Porsche Cayman 981 Δοκιμή δοκιμής από το 2012

Το 370Z αποδείχθηκε ταχύτερο από το TTS και τον Cayman, αλλά οι Γερμανοί δεν του επέτρεψαν να κερδίσει σε συγκριτική δοκιμή

Αυτό συνέβη το 2008, στα τέλη του φθινοπώρου, όταν το ολοκαίνουργιο από τη βελόνα Audi TTS έθεσε σωστά τη θερμότητα σε ολόκληρο το echelon coupe. Ωστόσο, τα Nissan 370Z και Porsche Cayman αύξησαν τα όπλα και απαιτούν εκδίκηση στον αυτοκινητόδρομο Sachsenring.

Ίσως να είστε εξοικειωμένοι με αυτό: εγκαταστάσατε στο χώρο εργασίας, κάθισαν σε μια καρέκλα, μετέφεραν το τηλέφωνο και κάναμε όλες τις απαραίτητες κλήσεις, ενώ κανείς δεν διαμαρτύρεται για εσάς. Αλλά μια μέρα έρχεται ένας νέος συνάδελφος: ένα είδος ολισθηρής σε ένα ζεστό, του οποίου η αυτοπεποίθηση λάμπει πάνω από την άκρη, πέφτει σε έναν φωτεινό κόσμο γραφείων και σε λίγα δευτερόλεπτα οδηγεί τρελά κορίτσια από τη λογιστική, ενώ έχετε μεσημεριανό μαζί με το δικό σας Προσφορές, φαίνεται, έχει ήδη ήδη περάσει. Δώδεκα ραμμένα.

Η Porsche Cayman πρέπει να έχει αισθανθεί έτσι κατά τη διάρκεια της συγκριτικής δοκιμής του 2008. Στη συνέχεια, όπου οι Audi TTs ήρθαν από την πρώτη, έχτισε για πρώτη φορά τα μάτια στους οπαδούς του ανταγωνιστή του, και έπειτα τελείως αυτοκόλλητα τον έβαλε στο γέλιο του στο αγωνιστικό κομμάτι. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό; Με αυτόν, ο Cayman, ο οποίος ουσιαστικά προσπάθησε να προσελκύσει τους οδηγούς Audi στον κόσμο της Porsche. Αλλά μετά από έναν αγώνα, δεν κυματίζουν τις γροθιές τους, είναι καλύτερο να βγούμε στην άκρη. Ίσως η μοίρα του δεν ζηλεύει γι 'αυτόν να νικήσει τον κορυφαίο αντίπαλό του και με κάθε κόστος για να καταστρέψει την ίδια την καθυστέρηση στην πόλη Oshersleben για όσο και μισό δευτερόλεπτο.

Η εμφάνιση της Nissan'a αντέδρασε πιο ήρεμα. Εν μέρει επειδή η συνταξιοδότηση των 350Z είναι τυχερός όταν έπεσε ακριβώς κάτω από το σπόιλερ Cayman στο τραπέζι του Circle. Επιπλέον, οι Ιάπωνες φάνηκαν να αποφάσισαν ότι χρειάζονταν ένα διαμέτρημα GT-R για να οδηγήσουν τα γερμανικά πρότυπα αθλητικών αυτοκινήτων από το βάθρο.

Ωστόσο, το νέο 370Z, το οποίο το a priori μπορεί να υπολογίζει σε ένα χάλκινο μετάλλιο, δεν πήγε μαζί αυτό το μονοπάτι. Αντίθετα, έγινε μικρότερος και ευρύτερος από τον προκάτοχό του, απέκτησε προβολείς με τη μορφή βέλη και ένα πολύ βαθύ δάγκωμα. Η σκιά του Rage δίνει έμφαση στη λατρεία της μορφής του μοντέλου Z και εδώ και πάλι το ερώτημα τίθεται: Πώς οι σχεδιαστές της Nissan κατάφεραν να απελευθερώσουν ένα τόσο όμορφο διαμέρισμα μαζί με τα μοντέλα Tiida και Pixo. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού του μοντέλου Z, ο κατασκευαστής βρισκόταν πριν από τον πειρασμό να κλέψει να μετακινήσει αυτό το αυτοκίνητο στην κατηγορία των υψηλών τιμών.

Αυτή η Τριάδα είχε ήδη συναντηθεί στον αυτοκινητόδρομο αγώνων. Αλλά τότε το TTS ήταν εντελώς φρέσκο, η Nissan ονομάστηκε 350Z και ο Cayman κλήθηκε

Και αυτό σημαίνει ότι σε τιμή 38.690 ευρώ 370Z, εξακολουθεί να κοστίζει ένα ολόκληρο Peugeot 207 από την Porsche Cayman. Όμως, παραδέχομαι, μια τόσο ελκυστική διαφορά στην τιμή εξακολουθεί να είναι ένας ή ο άλλος τρόπος. Για παράδειγμα, σε ένα σαλόνι όπου τα πλαστικά μαξιλάρια φαίνονται πολύ ερασιτεχνικά απομίμηση αλουμινίου. Ή να πάρετε τον αρχαίο ατμοσφαιρικό κινητήρα V6, ο οποίος, παρά την αύξηση του όγκου εργασίας κατά 3,7 λίτρα και την τρέχουσα ισχύ των 331 ίππων, δεν μπορεί να κρύψει τον αρχικό του σκοπό, δημιουργήθηκε κάποτε για να μετακινήσει SUV από την American Hayveam. Η ανάρμοστη αποκάλυψη του δυναμικού εξουσίας, της προσεκτικής μηχανικής και του ήχου, είναι αισθητά κατώτερη από τη σεξουαλική συρρίκνωση του προκάτοχού του, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, δίνουν σε έναν κινητήρα έξι κυλίνδρων την άποψη του ανθρακωρύχου με χειρουργική επέμβαση που διατηρεί τον εγκέφαλό του.

Πρώτα απ 'όλα, η Porsche απέναντι από τον κινητήρα, ο όγκος του οποίου αυξήθηκε μετά την αποκατάσταση του μοντέλου σε 2,9 λίτρα και η οποία βελτιώθηκε με άμεση ένεση, ενθουσιάζει τα συναισθήματα των γνώσεων των λιχουδιών στον κόσμο των κινητήρων. Αυτό εξηγείται από τη φωνή του κινητήρα, η οποία, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ αερίου, κάνει τους ήχους από το χτύπημα να γκρινιάζουν. Αλλά και το γεγονός ότι απελευθερώνει τα 265 άλογα του με μια χαρακτηριστική ανάμειξη της τρυφερότητας και της αποφασιστικότητας και μόνο οι έξι -κάλινδροι ατμοσφαιρικοί κινητήρες από το Tsuffenhausen είναι ικανοί γι 'αυτό.

Εξάλλου, ενώ ο κινητήρας V6 Nissan σαν να βρίσκεται σε κάδους ρίχνει τη ροπή του στον πίσω άξονα και, παρά το μπλοκάρισμα, ακούει ξανά και πάλι τις οδηγίες των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, οι Newton-Meters του Cayman ρέουν ένα ατελείωτο ρεύμα στον κύκλο επιτάχυνσης. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Audi TTS, ο οποίος είναι μια συγκεκριμένη μέση μεταξύ του διαθέσιμου διαμερίσματος και ενός σπορ αυτοκινήτου RS, το σιντριβάνι ισχύος πιο γρήγορα βγαίνει από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο κινητήρας φτάνει ήδη το ευρύ ράφι του σε 2.500 ταχύτητες, ενώ οι αντίπαλοί του προσπαθούν ακόμα να ανέβουν στην κορυφή των μέγιστων περιστροφών. Αλλά παρόλο που το All -Wheel Drive φροντίζει ότι η δύναμη του υπερσυμπιεστή Borgwarner μεταφέρεται σχεδόν χωρίς απώλεια στον μπροστινό άξονα, η TTS μαρτυρεί πώς ένα βαρύτερο Nissan από τα πρώτα μέτρα του σπριντ σιγά -σιγά αλλά σωστά πηγαίνει στο κενό. Μόνο έχοντας μεταμοσχεύσει σε 100 km/h και δείχνει την ικανότητά του να αναπτύξει τη ροπή, ο Audi καθιστά σαφές γιατί κατάφερε να γίνει νικητής τόσο ανεμπόδιστος στην τελευταία συνάντηση.

Εν τω μεταξύ, η προηγούμενη κυριαρχία έχει ήδη εξαφανιστεί. Εάν η TTS κάποτε επιταχυνθεί στα 180 km/h, έβγαλε ένα εντυπωσιακό 3,8 δευτερόλεπτα από το παρελθόν Cayman, τότε το νεαρό ερπετό με τον κεντρικό κινητήρα επιτρέπει τώρα στον αντίπαλο να περνάει μόνο για ένα δευτερόλεπτο ακόμη και όταν επιταχύνεται σε 200 χλμ./H. Ο Nissan, ο οποίος προηγουμένως ενήργησε ως ακούραστος διώκτης, έχει σχεδόν καταστρέψει την καθυστέρηση του κατά το παρελθόν. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι περισσότερο για αυτό, και όχι τα αποτελέσματα των μετρήσεων ... δυστυχώς για 370Z. Κατά την προσγείωση, οι πιλότοι Audi και Porsche αισθάνονται σαν ένας κύβος Leo σε μια τέλεια μορφή πιλοτηρίου, κάθονται στο Nissan'e σαν να σε ένα πουλόβερ στο σπίτι: αν και είναι βολικό να καθίσετε σε αυτό, είστε συνεχώς στοιχειωμένοι που πρέπει να πρέπει Διαμορφώστε κάτι. Ο λόγος δεν έγκειται τόσο στα καθίσματα που, στο αθλητικό, να σας υποστηρίξουν προσεκτικά, όπως αυτή η περίσταση ότι οι Ιάπωνες αγνόησαν επίμονα όλα τα αιτήματα για τη δυνατότητα προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του άξονα.

Ο δεύτερος γύρος του διαμερίσματος Troeborye λαμβάνει χώρα κάτω από ένα εντελώς διαφορετικό πανό. Η ερώτηση ακούγεται έτσι: Μπορεί η Audi να επαναλάβει το Triumph του 2008 ή θα δώσει στους ισχυρούς αντιπάλους του;

Αλλά το Nissan 370Z συμπεριφέρεται πεισματικά όχι μόνο όσον αφορά την εργονομία, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο: κλίνει στα κύματα της επικάλυψης με τον σκληρό έλεγχο του τιμονιού και τα σκουπίδια, αφού οι τροχοί των 19 ιντσών σκοντάφτουν την καταιγίδα και στη συνέχεια επιστρέφουν στο δεδομένης τροχιάς. Ή ίσως αυτό είναι το ίδιο στριμωγμένο, χαλαρό στυλ οδήγησης που σας δίνει ένα χαμόγελο. Και πρώτα απ 'όλα, η Nissan είναι διάσημη γι' αυτό όταν το ESP αποσυνδέεται, όταν το ρεύμα ισχύος του έξι κυλίνδρων μπορεί να μεταβεί ελεύθερα στους πίσω τροχούς 275 χιλιοστά πλάτος και στρέφεται με τον τρόπο που τρεμοπαίζει μέσα από το παρμπρίζ σε μια γωνία από 45 μοίρες εδώ και οι οδηγοί της Porsche πρέπει να δαγκώσουν τη γλώσσα τους για να κρύψουν την απόλαυσή τους. Επιπλέον, η αυτοματοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων των έξι -ταχύτητας μπορεί να εκτελέσει ευγενικά την εργασία για εσάς κατά την εναλλαγή των γραναζιών κάθε φορά που πιέζετε το βαρύ συμπλέκτη, όπως το μόλυβδο.

Η γερμανική ομάδα μπορεί να εγκαταλείψει με ασφάλεια μια τέτοια συσκευή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα συστατικά της μετάδοσης των Γερμανών λειτουργούν με μεγαλύτερη ευκολία από τη μετάδοση της Nissan. Ωστόσο, τα δύο προσαρμοστικά μενταγιόν τους με ζήλο προσπαθούν να αναγνωρίσουν το προφίλ της επιφάνειας του δρόμου, ακόμη και όταν το 370Z ήδη πηδάει απεγνωσμένα σε απορροφητές σοκ. Σε γενικές γραμμές, η Audi και η Porsche φαίνονται πιο ανεξάρτητες, με άλλα λόγια, ενήλικες, ενώ δεν καλύπτουν την πλήξη και δεν καταπατούν ο ένας τον άλλον. Έτσι, η Porsche με την κεντρική θέση του κινητήρα αγωνίζεται σαφώς για τον τίτλο ενός καθαρού αθλητή, το μυϊκό σώμα του μπορεί να περάσει από οποιεσδήποτε στροφές και το μπλοκάρισμα του διαφορικού του πίσω άξονα του επιτρέπει να χτυπήσει την πρύμνη. Η Audi στοχεύει περισσότερο σε γνώστες της δυναμικής. Δηλαδή, σε εκείνους που πρώτα ταξιδεύουν ήρεμα στο ναό των γκουρμές με ευχαρίστηση, στη συνέχεια να κάψουν τις θερμίδες αυτό που σκόραρε εκεί σε μια χαρούμενη κούρσα κατά μήκος της εθνικής οδού. Αλλά πραγματικά η Audi δεν θα επιτρέψει να ιδρώνει: κρατώντας με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, παρά το μαλακό σύστημα διεύθυνσης, προστατεύεται εντελώς από τον ανόητο. Εδώ, σε αμηχανία, όλοι εκείνοι που έμειναν στην άλλη πλευρά των συνόρων που επιτρέπονται σε ένα παλιό TT χωρίς ένα spoiler και ESP, αλλά με ύπουλες κυλίνδρους σώματος, κουνήστε τα κεφάλια τους.

Και στις στροφές της διαδρομής, το TTS σβήνει ευρέως χαμογέλασε με προβολείς LED. Όλα αυτά ενισχύουν περαιτέρω την απογοήτευση όταν αυτός, ένα πραγματικό φαβορί, είναι μόνο το τρίτο στο τέλος. Στο Ingolstadt, πρέπει να έχει θεωρηθεί ότι ήταν καλό τουλάχιστον με την ανεπαρκή περιστροφή του δεν έπεσε στο πρόσωπο της λάσπης σε παρατεταμένες στροφές πριν από τον αντίπαλο από τον Tsuffenhausen ως ιδανική τροχιά. Αλλά το γεγονός ότι το 370Z είναι τόσο ξέγνοιαστο στην άφιξη των ενηλίκων αυτοκινήτων, αναδύεται αποφασιστικά από τη στένωση της διαδρομής και στις στροφές κρατιέται κοντά στην Porsche, πιθανότατα δεν θα εκπλήξει μόνο εκείνους που αρχικά σε σχέση με την προέλευση της Nissan «Ένας καθορισμένος η τρίτη θέση μετά από αυτόν.

Αλλά η καλύτερη στιγμή του ιαπωνικού κύκλου δεν είναι πλέον τόσο καταπληκτικός. Εξάλλου, εάν η Audi βασίζεται κυρίως στον στρόβιλο σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive και η Porsche βασίζεται αποκλειστικά στις στροφές, το 370Z συνδυάζει και τα δύο ταλέντα, τελικά λαμβάνει ταχύτερο συμβιβασμό. Ωστόσο, δεν υπερβαίνει τους αντιπάλους του είτε στις καλύτερες δεξιότητές τους είτε στη συναισθηματικότητα.

συμπέρασμα
Θεωρήσαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα και στο τέλος αναγκάστηκαν να επεκτείνουν το βάθρο του νικητή. Παρόλο που η Nissan κέρδισε την πίστα, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον διώκτη του, ο οποίος πολέμησε γενναία παρά την έλλειψη 66 ίππων. Όσον αφορά το κόστος, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση του Cayman, φυσικά, δεν παραμένει στο πεπρωμένο. Αλλά και πάλι σκουπίζει τη μύτη του 370Z στον αυτοκινητόδρομο. Πιθανότατα ήδη συνειδητοποιήσατε ότι το παιχνίδι τελείωσε σε ισοπαλία.

Το TTS τελικά γίνεται θύμα προσφορών, όπου δεν υπάρχουν συχνές στροφές που είναι τόσο αγαπημένες από τα αυτοκίνητα με στροβίλους και όλα τα -τροχόσπιτα. Είναι τελικά ενοχλητικό, τελικά, η Audi προσφέρει μια άψογη αναλογία τιμών και ευκαιριών.

Μια πηγή: Αυτόματο bild