Porsche Cayman 981 Δοκιμή δοκιμής από το 2012

Αναβάθμιση θρύλων

Όπως γνωρίζετε, η πρώτη γενιά του Cayman πήγε στους δρόμους λίγο περισσότερο από τρία χρόνια πριν. Είναι επίσης δυνατό να γίνει θρύλος τριών ετών. Στην περίπτωση της Porsche, ήταν απαραίτητο να μετακινηθεί ο κινητήρας πίσω στο μεταξόνιο. Πίσω, επειδή το πρώτο αυτοκίνητο κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα είχε ακριβώς τη μέση διάταξη του κινητήρα: μια παρόμοια θέση του κινητήρα είναι χαρακτηριστική των υψηλών επιτευγμάτων και για μεγάλο χρονικό διάστημα προοριζόταν μόνο για τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Καλώς ήλθατε πίσω, λοιπόν.
Ίσως δεν το γνωρίζατε, αλλά ακόμη και τα θρυλικά αυτοκίνητα με σημάδια αποκλειστικότητας είναι σταθερά ενσωματωμένα στη στρατηγική μάρκετινγκ. Η τέχνη των μηχανών κτιρίων είναι υποχρεωμένη να συναντήσει την τέχνη της παραγωγής χρημάτων. Και αν η Porsche τουλάχιστον μια φορά αποφάσισε να πάει ενάντια στους νόμους της αγοράς, δεν θα την αντέχω στην πύλη Volkswagen με μια γενναιόδωρη προσφορά αγοράς.
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Γερμανούς - εξακολουθούν να μην επιτρέπουν στα μηχανήματά τους να αφομοιώσουν στη στερεοφωνική φυλή μαζικής παραγωγής. Και αυτό, παρά την παρουσία στη γραμμή μοντελοποίησης του Glamorous πρέπει να έχει τη μορφή Cayenne και την πρώτη Panamera για την εταιρεία του τεσσάρων coupe (βλέπε εξώφυλλο).
Εάν κάποιοι πληρούν τα νέα πρότυπα για επιβλαβείς εκπομπές μειώνοντας την απόρριψη των κινητήρων τους, τότε η Porsche πέφτει πάντοτε κιλά από ιπποδύναμη και πάντα τρέχει λίγο μπροστά από το πράσινο preson. Ο ήχος της εξάτμισης, όπως και πριν, προκλητικά έντονα, οι ταχύτητες αναπτύσσονται (το νέο Cayman S πρόσθεσε μέχρι και 25 λίτρα.) Και η τοποθέτηση σε όλους τους υφιστάμενους κανόνες δεν θα επιτρέψει σε καμία διαγραφή να τεθεί σε αυτά τα μηχανήματα να ξεπεράσει τον νόμο.
Αυτό πρέπει να ακολουθήσετε είναι η ενημέρωση της σειράς προϊόντων. Ο εκσυγχρονισμός της Carrera πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, τώρα ήταν ο Cayman.
Είναι απαραίτητο να περάσετε πολύ χρόνο διαβάζοντας τα περιοδικά αυτοκινήτων (ή να ξοδέψετε πολλά χρήματα σε ένα γκαράζ) για να παρατηρήσετε τις αλλαγές καλλυντικών εν κινήσει. Για λόγους σαφήνειας, οι εκπρόσωποι της εταιρείας έπρεπε να επιβάλουν μια νέα σιλουέτα σε παλιά περιγράμματα χρησιμοποιώντας μια οθόνη παρουσίασης. Οι συσκευές φωτισμού LED, η ανασυγκρότηση της πρόσθιας οπτικής, τα ελαφριά εγκεφαλικά επεισόδια στο κιτ σώματος - όλα αυτά δεν είναι το κύριο πράγμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι κάθε ενημερωμένη έκδοση της Porsche είναι κατάλληλη με ένα σύνολο τεχνικών καινοτομιών που δεν επιτρέπουν σε αυτήν τη λειτουργία να θέσει μια ξεκάθαρη ετυμηγορία Facelft. Παρόλο που, αυστηρά μιλώντας, με μια λίστα μυστικών καινοτομιών, είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε ο ένας τον άλλον το περασμένο καλοκαίρι.
Όπως η Carrera, η νέα γενιά Cayman προσπάθησε στο τελευταίο χτύπημα της εταιρείας - ένα επτά -ταχύτητα Porsche Doppelkupplungsgetriebe Gearbox, ευκολότερο - PDK. Φυσικά, μια ενημερωμένη αντίθεση με την άμεση ένεση, μια ελεγχόμενη παροχή λαδιού, μειωμένη κατά 6 kg ζύγισης, βελτιωμένη απόδοση και επιβλαβείς εκπομπές, εγκαθίσταται στο χώρο του κινητήρα. Οι δύο τελευταίες παράμετροι στη Ρωσία παραδοσιακά δεν διεγείρουν κανέναν, αλλά είναι ωραίο να το ακούμε. Παρεμπιπτόντως, με ενεργό βόλτα, εξακολουθείτε να ετοιμάζεστε για κατανάλωση στην περιοχή των 20 λίτρων ανά εκατό και δεν περάσετε με αξιοπρεπή βενζινάδικα, αν η Ρωσία είναι περίπου- μπορείτε να πάτε μακριά σε μια δεξαμενή 65 λίτρων μόνο αν εσείς πηγαίνετε βαρετό.
Κάτω από την οθόνη πολυμέσων, η οποία καταχωρήθηκε σε ολόκληρη την ενημερωμένη οικογένεια (ο πλοηγός περιλαμβάνεται τώρα στο βασικό πακέτο) - κουμπιά Sport και Sport Plus, που περιλαμβάνουν προαιρετικά πακέτα ελέγχου ανάρτησης (PASM) και Mode Transfers.
Το Sport Plus φέρνει το συνηθισμένο αγώνα που κουνάει στο σαλόνι, το σύστημα εξάτμισης αρχίζει να βρυχάται δυσοίωνο και ο κινητήρας κρέμεται σε ζώνη υψηλής ταχύτητας, παρέχοντας μια μέγιστη ροπή σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει όλα όσα θα κεντήματα σε ένα κακό κεφάλι και ξυπνά μόνο από το χτύπημα στα φρένα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας κατά μήκος της γειτονιάς του Sherry και του Cadis, η ελαφριά βροχή έτρεξε, και ακόμη και τα διευρυμένα πίσω ελαστικά δεν ήταν πάντα εγγύηση για την είσοδο στη στροφή. Αλλά η αντίδραση στον επιταχυντή είναι στιγμιαία και όταν ο οδηγός εκφορτώνεται, σχεδόν ρίχνει το στήθος του στη ζώνη - ρώτησε ο ίδιος.
Στο πολιτικό καθεστώς, το αυτοκίνητο, ως συνήθως, κατέχει μια παραδοσιακή ισπανική σερπεντίνη (καλά, δεν τους αρέσουν οι ευθεία δρόμους εδώ) με μια νεκρή λαβή, σχεδόν δεν επιτρέπει στους τροχούς να μετακινηθούν. Ως συστατικό του πακέτου Sport Chrono Plus, ως συνήθως, το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης είναι εγκατεστημένο: δύο γρήγορα καταστέλλονται από την αυτοματοποίηση του σκυλάματος των ελαστικών και το μηχάνημα επιταχύνεται σε βέλτιστη λειτουργία σε λιγότερο από 5 s (συν ή μείον έως ο άνεμος) σε εκατοντάδες.
Ορισμένα δείγματα δοκιμής έγιναν σε μια ακόμη πλουσιότερη έκδοση. Ο τυπικός συντονισμός παρέχει την εγκατάσταση της επένδυσης από ίνες άνθρακα στα κατώτατα όρια, τα καθίσματα Kevlar, ένα πρόσθετο αντι-πτερύγιο (το κύριο εκτείνεται αυτόματα ή χειροκίνητα), μαύροι τροχοί 19 ιντσών, καθώς και εφαρμόζοντας Carrera S στις πλευρές του το αυτοκίνητο. Αυτή η έκδοση της εκτέλεσης φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακή σε συνδυασμό με ένα τεράστιο πορτοκαλί χρώμα του σώματος.
Η κίνηση του κινητήρα κοντά στην πλάτη του οδηγού άφησε ένα μέρος για έναν κανονικό κορμό - αυτό είναι εκτός από την τυπική βαλίτσα καλά μπροστά. Όλοι μαζί δίνουν έναν αρκετά αξιοπρεπή χώρο αποσκευών. Και το ανώτερο περίβλημα του διαμερίσματος κινητήρα στην καμπίνα μπορεί να πεταχτεί στην κορυφή με περιοδικά αυτοκινήτων, μοντέρνα παλτά γούνας και φαγητό από το αλφάβητο της γεύσης.
Και μερικά ακόμη λόγια για την απλή ζωή ενός λαμπερού αναβάτη της πόλης: δύο κάτοχοι φλιτζάνια αφήνουν το πάνελ πάνω από το γάντι, ο σχεδιασμός του οποίου υποπτεύεται ότι οι χειροπέδες - με μια καλά γνωστή επιδεξιότητα, μπορούν ακόμη και να προσκολληθούν στο καρποί. Πρέπει να υποτεθεί ότι αυτό το gadget δεν καταχωρήθηκε στο σαλόνι προκειμένου να μεταφέρει ομήρους στο κάθισμα του επιβάτη- μόνο το ακροατήριο της Βόρειας Αμερικής δεν καταλαβαίνει πώς να κάνει χωρίς κάτοχο φλιτζάνι στο αυτοκίνητο. Αν και υπάρχει υποψία ότι με την ενεργό οδήγηση ενός αυτοκινήτου (και πώς αλλιώς να το οδηγήσετε;!) Σε ένα δοχείο εργοστασίου, ακόμη και ένα burdu από McDonalds έκλεισε με ένα πλαστικό καπάκι. Είναι επίσης αλήθεια ότι οι οικιακοί πελάτες της Porsche σπάνια συνδυάζουν γρήγορο φαγητό. Αλλά αυτές είναι οι λεπτομέρειες της προσωπικής αναβάθμισης.

Porsche Cayman S.
Τόμος κινητήρα 3436 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 320 hp
Η πίσω μονάδα δίσκου
Κουτί PDK
Μέγιστη ταχύτητα 275 km/h
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.1
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 9.2/100 χλμ.
Τιμή 3 010 500 Τρίψτε.
 

Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: Porsche AG
 

 

Μια πηγή: "Autopilot"