Test Drive Porsche Cayman 981 από το 2012 coupe

Φροντίστε να είναι επτά!

δοκιμαστική οδήγηση ενός μικρού, αλλά πολύ κακό κουπέ της Porsche Cayman. Η πρώτη γενιά Porsche Cayman, η οποία εμφανίστηκε το 2005, ήταν ένα αστείο που ονομάζεται το αυτοκίνητο για εκείνους που δεν είχαν χρήματα για την 911ος. Η νέα Cayman είναι πιο εξευγενισμένα, αλλά ακόμα μέσο αυτοκίνητο, τώρα είναι σε θέση να τη εννιακόσια ενδέκατη πραγματικό κόλπο. Και όχι μόνο στους δρόμους της γενικής χρήσης, αλλά και στην πίστα. 7 λεπτά και 55 δευτερόλεπτα: Για το χρονικό διάστημα, η νέα Porsche Cayman οδηγεί στο βόρειο loop του Nürburgring. Για να καταστεί σαφέστερο αυτό το έδαφος των πραγματικών supercars: Porsche 911 Turbo τελευταίας γενιάς (7:56), Ferrari F430 (7:55) και Nissan GT-R (7:54, ώρα που εμφανίζεται το 2008). Έτσι, Cayman είναι πλέον μόνο ένα εισιτήριο εισόδου στην εταιρεία από τους τυχερούς, στις τσέπες των οποίων θα σκοτώσει τα κλειδιά από τη νέα Porsche, και πολύ, πολύ γρήγορο εισιτήριο. Η νέα Cayman φαίνεται μεγάλη: περισσότερες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες εμφανίστηκε στην εμφάνισή του. Οι εισαγωγές αέρα πλευρά αυξημένη πρόσληψη τους αέρα πλευρά, η εμπρός και πίσω φτερά μεγάλωναν. Και το συνημμένο γραμμή της οροφής φαίνεται να δει πολύ καλύτερα από ό, τι στις φωτογραφίες Cayman με βάση εξακολουθεί να βρίσκεται η πλατφόρμα Porsche Boxster Rostcher. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτό το καλάθι δημιουργήθηκε αρχικά για χρήση σε μοντέλα και με την οροφή, και χωρίς, όμως κλειστό σώμα Cayman αποδείχθηκε ότι σχεδόν τρεις φορές πιο ανθεκτικό από το ανοιχτό τους συναδέλφους του. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο kayman έχει χάσει 30 κιλά, και το σώμα του είναι τώρα 44 τοις εκατό από αλουμίνιο. Και έτσι, παρά το γεγονός ότι το coupe έχει γίνει μεγαλύτερη: το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά, το μπροστινό κομμάτι, ανάλογα με την τροποποίηση, έγινε ευρύτερα από 36-40 χιλιοστά, πίσω από 2-12 χιλιοστά. Η McPherson για διαμήκη και εγκάρσια μοχλών δεν αλλάζει, κατ 'αρχήν, αλλά πιο συμπαγές αμορτισέρ με στηρίγματα αλουμινίου εμφανίστηκε μπροστά εναιώρημα. Περισσότερα τμήματα αλουμινίου έγινε στην πίσω ανάρτηση, και ο ενισχυτής διεύθυνσης υδραυλικό, τόσο στο κουρκούτι και το 911α, αντικαταστάθηκε με το ηλεκτρομηχανικό. Μερικές λεπτομέρειες για τη νέα Porsche Cayman Οι κινητήρες είναι οι ίδιοι με το Boxster, μόνο λίγο πιο ισχυρό. Ο αντίπαλος βάσης 2,7 λίτρων αναπτύσσει 275 ίππους (έναντι της 265 ίππων στο Bogser) και ο Cayman 3,4 λίτρων μπορεί να καυχηθεί 325 δυνάμεις (για τις ίδιες 10 δυνάμεις περισσότερο από το Rhodster). Ο μηχανικός έξι ταχυτήτων πηγαίνει στη βάση δεδομένων, αλλά για επιπλέον χρέωση μπορείτε να παραγγείλετε ένα δροσερό ρομπότ επτά βημάτων PDK. Στη λίστα των επιλογών, ο Caiman έχει πολλά νόστιμα. Υπάρχει επίσης ένα προσαρμοστικό εναιώρημα pasm με δύο επιλογές σκληρότητας και το σύστημα ελέγχου φορέα ώσης (PVT), το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο πλήρες με ένα οπίσθιο μηχανικό αυτο-μπλοκ και το οποίο βοηθά να γεμίσει το μηχάνημα για να περιστρέψει το επιλεκτικό βραχίονα των τροχών . Και λειτουργεί ακόμη και όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι πλήρως απενεργοποιημένο. Λοιπόν, οι πραγματικοί φανατικοί θα μπορούν να εγκαταστήσουν τα κεραμικά φρένα στο Cayman, το οποίο, ωστόσο, κοστίζει μια περιουσία 355 χιλιάδων ρούβλια! Μεταξύ των νέων επιλογών για τον Cayman: Adaptive Cruise Control, αήττητη πρόσβαση στο σαλόνι και προηγμένη μουσική βιρμανίας με ενσωματωμένη δομή σώματος με υπογούφερ και εξωτερικά, ο Porsche Cayman εξέτασε αισθητά. Οι μπροστινοί προβολείς έχουν γίνει σχεδόν κάθετοι και τώρα το μικρό coupe από το μέτωπο είναι ακόμα ισχυρότερο στο Carrera GT Supercar. Ένα ελαφρώς επιμηκύνει τη γραμμή οροφής, η οποία τελειώνει με μια σύντομη ουρά πάπιας του ενεργού spoiler. Οι βασικοί τροχοί έχουν τώρα μια διάσταση 18 ιντσών (19 ιντσών για Cayman S), και στη λίστα των επιλογών υπάρχουν τεράστιοι τροχοί 20 ιντσών. Το εσωτερικό του Caiman ενημερωμένο αλλά ριζοσπαστικό: αντίο μια θλιβερή αρχιτεκτονική με μια κάθετη κεντρική κονσόλα, γειαί Hightec. Το πολυτελές πιλοτήριο με υψηλή κεντρική σήραγγα και υποδειγματική εργονομία δεν αποδείχθηκε σχεδόν τίποτα καλύτερο από το 911ο. Το κάθισμα χαμηλής αλυσίδας με άπειρο σύνολο ρυθμίσεων και σχεδόν το κάθετο τιμόνι υποδηλώνει τη μόνη δυνατή προσγείωση σχεδόν στο πάτωμα και με έντονα επιμήκη πόδια. Ασυνήθιστα συναισθήματα: Ο Cayman σας σφίγγει ως γάντι νάιλον γενικά, παίρνοντας προς τα μέσα και θέλω να πω: καλά, δώστε μας μερικά από τα 911 με ένα ζευγάρι ρολόι! 1. Το εσωτερικό του νέου Cayman είναι ποιότητα PISCH: ακριβά υλικά, εξαιρετική διάταξη και πολλές επιλογές φινιρίσματος. Εδώ είναι ακριβώς το σύμπλεγμα πολυμέσων, ή μάλλον, το λογισμικό πλοήγησης, είναι ήδη ηθικά παρωχημένο να επιβραδύνει και τα γραφικά είναι ρουστίκ. 2.Τα καθίσματα δεν είναι η πιο σπορ επιλογή. Για επιπλέον χρέωση, οι πραγματικοί κάδοι είναι διαθέσιμοι, οι πνεύμονες και πολύ βαθιά. 3. Με το δεξί ακροφύσιο στον πίνακα οργάνων, υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε τα δεδομένα του υπολογιστή επί του σκάφους, τις άκρες του συστήματος πλοήγησης ή τις αναγνώσεις των εικονικών αισθητήρων υπερφόρτωσης, τη θερμοκρασία του πετρελαίου ή του ρεύματος Κύκλος (Πακέτο Sport Chrono). 4. Οι κλιματολογικοί έλεγχοι με μονόχρωμη οθόνη είναι όμορφα και βολικά. 5. Στην κεντρική σήραγγα, ακριβώς κάτω από το μοχλό ταχυτήτων, όλα τα κύρια κουμπιά μηχανικού ελέγχου βρίσκονται: λειτουργίες κινητήρα και ανάρτησης, απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης, το πλήκτρο ελέγχου Spoiler και ούτω καθεξής. 6. Ο χρονογράφος είναι ο ίδιος με την Porsche 911. 7. Εμφανίζεται η επένδυση Cayman στα κατώτατα όρια μπορείτε να διακοσμήσετε οποιαδήποτε επιγραφή: Vasya, Petya ή απλά ένας βασιλιάς. Εντάξει, το πρόγραμμα είναι τέτοιο: στην πίστα, ταυτόχρονα υπάρχουν δύο ομάδες τεσσάρων αυτοκινήτων, οι οποίες ακολουθούν τους εκπαιδευτές Porsche 911, ένας υπάλληλος της Porsche με λίγα λόγια εξηγεί στους δημοσιογράφους ένα σχέδιο διεξαγωγής αγώνων στο Cayman στους δρόμους του Αλγκάρβ , το πιο τρισδιάστατο κομμάτι της Ευρώπης. Ο πρώτος κύκλος εξοικειώνεται, οι ακόλουθοι τέσσερις μάχες, κατά τις οποίες ο καθένας από εσάς μπορεί να οδηγήσει σε έναν κύκλο πίσω από τον εκπαιδευτή. Ο τελευταίος κύκλος ψύχεται. Καμιά ερώτηση? Σε ποιο τρόπο λειτουργίας των ηλεκτρονικών ειδών ασφαλείας θα επιλέξει τον εαυτό τους. Αυτό καταλαβαίνω! Και δεν υπάρχει scotch στο κουμπί διακοπή του συστήματος σταθεροποίησης και σκληρούς εκπαιδευτές στη σωστή καρέκλα Στο τελευταίο κομμάτι στο κάτω μέρος δεξιά - η οθόνη στον πίνακα ελέγχου, η οποία μπορεί να εμφανιστεί στην πραγματικότητα, για παράδειγμα, η υπερφόρτωση πρέπει να ειπωθεί ότι μικρά, ελαφριά μέση αυτοκίνητα όπως ο Cayman είναι τόσο συναρπαστική στη διαχείριση όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι πολύ ευαίσθητα στην αλλαγή της δυναμικής ισορροπίας και απαιτούν αυξημένη προσοχή στη φόρτωση σε έναν ή τον άλλο, ελεγχόμενο ή οδήγησε τροχούς. Ωστόσο, μετά τους πρώτους κύκλους πίσω από το τιμόνι του νέου Caiman, έγινε σαφές ότι αυτό το coupe είχε ένα απλά εκπληκτικό περιθώριο συμπλέκτη. Ειδικά στις γρήγορες στροφές και τους συνδέσμους υψηλής ταχύτητας. Ξεκινώντας απλή (ταχύτητα στο τέλος περισσότερο από 220 χιλιόμετρα ανά ώρα), ισχυρή επιβράδυνση, δύο δεξιά στροφή, το Stud στο οποίο ο Cayman S εξακολουθεί να προσπαθεί να γλιστρήσει τον μπροστινό άξονα, ακόμη και με το παραμικρό σφάλμα στην επιλογή της ταχύτητας, το υψηλό -Προστάξτε αριστερά μέσα από την κλίση της μη ακριβής λειτουργίας του αερίου ή του τιμονιού εδώ, μπορεί να μετατραπεί σε μια απότομη κατανομή των πίσω τροχών και την απώλεια της ταχύτητας στην έξοδο στην επόμενη υψηλή ταχύτητα ευθεία. Αργή αριστερά, γρήγορα αριστερά, δύο δεξιά στροφές και στη συνέχεια ένα φανταστικό τρισδιάστατο δέσμη γρήγορης αριστεράς αριστεράς δεξιά, η οποία είναι απαραίτητη για να περάσει στη λειτουργία αερίου στο πάτωμα. Μόνο στην περίπτωση αυτή, μετά το γαργάρισμα της κοιλιάς εκφόρτωσης στην κλίση, το αυτοκίνητο καταδύεται δραματικά, έχοντας εμποδίσει την άσφαλτο και από τους τέσσερις τροχούς με τέτοιο ενθουσιασμό, σαν να πέφτει μια πλάκα από σκυρόδεμα. Στη συνέχεια, η πέδηση με τη σειρά του, κατά τη διάρκεια του οποίου ο Cayman παραμένει εκπληκτικά σταθερός, δεξιά 90 μοιρών, γρήγορη αριστερά, σύντομη ευθεία Η ουδετερότητα του πλαισίου οδήγησης του Kaiman σε ένα τόσο περίπλοκο κομμάτι όσο το Algarve, εντυπωσιακό απίστευτο. Όπου ο 911ος αγώνας του εκπαιδευτή προσκολλάται στους πίσω τροχούς των αποβλήτων για την επικάλυψη και αυτό φαίνεται σαφώς με τον τρόπο που διατηρείται η ροή του, εξισορρόπηση στα πρόθυρα των ιδιοτήτων σύζευξης του ελαστικού, ο Cayman S φαίνεται να είναι πολύ πιο επιθετικός. Ναι, στερείται ελαφρώς συμπλέκτη στην έξοδο και την τροφοδοσία ευθείας τρόπους ζωής, οπότε το οπίσθιο κινητήρα Carrera S διασπάται σε περιοχές υψηλής ταχύτητας, αλλά στη συνέχεια ο Cayman με τρομακτική ευκολία ξεπεράσει το 911 με τις στροφές. Ταυτόχρονα, ακόμη και τα βασικά, κόκκινα φρένα του Cayman S χωρίς ρητά σημάδια κόπωσης που μεταφέροντας τέσσερις ταχείες κύκλους κατά μήκος του Αλγκάρβε και σύνθετο κίτρινο, με δευτερεύοντες μηχανισμούς από την Porsche 911 Carrera, έχουν ένα ακόμη μεγαλύτερο αποθεματικό στάθμευσης. Το PDK ρομπότ επτά βημάτων σε αθλητική λειτουργία είναι τόσο αποτελεσματική που η χειροποίητη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων εδώ απλά άχρηστα ηλεκτρονικά λειτουργεί αδιαμφισβήτητα. Αλλά ο συνηθισμένος μηχανικός στο Cayman S είναι μαγευτικό: ένας μακρύς συμπλέκτης με γρήγορη βόλτα μπορεί να μην συμπιεστεί εντελώς και δεν υπάρχει καμία απαίτηση για επιλεκτικά και να αποσαφηνίσει τον μηχανισμό, σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων επτά βημάτων που είναι εγκατεστημένο στην Porsche 911. Εκτός από το Sport Chrono Πακέτο Μηχανικό Cayman ικανό να κάνει το ακριβές γεύμα όταν απενεργοποιείται, συμβάλλοντας στη διατήρηση της σωστής ισορροπίας σε πέδηση. Μετά από μισή ώρα μετά το τέλος των κομματιών στην πίστα, τα ίδια αυτοκίνητα (η μηχανική τρίβεται μόνο το γυαλί, ναι έλεγξαν την εξωτερική κατάσταση των ελαστικών και των φρένων) έσκαψαν στην περιοχή πριν από την πυγμαχία και πήγαμε στο κοινό δρόμους. Η εθνική οδό αυτοκινητόδρομου αυτοκινητόδρομου Cayman με μια ενεργή ανάρτηση είναι απροσδόκητα άνετη. Στον κανονικό τρόπο ενός μηχανικού σασί, αγκαλιάζει καλά με μικρά σώματα και ελαστικά χελιδόνια παρατυπίες πιο μεγαλύτερες, αλλά και στην αθλητική λειτουργία οδήγησης δεν μετατρέπεται σε εκτεταμένο rodeo. Με ένα τυποποιημένο σύστημα αποφοίτησης, ο Caiman ήταν επίσης αρκετά ήσυχος, ειδικά αν κρατάτε τον κύκλο εργασιών στην αριστερή πλευρά της κλίμακας ταχύτητας. Αλλά με την προαιρετική απελευθέρωση του αθλητισμού Esca, το ταμπιρότητα, ώστε ακόμη και το ακριβό σύστημα της βιρμανίας να γίνει ένας κακώς ακουστικός ήχος. Ωστόσο, τι, στην κόλαση, η μουσική όταν έχετε τη δική σας ορχήστρα πίσω από σας! Στη λειτουργία Sport +, με μια ανοικτή βαλβίδα στην εξόδου, ο αντίπαλος των 3,4 λίτρων ευερεκτικά φυσαλίδες, ταμπουκία και τα διασκορπισμένα σε όλα τα frets. Και τι ακούγεται ένα τρελό κανόνι κάτω από το χωματόδρομο! Γεια σου, αυτό είναι ακριβώς ένας πολιτικός κινητήρας και όχι ένας κινητήρας από ένα δακτυλιοειδές αυτοκίνητο; Οι αναβαθμισμένοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες στο Cayman και το Cayman S είναι αρκετά τεντωμένες σε χαμηλές αναβαθμίσεις, αλλά φαίνονται λίγο τεμπέληδες. Αλλά μόλις το βέλος του ταχυμετρομέτρου κυλάει πάνω από το σημάδι των 5000 περιστροφών ανά λεπτό, το coupe ξεσπάει ένα γκρίζο κοστούμι σε μια λωρίδα, γυρίζοντας από τον απλό γιατρό σε ερεθισμένο πράσινο (στην περίπτωση μας ένα κίτρινο) τέρας, το πιο περιλαίμιο και ανομοιόμορφο Αποδεικνύεται ότι είναι οι δρόμοι στο δρόμο του Cayman, η εστίαση που γίνεται. Οι αριστερές αριστερές αριστερές στροφές προκαλούνται σε στενές πορτογαλικές ορεινές ορεινές από τις γαρίδες σε ένα ξύλινο ραβδί σε ένα ιαπωνικό εστιατόριο. Μπορείτε να μεταφράσετε μόνο το πνεύμα σε σπάνιες κυκλικές διασταυρώσεις, και στη συνέχεια πάλι μια τρελή φυλή για τρελό γυρίσματα από το σιγαστήρα. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πόσο άβολα εδώ θα ήταν να διατηρηθεί ένας εξίσου υψηλός ρυθμός σε ένα μεγάλο, βαρύ και ευρύ 911. Σε σύγκριση με το Cayman S, το σπορ αυτοκινήτων Back-Car Porsche στους τοπικούς δρόμους που ο σιδερένιος τράτα ενάντια στον σωλήνα Canoeted. Φαίνεται ότι ο Cayman αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησης ακόμα πιο γρήγορα από τα χέρια εκτρέπουν το τιμόνι από τη μηδενική θέση. Το πίσω spoiler στον Cayman έγινε μεγαλύτερο και ικανό να επεκταθεί στη μεγάλη γωνία. Αυτό συμβαίνει είτε αυτόματα, είτε από την ομάδα του οδηγού, πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική σήραγγα, γίνεται σαφές πώς ο νέος Cayman αποδείχθηκε ισορροπημένος. Και πόσο εύκολο δεν είναι εύκολο να πάτε γρήγορα, αλλά πολύ γρήγορα. Στους οριακούς τρόπους, ο Cayman S δείχνει όχι μόνο φανταστική ταχύτητα, αλλά και εντυπωσιακή απόδοση: σε ολόκληρο το ταξίδι, το σύστημα σταθεροποίησης δεν λειτούργησε, φαίνεται ποτέ. Ο χαρακτήρας οδήγησης του πίσω τροχού αυτού του αυτοκινήτου εκδηλώνεται πολύ απαλά κάτω από το βάρος του coupe που βυθίζεται πρόθυμα στη στροφή, αλλά η ανεπαρκής ή η υπερβολική στροφή του Kaiman ανταποκρίνεται μόνο σε ένα πολύ αγενές λάθος ή συνειδητή πρόκληση. Από την άποψη του ανεμιστήρα και, ταυτόχρονα, τους ακαδημαϊκούς του Hawking, ούτε από τους άμεσους ανταγωνιστές του Cayman και αυτό είναι ένα πίσω τροχό Compact Coupe από την BMW και η Mercedes-Benz δεν τον ταιριάζουν στις σημειώσεις. Επειδή είναι πιο εύκολο να πάτε μια παραγγελία και ως πιο αργή. Οι τιμές Caiman είναι ήδη γνωστές: το βασικό διαμέρισμα με τον κινητήρα 2.7 και τη μηχανική μετάδοση θα κοστίσει 2.555.000 ρούβλια. Συμπλήρωμα για το ρομπότ PDK 135 χιλιάδες ρούβλια. Το Cayman S 3.4 κοστίζει τουλάχιστον 3.129.000 ρούβλια ανά έκδοση με μηχανική, ωστόσο, η καταπολέμηση του διαμορφωτή, η τιμή του μπορεί εύκολα να αυξηθεί σε 5 εκατομμύρια ρούβλια. Στη λίστα των επιλογών υπάρχουν όλα: φρένα άνθρακα, ρομπότ, αθλητικό πακέτο Chrono, αγωνιστικά ακόμη και το νεοηθήριο ζευγάρι Toyota GT86 και Subaru Brz, για το οποίο ο Cayman ήταν ένα αυτοκίνητο αναφοράς, αν και είναι συγκρίσιμο με αυτόν οδηγώντας, αλλά σίγουρα χάνει σε καθαρή ταχύτητα και δυναμική. Ωστόσο, είναι δύο φορές πιο φθηνότερα. Αλλά τώρα ο σημερινός Cayman είναι επίσης καλός και το γεγονός ότι είναι πλέον δυνατό να συλλέξετε το τέλειο μικρό coupe από την Porsche με δική σας γεύση. Εάν θέλετε να επιλέξετε τη βασική έκδοση με έναν κινητήρα 2.7 και μηχανική στην τιμή του κορεατικού SUV ή του ιαπωνικού μέσου μεγέθους Sedan και εξάτμιση των δεξιοτήτων ελέγχου του αθλητικού αυτοκινήτου μεσαίας μονάδας. Θέλετε να παραγγείλετε ένα κομψό και πρακτικό 325-ισχυρό Cayman S με ρομπότ, ζάντες 20 ιντσών και ακριβή μουσική. Τέλος, μπορείτε να δείτε την ίδια δυνατή επιλογή Hardcore σε ένα διαμέρισμα Mechatronic Chassis, Sport Chrono Package και φρένα άνθρακα. Και θα είναι ένα αυτοκίνητο, το οποίο σε πλήρη απασχόληση μπορεί να παροτρύνει ακόμη και έναν τόσο έμπειρο επαγγελματικά όπως το Porsche 911.

Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2013]