Η δοκιμαστική κίνηση της Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Αποικιακά αγαθά

Έτσι, στις αρχές του περασμένου αιώνα, πολλά άγνωστα πράγματα που έφεραν από μακριά, συμπεριλαμβανομένων σπάνιων μπαχαρικών που πωλήθηκαν για ξέφρενα χρήματα σε ειδικά καταστήματα κλήθηκαν. Θα μπορούσατε να βάλετε την Porsche Cayenne S
Λένε ότι το SUV της Porsche πήρε το όνομά του από την παλιά γαλλική αποικία στη Νότια Αμερική. Από εκεί έρχεται οι πιο απελπισμένοι πειρατές της Καραϊβικής, κακής ασθένειας και καρυκευμάτων - Kayen Pepper. Παράξενες, ωστόσο, οι ενώσεις των εμπόρων της εταιρείας - τελικά, το όνομα του αυτοκινήτου μπορεί να συνδεθεί ξεχωριστά με όλα αυτά τα εξωτικά πράγματα. Αν και αυτό είναι σωστό: είναι εξίσου ξεδιάντροπο, απελπισμένο, ως αιχμηρό. Και για ευχαρίστηση, κύριοι, πρέπει να πληρώσουμε ...
 
 
Υπήρχαν θρύλοι. Θυμάμαι ότι δεν υπήρχε ακόμα αυτοκίνητο, και φήμες και κουτσομπολιά - περισσότερο από αρκετό. Το γεγονός ότι η Porsche ετοιμάζει το ταχύτερο σειριακό SUV στον κόσμο ότι η εταιρεία δεν έχει τις δικές της εξελίξεις και απλά θα φέρει στο μυαλό Volkswagen Touareg, ότι θα κοστίσει κάτω από 300 χιλιάδες $ - που απλά δεν θα μιλήσουν μέχρι το Η παρισινή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του παρελθόντος στην παγκόσμια πρεμιέρα του Cayenne δεν πραγματοποιήθηκε. Ναι, τότε οι εκπρόσωποι της VW και της Porsche παραδέχτηκαν, τα αυτοκίνητα έχουν κοινές ρίζες. Αλλά ο Cayenne είναι ένας αυτοκινητόδρομος και ο Touareg είναι ένα πραγματικό SUV. Κάποια στιγμή, ο αυτόματος πιλότος σχεδίασε ακόμη και τη δοκιμή ζευγαριού αυτών των μοντέλων. Ήθελα να το φτιάξω έτσι: ένα - στον αυτοκινητόδρομο, ο άλλος στο Off -Road. Κάπως δεν λειτούργησε με το ζευγαρωμένο τεστ: Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε δύο διαφορετικά tuaregs και ο Kayen δεν πήγε κάπως στο στόμα μου ... κοιτάζοντας μπροστά, θέλω να ευχαριστήσω τις συνθήκες για το γεγονός Ότι η διπλή δοκιμή δεν συνέβη επειδή η Porsche Cayenne είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο του οποίου ο γείτονας είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξει. Και το σημείο δεν είναι μόνο στην τιμή, η οποία για τα σειριακά αυτοκίνητα αυτής της τάξης, κατά κανόνα, είναι χαμηλότερη. Και όχι στον ελιτισμό του εμπορικού σήματος. Όλη η μοναδικότητα του Cayenne είναι σε ένα μοναδικό συνδυασμό διαφόρων, συνήθως ασυμβίβαστων ιδιοτήτων.
Η Porsche Cayenne είναι διαθέσιμη μόνο σε δύο τροποποιήσεις: S και Turbo - με τον ίδιο κινητήρα. Η ισχύς του τυπικού Cayenne S είναι μόνο 340 hp, μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση - 450 άλογα. Επιπλέον, η βασική διαμόρφωση του νεότερου μοντέλου δεν προβλέπει την εγκατάσταση ενός ρυθμιζόμενου πλαισίου, η οποία περιλαμβάνει μια αλλαγή στην εκκαθάριση και την ακαμψία των απορροφητών σοκ. Δεν υπάρχουν κάποιες επιλογές: το δέρμα στον μπροστινό πίνακα, η ηλεκτρική σέρβερ της στήλης διεύθυνσης, η εσωτερική διακόσμηση με στοιχεία αλουμινίου. Αλλά έτσι συνέβη ότι πήραμε μια πλήρη εικόνα για το πώς θα μπορούσε να φανεί το Advanced Cayenne Turbo: πήραμε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή όπου εγκαταστάθηκαν οι περισσότερες νόστιμες επιλογές για ένα τέλος - αυτό είναι δυνατό στην Porsche, θα υπήρχε μια επιθυμία και τα απαιτούμενα χρήματα .
Εξωτικό κοκτέιλ. Το Salon Cayenne έχει ένα αίσθημα Deja Vu: Έχουμε ήδη δει αυτό, το ερώτημα είναι - πού; Το γεγονός είναι ότι σε πολλά αυτοκίνητα. Ο πίνακας οργάνων, το τιμόνι, η κεντρική κονσόλα είναι από την Porsche. Οι ίδιοι τρεις κλήσεις που επιπλέουν ο ένας στον άλλο, ένα τεράστιο τριπλό τιμόνι με κουμπιά μεταφοράς, μια μάλλον μέτρια κονσόλα με ραδιόφωνο και εξειδικευμένη θέση για μικρά πράγματα, μια οικεία μορφή ενός αυτόματου επιλογέα μετάδοσης είναι παρόμοια με το πιλοτήριο Porsche Boxster. Αλλά αρκεί να μειώσετε τα μάτια σας στο τεράστιο ράφι, διαιρώντας τον οδηγό και τον επιβάτη - και τώρα βρισκόμαστε στο VW Touareg. Οι ανταγωνιστές δεν λένε ψέματα: η επιρροή των τεχνικών εξελίξεων από το Wolfsburg είναι πραγματικά αισθητή. Η διαχείριση της μονάδας δίσκου και της ανάρτησης βρίσκονται στα ίδια μέρη όπως στο Touareg, μόνο ο αλγόριθμος ελέγχου γίνεται πιο κομψός και φιλικός. Παρεμπιπτόντως, από το Salon Cayenne, ένα αυτοκίνητο αξίας άνω των 100 χιλιάδων $, θα μπορούσατε να περιμένετε μεγάλα κουδούνια και σφυρίχτρες και μόνο σε κίνηση καταλαβαίνετε ότι όλοι θα ήταν απολύτως περιττές: υπάρχουν τα πάντα στο αυτοκίνητο για να δημιουργήσετε μέγιστη άνεση , και ένα ελάχιστο τύπο που αποσπά την προσοχή από το δρόμο της διαδραστικής οθόνης συσκευών, των οθονών DVD και άλλων σημείων ακριβούς λιμουζίνας. Με μια λέξη, η πλήρης απουσία χυδαίης πολυτέλειας και μόνο η αρμονία που αποδεικνύεται από την άλγεβρα.
Μια ταινία motley. Μια τέτοια λύση των μηχανικών της Porsche μπορεί να εγκριθεί μόνο: σε ένα αυτοκίνητο με τέτοια επιταχυνόμενη δυναμική είναι πιο συνετό να κοιτάξουμε μόνο στο δρόμο. Οι αισθήσεις μοιάζουν με ένα παιχνίδι με τηλεχειριστήριο από ένα βίντεο εγγραφής. Εδώ στέκουμε μπροστά μας, στο παρμπρίζ, μια εικόνα της πόλης: οι πεζοί περπατούν για την επιχείρησή τους, τα αυτοκίνητα τρεμοπαίζουν. Κάντε κλικ στο αέριο - και υπάρχει η αίσθηση ότι πιέζεται το κουμπί αργής κατεύθυνσης: οι πεζοί σταμάτησαν, τα αυτοκίνητα δεν πηγαίνουν πλέον, αλλά αργά επιπλέουν κάπου στο διάστημα. Ο χρόνος συνεχίζει να ρέει πραγματικά μόνο μέσα στο Cayenne.
Το ερώτημα τίθεται για τους δημιουργούς αυτού του αυτοκινήτου: Γιατί να βάλετε ένα κουτί τύπου επεκτατικής σε ένα καγιέν; Ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ταχύτητας λειτουργεί τόσο καλά με έναν οκτώ -κάλινδρο κινητήρα που ακόμη και πίστευε ότι δεν έρχεται ακόμα περισσότερο για να ωθήσει το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν αρκετά λείψανα σε κάποιο τρόπο για να ξαναχτίσουν το αυτοκίνητο από μια σειρά στη σειρά, δεν υπάρχει καν υπαινιγμός. Το Cayenne με την ίδια δύναμη πιέζει το σώμα στο κάθισμα και με απότομη επιτάχυνση 30 km/h και με 130 km/h. Αρκεί να χτυπήσει το πεντάλ αερίου - και οι στέγες των αυτοκινήτων που περπατούν μπροστά συγχωνεύονται σε μια πολύχρωμη ταινία δεμένη σε έναν παράξενο κόμπο πίσω από το αυτοκίνητό σας.
Ανεξάρτητα από το πόσο βλάσφημο ακούγεται, για να οδηγήσετε το Cayenne στην πόλη είναι μια πλήρη ανοησία. Σε μια σύγχρονη μητρόπολη, είναι απλά αδύνατο να απολαύσετε όλες τις δυνατότητες της Porsche. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για τα κομμάτια της ερήμου με απότομες αλλαγές και αλλαγές ύψους - μόνο εκεί μπορείτε να αξιολογήσετε ολόκληρη τη μηχανική ιδιοφυΐα της ομάδας Porsche.
Την πρώτη στιγμή, απλά φοβόμαστε: Σύμφωνα με όλους τους νόμους της φυσικής, ένα αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς δίπλα δεν μπορεί να εισέλθει σε τέτοια ταχύτητα σε μια δέσμη απότομων στροφών. Αργά ή γρήγορα, το σώμα θα αρχίσει να κουνιέται με ένα τέτοιο εύρος που, σύμφωνα με τις ιδέες του κ. Newton, θα πρέπει να γυρίσει. Το SUV, αλλά όχι ο Cayenne - ένας πιο έμπειρος συνάδελφος στην επικοινωνία με την Porsche, μείωσε το σώμα με μια ελαφριά κίνηση του χεριού και μεταβίβασε τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ στη θέση του αθλητισμού. Ναι, λίγο σκληρό, χτυπάει στην παρατυπία της εθνικής οδού μεταδίδονται στο σώμα πολύ πιο αξιοσημείωτο, αλλά το αυτοκίνητο πετάει κατά μήκος της εθνικής οδού, όπως στις ράγες. Παρεμπιπτόντως, παρέχεται επίσης ηλεκτρονική προστασία από τους ανόητους: με ταχύτητα άνω των 125 km/h, ο αυτοματισμός μειώνει την εκκαθάριση του δρόμου κατά τρία εκατοστά και αυξάνει την ακαμψία των απορροφητών κραδασμών. Η επόμενη κρίσιμη γραμμή είναι 210 km/h. Το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα 11 mm χαμηλότερα και διατηρεί αυτή τη θέση έως ότου ο οδηγός αντέχει στα νεύρα με τέτοια ταχύτητα.
Λοιπόν, δίνετε! Επιβραδύνουμε πριν από το Κογκρέσο για το Off -Road. Τώρα το καθήκον μας είναι να διαμορφώσουμε ένα αυτοκίνητο για ένα impromptu rally -raid. Μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να εμπιστευτείτε τα ηλεκτρονικά, αλλά είναι πάντα πιο ευχάριστο να αισθανθείτε την εξουσία σας πάνω από τον ισχυρό εξοπλισμό. Για την οδήγηση εκτός δρόμου στο Cayenne, παρέχονται δύο τρόποι ανάρτησης. Είναι πολύ πιθανό να μετακινηθείτε στο αστάρι αυξάνοντας το σώμα από το πρότυπο 217 mm (παρεμπιπτόντως, ένα ανέφικτο ύψος για πολλά SUV με πλουσιότερη ιστορία!) Έως 243 mm. Εάν ένα σπασμένο κομμάτι από το Kamaz είναι μπροστά (ενδιαφέρον, έχετε δει ποτέ αυτό στο Porsche;), τότε μπορείτε να αυξήσετε το σώμα σε ένα ανέφικτο ύψος - 273 mm. Ένα τέτοιο SUV μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο κενό εκτός δρόμου.
 
 
Μια άλλη κίνηση με ένα μικροσκοπικό μοχλό στα δεξιά του οδηγού - και μεταβαίνουν σε μειωμένη λειτουργία χεριών. Οι ρυθμοί ταχύτητας είναι εντυπωσιακές - 1: 2.7. Ο απόλυτος κάτοχος ρεκόρ έχει σε αυτή την κατηγορία - Land Rover Defender - η αναλογία αυξημένων / μειωμένων εργαλείων είναι 1: 3,32. Αποσυνδέστε το σύστημα ελέγχου της διαδρομής, ενεργοποιήστε το κεντρικό διαφορικό (ένα άλλο μοχλό κίνησης προς τα εμπρός) και σιγά -σιγά σύρετε στη ρωσική πραγματικότητα. Ο ρόλος των διακοσμητικών κλειδαριών παίζεται από το ιδιόκτητο σύστημα ABD - αυτόματη διαφορά φρένων. Στην περίπτωση απώλειας, ένας από τους τροχούς συμπλέκτη με την επιφάνεια, αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα ρίχνει τη δύναμη από τον κινητήρα σε άλλους τροχούς που έχουν πιο σίγουρη επαφή. Παρεμπιπτόντως, με εντολή του αγοραστή στο εργοστάσιο μπορούν να δημιουργήσουν ένα αναγκαστικό αποκλεισμό του πίσω διαφορικού, αλλά ακόμη και αυτή η επιλογή είναι κακή ζήτηση.
Ποιος είπε ότι η Porsche Cayenne δεν είναι ένα πραγματικό SUV και ποια είναι η θέση του στην άσφαλτο; Θα αποκαλύψουμε ένα σύντομο μυστικό: το δοκιμάσαμε ειδικά στον ίδιο τόπο όπου πήγαμε στο VW Touareg δύο μήνες νωρίτερα. Μόλις χθες υπήρχε βροχή και η διαδρομή μετατράπηκε σε υγρό και ολισθηρό χάος. Παραδέχομαι, οι φόβοι ότι ο Cayenne δεν μπορούσε να σταθεί και να κολλήσει, υπήρχε ακόμη και ένα καλώδιο από τον κορμό. Αποδείχθηκε μάταια. Η ικανότητα σταυροειδούς του Porsche ήταν ακόμα πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο: τραβάει τέλεια μέσα από βρωμιά και άμμο, επιβραδύνει τέλεια τον κινητήρα σε απότομες πλαγιές. Το κύριο πράγμα είναι να δόσω σαφώς την προσπάθεια στο πεντάλ του φυσικού αερίου και να μην αφήσουμε το αυτοκίνητο να ξεσπάσει στο έδαφος κάτω από το βάρος του. Και ένα ακόμη, αλλά η τυπική διαμόρφωση οποιουδήποτε καγιέν δεν παρέχει την προστασία του στροφαλοθάλαμου. Αυτή είναι μια επιλογή και αν ο ιδιοκτήτης σχεδιάζει να το χρησιμοποιήσει σε ένα αρκετά δύσκολο OFF -ROAD, τότε είναι καλύτερο να φροντίσετε μια τέτοια οριστικοποίηση εκ των προτέρων.
Τη δύναμη της συνήθειας. Δεν χρειάζεται να μας κατηγορήσουμε για το ενθουσιώδες ύφος αυτής της ιστορίας και για την αφθονία των επίθετων σε εξαιρετικό βαθμό, επειδή οι μηχανικοί της Porsche έχουν εδώ και δεκαετίες την παραγωγή ακριβά σπορ αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες και επομένως δεν ανταλλάσσουν και Ευρεία γκάμα - Μόνο μερικά αυτοκίνητα, αλλά ποια από αυτά! Σε κάθε Porsche, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν τεχνικές ασυνέπειες ή λάθη. Παρόλο που βρήκαμε κάτι να διαμαρτυρηθούμε στο Cayenne: στη λειτουργία του υδροηλεκτρικού μηχανισμού που είναι υπεύθυνος για την αλλαγή του ύψους του εναιωρήματος. Το σώμα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να οδηγήσει πάνω και κάτω με το χέρι όσο θέλετε. Αφού ο κινητήρας αυξάνει τον Cayenne από τη χαμηλότερη θέση στο υψηλότερο, πρέπει να αφήσει να ξεκουραστεί και να κρυώσει για μερικά λεπτά. Η επωνυμία οδηγεί ακόμη και προειδοποιεί για αυτό, και για τους ξεχασμένους οδηγούς, η αντίστοιχη υπενθύμιση εμφανίζεται στην οθόνη πληροφοριών στο κέντρο του πίνακα ελέγχου.
Εν κατακλείδι, θέλουμε να σας υπενθυμίσουμε: αυτή είναι η μόνη Porsche στην οποία μπορείτε να πάτε σε ένα ταξίδι πέντε.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/τροποποίηση Porsche Cayenne S
Κατασκευαστής/Χώρα Δρ. ING. H.C. F. Porschekg/Γερμανία
Στοιχείο ρουλεμάν του σώματος
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση βενζίνης/8/σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4511
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 250 (340) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 420 στα 2500-5500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μόνιμη πλήρης κίνηση, διανομή προσπάθειας 38:62 μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, sectral τύπου
Αριθμοί μεταφοράς (αυξημένο/μειωμένο) 1/2,7
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4-καναλιών συστήματος σταθερότητας PSM, PTM Electronic Anti-Circus System (περιλαμβάνει σύστημα αντι-λειτουργίας ASR και σύστημα διανομής κινητήρα μεταξύ τροχών ABD)
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, φουσκωτές κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4782/1928/1699
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2855/157-273
Ελαστικά 255/55 R18
Βάρος μάζας/πλήρες (kg) 2320/3060
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 100
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 244
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 20.9/11.2
Η τιμή στη Μόσχα από 104,6 χιλιάδες δολάρια.
 
Τιμές της Μόσχας για πρόσθετο εξοπλισμό
Προστασία από χάλυβα καλοριφέρ 512,2 $
Προβολείς Bi-Xenon με πλυντήριο 1186 $
Ηλεκτρική εκκολαπτήριο γυαλιού 1120 $
Πνευματική ανάρτηση 2969 $
Off-Rod Packent (πίσω διαφορικό αποκλεισμό, πρόσθια νησιά πρόσθιων άξονων, προστασία από πίσω χρόνο και δεξαμενή αερίου) $ 3835
Πτυσσόμενο καουτσούκ 1109 $
Άνετα καθίσματα (12 προσαρμογές) 1072 $
Θέρμανση όλων των καθισμάτων και τιμόνι 858 $
Πακέτο ήχου Bose $ 1276
Χτισμένο -σε τηλέφωνο με εμπιστευτικό σωλήνα ομολόγων 1253 $

 

Πηγή: "Autopilot"