στη Νορμανδία.
 
Μια ώρα αργότερα είμαστε ήδη σε περήφανη μοναξιά από τον αυτοκινητόδρομο. Το Diesel σχεδόν δεν μπορεί να ακουστεί, μόνο αν βήματε στον επιταχυντή, στέλνει ήσυχα ένα στροβιλοσυμπιεστή. Δυνατά θα δώσει στον εαυτό σας για τον εαυτό σας να γνωρίζετε το σύστημα εξαερισμού. Μερικές φορές, ο ήχος υπενθυμίζεται από μια μικρή, αλλά πολύ αεριωθούμενη μηχανή. Επιπλέον, ανακαλύφθηκε μια περίεργη αεροδυναμική επίδραση: είναι απαραίτητο να ανοίξετε το πίσω παράθυρο, όπως συμβαίνει ένας δυσάρεστος παραβάτης, που μοιάζει με ένα πολύ ισχυρό bu-bu.
 
Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να φύγουμε. Έτσι, το 170 km / h κερδίζεται εύκολα και το 180 εμφανίζεται στις κατάσχεσες. Mini Ven, σαν να είναι άνετη έκφραση, μας βυθίζει στο La Mansu.
 
Έχοντας τοποθετήσει πίσω από το τιμόνι των Grand Espas, αισθανόμαστε στους στενούς δρόμους της ακτής όπως στο σπίτι. Αποδεικνύεται, ο μίνι διαδύεται ως κολλημένος στο δρόμο, χωρίς να αντιδράει στον άνεμο και σχεδόν δίνει προσοχή σε σπάνια ελαττώματα επικάλυψης. Το αυτοκίνητο ακούει τέλεια το τιμόνι και η τεράστια περιοχή του τζάμια σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά για τα μεγέθη. Είναι αλήθεια, όταν ελιγμούς σε ένα εξωτερικό περιορισμένο, μια αόρατη κουκούλα το κάνει να σταματήσει για ένα είδος μισό στο εμπόδιο, αλλά αυτό είναι το κόστος της πρώτης γνωριμίας. Χρησιμοποιώντας τον μοτοσικλέτα μοτοσικλέτα να μεταφέρουν σοβαρά βαριά μηχανή στην πιο δροσερή διαφάνεια και, εάν είναι απαραίτητο, επιταχύνεται γρήγορα με μια μη-autobussian επιτάχυνση.
 
Έχοντας βρει ένα τεράστιο κενό πάρκινγκ σε ένα τεράστιο κενό χώρο στάθμευσης αυτή τη στιγμή του έτους, προσπάθησαν ότι οι Espas ήταν ικανοί. Φρένα - glitter, abs - μαλακά και ακριβή. Με ένα κοφτερό τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα, η μύτη αρχίζει να κολυμπάει με μια ισχυρή δόνηση, σαν να προειδοποιεί: ευκολότερη, αγόρι! Εάν συνεχίσετε να επιμείνετε, οι Espas, ελαφρώς σβησσμένες ταχύτητες, βιδώστε έντονα τη στροφή. Για μια τέτοια μηχανή υψηλού ρολού ταυτόχρονα, πολύ μέτρια. Στο γρήγορο φίδι των δυνατοτήτων του υδραυλικού, μερικές φορές δεν είναι αρκετό και η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται σκληρά. Ωστόσο, θα είμαστε σωστές - το μίνι-βόειο δεν δημιουργείται για το ασφάλτινο σλάλομ. Ο προορισμός του - στο πιο άνετο να μεταφέρει μικρές ομάδες ανθρώπων, και με αυτό το καθήκον, ο Gran Espas αντιμετώπισε εξαιρετικά.
 
Στο δρόμο, οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στο λάκκο ενός από τα στοιχεία της υπηρεσίας αυτοκινήτων. Η επιθεώρηση από το κάτω μέρος έδωσε πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες. Αποδείχθηκε, ο πυθμένας των ESPAS δεν είναι βαμμένος, δεν επεξεργάζεται από τον Αντιδόριο. Είναι απλά γαλβανισμένο ως πραγματικό καρέκλα. Γυμνό ψευδάργυρο ορατό στο διαμέρισμα του κινητήρα. Με την ευκαιρία, η κουκούλα είναι το μόνο μεταλλικό εξωτερικό στοιχείο σώματος. Όλοι οι άλλοι είναι η οροφή, τα πάνελ πόρτας, τα φτερά, οι προφυλακτήρες, τα κατώτατα όρια - πλαστικό. Συνδέονται σε ένα γαλβανισμένο χάλυβα χωρικό πλαίσιο, έτσι ώστε τα προβλήματα της αντοχής στη διάβρωση του σώματος να μην υπάρχουν εδώ. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν προστατεύεται από κάτω και τα χαμηλότερα στοιχεία του είναι το φίλτρο λαδιού και το στροφαλοθάλαμο αλουμινίου. Ναι, και η οδική εκκαθάριση είναι μικρή - μόνο 11 cm. Γενικά, οι χωρικοί δεν είναι για ESPAs. Κάτω από το πάτωμα του πίσω σώματος - ένας εφεδρικός τροχός. Είναι επίσης ένα πλάτος δεκαπέντε ημερών, αλλά μόνο 165 mm, και όχι 215 mm, όπως όλοι οι άλλοι.
 
Αυτοκινητόδρομος στους δρόμους της Νορμανδίας για τρεις ημέρες σχεδόν χίλια χιλιόμετρα, επιστρέφουν στο Παρίσι. Το Gran Espas τώρα δεν φαίνεται σαν αυτή την παραμύθια. Μήπως συνηθίσαμε την ισχυρή του τρέξιμο, στο μέγεθός του, στην εξαφάνισή του και την καύση της άνεσης. Κατάφερα να αγαπώ αυτό το αυτοκίνητο.
 
Οι επίσημοι προμήθειες του Grand Espas στη Ρωσία σχεδιάζονται από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Πιθανότατα, θα είναι κυρίως εκδόσεις βενζίνης. Ο αγοραστής Long Mini-Ven θα κοστίσει 38-43 χιλιάδες δολάρια - περίπου 10% ακριβότερα από το συνηθισμένο, σύντομο. Τυπική εγγύηση - 1 έτος χωρίς όριο χιλιομέτρων. Αλλά το χιλιόμετρο μεταξύ που θα μειωθεί: στην Ευρώπη είναι 15 και 10 χιλιόμετρα για μια βενζίνη και ντίζελ, στη Ρωσία, αντίστοιχα, 10 και 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αντί για το συνηθισμένο ταμπλό, μια μεγάλη κεντρική οθόνη, παρόμοια με ένα τετράγωνο κύκλινο μάτι. Στη μέση - ένα ευρύχωρο γάντι με χωρητικότητα 33 λίτρων.

Εάν αναπτύξετε 180 μπροστινά καθίσματα και διπλωμένο το πίσω μέρος της μέσης στη δεύτερη σειρά, θα πρέπει να ληφθεί το δωμάτιο έξι-κρεβάτι με τον πίνακα. Σε όλα τα παράθυρα, εκτός από το μπροστινό μέρος, - κουρτίνες διορισμού ημιδιαφανές.
 

Η αρχική θέρμανση και ελέγχου εξαερισμού του πίνακα είναι πολύ ασυνήθιστη, αλλά απλή και εύκολη.
 

Μεγάλο άνετο σαλόνι με ένα εκτεταμένο σύνολο επιλογών μετατροπής, μια πληθώρα χρήσιμων μικροπράγματα, ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών, ένα μοτέρ παγίδα, καλή δυναμική, εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό, άριστη ορατότητα, υψηλή απόδοση καυσίμου, καλή ηχομόνωση, υψηλή διάβρωση διάρκεια της σώμα.
 

Αόρατα εμπρόσθια ακμή του σώματος, πολύ θορυβώδης εξαερισμού, ο θόρυβος χαμηλής συχνότητας με ανοιχτό πίσω παράθυρα, μικρό διάκενο δρόμου.
 

Γενικά στοιχεία: Αριθμός θέσεων - 7? απόβαρο - 1670 kg? Πλήρης βάρος - 2510 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 178 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 14,8 s? κατανάλωση καυσίμου στον Ευρωπαϊκό όρους χώρας και αστικούς κύκλους - 6.6? 10.3 l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 76 l? Καύσιμα - ντίζελ. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4787? Πλάτος - 1810? Ύψος - 1692 (+75 - τόξα)? βάσης - 2874? Pitch μπροστά / πίσω - 1534/1540? κάθαρση Οδού - 110? Ο όγκος του κορμού είναι 520-760 l (7 άτομα) / 1145-1700 l (5 άτομα) / 3100 l (2 άτομα)? . Ακτίνα περιστροφής - 6,9 m Κινητήρας: Diesel με ένα τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο, με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, βρίσκεται μπροστά? ο όγκος της δουλειάς - 2188 SMZ? κύλινδρο διαμέτρου και το έμβολο εγκεφαλικό επεισόδιο - 87.0x92.0? Ο βαθμός συμπίεσης είναι 22,0? Ισχύς - 83 kW / 115 λίτρα. Με. σε 4300 rpm? Μέγιστη ροπή - 250 NM σε 2000 rpm. Μετάδοση: Μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς? κιβώτιο - πεντατάχυτο μηχανικό? αριθμούς Μετάδοση: Ι - 3,91? II - 2.21? III - 1,39? IV - 0,98? V - 0,76? μικρό. Χ. - 3,64? Βασικά εργαλεία - 3,81. Αναστολή: με εγκάρσιες σταθεροποιητές σταθερότητα, πρόσθια - ανεξάρτητη τύπου Mac-Fersson, συλλέγεται στο υποπλαίσιο, το πίσω είναι ημι-εξαρτώμενη ελατήριο με διαμήκεις μοχλούς και ετικέτα Panar. Φρένα: υδραυλική με ενισχυτή κενού και ABS, εμπρός - δίσκοι αεριζόμενο, πίσω - τύμπανα. Σύστημα διεύθυνσης: Rush με hydraulicel. Μέγεθος ελαστικού: 215 / 65R15.
 

Σε Reno Gran ESPAS, μπορείτε να εργαστείτε, συνάντηση, για παράδειγμα, στο αεροδρόμιο των επιχειρηματικών εταίρων, και να χαλαρώσετε, θα με παρέα φίλων και αθλητικό εξοπλισμό κάπου στη θάλασσα. Αλήθεια, δεν είναι πολύ άγρια \u200b\u200bμε τον τόπο.
 

Γιούρι Nileyov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"