Δοκιμή κίνησης Porsche Cayman 981 από το 2012 Coupe

Συγκριτική δοκιμή: Nissan 370z, Porsche Cayman

Η Nissan αναπνέει φρέσκια δύναμη στο Z-κινητό του, και στην Porsche έσπρωξε τους μυς του Cayman Coupe. Ποιοι κύλινδροι θα είναι ισχυρότεροι και είναι μόνο στους κυλίνδρους;
Δεν υπάρχει ιδανικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει πάντα ένα γενικά αποδεκτό σημείο αναφοράς, πιθανότατα θα υπάρχει Porsche. Στο μοντέλο της γερμανικής μάρκας, ο ένας ή άλλος, όλοι οι ανταγωνιστές είναι ίσοι. Έτσι, η εταιρεία της Nissan δηλώνει ότι το νέο Coupe 370z θα κλείσει για τη ζώνη όχι καθένα, δηλαδή το Porsche Cayman. Πόσο λογικές είναι αυτές οι φιλοδοξίες των Ιάπωνες;
Neshovayevo και θυμωμένος
Στο Z-Mobile της προηγούμενης γενιάς - 350Z, παρά τη σύγχρονη εμφάνιση, το Bunktric Spirit of Sports-Karov της δεκαετίας του '7 του περασμένου αιώνα έγινε αισθητή. Το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο ηθικά παρωχημένο, αλλά υπογραμμίστηκε ευθεία, απλή και απλή. Κοιτάζοντας ένα νέο μοντέλο, ίσως να σκεφτείτε ότι είναι προσαρμοσμένο στα ίδια μοτίβα. Ωστόσο, το 370z και δεν διεκδικήσει την τάξη του Revolutionar και κάνει ένα στοίχημα σχετικά με την πρόοδο προς όλες τις κατευθύνσεις. Εάν πιστεύετε τη Nissan, το Z-Mobile έχει γίνει χαμηλότερο, ευρύτερο, ελαφρύτερο, πιο σκληρό, βραχύτερο, ταχύτερο, καθαριστικό, αλυσίδα ...
Αλλά όχι φθηνότερα, αν και η τιμή του είναι ακόμα πολύ ελκυστική. Ακόμη και η βασική έκδοση για 40.000 ευρώ είναι εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα (αυτο-κλειδωσμό διαφορά, ραδιόφωνο, προβολείς xenon) και σε πλουσιότερο εξοπλισμό υπάρχουν πολλές περίεργες επιλογές, μεταξύ των οποίων το μοναδικό σύστημα ελέγχου Synchro Rev. Αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Η παράκαμψη της λαβής Cayman θα σας κοστίσει επίσημα 55 χιλιάδες ευρώ, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο αριθμός είναι μόνο το σημείο εκκίνησης για περαιτέρω δαπάνες. Στην Porsche, τυχόν μικροσκοπικά, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και χαλάκια στο σαλόνι, επιπλέον (και σημαντικά) χρήματα, έτσι, για παράδειγμα, η τιμή του Cayman μας με το Bisenon και άλλα που δεν είναι σε όλες τις άχρηστες επιλογές είναι 67 χιλιάδες ευρώ. Και ακόμη και για αυτό το εντυπωσιακό ποσό, θα πάρετε ένα αυτοκίνητο με καμία περίπτωση η εκπληκτική εμφάνιση - σε ένα banal ασημένιο μεταλλικό και σε μέτριους τροχούς 17 ιντσών.
Όποια και αν είναι το χρώμα του Cayman, είναι καλύτερο να κοιτάξει αυτό το διαμέρισμα στο πίσω μέρος. Πίσω από αυτό το αυτοκίνητο, θέλω να βιαστούμε στο chase τουλάχιστον για να θαυμάσω τους κομψούς γοφούς των πίσω φτερών του με νέα, παρόμοια με τα φύλλα με φανάρια. Μετά την αποστολή του Cayman στις καλλυντικές διαδικασίες, μετά από τρία χρόνια μετά την έξοδο του μοντέλου, οι σχεδιαστές Porsche, δυστυχώς, δεν δούλευαν πιο εξευγενισμένο σχήμα του καπακιού του πίσω χώρου αποσκευών, το οποίο παρέμεινε απολύτως επίπεδο. Το 370z φαίνεται πιο τολμηρό ακόμη και σε μια κοινή υγρή άσφαλτο και η σιλουέτα του nissan coupe με οπτική εστίαση στο πίσω μέρος του σώματος υπογραμμίζει τους πίσω μύες του αθλητικού αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων μιλάει εύγλωττα για τις συνήθειες τους: στις στροφές, η Porsche Good-Bused διατηρεί την ουδετερότητα και ένας πιο τυχερός χοροί Nissan κάτω από τον πίσω του άξονα. Σε ένα μακρύ στήριγμα με μάλλον απότομη άνοδο στην έξοδο Cayman, ομοιόμορφα φορτώνει ο καθένας από τους τέσσερις τροχούς και η άθικλα αλλάζει την τροχιά σε απάντηση στις δράσεις διεύθυνσης και το πεντάλ αερίου. Το μυστικό αυτής της ελεγχόμενης δυνατότητας στη διάταξη μεσαίας πόρτας, λόγω του οποίου συμπυκνώνεται ο όγκος του μηχανήματος μέσα στο μεταξόνιο. Η Nissan συμπεριφέρεται διαφορετικά. Στην έξοδο της φτέρνας, τα πίσω ελαστικά 19 ιντσών λαμβάνουν ένα σημαντικό μέρος της μάζας του 370z και όταν προστίθεται το αέριο, η τροφοδοσία δέχεται υπάκουρα στην ολίσθηση. Το νέο Z-Mobile, όπως ο προκάτοχός 350Z, αισθάνεται τέλεια σαν μια διαφάνεια, αλλά μειώνεται ανά 100 mM μεταξοτυπίας κάνει την αντίδραση του μηχανήματος με πιο απότομη και τολμηρή.
Ο κινητήρας συμβάλλει στη φύση της Nissan. Ο νέος όγκος V6 των 3,7 λίτρων αναπτύσσει 337 HP (Είναι σε 24 hp. Πιο ισχυρό από 350Z) και τραβάει τέλεια από τις χαμηλές στροφές, παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή 366 nm επιτυγχάνεται μόνο κατά 5.200 rpm. Φαίνεται ότι 370Z ως εξής μπορεί κάλλιστα με την 911η και η βασική Cayman με μια μέτρια 265-ισχυρό κινητήρα δεν είναι ένας αντίπαλος σε όλα, αλλά στην πράξη όλα φαίνονται διαφορετικά. Στο τιμόνι της Porsche δεν χάνω από το είδος πηγαίνει μπροστά της Nissan σε καμία αργή στροφή κάτω από το II ταχυτήτων, ούτε ακόμη και σε άμεσο. Το νέο 2.9 λίτρων Cayman απέναντι κινητήρας δεν τροφοδοτείται με άμεσο ψεκασμό, αλλά σε συνδυασμό με ένα ΚΡ 6-ταχύτητας αντί του προηγούμενου 5-ταχύτητας δίνει μια διαμερίσματος του αρκετά άξια δυναμικής. Εάν νωρίτερα το υπέροχο σασί του αυτοκινήτου αποκάλυψε τις δυνατότητές της μόνο υπό την πίεση μιας πιο ισχυρό κινητήρα στην έκδοση S, τώρα μόλις Cayman δεν πάσχει από έλλειψη ιπποδύναμης.
Συνεδρίαση ταλέντο
Ο αντίπαλος του Porsche είναι πολύ πιο πολύπλευρος από το V6 στη Nissan. Ακούγεται ευγενής, αλλάζοντας τον τόνο του με αυξανόμενες επαναστάσεις και μετατρέπεται σε ένα μικρό, αλλά κακό θηρίο μετά από 4000 rpm. Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε αυτοκίνητο Porsche, η επαληθευμένη εργονομία της διοίκησης και των προσπαθειών τους εδώ παρέχει τη δική τους ευχαρίστηση. Ο Cayman απαιτεί έναν οδηγό όχι σωματική, αλλά μάλλον έξυπνη προσπάθεια και ενθαρρύνει την ακρίβεια.
Δεν είναι δυνατή η καταστροφή αυτού του ειδυλλιακού και κακού ασφάλτου, ο Cayman διατηρεί τον αυτοέλεγχο σε λακκούβες και τα κύματα της οδικής επιφάνειας, απομονώνοντας τον οδηγό από τα ελαττώματά του. Το 370z βιασύνη μπροστά από την πλευρά, επίσης, φαίνεται να αισθάνεται αρκετά σίγουρη, παρά τους πιο σημαντικούς κυλίνδρους του σώματος με τις στροφές. Αλλά όταν εμείς collegue με τα μηχανήματα, φαίνεται σαφώς κουρασμένος. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι της Nissan, καταλαβαίνω τι είναι το θέμα. Το Z-Mobile Suspension δεν έχει χρόνο για να εργαστεί ανωμαλίες ασφάλτου: Αμορτισέρ εξακολουθούν να έρχονται στους εαυτούς τους μετά από μια λακκούβες όταν πρέπει να κάνετε στη συνέχεια. Εξαιτίας αυτού, η επαφή με το δρόμο χάνεται, το τιμόνι γίνεται ακούσιο και η αντίδραση του μηχανήματος καθυστερεί. Εκτός από αυτό, στο ιδεοειδές buzz των ελαστικών, ο ήχος του κινητήρα βυθίζεται, αλλά, όπως λένε, η απώλεια είναι μικρά - μελωδικά ιαπωνικά v6 που δεν μπορείτε να καλέσετε.
Το Distractable από αυτά τα μειονεκτήματα βοηθάει εν μέρει το κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα ελέγχου Synchro Rev, το οποίο ρίχνει αυτόματα την περιστροφή του κινητήρα στο επιθυμητό επίπεδο κατά τη μετάβαση στο βήμα παρακάτω. Έχω χτυπήσει την τεχνική μου για πολλά χρόνια, αλλά ποτέ δεν επιτυγχάνω αυτό το επίπεδο δεξιοτήτων. Οι προσπάθειές μου να εξαπατήσω τα ηλεκτρονικά, σκόπιμη τσάντα με το κλείσιμο του εργαλείου, μην το συγχέουμε: Ο κύκλος εργασιών του κινητήρα είναι πάντα ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Είναι παράξενο ότι τα τελευταία χρόνια υπήρξαν πολλές πιο σύνθετες μεταδόσεις, αλλά κανείς εκτός από τη Nissan δεν έχει σκεφτεί ένα τόσο λαμπρό απλό σύστημα.
Η διαφορά μεταξύ 370Z από τον Cayman έγκειται στο γεγονός ότι η ιδιοφυΐα της Porsche δεν περιορίζεται σε μεμονωμένους κόμβους και αδρανή. Και αφήστε τον να πάει στον παλιό τρόπο να κάνει το Peregazovka, ενώ ταυτόχρονα πιέζοντας το δεξί πόδι στο αέριο και το φρένο, αλλά πόσο δροσερό είναι ένα κουπέ! Το εναιώρημα διπλώνει προσεκτικά την επιφάνεια του δρόμου στα μόρια και αποσυναρμολογήθηκε κανείς με κάθε παρατυπία ξεχωριστά, χωρίς να ξεκινά καταστροφικές ταλαντώσεις στο σώμα. Στις οριακές λειτουργίες ελαστικών είναι λίγο, αλλά ο Cayman παραμένει ευαίσθητος και ανταποκρίνεται και δίνει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από το δρόμο.
Ίσως στην τέλεια επίστρωση της Nissan μπορεί να πάρει εκδίκηση; Όταν τίποτα δεν τον αποσπάται, το 370z χωρίζεται γενναιόδωρα με την ευχαρίστηση του οδηγού από το δρόμο. Πίσω από τον τροχό αυτού του αυτοκινήτου αισθάνεστε σαν ήρωας, αλλά οι ήρωες, όπως γνωρίζετε, μην πηγαίνετε γύρω. Ως εκ τούτου, το Z-Mobile υπαγορεύει μια ευθεία προσέγγιση: εισέρχονται αργά τη στροφή, αισθανθείτε ότι το βάρος πηγαίνει στον πίσω άξονα και στη συνέχεια ανοίξτε το αέριο, εξισορρόπηση στα πρόθυρα της ολίσθησης. Σε σύγκριση με το 350Z, ένα νέο αυτοκίνητο είναι πιο ενεργητικό και συμπεριφέρεται πιο προσεκτικά, αλλά στα βάθη του χαρακτήρα του Cayman μακριά.
Ωστόσο, η Porsche έχει επίσης αδυναμίες, ο κατάλογος των οποίων δεν περιορίζεται σε υψηλή τιμή και διφορούμενη εμφάνιση. Είναι εξαιρετικά σοβαρό, προσεκτικά σκεπτόμενος και τεχνικά τέλειος, μοιάζει με έναν παραδειγματικό κύριο, και μερικές φορές αυτή η έλλειψη σπινθήρων στα μάτια είναι καταθλιπτική. 370Z Γυμνή, φωτεινότερη, χαρούμενη ... Πίσω από το τροχό Nissan δεν ενοχλεί, είναι πρακτικό από τον Cayman, και ο σχεδιασμός του (τόσο μέσα όσο και έξω) είναι πολύ πιο συναισθηματική.
Με άλλα λόγια, το 370z είναι ένα σπορ και ψυχαγωγία coupe, και ο Cayman είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Αυτά με την πρώτη ματιά παρόμοια αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα διαφορετική ουσία. Ως εκ τούτου, το καλύτερο από αυτά είναι εκείνο που είναι πιο κοντά στο πνεύμα προσωπικά σε σας.

Προδιαγραφές
Nissan 370z Porsche Cayman
Διαστάσεις, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Βάρος Curb, KG 1520 1330
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6 Βενζίνη απέναντι από 6-κύλινδρο
Όγκος εργασίας, κύβος. Βλέπε 3696 2893.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 337/7000 265/7200
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Μηχανική μετάδοσης 6 ταχυτήτων
Μηχανική 6-ταχύτητα
Πίσω πίσω μονάδα δίσκου
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250 265
Χρόνος overclocking 0100 km / h, από 5.4 5.8
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 km 10,5 9.4
Ollie Merridge
Φωτογραφία του Chris Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό «Autopanoram»