Η δοκιμαστική κίνηση της Porsche Cayenne από το 2010 SUV
Υβριδική Porsche Cayenne
Στο Porsche Cayenne Hybrid, είναι καλύτερο να μετακινηθείτε στη λειτουργία ομάδας -χωρίς, διαφορετικά θα βρεθείτε συνεχώς μεταξύ του καρχαρία και του φορτηγού ... ήταν μια περικοπή, γι 'αυτό διάβασα τα λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά του υβριδικού Cayenne S Μόνο τη δεύτερη μέρα της ζύμης. Και μόλις σκοτώθηκε από αριθμούς.
Αποδεικνύεται ότι οδήγησα ένα αυτοκίνητο που αναπτύσσει 580 Newton-Meters από 1000 περιστροφές. Θα εξηγήσω σε κάποιον που δεν είναι στο θέμα. Αυτό σημαίνει περίπου ότι μπορείτε να μετακινήσετε έναν μικρό πλανήτη, όπως ο Άρης στο Idle at Idle. Μια τέτοια δύναμη είναι σε θέση να συμβιβάσει τους Παλαιστίνιους και τους Ισραηλινούς, να κάνει περισσότερους πνευματικούς ρωσικούς παππούς, να αναγκάσουν τα μίνι λεωφορεία να ταξιδεύουν σύμφωνα με τους κανόνες και να επιστρέψουν τις εκλογές των κυβερνήτων.
Η δυναμική του υβριδικού Cayenne S με V6 είναι συγκρίσιμη με τα χαρακτηριστικά του Cayenne με το V8
Δεν ένιωσα κάτι τέτοιο. Επειδή πολλοί μηχανικοί εργάστηκαν στην οικολογία, την οικονομία καυσίμου και την προστασία της μετάδοσης από έναν τέτοιο ανόητο, όπως και εγώ, ο οποίος ξαφνικά θα αποφασίσει να χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που παράγεται από τον κατασκευαστή. Αλλά αν είναι αδύνατο να τα αισθανθείτε, τότε γιατί είναι; Ίσως δεν έχετε καταλάβει ακόμα, αλλά αυτή είναι μια μοντέρνα τάση. Ένα είδος καλού τόνου. Κάτι σαν I-pad σε ορισμένους κύκλους. Πρόσφατα, ήμουν στην εταιρεία καλών κοινωνικών ανθρώπων, καθένας από τους οποίους είχε I-Phot 4. Εγώ και η Samsung μου δεν μπόρεσα να εισαγάγει ούτε μια λέξη στη συζήτηση και πήγε στο σπίτι λυπημένος. Σίγουρα, σύμφωνα με την ίδια αρχή, οι άνθρωποι συγκεντρώνονται κάπου στα υπόγεια ρούβλια και συζητούν τα χαρακτηριστικά του υβριδικού και αν θέλετε να επικοινωνήσετε μαζί τους, πρέπει να το αγοράσετε. Μετά από όλα, αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει την άθλια ύπαρξή μας νόημα. Ναί! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλοι σκέφτονται μόνο για την εξουσία. Μαζί, τόσο η Porsche Cayenne μονάδες βενζίνης V6 όσο και ο ηλεκτρικός κινητήρας αναπτύσσουν τη μέγιστη συνολική ισχύ 380 λίτρων. Με. Ως αποτέλεσμα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του υβριδίου βρίσκονται στο επίπεδο του Cayenne S με τον κινητήρα V8. Εδώ είναι αυτό που κρατάει τους ιδιοκτήτες της βενζοηλεκτρικής Porsche. Δεν σώζουν μόνο, επίσης ταπεινωθούν οι ιδιοκτήτες του συνηθισμένου V8. Φανταστείτε πώς να ακούσετε στη διεύθυνσή σας ότι είστε αδύναμοι και βρώμικοι; Ήσασταν απλώς απροσδόκητοι. Τώρα δεν είστε περισσότερο από ένα σφάλμα.
Η εργονομία του μπροστινού πίνακα απέχει πολύ από την τέλεια. Κουμπιά στο χάος
Όχι ένα ποτήρι, αλλά δύο
Έτσι, ανακαλύψαμε ότι αγοράζουν ένα υβριδικό Porsche Cayenne να μην μεταφέρουν σπίτια σε τροχούς, αλλά μόνο για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμων, όπως αυτό. Πρόσφατα, η Porsche δεν ανησυχεί καθόλου για την Porsche. Απλά ακούστε πόσο έπρεπε να κάνουν για να επιτύχουν μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στο 23 % σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του Cayenne. Η δεύτερη γενιά Porsche Cayenne είναι ένα νέο αυτόματο κουτί οκτώ -ταχύτητας με λειτουργία αυτόματης εκκίνησης. Συν ένα μεγάλο χρονικό διάστημα ταχύτητας ταχύτητας. Καινοτόμο σύστημα ελέγχου θερμότητας για το ψυκτικό μέτρο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανάκτηση ενέργειας για το ενσωματωμένο δίκτυο. Ρυθμιζόμενη παύση της παροχής καυσίμου σε μια υποχρεωτική λειτουργία αναμονής. Φωτισμένο σχεδιασμό σώματος. Η χρήση ενεργού και φωτός όλων των δίσκων.
Για να βρείτε το κουμπί αθλητισμού εν κινήσει, πρέπει να ξεφύγετε από το δρόμο
Όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα αν δεν σκοπεύετε να ταξιδέψετε συνεχώς σε λειτουργία αθλητισμού. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που θα κάνετε και θα είστε. Δεν μπορούσα να κάνω διαφορετικά. Ο συνηθισμένος αλγόριθμος για τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι πολύ τεμπέλης. Και γιατί χρειάζεστε την Porsche για να σύρετε τον εαυτό σας πίσω από ένα καροτσάκι; Ως εκ τούτου, για την δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μπορεί να ξεχαστεί αμέσως. Πραγματικά αποδεικνύεται 1114 λίτρα χωρίς ανόπτηση. Και όχι ένα ποτήρι CO2 ανά χιλιόμετρο, όπως υποσχέθηκε, αλλά τουλάχιστον ενάμισι έως δύο.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 1114 λίτρα ανά εκατό σε διαφορετικούς τρόπους
Καρχαρία και φορτηγό
Ετοιμαστείτε για ασυνήθιστες αισθήσεις στην κυκλοφορία. Κατά κανόνα, σε τέτοιες συνθήκες, ένας ηλεκτρικός κινητήρας και ένας βενζινοκινητήρας λειτουργούν εναλλάξ. Η απροσδόκητη συμπερίληψη του V6 συνοδεύεται από μια τέτοια ώθηση στο σώμα, σαν να κάθοντες σε μια βάρκα και να επιτεθούν από τους μεσαίους καρχαρίες. Η μονάδα έξι -κυλίνδρων είναι επίσης αποσυνδεδεμένη, το συναίσθημα είναι επίσης αισθητά σαν να στάθηκε στο περιθώριο και ένα φορτηγό έλαμψε το παρελθόν. Το παιχνίδι στον καρχαρία και το φορτηγό συνεχίζεται όλη την ώρα ενώ σέρνετε κατά μήκος της πυκνής κυκλοφορίας. Επειδή η μπαταρία εκφορτώνεται συνεχώς. Για να το φορτίσετε καλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, χρειάζεστε ένα περίπτερο ταξίδι κατά μήκος ενός κενού αυτοκινητόδρομου. Στην πόλη σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, στην καλύτερη περίπτωση, κυμαίνεται από το 025%.
Ο κινητήρας V6 παράγει 330 ίππους και προστίθενται 47 επιπλέον ηλεκτρικές φοράδες σε αυτούς
Με ένα μέτριο στυλ οδήγησης, για παράδειγμα, για παράδειγμα, σε κατοικημένες περιοχές μπορούν να ξεπεραστούν σχεδόν σιωπηλά σε μία ηλεκτρική έλξη, ενώ η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 60 km/h. Αλλά αυτό είναι και πάλι με το σωστό επίπεδο της μπαταρίας. Και πώς να το αποθηκεύσετε εάν ο κατασκευαστής έχει παράσχει μια ειδική λειτουργία ώθησης για την αθλητική επιτάχυνση από τον τόπο, η οποία δίνει πρόσθετη έλξη στην αρχή; Θα υπάρχουν άνθρωποι που δεν θα το χρησιμοποιήσουν, ελαφρώς αγγίζοντας την κάλτσα της μπότας με το σωστό πεντάλ;
Η καλύτερη λειτουργία οδήγησης για το υβριδικό είναι σχισμένο. Τα τμήματα υψηλής ταχύτητας των κομματιών διαστρεβλωμένα με αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης. Στη συνέχεια, η εξοικονόμηση, η σιωπή και η οικολογία ανθίζουν σε όλη της τη δόξα. Εάν μιλάμε για το Cayenne ως Porsche, τότε αντιπροσωπεύει ακόμα ένα σύνολο σκληρών καθισμάτων (οι γλουτένιοι μύες είναι χωριό από τη συνήθεια), ένα άβολο μπροστινό πλαίσιο (παρά τη διαμόρφωση του πιλοτηρίου, χωρίς την εργονομία των δοντιών) και μια εικόνα σφαγής.
Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Η αρχή της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος Porsche είναι πολύ παρόμοια με το υβριδικό σύστημα Toyota: χρησιμοποιείται ένας παράλληλος δια-διαχρονικός τύπος. Δηλαδή, ο ηλεκτρικός κινητήρας περιστρέφεται με ταχύτητα συγκρίσιμη με την ταχύτητα του κινητήρα βενζίνης, με εξαίρεση τα σημεία όταν το αυτόματο ρελέ ανάβει και απενεργοποιεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν υπάρχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία, το μηχάνημα θα μετακινηθεί μόνο στην ηλεκτρική επένδυση, αλλά μόλις το φορτίο μειωθεί σε ένα κρίσιμο όριο, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται και πάλι, φορτίζοντας μπαταρίες. Για μέγιστη επιτάχυνση, οι βενζινοκινητήρες και οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν από κοινού.
Δώστε προσοχή στα χαρακτηριστικά έλξης του ηλεκτρικού κινητήρα με μια γελοία ισχύ που παράγει έως και 300 nm και καθορίζουν τη δυναμική. Όπως σε όλα τα πλήρη υβρίδια, στη διαδικασία της πέδησης, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία. Αυτή η επίδραση της αναγεννητικής πέδησης είναι καλά αναπτυγμένη στο Cayenne, οπότε όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη, είναι απίθανο να χρησιμοποιηθούν τα δίσκους φρένα. Το Smart Electronics διανέμει τη δύναμη φρένων μεταξύ των δίσκων και της διαδικασίας ανάκτησης και όλα όσα πρέπει να κάνετε απλά πατήστε το πεντάλ φρένου.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
