Δοκιμή Drive RENAULT 19 SEDAN 1992 - 1995 Hatchback

Τουρκική "Renault"

Η RENAULT 19 έκανε το ντεμπούτο του 1988. Κινητήρες - 1,4 Όγκος βενζίνης. 1.7; 1.8 και ντίζελ 1.9 λίτρα. Σώμα - Τρεις και πέντε πόρτες Hatchback, Sedan και μετατρέψιμο. Σήμερα, μόνο η τουρκική παραγωγή Sedan με δύο τύπους κινητήρων παρέχεται στη Ρωσία. Η βασική τιμή του φθηνότερου μοντέλου 1.4 RN είναι $ 11.200.
 

Με αυτό το αυτοκίνητο, η Ευρώπη είναι εξοικειωμένη καλά. Έναντι του δέκατου έναντι της γαλλικής επιχείρησης των τελευταίων ετών. Αλλά η ηλικία της αυτοκινητοβιομηχανίας του κάτω κόσμου, και τώρα το ξεπερασμένο μοντέλο απομακρύνθηκε από την παραγωγή στη Γαλλία (Megan άλλαξε), αλλά εξακολουθεί να παράγεται η Renault στο τουρκικό εργοστάσιο. Επειδή οι Ρώσοι έχουν ήδη συναντήσει ανεπαρκώς άτομα με ειδικές ανάγκες, σάρωσες από τα εμπορεύματα της τουρκικής παραγωγής, η στάση απέναντι στα προϊόντα της Τουρκίας είναι πολύ επιφυλακτικός. Αλλά, διαβεβαιώνουμε ότι η ποιότητα του αυτοκινήτου της τουρκικής συνέλευσης δεν είναι χειρότερη από την μητρική. Λοιπόν ας δούμε.
 
Φυσικά, η εμφάνιση της Renault 19, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, όχι τα πιο εξαιρετικά, χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά, αν και στο πλαίσιο των εγχώριων αυτοκινήτων 19ος φαίνεται αρκετά σύγχρονο. Όσον αφορά την ευκολία της προσγείωσης και την απελευθέρωση των επιβατών, η Renault θα δώσει αποδόσεις σε πολλές συλλογές. Τα ανοίγματα των θυρών είναι ευρεία και ο επιβάτης, αφήνοντας, δεν κινδυνεύει να σκοντάψει πάνω στην απότομη γωνία της πόρτας. Με την ευκαιρία, στις συνολικές διαστάσεις της Renault 19 είναι κοντά στον εγχώριο ανταγωνιστή - VAZ 2110.
 
Η εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ μέτρια, αλλά εκτελείται με καλή ποιότητα. Τα πάνελ που βλέπουν συνδέονται χωρίς αισθητά κενά και ρωγμές και η ταπετσαρία των γκρίζων ιστών είναι ευχάριστα εναρμονισμένη με το υπόλοιπο φινίρισμα στους ίδιους γκρίζους μαύρους τόνους - χωρίς έγχρωμα κηλίδες.
 
Στην τυπική διαμόρφωση δεν υπάρχει ρύθμιση τιμονιού. Το κάθισμα είναι υψηλό, οι λάτρεις να βρίσκονται σε μια σπορ δεν θα ευχαριστήσουν. Αλλά ο υψηλός οδηγός δεν θα αισθάνεται αναδευόμενος: ο τόπος πάνω από το κεφάλι θα παραμείνει και για την κεφαλίδα του Ushanki.
 
Ο έλεγχος των φώτων και ο Janitor συνδυάζεται σε δύο διακόπτες διεύθυνσης. Το κουμπί σήμανσης ήχου, στη γαλλική παράδοση, στο τέλος του αριστερού διακόπτη.
 
Αλλά με πεντάλ δεν είναι όλα διπλωμένο: βρίσκονται ένα βήμα, το μεγαλύτερο - του φυσικού αερίου, και ο γείτονας είναι ένας συμπλέκτης. Επιπλέον, υπάρχει μικρή θέση για το πόδι ανάμεσα στο κάτω μέρος του πίνακα και το υψηλότερο πεντάλ. Όμως ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα δείγμα προς μίμηση. Μερικά αυτοκίνητα μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια σαφήνεια της ένταξης και σύντομες κινήσεις.
 
Τώρα - στο πίσω κάθισμα. Μαζί υπάρχουν δωρεάν. Υπάρχει αρκετός χώρος έτσι ώστε ούτε να μην έρχεται σε επαφή με το κεφάλι και την πλάτη του μπροστινού καθίσματος δεν pin τα γόνατα. Αλλά αξίζει να εμφανίζεται το τρίτο, καθώς θα πρέπει να προχωρήσουμε λίγο.
 
Αναμένουμε η acumes από τον κινητήρα καρμπυρατέρ με όγκο 1,4 λίτρων. Επιπλέον, τεντωμένο σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο - Renault 19 πολύ ισορροπημένη. Γράψτε για να πάει γρήγορα - να θέσει για το φυσικό αέριο, ενεργοποιήστε τη μηχανή. (Αλήθεια, σχετικά με την φθηνότερη έκδοση δεν υπάρχει στροφόμετρο).
Συμπεριφορά στο δρόμο, όπως λένε, προκαλεί την εμπιστοσύνη: ένα τυπικό front-wheel drive αυτοκινήτων είναι ήρεμη, χωρίς Norova. Το τιμόνι δεν είναι τόσο έντονη όσο σε Σαμαρά, αλλά δίνει τη δυνατότητα να απολαύσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Και η έλλειψη ενός υδραυλικού παράγοντα για την ανέξοδη Renault είναι απίθανο να δίκαια θεωρείται μειονέκτημα.
 
Rytvins και Κρυολογήματα στο δρόμο τους δέκατου ένατου απαλά κατάποσης, περνώντας το φως boo στο σώμα. Μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση της πίσω ανάρτησης είναι στρεπτική, το οποίο δεν είναι ασυνήθιστο στα γαλλικά αυτοκίνητα. Αν κατά το χρόνο των στρέψεις θα ζητηθεί - όχι πρόβλημα. Στο σταθμό συντήρησης, που προσαρμόζονται, και τα πάντα θα επιστρέψουν στην προηγούμενη κατάσταση.
 
Renault 19 δεν θα εμπόδιζε την καλύτερη ηχομόνωση, ο κινητήρας με μεγάλη ταχύτητα αρχίζει να στερεώσει, επικάλυψη θορύβου των ελαστικών. Αλλά ακόμα πιο ταλαιπωρία δίνει τον ήχο από άμμο και χαλίκι, που αναχωρούν από κάτω από τους τροχούς. Είναι πάρα πολύ δυνατά drumper σε τροχοφόρα κόγχες.
 
Το αυτοκίνητο είναι σε επεξεργασία από τις anticorros εργοστάσιο. Στο μέτωπο θέσεις - πλαστικά παπούτσια. Το κάτω μέρος είναι καλυμμένο με ένα στρώμα χλωριούχου πολυβινυλίου.
 
Αν το αυτοκίνητο αγοράζεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο, τότε γίνεται δωρεάν, η συχνότητα των δρομολογίων είναι 10.000 χιλιόμετρα. Στη Μόσχα, έξι μεγάλες εμπόρους με τα κέντρα παροχής υπηρεσιών τους. Εκτός από την πρωτεύουσα, η Renault μπορεί να αγοραστεί και να επισκευαστεί στην Αγία Πετρούπολη, Lipetsk, Κουρσκ, Yekaterinburg, Καζάν, καθώς και στη Λευκορωσία, το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν, την Ουκρανία και χώρες της Βαλτικής.
 
Μεταξύ των πλησιέστερων ανταγωνιστών (στην τιμή) - εγχώρια Vaz 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) και VAZ 2110 ($ 9100), Ουζμπεκιστάν Daewo Nexia ($ 10.500) και Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Ευρύχωρο σαλόνι? χαμηλή τιμή.
- κακή βασικό εξοπλισμό? Ο θόρυβος από τα ελαστικά και τον κινητήρα.
 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; απόβαρο - 930 kg? Πλήρης βάρος - 1335 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 175 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 14,7 s? κατανάλωση καυσίμων στη χώρα υπό όρους και αστικούς κύκλους - 6.6? 9,1 l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 47 l? Καυσίμου - βενζίνης AI-92. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4115? πλάτος - 1696? Ύψος - 1412? βάσης - 2483? Pitch μπροστά / πίσω - 1426/1417? κάθαρση Οδού - 140? Ο όγκος του κορμού είναι 490 λίτρα? Ακτίνα περιστροφής - 5,2 m Κινητήρας: inline τετρακύλινδρο, καρμπυρατέρ, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, που βρίσκεται μπροστά από το σταυρό?. ο όγκος της δουλειάς - 1397 CMZ? διαμέτρου κύλινδρο και διαδρομή εμβόλου - 76x77 mm? αναλογία συμπίεσης - 9.2? Ισχύς - 52 kW / 72 λίτρα. Με. στις 6000 rpm? Μέγιστη ροπή - 102 NM στις 4000 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πεντατήρα. αριθμούς Μετάδοση: i - 3,73? II - 2,05? III - 1,32? IV - 0,97? V - 0,79? μικρό. Χ. - 3.55. Αναστολή: Εμπρός - τύπου Mac-Ferson, συλλέγεται σε ένα υποπλαίσιο, με ένα σταθεροποιητή του εγκάρσια ευστάθεια? Πίσω - στρέψης σε διαμήκη μοχλούς με ένα σταθεροποιητή. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή, εμπρός - δίσκος, πίσω - τύμπανα. Σύστημα διεύθυνσης: Rush. Μέγεθος ελαστικού: 165 / 70R13.
 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Renault 19 1,4R δεν λάμπει με μοντέρνο σχεδιασμό ή την πρωτοτυπία των τεχνικών λύσεων, αλλά και για τις πολύ λογικές χρήματα που θα οδηγήσω ένα φρέσκο \u200b\u200bφρέσκο \u200b\u200bευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Και δεν έχει σημασία ότι συναρμολογείται στην Τουρκία - δεν τον χαλάει.
 
Βλαντιμίρ Oleynikov.
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"