Δοκιμή κίνησης Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Στρέφομαι τη γη

Πρώτη γνωριμία με ντίζελ Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.


Προκειμένου να μετακινηθεί ένα αεροσκάφος 200 τόνων, το VW TOUAREG SUV το 2006 ήταν αρκετό 750 nm ροπής, η οποία ανέπτυξε τον κινητήρα του ντίζελ V10. Αλλά όταν ο νεότερος μοτέρ V8 στο ντίζελ Porsche Cayenne καταρρέει τους 850 Newton μετρητές στους τέσσερις τροχούς, φαίνεται ότι υπάρχει ακόμα λίγο και θα ελέγξει τη γη κάτω από αυτά.

Πού προέρχονται η Porsche από ένα ντίζελ V8;
Για τον πετρελαιοκινητήρα του Allkswagen οκτώ κυλίνδρων στο Porsche, φαινόταν να εξετάστηκε προσεκτικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας είναι καλός: 340 ίππων, 800 nm ροπής. Ένας τέτοιος κινητήρας τοποθετείται τώρα στο VW TOUAREG SUV, Audi Q7 και Sedans A8. Επιπλέον, αυτό είναι το τελευταίο ντίζελ V8 από τους ανταγωνιστές της Γερμανίας από τη BMW και η Mercedes-Benz έχουν ήδη μετακινηθεί σε τέσσερις και έξι κύλινδρους μονάδες.

Ένας ακριβότερος κινητήρας για την εγκατάσταση του καγιάν και να εμφανιστεί μια δύσκολη έκδοση με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα ντίζελ στο φόντο του τώρα μοιάζει με έναν ρουστίκ τύπο από ένα αγρόκτημα.

Αλλά οι μηχανικοί της Porsche δεν θα ήταν μηχανικοί της Porsche, αν δεν τροποποιήθηκαν από τον γενικό εταιρικό κινητήρα κάτω από τον εαυτό τους.


Εξωτερικά, ο Diesel Cayenne S δεν διαφέρει από το ίδιο όνομα του συνάδελφους βενζίνης, με εξαίρεση τα πινακίδες ντίζελ στο σώμα. Από την οποία, ωστόσο, μπορεί και να αρνηθεί

Πριν από την εγκατάσταση στο Cayenne S, το Diesel V8 έλαβε αναβαθμισμένα έμβολα, αυξημένο κατά πίεση πίεσης πίεσης 0,2 bar (έως 2,9 bar), καθώς και πιο παραγωγικές intercoolers από 550-ισχυρά Cayenne Turbo S και ένα νέο σύστημα εξόδου με ξεχωριστά περιγράμματα για κάθε σειρά V --Fashion οκτώ. Μετά από αυτές τις απλές βελτιώσεις, ο πετρελαιοκινητήρας 4.2-λίτρων επί Porsche Cayenne S έχει γίνει 42 ίππους πιο ισχυρό (382 hp), και τη στιγμή της έχει αυξηθεί σε 850 nm. Αυτή είναι μόνο 150 nm λιγότερο από ένα superdizer V12 έξι λίτρων για Audi Q7!


1. Cayenne μπορεί να είναι είτε αγάπη ή το μίσος: υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, διακόπτες και ρυθμιστές. Αλλά η ποιότητα του φινίρισμα είναι το υψηλότερο
2. Στήθη-Χρονόμετρο Μέρος Sport Chrono
3. involutions του καθίσματος του οδηγού θα επιτρέψει βολικό να πάρετε έναν οδηγό σχεδόν κάθε συγκρότημα
4. Αυτόματα οκτώ βήματα. Γύρω από τον επιλογέα του πλαισίου και των ρυθμίσεων μετάδοσης
5. Υπάρχουν καθίσματα και οι δικοί του εκτροπείς.

Και πώς πηγαίνει το ντίζελ Porsche Cayenne s;
Πολύ άξιος! Από το μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα, το Diesel Cayenne S επιταχύνει για το ίδιο 5,7 δευτερόλεπτα, καθώς η φορτισμένη έκδοση του Cayenne GTS με 420-ισχυρή βενζίνη οκτώ κάτω από την κουκούλα, αποδίδοντας μόνο το ναυαρχίδα Cayenne Turbo και Turbo S. Αλλά το κύριο πράγμα είναι, πόσο δυνατός το κάνει!

Στην αδράνεια, ντίζελ V8 Gulko και Multi-Roma Murmurs, και κάτω από τις σφιχτές φυσαλίδες και μπουφέδες με τον ήχο ενός γιγαντιαίου, ξαφνικά ξεπλύνετε καλά το λαιμό!

Από τη δυναμική του Diesel Cayenne S, όμως, στα μάτια, δεν σκουρύνει τα θεαματικά λάφυρα overclocking και ένα μικρό σκάφος στην αρχή, και πολύ θλιβερή μετατόπιση των εργαλείων στα έντερα των οκτώ σταδίων aisin autoin automaton. Ακόμη και σε αθλητική λειτουργία, τα ηλεκτρονικά μετάδοσης δίνουν την εντολή να αυξήσει τη μεταφορά για 4000 στροφές. Όπως λένε οι μηχανικοί της Porsche, γίνεται για μεγαλύτερη απόδοση: μετά από αυτό το σημάδι, το ντίζελ είναι απλώς σκι σκι.

Αλλά στους άλλους τρόπους της κίνησης των αξιώσεων στο μηδέν του μηχανήματος. Στο αυτοκίνητο, η μετάδοση αλλάζει τα βήματα απαλά και ανεπαίσθητα, και σε αθλήματα με απτά ντοσιτρητή, αλλά εγκαίρως.


Τα μενταγιόν Porsche φαίνεται να απολαμβάνουν μαγεία: βαριά και υψηλή Porsche Cayenne s με ντίζελ V8 είναι ιδανικά συναρμολογημένη στον αυτοκινητόδρομο μεντεσέ και στο δρόμο με μέτρια κάλυψη

Είναι επίσης εντυπωσιακό το γεγονός ότι παρά την αυξημένη μάζα και το ντίζελ του Cayenne αποδείχθηκε ότι ήταν 140 κιλά βαρύτερο από ό, τι η συνηθισμένη squea ενός Diesel SUV ελέγχεται καθώς και ο συνάδελφός του βενζίνης. Το μανιταρονικό πλαίσιο με μια πνευματική ανάρτηση σώζει εκπληκτικά άνετη ελαστικότητα ακόμη και στην πιο σοβαρή λειτουργία, ζωγραφίζοντας σιωπηλά με τις ανωμαλίες οποιωνδήποτε σχημάτων και μεγεθών. Η ευαισθησία στο μικροπρεπή του οδοστρώματος, ωστόσο, είναι ελαφρώς βιώσιμη, αλλά αυτή είναι η αναμενόμενη αποπληρωμή για την εν λόγω στήλη και την κινητικότητα που δείχνει υψηλή μαζική ζύγιση 2.2 τόνους.


Στη μετάδοση όλων των τροχών στο ντίζελ Cayenne S, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ζεύξη πολλαπλών δίσκων όπως στις εκδόσεις βενζίνης Cayenne S και Cayenne Turbo. Ως επιλογή είναι διαθέσιμη και ενεργή οπίσθια διαφορική pvt plus

Rolls, παρά την έλλειψη ενεργών σταθεροποιητών, για τις οποίες κάτω από το κάτω μέρος του ντίζελ Cayenne S, απλά δεν βρήκε τον τόπο, είναι μικρές. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό και είναι τόσο πολύ ώστε ακόμη και στους στενούς αγροτικούς δρόμους της Αυστρίας, όπου πέρασε η δοκιμαστική οδήγηση, μπορείτε εύκολα να ελέγξετε τις διαστάσεις και την τροχιά του SUV, οδηγώντας γύρω από τα κιβώτια σε λίγα χιλιοστά.

Στις ορεινές ορεπείνες που καλύπτονται με το φθινόπωρο παγετό, στο ντίζελ του Cayenne το καθιστά ακόμη και λίγο να χάσουν βάρος: κάτω από το βάρος, αυτό το Mahina προειδοποιεί και το σύστημα σταθεροποίησης δεν παρεμβαίνει αμέσως, δίνοντας στον οδηγό την ευκαιρία να προσαρμόσει το Light Skid , χωρίς να περιμένει βοήθεια από την πλευρά των ηλεκτρονικών.

Έτσι, αν η εμπειρία σας με το Diesel SUV περιορίζεται στην γνωριμία με ιαπωνικές παραλαβές ή οικονομικούς τετραπλασιαστικούς σταυρωτές, αυτό το Cayenne θα μετατρέψει την ιδέα σας για το πώς τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγήσουν στο ντίζελ.


Μέγιστο 850 nm ροπής Το νέο ντίζελ εμφανίζεται σε πολύ στενή περιοχή από 2000 έως 2750 επαναστάσεις. Ωστόσο, ακόμη και 4000 στροφές ανά λεπτό, ο κινητήρας αναπτύσσει 650 nm έλξη

Αλλά γιατί το ντίζελ, αν υπάρχει πραγματική βενζίνη V8;
Στη συνέχεια, αυτό με την καλύτερη δυναμική και την ίδια χειρισμό του ντίζελ θα είναι πολύ πιο οικονομικά. Ακόμη και σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, το ντίζελ Cayenne σε ένα μικτό κύκλο καταναλώνει ένα τέταρτο λιγότερο καύσιμο από ένα SUV βενζίνης: 8,3 λίτρα έναντι 10,5. Και στον κύκλο της πόλης, η διαφορά θα είναι τουλάχιστον ένα και μισό!

Επιπλέον, το ντίζελ SUV δεν μπορεί να εξοπλιστεί χειρότερο από τη βενζίνη. Τα ισχυρά κεραμικά φρένα με άνθρακα είναι διαθέσιμα για επιπλέον χρέωση, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχουν αρκετοί βασικοί βασικοί εξαγωνικοί μέτωπο με δίσκους με διάμετρο 360 χιλιοστών και τεσσάρων θέσεων με δίσκους 330 χιλιοστών πίσω από το πίσω μέρος. Και αθλητικό πακέτο Chrono με ένα όμορφο χρονόμετρο στον μπροστινό πίνακα, μετρώντας τον χρόνο κύκλου στην πίστα. Και μαζί με το νέο ντίζελ, ολόκληρη η σειρά μοντέλων του Cayenne θα λάβει μια σειρά από νέες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός συγκροτήματος πολυμέσων με σκληρό δίσκο, προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας με λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης, έξυπνο φώτα προβολέων και σύστημα αναγνώρισης οδικών σημείων.


Τιμή από 4,3 εκατομμύρια για βασικές τροποποιήσεις. Σκάψιμο στον διαμορφωτή, ο αριθμός αυτός μπορεί εύκολα να φτάσει σε 4,8-5 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά εξακολουθεί να είναι φθηνότερη από 500-ισχυρή Porsche Cayenne Turbo, οι τιμές για τις οποίες ξεκινά από 6,68 εκατομμύρια ρούβλια.

Και το σημαντικότερο, είναι, φυσικά, μια τρελή έλξη, η οποία αναπτύσσει ένα ντίζελ V8 στο Cayenne S και τον ήχο του. Έτσι, αν κάποιος μπορεί να μετατρέψει τη γη με τους τροχούς τους, τότε μόνο αυτός.

Προδιαγραφές Porsche Cayenne s Diesel
Τύπος κινητήρα Burbodiesel V8
Όγκος εργασίας 4134 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 382/3750
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 850/20002750
Τύπος κίνησης Συνδεδεμένος πλήρης
Αυτόματη μετάδοση 8-st.
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο άνοιξη διπλό
Πίσω ανάρτηση Ανεξάρτητη άνοιξη πολυδιάστατη
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (Dhshv), mm 4846x1939x1705
Βάση τροχών, mm 2895
Βάρος Curb, KG 2195
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 252
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 5.7
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 8.3
Όγκος χώρου αποσκευών, L 6701780
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 85
Μέγεθος ελαστικών 255/55 R18
Τιμή, ρούβλια από 4,306,000
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2012]