Porsche Cayman 981 Δοκιμή δοκιμής από το 2012

Οι κάτοχοι ιδεών-2

Νέα γενιά Porsche Cayman και Cayman S
Η Porsche Icon πίσω 911, αλλά η ιστορία της εταιρείας από τον Tsuffenhausen ξεκίνησε ακόμα με τον μέσο μηχανικό.

Ο Cayman μας επιστρέφει στις αρχικές πηγές, εφαρμόζει τα σχέδια των ιδρυτών της διάσημης μηχανικής δυναστείας σε σύγχρονο επίπεδο. Ήδη στο δεύτερο του, Kaimane, Generation.

Αυτό είναι πραγματικά ένα σοβαρά ενημερωμένο αυτοκίνητο, ακόμη και αν οι εξωτερικές αλλαγές στα μάτια δεν είναι εντυπωσιακά. Ένας άλλος ήταν ο μπροστινός προφυλακτήρας, οι αγωγοί σε αυτό έλαβαν πιο δυναμικά περιγράμματα. Πρόσθετες οπτικές λωρίδες διαστάσεων και φακών ομίχλης συνδέονται περισσότερο με μια περικοπή μαθητών κροκοδείλων. Οι κύριοι προβολείς έχουν γίνει δύο -που έχουν γίνει και τώρα κατασκευασμένα με το πνεύμα του σπορ αυτοκινήτου Carrera GT. Προσθέστε εδώ ελαφρώς αυξημένους καθρέφτες και εκσυγχρονισμένα πίσω φώτα LED, ίσως και όλη την καινοτομία. Οι γοφοί Kaimanov από τα πίσω φτερά είναι αρπακτικά και σέξι ταυτόχρονα παρέμειναν ένα αμετάβλητο τσιπ σχεδίασης. Οι αλλαγές στην καμπίνα είναι επίσης συντηρητικές: το φινίρισμα της κονσόλας έγινε αυστηρότερη, μπορεί ο αριθμός των κουμπιών σε αυτό να μειωθεί. Με εξωτερικά σημάδια αναστολή, αλλά

Αλλά το κύριο πράγμα ήταν κρυμμένο και ήθελα να πω κάτω από την κουκούλα, αλλά η κουκούλα ως τέτοια δεν έχει μέσο όρο. Μπροστά και πίσω, τα μικρά διαμερίσματα αποσκευών, η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστα κρυμμένο από τα αδιάκριτα μάτια, ακόμη και μερικούς λαιμούς δολαρίων και καλύπτεται από το κομψό καπάκι του κάτω να περιμένετε μετά την ενημέρωση του παλαιότερου, 911st μοντέλο. Οι Cayman και Cayman S έλαβαν κινητήρες που δημιουργήθηκαν ακριβώς με βάση τις νέες μονάδες ισχύος Carrera. Η αύξηση του όγκου και των δύο εκδόσεων ανήλθε σε 200 κύβους σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, 20 και 25 πρόσθετες δυνάμεις και 27 και 30 nm της στιγμής, αντίστοιχα, σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Kaymans. Ως αποτέλεσμα, το Cayman S, ο κινητήρας του οποίου είναι επίσης εξοπλισμένος με άμεση ένεση (κάνοντας αντιδράσεις στο παιχνίδι ένας επιταχυντής πολύ ευαίσθητος, φαίνεται ότι το μηχάνημα καταφέρνει να παρακολουθεί τις σκέψεις σας), μόνο 25 δυνάμεις είναι κατώτερες από το μεγαλύτερο 911ο Η υποταγή Carrera στην περιοχή μοντέλων παρατηρείται.

Οι αλλαγές και η μετάδοση υποβλήθηκαν σε νέους κινητήρες. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει τώρα έξι βήματα αντί των προηγούμενων πέντε. Αλλά το πολυβόλο στο Kaimans δεν θα αντικατασταθεί πλέον από ένα προ -επακόλουθο PDK (Porsche Doppelkuplung) με δύο συμπλέκτες. Που έχει γίνει ένα πολύ οδυνηρό χτύπημα στα ιερά συναισθήματα των οπαδών της μηχανικής! Με το PDK Cayman S, επιταχύνεται στα 100 km/h ανά 5,1 s 0,1 C γρηγορότερα από ό, τι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono Plus, το οποίο περιλαμβάνει τη λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης και καθόλου για 4,9 s! Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 16% σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του Cayman S είναι επίσης εντυπωσιακή σε 9,6 λίτρα ανά εκατό σε μικτό κύκλο (συνηθισμένο Cayman 8.9)!

Αυτοί είναι αντικειμενικοί δείκτες και σύμφωνα με τα συναισθήματα PDK, λειτουργεί απόλυτα, αλλάζοντας σαφώς με περιττή έλξη (η στοχαστικότητα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου είναι αξιοσημείωτο εκτός από το συνηθισμένο, άνετο καθεστώς και, πιθανότατα, αυτό είναι συνειδητά καθορισμένο). Και σε λειτουργία Extreme Sport Plus (επηρεάζοντας τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, την ανάρτηση, τη μετάδοση και την σημαντική αποδυνάμωση της επίδρασης του συστήματος σταθεροποίησης), το Miracle Cape μπορεί να μεταβεί με διάφορα βήματα προς τα κάτω εάν είναι απαραίτητο. Δυστυχώς, εξακολουθούν να μην είναι ιδανικά στην εργονομία του κουμπιού κιβωτίου ταχυτήτων στο τιμόνι, μπορούν να πέσουν από το χέρι όχι την κατάλληλη στιγμή και η χρήση τους για τον επιδιωκόμενο σκοπό του είναι ακόμα λιγότερο βολικό από το να μην αγγίξει και να εμπιστευτεί το PDK Αλγόριθμος λειτουργίας.

Η αθλητικότητα εδώ εξαρτάται από τα πάντα από την τεχνολογία (εκτός από τις λειτουργίες που περιλαμβάνονται στη βάση, το ήδη αναφερόμενο αθλητικό chrono/sport chrono plus, ενεργό εναιώρημα pasm, περισσότερα αθλητικά καθίσματα, κεραμικά φρένα και διαφορικά αυτοεξυπηρέτησης) και εξακολουθούν να είναι Στα συναισθήματα των οποίων εξακολουθούν να αποτελούν μέρος της αναλογικής στάσης αθλητικών πακέτων στον μπροστινό πίνακα, μετρητής κύκλων στην οθόνη της συσκευής πολυμέσων PCM (Porsche Communication Management) ή τουλάχιστον του ήχου!

Το ίδιο, το εταιρικό και νόστιμο βυθό της εξάτμισης του αντιπάλου Porsche δεν είναι μάταια για τις ειδικές μηχανικές του. Ωστόσο, είναι ρεαλιστικό να εφαρμόσουμε πλήρως τις δυνατότητες των αθλητικών επιλογών μόνο στις συνθήκες των ημερών-ημερών, εκτός της ζώνης των κανόνων κυκλοφορίας. Αλλά για καθημερινή άνεση και ασφάλεια, ακόμη και για ένα καθεστώς πεζοπορίας, έχουν γίνει πολλά εδώ. Στη συνήθη λειτουργία, ο Cayman S δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες, χωρίς κανένα περιορισμό που ξεπερνά τους αστυνομικούς. Η τυπική πίεση των ελαστικών έγινε 818% μικρότερη από πριν (η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν δίνει καμία αξιοσημείωτη επιδείνωση του αίσθημα ενός αυτοκινήτου) και τα ελαστικά παρέχονται μόνο στις πιο σύγχρονες δομές, χωρίς το περιεχόμενο των επιβλαβών ουσιών της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών (πολυκυκλικά αρωματικά υδρογλεροσώματα).

Η υπηρεσία του οδηγού είναι το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητά χαρακτηριστικά, το σύστημα αντιμονοπωλιακής διαδρομής στην κλίση και αρκετούς βοηθούς του συστήματος φρένων ταυτόχρονα: Assist Brake (πιέζοντας κατά τη διάρκεια της αιχμηρής πέδησης), δημιουργώντας προκαταρκτική πίεση στο σύστημα (Pads Pads) και ρύθμιση Η στιγμή του κινητήρα του κινητήρα. Το σύστημα πολυμέσων είναι εξοπλισμένο με οθόνη 5 ιντσών (OR 6,5 για PCM), αλυσίδα 6 CD/DVD (με το τελευταίο, μπορείτε να χάσετε έως και 25.000 καταχωρήσεις με μορφή MP3!) και τη δυνατότητα επικοινωνίας με ένα κινητό τηλέφωνο σύμφωνα με το πρωτόκολλο Bluetooth. Το σπορ αυτοκίνητο που ξέρει πώς να είναι ασυμβίβαστη ξέρει πώς να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό για τον οδηγό και τον μοναδικό του επιβάτη. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι συμβιβασμός, είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό της φυλής. Ανεξάρτητα από τη γενιά.


Το σαλόνι φαίνεται λίγο αυστηρότερο και συντηρητικό, αν και τα εγκεφαλικά επεισόδια είναι πολύ ελαφριά στον εσωτερικό σχεδιασμό. Και αυτή η σοβαρότητα δεν μπορεί να ονομαστεί μείον

Τι δεν είναι ορατό έξω
Οι κινητήρες S Cayman/Cayman έχασαν περίπου 6 κιλά σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις. Μειωμένες κινητές μάζες, ο σχεδιασμός του μπλοκ κυλίνδρων ενημερώνεται, ο οποίος τώρα αποτελείται από δύο (και όχι τέσσερα, όπως και πριν) μέρη και τα μανίκια συνδέονται με το κύριο σώμα. Ήταν δυνατόν να εγκαταλείψουμε τον ενδιάμεσο άξονα της αλυσίδας. Τα έδρανα εκκεντροφόρων άξονων και οδηγών είναι ενσωματωμένα στα κεφάλια των μπλοκ. Με τη μείωση του μεγέθους και της μάζας των ωθημάτων, έχουν βελτιωθεί τα αδρανειακά χαρακτηριστικά, υπάρχουν υψηλότερες ταχύτητες. Το λιπαντικό και το σύστημα εισαγωγής ενημερώνονται. Η αντλία συστήματος ψύξης έχει γίνει πιο παραγωγική κατά 20% και πραγματοποιείται από τη μονάδα. Η μετάδοση PDK με δύο υγρούς συμπλέκτες κατά σχεδόν 10 kg είναι ελαφρύτερο από το τουφέκι Tiptronic Assault, αν και έχει δύο περισσότερα από επτά περισσότερα από επτά περισσότερα. Η μέγιστη ταχύτητα του Caiman επιτυγχάνεται στην έκτη, η έβδομη είναι ήδη εξαιρετικά οικονομική. Το κύριο ζευγάρι του Cayman S είναι λίγο περισσότερο από το Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Οι κηλίδες του κινητήρα. H6 Όγκος εργασίας, CM32436 MAX. Power, L.? P. σε περίπου./min. 320/7200 max. Στιγμή, NM σε περίπου./μίλι 370/4750 Η μέγιστη ταχύτητα, KM/H275 Επιτάχυνση 0100 km/h, C5.1 Γενική κατανάλωση καυσίμου δεδομένων (ΕΕ), L/100 km9.2 ελαστικά (εμπρός και πίσω) 235 και το πίσω μέρος) και 265/40 Βάση τροχών ZR18, Μήκος MM2415, MM4347 Πλάτος, ΜΜ1801 ύψος, ΜΜ1306 Βάρος Εξοπλισμού., KG1350



 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα