Δοκιμή Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
"Renault" - Mark ... Τουρκικά
Εκείνοι που επιλέγουν ένα εγχώριο αυτοκίνητο όχι λόγω της φθηνότητας του, αλλά, με πεποίθηση, δεν μπορούν να διαβάσουν το άρθρο: Ξαφνικά οι αρχές θα κουνήσουν. Εκείνοι που είναι το ανήσυχο μυαλό (υποστηριζόμενο από το εισόδημα) προκαλούν να φαίνονται λίγο περισσότερο από εκατόν της τρίτης, εισάγουν το επόμενο Varangian από σχετικά φθηνό. Έτσι, τουρκική Renault 19. Και πάλι το προϊόν της δεύτερης φρεσκάδας από την τρίτη χώρα; Ναι, πάλι, τι να περιμένετε για αυτά τα χρήματα; Ορεκτική φρεσκάδα, ξέρετε, δαγκώματα. Το δέκατο ένατο, στην πραγματικότητα, δεν είναι επίσης απλό. Γεννήθηκε, ωστόσο, όχι χθες - έκανε το ντεμπούτο του το 1988. Ο Γάλλος πωλήθηκε με επιτυχία στην Ευρώπη, ακόμη και ερωτεύτηκε ένα τόσο πατριωτικό, σε ένα αυτοκίνητο, Γερμανούς. Αλλά τα χρόνια πήραν τα δικά τους, και η Renault 19 μετακόμισε στην Τουρκία, όπου παράγεται μέχρι σήμερα. Η μετάβαση στην Ασία ωφελήθηκε από την Ευρώπη. Γιατί - περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΙΜΗ?
Ο επίσημος αντιπρόσωπος θα προσφέρει ένα sedan στη βασική διαμόρφωση (μόνο κατάρτιση ήχου) με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,4 λίτρων σε τιμή 7500 U. Το χάσμα από το Vaz Cars είναι τώρα μεγάλο και η Nexia Nexia, που παρουσιάζεται στο τελευταίο τεύχος του ZR, είναι αισθητά φθηνότερο. Εάν θέλετε μια πιο σοβαρή επιλογή, τοποθετήστε μια παραγγελία και περιμένετε έναν κινητήρα 1,6 -λίτρα, τον κλιματισμό, τον ενισχυτή του τιμονιού, το κεντρικό κλείδωμα, τη μουσική και κάποιες άλλες χαρές της ζωής στο ίδιο σώμα (το hatchback δεν έρχεται στη Ρωσία). Είναι αλήθεια ότι η τιμή θα είναι πιο σοβαρή - περίπου 10.000 δολάρια.
Μετά την αγορά της Renault 19, καθώς και άλλα φθηνά ξένα αυτοκίνητα, πέφτει αρκετά γρήγορα στην τιμή. Ο αρνητικός αντίκτυπος στη δευτερεύουσα τιμή, σίγουρα, έχει αρκετά ακριβά ανταλλακτικά. Renault για την πόλη
Οι δυνατότητες ενός μέτριου κινητήρα με εμπειρία σε μια μητρόπολη είναι αρκετά, εκτός αν, φυσικά, δεν φαντάζεστε για τον εαυτό σας. Ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα κομμένος, αλλά τραβάει με σιγουριά από χαμηλές επαναστάσεις. Εκείνοι που κατάφεραν να συνηθίσουν στις δυνατότητες υδραυλικής ισχύος μπορεί να φαίνονται βαρύ όταν ελιγμούν. Υπάρχει πιθανώς μια τέτοια αμαρτία, αλλά το αυτοκίνητο γρήγορα και σαφώς υπακούει στην κίνηση του αρνιού. Με αυτό που ονομάζεται Πληροφοριακό Περιεχόμενο του τιμονιού, όλα είναι επίσης εντάξει, τουλάχιστον σε τυποποιημένους τρόπους.
Αλλά ... έχοντας κοιτάξει στο τραπέζι των τιμών για ορισμένα μέρη του σώματος ή, για παράδειγμα, για προφυλακτήρες, χάσετε αμέσως κάθε επιθυμία να κατεβάσετε τα δικαιώματα στη φασαρία της πόλης. Ένα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό κασσίτερο θα αφήσει εύκολα τον ιδιοκτήτη, όπως λένε, χωρίς παντελόνι.
Αλλά μια σκληρή, δρυς αναστολή και μια σταθερή εκκαθάριση δρόμου (που αποκτήθηκε από το δέκατο ένατο μετά τη μετακόμιση στην Τουρκία) θα έρθει σε πρακτικό όχι μόνο στη Μικρά Ασία, αλλά και σε πολλές από τις πόλεις μας. Ren-Dialler
Στο Renault 19 με κινητήρα 1,4 -λίτρα, ένας μαχητής δεν είναι ο ισχυρότερος. Ίσως θα ταιριάζει στους οδηγούς της στέπας, αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε (και να φέρετε στο μυαλό) δεκαέξι -Valve Vazovskaya δέκα σε όσους επιθυμούν να αισθάνονται σαν ιδιοκτήτης του δρόμου. Οι δυνατότητες του κινητήρα είναι περιορισμένες, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε φορτωμένο μηχάνημα. Θα πάει, αλλά το αποθεματικό κάτω από το πεντάλ είναι ελάχιστο, η προσπέραση θα πρέπει να υπολογίζεται προσεκτικά ... αν και επαναλαμβάνω, όλα εξαρτώνται από την ιδιοσυγκρασία του οδηγού και του στυλ οδήγησης.
Ένα άλλο μείον σε ένα μακρύ ταξίδι δεν είναι ο πιο βολικός χώρος εργασίας του οδηγού. Αν και - τι να συγκρίνετε με! Τα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα είναι ακόμη περισσότερο από το ιδανικό σε αυτήν την παράμετρο.
Renault για καλοκαιρινή κατοικία
Ένα οικογενειακό ταξίδι στην αγαπημένη σας φάση ή μόνο για τη φύση - για τέτοιους σκοπούς, το δέκατο ένατο είναι καλά προσαρμοσμένο. Ένα μάλλον ευρύχωρο πίσω κάθισμα, ευρύχωρο, και το πιο σημαντικό, σχεδόν τετράγωνο, χωρίς γωνίες, ο κορμός σας επιτρέπει να μεταφέρετε τόσο την οικογένεια όσο και τις αποσκευές. Μεγάλη εκκαθάριση δρόμων, ισχυρή, αδιαπέραστη και αφόρητη τουρκική ανάρτηση (η οποία είναι πιο ευχάριστη για τη Renault) θα επιτρέψει την εκτόξευση κακών δρόμων. Ναι, και η μηχανή έλξης σε αυτούς για να βοηθήσει. Όσο για την ταχύτητα και τη δυναμική, ξεκουράζουμε και όχι σε μια βιασύνη σε μια φωτιά.
Μεταφορέας Renault Όπως κάθε επιβατικό μηχάνημα, σε αυτό το ρόλο, η Renault προσαρμόζεται μόνο εν μέρει. Επιπλέον, δεν υπάρχει βαγόνι σταθμών στην οικογένειά του. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του υποψηφίου, σημειώνουμε για άλλη μια φορά μια ισχυρή αναστολή. (Οι υπηρεσίες ισχυρίζονται ότι δεν κρατούν καν τις πηγές και τις στροφές στην αποθήκη, σπάνια τους ρωτούν.) Επιπλέον, το πίσω κάθισμα έχει πίσω κάθισμα στη βασική διαμόρφωση.
Η Renault έσπασε
Εξαρτάται από το πώς έσπασε. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι απλός, η πρόσβαση στις περισσότερες μονάδες στο χώρο του κινητήρα είναι δωρεάν, δεν υπάρχει τεχνική σοφία - ένας έμπειρος αυτοκινητιστής ή ένας ικανός, ούτε καν εταιρικός, ο μηχανικός θα κυριαρχήσει αυτό το μοντέλο. Το κανονικό δεν είναι πολύ ακριβό - από ξένα, φυσικά, πρότυπα. Αλλά οι τιμές για ορισμένους πρωτότυπους κόμβους και λεπτομέρειες, καθώς και για ένα κασσίτερο προκαλούν ένα χαζή. Παρόλο που η Renault είναι αρκετά αξιόπιστη (η τουρκική συνέλευση είναι γνωστή για την πληρότητα), δεν είναι ακόμα ασφαλές από τις καταστροφές και ακόμη περισσότερο ατυχήματα.
Εγγύηση - ένα έτος χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων.
Παρεμπιπτόντως, για τα θαύματα της τεχνολογίας. Εάν συγκρίνουμε το επίπεδο της Renault 19 ή την ίδια Nexia με την εγγενή εννέα ή δώδεκα, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι, σχεδόν οι συνομηλίκοι, τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν πολύ σε τεχνικές λύσεις. Με κάποιους τρόπους, ποια εγχώρια αυτοκίνητα θα αποδειχθούν ακόμη και μοντέρνα. Δεν έχουν - ιδιότητες. Είναι φθηνότερα επειδή είναι χειρότερα και από τα συστατικά της χειρότερης ποιότητας.
Πρέπει να παραδεχτώ ότι η κουλτούρα της παραγωγής στους Ασιάτες (και όχι μεταξύ των Ιάπωνων) θα είναι υψηλότερη από μας. Φανταστείτε την πρώτη δεκάδα, που συλλέγονται στο επίπεδο Ουζμπεκιστάν ή τουρκικού. Εάν εμφανιστεί ξαφνικά - οι πωλήσεις της Daewoo ή της ίδιας Renault 19 θα εμφανιστούν. Μόνο ενώ αυτή η κατάσταση προέρχεται από τον τομέα της φαντασίας.
Ένα στερεό αυτοκίνητο που πάσχει, πρώτα απ 'όλα, υψηλό κόστος. Με έναν κινητήρα 1,6 σε καλή διαμόρφωση, θα δώσει μια αρχή από τα περισσότερα εγχώρια προϊόντα από κάθε άποψη ... εκτός από την τιμή. $ 10.000 είναι ήδη άλλα χρήματα. Ναι, και Naked Renault 19 με έναν μικρό κινητήρα με τιμή δύο ενενήντα -ninth - επίσης δεν είναι φθηνή. Οι τιμές για ανταλλακτικά, δυστυχώς, υποστηρίζουν την εικόνα ενός ακριβού αυτοκινήτου. Και το μοντέλο, εν τω μεταξύ, δεν είναι ιδιαίτερα νέο και τα θαύματα της τεχνολογίας κάτω από τα μάτια δεν είναι γεμιστά.
Igor Solidov
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
