Η δοκιμαστική κίνηση της Porsche Cayenne από το 2010 SUV
Τρία x
Όταν η πρώτη BMW X5 εμφανίστηκε στη Ρωσία στα τέλη του περασμένου αιώνα, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου θεωρήθηκε ακραία πράξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου σε ένα ή άλλο βαθμό απειλείται να χάσει την κατοχή του. Με την αγορά οποιουδήποτε από την Porsche που υπήρχε εκείνη τη στιγμή, υπήρχε περίπου η ίδια εικόνα, μόνο οι αιτίες του παραλογισμού ήταν ελαφρώς διαφορετικά χωρίς απειλή σύγκρουσης με το Dagestan GOP-Stoppers. Μόνο μια μάρκα για εμάς είναι μυστηριώδες και δεν μπορείτε να οδηγήσετε τίποτα περισσότερο από δύο, σύμφωνα με την καλή άσφαλτο και στη ζεστή εποχή. 
Από τότε, έχει ρέει πολλή βενζίνη. Η BMW X5 έχει από καιρό καταλαμβάνεται από τις αριστερές ρίγες των δρόμων μας και οι ιδιοκτήτες τους δεν φοβούνται πλέον κάποιον, αλλά απλά φοβούνται. Όσο για την Porsche, τώρα ένα αυτοκίνητο με όλα έχει εμφανιστεί στη γραμμή μοντέλου της εταιρείας και στη Μόσχα δεν μπορείτε μόνο να το οδηγήσετε, αλλά και να την εξυπηρετήσετε. Επομένως, σήμερα η ίντριγκα είναι διαφορετική. Όταν το X5 εφευρέθηκε στο Μόναχο, τότε αν κοίταξαν πίσω σε κανέναν, τότε στο Mercedes-Benz ML. Οι μηχανικοί και οι έμποροι της Porsche δεν κρύβουν ότι ήθελαν να παράσχουν Bavarz. Τουλάχιστον στην άσφαλτο. Γι 'αυτό ανταγωνίζονται, συγχωνεύοντας στην ομοιότητά τους και συγχέοντας έναν απλό πολίτη σχετικά με το τι πρέπει να λάβετε; 
Στην αρχή υπήρχε μια λέξη Στην πραγματικότητα, υπάρχει ακόμη και μια φρασεολογική διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων. Η BMW καλεί την αθλητική δραστηριότητα του X5 μόνο. Ο σκοπός του Cayenne ήταν οι δημιουργοί του που διατυπώθηκαν ως αθλητική χρησιμότητα. Τα αθλητικά, τα αθλήματα και τα άλλα swift υπόστεγα είναι μοντέρνα σήμερα. Προκειμένου να τονιστεί ακόμα περισσότερο αυτός ο χρηστικός χαρακτήρας, στο πίσω μέρος του Cayenne, κρεμούσαν ένα εφεδρικό ελαστικό, το οποίο προσφέρεται ως επιλογή. Οπτικά, αυτό έκανε το αυτοκίνητο σαν χαμηλότερο και μεγαλύτερο. Στον κορμό, προστέθηκε ένα μικρό μέρος, αλλά τώρα είναι απαραίτητο να ανοίξετε την πόρτα σε διάφορα κόλπα, γιατί πρώτα πρέπει να πάρετε το βραχίονα με έναν εφεδρικό τροχό.
Από τον περασμένο Δεκέμβριο του περασμένου έτους, όλα τα Cayenne έναντι αμοιβής μπορούν να εξοπλιστούν με ηλεκτρική πανοραμική εκκολαπτόμενη πλαστικοποιημένη γυαλί. Η περιοχή του είναι περίπου ένα και μισό τετραγωνικά μέτρα, η οποία είναι σχεδόν τέσσερις φορές μεγαλύτερη από τις τρύπες στο ανώτατο όριο που προσφέρθηκε πριν. Μια άλλη επιλογή είναι μια αναδιπλούμενη κάμερα πίσω προβολής που θα αναπαράγει όλα όσα συμβαίνουν πίσω από το αυτοκίνητο στο χρώμα. Ίσως είστε voyeur. Αν και το δελτίο τύπου προσφέρει άλλες επιλογές χρήσης. Για παράδειγμα, στάθμευση. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο, επειδή η Porsche δεν είναι πολύ καλή - το πίσω παράθυρο είναι στενό και οι καθρέφτες παρόμοιοι με τα αυτιά των giracks είναι πιο όμορφα από το βολικό. Και η κάμερα θα πρέπει επίσης να συμβάλλει στην ασφαλή προσκόλληση του ρυμουλκούμενου. Δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγείτε εδώ. Η εταιρεία TechArt Tuning Company, η οποία εξειδικεύεται εδώ και πολύ καιρό στην ενίσχυση της Porsche, όχι πολύ καιρό πριν, συνδέθηκε με αυτήν, ανέφερε μέχρι 510 hp, ένα εξοχικό σπίτι σε τροχούς και διασκορπίζει το προκύπτον οδικό τρένο σε 231 χλμ./H. Μπορείτε να φανταστείτε πώς τα πιάτα βυθίστηκαν και έριξαν το υγρό στο ξηρό ντουλάπι. 
Το X-Fifth είναι επίσης πιο φρέσκο \u200b\u200bσήμερα. Μετά από όλα, η κορυφαία έκδοση είναι 4.8is. Είναι περίεργο ότι αν ο Cayenne Turbo είναι με τα 450 hp του. Ο κόσμος κοντά στο ακροατήριο πήρε με πρωτοφανή ενθουσιασμό, τότε το X5, ο οποίος έχει μόνο 360 hp, σχολίασε αρκετά ξαφνικά. Μιλάει και παραστάσεις. Πιστεύεται ότι με την επιτυχία του, ο Cayenne οφείλει το γεγονός ότι ο κόσμος εξακολουθεί να είναι ένας ζωντανός αριθμός ανθρώπων που θέλουν να καθίσουν ψηλά και να ταξιδεύουν πολύ γρήγορα. Πιθανότατα είχαν ήδη το Garage Porsche, αλλά τώρα δεν θα χρειαστεί να μεταμοσχεύσουν από το αγαπημένο τους διαμέρισμα με τον ίδιο ράπερ για να πάρουν το πλυντήριο για επισκευή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η οπτική Cayenne S προσπαθεί να είναι πιο πιθανό να είναι σαν τους αδέσποτους αδελφούς του για το εμπορικό σήμα από το X5, ας πούμε, για τα πέντε στη συσκευασία του φορτηγού.
Η Porsche που σχεδιάστηκε εδώ και δεκαετίες έχει ταιριάζει απόλυτα στην έννοια του SUV - η στρογγυλότητα του διαμερίσματος έπεσε εύκολα στο πρώτο σώμα του πενταετού στην ιστορία της Porsche. Τα μπροστινά καθίσματα της BMW φάνηκαν πιο αθλητικά σε εμάς-για κάποιο λόγο που θα φουσκώσετε στην Porsche. Πίσω στο Cayenne S, αντίθετα, δεν θα απορροφήσετε, τα καθίσματα είναι σκληρά.
Και ο φελλός βρίσκεται στο ανώτατο όριο. Είναι περίεργο ότι η εμφάνιση των αυτοκινήτων σε κάποιο βαθμό αντιστοιχεί στον χαρακτήρα τους. Cayenne S - Για τίποτα που δεν είναι πιο ακριβό δεν είναι σνομπ καθόλου, αλλά ένας εντελώς δημοκρατικός χαμογελαστός χαρακτήρας. Αλλά αυτή η δημοκρατία είναι παρόμοια με τον χαρακτήρα της περιοχής του Λονδίνου της Τσέλσι - Nightbridge: Ένα διαμέρισμα είναι τέσσερις ορόφους και ένα χαμόγελο. Ο Kainenov είναι περισσότερο εδώ από ό, τι σε ολόκληρο το Zhukovka. X5 Ταυτόχρονα - ένας θλιβερός αλπικός ρεαλιστής που, όπως και ο Νίτσε, αναφέρεται σε εσάς - ένα άτομο είναι κάτι που πρέπει να ξεπεραστεί.
Η Porsche έχει μια πολύ επαρκή αντίδραση στο τιμόνι και τα πεντάλ - το αυτοκίνητο φαίνεται να λέει: Η εντολή έγινε δεκτή και έγινε αποδεκτή για εκτέλεση. Ένα πολύ ευχάριστο συναίσθημα. Αυτό συμβαίνει όταν ανοίγετε ένα μπουκάλι σαμπάνιας: Αρχικά ο φελλός πηγαίνει σφιχτά, αποδεικνύοντας ότι εκτέλεσε ειλικρινά τις λειτουργίες του και δεν πρόκειται να πηδήξει τόσο εύκολα και μετά από ένα κλάσμα των δευτερολέπτων ήδη απαλά, αλλά συνεχώς αρχίζει να παίρνει έξω από τον εαυτό του. Όσο για τη BMW, είναι σαν να ανοίγετε ένα μπουκάλι βότκα: Τρεις βιδωτές κινήσεις με μια βούρτσα και χωρίς εκπλήξεις. Το τιμόνι και τα πεντάλ απλά εξαφανίζονται από τη μνήμη και υπάρχει μόνο εμπιστοσύνη που αφήνει το αλαζονικό, αλλά το εκτελεστικό αυτοκίνητο κάτω από σας. 
Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε. Το γεγονός ότι τα λείψανα του x5 4.8is είναι κάτι περισσότερο από αρκετό είναι ακόμη και από τη θέση της στάσης. Δεν μπορείτε καν να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και μόνο το μισό αέριο είναι κοίλο στο πεντάλ του αερίου, καθώς το X5 θα γυρίσει στο τυλιγμένο χιόνι με έναν λύκο. Μπορείτε να τρομάξετε τους γείτονες στην αυλή πολύ εντυπωσιακό. Αλλά αν πιέσετε το αέριο, για παράδειγμα, όταν ξεπεράσετε, τότε δεν είναι πολύ καιρό να φοβάστε πώς προσπαθεί να τρέξει προς τα εμπρός στο πρώτο δευτερόλεπτο του φαγητού. Αλλά αυτό είναι μόνο στο πρώτο δευτερόλεπτο - το XDRIVE αναδιαμορφώνει τη ροπή μεταξύ των άξονων και για ένα ζευγάρι DSC διορθώνει σαφώς τα λάθη σας. 
Μια τεράστια ροπή, τόσο χρήσιμη στην ξηρή άσφαλτος, σας κάνει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί σε κακές οδικές συνθήκες. Χωρίς τη βοήθεια του DCS ή του PSM, γίνεται δύσκολο να αντιμετωπιστεί το μηχάνημα. Η ώθηση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω άξονων του Cayenne S διανέμεται ως 38:62. Η πνευματική ανάρτηση Porsche έχει τρεις λειτουργικές λειτουργίες. Φυσικά, επιλέξαμε πρώτα τον αθλητισμό. Twing από μια σειρά σε μια σειρά και η συνταγογράφηση παρατεταμένων στροφών της εθνικής οδού είναι μια πραγματική ευχαρίστηση: ένα ελαστικό, ενημερωτικό τιμόνι είναι πιθανώς ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Cayenne S. αλλά είναι καλύτερο να πάτε σε μια άνετη λειτουργία στη χάρη ή Συνδέστε το σαγόνι έτσι ώστε τα δόντια να μην χτυπήσουν. 
Επίσης, τα μηχανήματα λειτουργούν με διαφορετικούς τρόπους. Η Porsche σε χειροκίνητη λειτουργία, μόλις το βέλος ανεβαίνει στην κόκκινη ζώνη, το κιβώτιο αυξάνει τα εργαλεία. Αλλά δεν μετακινείται ακόμη και με ένα Kik Doward, παρακαλώ συνεργαστείτε με μια παλάμη ή ένα δάχτυλο-το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ξεπεραστεί από τα κλειδιά στο τιμόνι. Σε χειροκίνητη λειτουργία, το πλαίσιο δεν σας εμπιστεύεται σε χειροκίνητη λειτουργία και δεν σας δίνει το αυτοκίνητο: Εάν το κιβώτιο δεν συμμορφώνεται με τη στροφή, η ίδια αλλάζει και τα δύο πάνω και κάτω. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων ποικίλλουν ελαφρώς. Το Cayenne S έχει ένα μικρό στιφάδο και δύναμη και στιγμή, αλλά οι αριθμοί που καθορίζονται στα δεδομένα διαβατηρίου, δεν μπορείτε να αισθανθείτε στην πράξη.
Γεύση υποδοχέων. Από όλες τις άλλες απόψεις, μπορείτε να εμπιστευτείτε τα συναισθήματα. Ψυχρός ρεαλισμός της BMW ή τα χαρούμενα συναισθήματα της Porsche. Breaky Growl a La Nascar ορθογώνιες σωλήνες ή ένα ζουμερό τραγούδι κάτω από την κουκούλα. Γωνιακή πληρότητα ή επιπόλαιη στρογγυλότητα. Κάποιος του αρέσουν οι bitchy brunettes, κάποιοι-soft Blondes. Και τυφλά ή, συγγνώμη, απτικά όλα θα είναι περίπου το ίδιο πράγμα. Επικεφαλής πλύσης. Στο εσωτερικό, όλα ήταν επίσης στρογγυλεμένα, χαρούμενα και αναμφισβήτητα υπενθυμίζει ποια μάρκα βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο: οι ομαλές γραμμές των καθισμάτων, το οβάλ της ασπίδας οργάνων ... το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, είναι ακριβώς το ίδιο το Porsche 911. Η κλειδαριά ανάφλεξης- στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, οπότε αν αν
Το προηγούμενο αυτοκίνητό σας ήταν το VAZ-2105, τότε δεν θα χρειαστεί να επανεκπαιδεύσετε. Παρεμπιπτόντως, στη BMW υπάρχει μια μονάδα ελέγχου αέρα αέρα σε αυτό το μέρος. Κοντά στα γόνατα, στις πλευρές της κεντρικής σήραγγας - σκληρές χειρολισθήσεις, πολλοί επιδίδονται σε αυτό σήμερα - για παράδειγμα, το ίδιο μπορεί να βρεθεί στο Audi A3. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια τεράστια οθόνη, αλλά για κάποιο λόγο δεν εμφανίζει τηλεοπτικό πρόγραμμα, σε αντίθεση με την οθόνη BMW. Στο κάτω μέρος της κονσόλας, ένα μεταλλικό καπάκι με την επιγραφή Porsche. Αυτό το branding μας κάνει να θυμόμαστε ότι η Porsche
- Αυτό δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο σχεδιασμός της επιγραφής από το F.A.Porsche μπορεί να βρεθεί σήμερα σε τσάντες, γυαλιά, σε washbasins και άλλες υδραυλικές εγκαταστάσεις από το Laufen και, φυσικά, σε οικιακές συσκευές από τη Siemens. Είναι ενδιαφέρον ότι, κατά τη διάρκεια των δημιουργών της τσαγιού Porsche, ότι η λέξη βραστήρα έχει επίσης αυτόματη σημασία στη Ρωσία; M5 σε ξυλοπόδαρα. Δεν θα αρνηθούμε τον εαυτό μας την ευχαρίστηση να φέρουμε πολλά αποσπάσματα από τις αγγλικές δημοσιεύσεις. Αυτή η έκδοση είναι μια παρωδία ενός διαμαντιού, το οποίο είναι ένα X5 με turbodiesel τριών. Το X5 4.8is είναι M5 σε ξυλοπόδαρα. Αυτό είναι ήδη αρκετά για την Αμερική. Για να πάρετε μια σεβαστή ματιά από έναν μαύρο άνδρα με μια αλυσίδα χιλιόγραμμα στο λαιμό που ταξιδεύει στην πίστα GMC.
Μετά από όλα, οι ηλίθιοι δεν καταλαβαίνουν ότι οι περισσότεροι από εμάς θέλουν αυτό! Ακόμη και με το χλωμό δέρμα της Αγίας Πετρούπολης και χωρίς χρυσή αλυσίδα! Παρεμπιπτόντως, ο νέος κινητήρας είναι πολύ πρόσφατη ανύψωση προσώπου. Εξωτερικά, το X-Fifth είναι ακόμα πιο προηγμένο. Βλέποντας αυτό το κακό πρόσωπο στο πίσω καθρέφτη, δεν θέλετε, αλλά θα σπάσετε προς τα δεξιά. Ακόμη και στις επιλογές του 2005 - και πάλι, μια κοίλη καταπακτή δύο μέτρων ενός τεράστιου μεγέθους, κατώτατα όρια αλουμινίου και προβολείς που μπορούν να εξετάσουν μια στροφή. Όλα τα άλλα είναι μικρά. Τους αρέσει να συμπεριλάβουν τη BMW στη βασική διαμόρφωση του Nappu-Alkantar, αλλά να πληρώσουν για κάθε επιπλέον κουμπί στο ραδιόφωνο. Παρεμπιπτόντως, το πολύ επιτυχημένο Salon X-Fifth δεν υποβλήθηκε σε αλλαγές ούτε κατά τη διάρκεια της ανύψωσης του προσώπου, ούτε μετά την εμφάνιση ενός κινητήρα 4,8 λίτρων κάτω από την κουκούλα.
Κείμενο Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
Porsche Cayenne S. Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4511
Power (L.S. at/min) 340 στα 6000
Στιγμή (NM στο RPM) 420 στα 2500-5500
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-Speed-Reutomatic Tiptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4782/1928/1699
Βάση τροχών (mm) 2855
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2320
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 242
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 20.9/11.2
Τιμή στη Μόσχα από 81.100 (107.000 $)
BMW X5 4.8IS Ο κινητήρας είναι βενζίνη στο επόμενο -head -cylinder
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4799
Power (L.S. at/min) 360 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 500 στα 3500
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-speedal-reutomatic steptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4667/1925/1732
Βάση τροχών (mm) 2820
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2275
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 246
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 18,7/10,5
Τιμή στη Μόσχα από 114 900 (151 $ 500)
Πηγή: "Autopilot"
