Δοκιμή κίνησης Porsche Cayenne GTS από το 2012 SUV

Ειρηνοποιός

Σαν να ζητήσει συγγνώμη στις ορθόδοξες adepts του εμπορικού σήματος για το δικό της καταρράκτη, το οποίο είχε μια απαίτηση αγοράς σε εξαιρετική βάση, η Porsche ακούει ακούραστα να δώσει αυτό στο μέσο της κίνησης του καθεστώτος περισσότερο και πιο αθλητισμό στη φύση. Ένα άλλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η εμφάνιση της έκδοσης Cayenne GTS.
 
Σύμφωνα με την επίσημη ταξινόμηση, ο δείκτης GTS των τριών γραμμάτων υποδεικνύεται παραδοσιακά από τις εκδόσεις των αυτοκινήτων Porsche, οι οποίες διακρίνουν έναν ισορροπημένο συνδυασμό γυμναστικής για να ταξιδέψει μεγάλη απόσταση και σπορ. Στην πραγματικότητα, η έκδοση GTS είναι το αποτέλεσμα του εργοστασίου και επομένως ένα εξαιρετικά στερεό και ευφυές αθλητικό συντονισμό του αρχικού μοντέλου. Και, αν και στην περίπτωση του GTS, το αρχικό μοντέλο δεν ήταν το βασικό Cayenne και ήδη η αμφισβητούμενη έκδοση S, αναλαμβάνει τη συντονισμό, μάλλον από την ίδια περιοχή που η επιστολή αυτή υποδεικνύει ότι η συντομογραφία GT στην κλασική της κατανόηση αναφέρεται . Δηλαδή, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμη πιο σπορ, όχι περισσότερο τουρίστες και οι έμποροι Porsche επιμένουν ότι τώρα είναι η πιο αθλητική έκδοση στη γραμμή Cayenne.
Επιβεβαιώστε ότι είναι σχεδιασμένα όχι μόνο από τα νέα αποκλειστικά χρώματα του σώματος Red GTS κόκκινο και χρυσό σκανδινακό χρυσό μεταλλικό, αλλά και το αθλητικό του κιτ, τις κατάλληλες αλλαγές στο εσωτερικό, αναβαθμίστηκαν κάτω από μια πιο αθλητική αναστολή και μετάδοση βόλτα και, φυσικά, αυξήθηκε από 385 έως 405 λίτρα. με. Ισχύς του ατμοσφαιρικού κινητήρα V8. Και εδώ, από μόνη της, δημιουργείται μια φυσική ερώτηση: πώς τότε η 500-ισχυρή έκδοση του Turbo, αναπτύσσοντας τη μέγιστη ταχύτητα σε απτή 25 km / h περισσότερο και επιταχύνοντας σε εκατοντάδες για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο γρηγορότερα; Λοιπόν, όπως συμβαίνει συχνά στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι έννοιες πιο ισχυρές και οι ταχύτερες δεν είναι πάντα πανομοιότυπες με την έννοια της πιο σπορ. Και απόδειξη αυτού, για παράδειγμα, η δυνατότητα απόκτησης Cayenne Turbo αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η έκδοση GTS στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με κλασική μηχανική. Οι εκπρόσωποι της Porsche τους εξηγούν ότι όταν εργάζονταν σε GTS, αποσκοπούσαν να μην επιτύχουν την υψηλότερη ισχύ και την ταχύτητα, αλλά να δώσουν ένα αυτοκίνητο περισσότερο οδηγό και αθλητικό πνεύμα γενικά. Δηλαδή, έγινε του Το είδος της κάθαρσης προς την κατεύθυνση των υποστηρικτών των κλασικών αξιών, τα οποία είναι διάσημα για τα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα Porsche. Έτσι, μετά από ένα χρόνο και μισό πριν, η ενημέρωση ολόκληρης της γραμμής Cayenne σχεδιάστηκε για να απολαμβάνει μια αρκετά ελλιπή εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων και έδωσε έμφαση στο αθλητικό τους συστατικό, ένα τέτοιο βήμα σε μερικά χρόνια πριν από την εμφάνιση μιας θεμελιωδώς νέας γενιάς Από αυτό το SUV φαίνεται εντελώς φυσικό και δικαιολογημένο. Λοιπόν, τι το Cayenne GTS δεν είναι με λόγια, αλλά στην περίπτωση, συνέβη να μάθω για τις εκτάσεις του Σταυρούπολη, όπου η Porsche Rusland, ακολουθώντας το άνοιγμα της επόμενης αντιπροσωπείας του, οργάνωσε μια δοκιμαστική μονάδα ενός νέου μοντέλου.
Εάν δεν ήταν για χρωματισμό σε νέα φωτεινά χρώματα σε σύγκριση με παραδοσιακό μαύρο ή ασήμι, ανακοίνωσε αισθητά ένα πολύ υψηλής ταχύτητας αυτοκίνητο, το GTS αρχικά μπορεί να ληφθεί για την κορυφαία έκδοση του Turbo. Το ίδιο είναι το ίδιο πολύ πιο ευρέως ευρύτερα από αυτό του δότη Cayenne S, το στόμα της πρόσληψης αέρα του καλοριφέρ, το ίδιο ενσωματωμένο στα πλευρικά τμήματα του οριζόντια Farniki, και πίσω από τα ίδια διπλά χρωμιωμένα ακροφύσια εξάτμισης. Αλλά η κουκούλα είναι επίπεδη, χωρίς turbo ζεύγη προεξοχών σε σχήμα μαχαιριού στην κουκούλα. Αντ 'αυτού, speake περίπου 1,5 cm σε κάθε πλευρά της επέκτασης του τροχού, η οποία, μαζί με τους δίσκους αθλητισμού 21 ιντσών, σπρώχνει τα ελαστικά με διάσταση 295/35 mm, δίνουν την πρόσθετη μυϊκή δύναμη του αυτοκινήτου. Η αθλητική εμφάνιση ενός πολυτελούς SUV συμπληρώνουν τους επώνυμους δακτυλίους κόκκινου φρένων και μειώνεται σε οδική οδική ηλικία 24 mm.
Στην εσωτερική διακόσμηση, ως φτερά, χωρίς υπερβολές, αλλά και το Σπαρτιατικό δεν θα το ονομάσει ένα συνδυασμό γνήσιων δερμάτων και αλκάντάρα σε συνδυασμό με διακοσμητικά ένθετα σατέν αλουμινίου. Το κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του GTS, χωρίς να υπολογίζει τις χάλυβα επενδύσεις με τον χαρακτηρισμό του μοντέλου στα κατώτατα όρια, τα ειδικά αθλητικά καθίσματα του οδηγού και τον μπροστινό επιβάτη με ενισχυμένη πλευρική στήριξη και προσαρμογή 12 θέσεων. Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ξεχαστεί: Η δεύτερη σειρά καθισμάτων χυτεύεται κάτω από δύο άτομα (παρέχοντας επίσης πιο προηγμένη πλευρική στήριξη), αν και με μια μεγάλη επιθυμία θα μπορέσουμε να εγκατασταθούν εκεί και το τρίτο.
Όλα αυτά γενικά, φυσικά, μόνο το τοπίο, αλλά στο εποικοδομητικό σχέδιο GTS, πληρώνει κάτι πιο ενδιαφέρον: για πρώτη φορά για τον Cayenne, το ενεργό αιόρθωμα της ενεργού διαχείρισης ανάρτησης Porsche (Pasm) συνδυάζεται με χάλυβα ελατήρια, Όπως σε καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα Porsche! (Η πνευματική ανάρτηση είναι επίσης δυνατή ως επιλογή και στην περίπτωση αυτή, η οδική οδήγηση θα είναι μικρότερη από αυτή της Cayenne S, 20 mm) ταυτόχρονα, οι πηγές και ο μπροστινός σταθεροποιητής είναι πιο σκληρός από ό, τι στο Cayenne s, Και οι πίσω σταθεροποιητές ανάρτησης είναι πιο ελαστικές ώστε σε συνδυασμό με έναν μειωμένο όραμα οδού, έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ένα μεγαλύτερο κολέγιο του πλαισίου, μείωση στο κέντρο βάρους και, ως αποτέλεσμα, πιο οξεία χειρισμό και καλύτερη σταθερότητα στις στροφές . Επιπλέον, η αύξηση της αρνητικής γωνίας της κατάρρευσης και του μπροστινού και των οπίσθιων τροχών επιτρέπει την καγιάννη στην έκδοση GTS να αντέχει υψηλότερες εγκάρσιες επιταχύνσεις. Πρέπει να ειπωθεί ότι η SUV από την Porsche εφαρμόστηκε σε αυτοκίνητα αυτής της τάξης και πριν από την σπανιότητα που έσβησαν με αυτοπεποίθηση στροφές και λίγες μέρες που δαπανώνται στις αρχές του περασμένου έτους πίσω από το τιμόνι και των τριών ενημερωμένων εκδόσεων του Cayenne, με έπεισαν ότι ήταν όχι σε μάταιη θέση ως αθλήματα. Και χωρίς να έχετε την ευκαιρία να συγκρίνετε τα αυτοκίνητα απευθείας, ανανέωση απευθείας από το ένα στην άλλη, είναι δύσκολο να νιώσετε πλήρως τη διαφορά μεταξύ της προηγούμενης και νέας έκδοσης. Έτσι, ειλικρινά, δεν μπορώ να ντύσω τα συναισθήματά μου σε ένα συγκεκριμένο ακριβές μέτρο.
Αλλά το γεγονός ότι η GTS κάνει την εντύπωση ενός πολύ συναρμολογημένου, δυναμικού και του συνδυαστικού ανταποκρινόμενου για το αυτοκίνητο ενός αυτοκινήτου, αναμφισβήτητα. Ας πούμε μόνο: ο τυφώνας, σχεδόν αδιάφλεξη, συχνά απλά υπερβολική εξουσία, διακρίνοντας την έκδοση του Turbo, έδωσε τη θέση του σε ένα πιο ορθολογικό (στον αθλητισμό, και πάλι, την έννοια) και την εκλεπτυσμένη χρήση των σοβαρών δυνατότητας του μηχανήματος. Στην καρδιά αυτού του δυναμικού, φυσικά, ένα εξαιρετικό ατμοσφαιρικό V8 με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης άμεση έγχυση καυσίμου (DFI) από το γνήσιο χρυσό μέτωπο της Cayenne μεταξύ ενός πολύ λιγότερο ισχυρού V6 και της δικής της μετατροπικής έκδοσης. Ως εκ τούτου, πιθανώς, το σύστημα αποφοίτησης των GTS ακούγεται τόσο τρομακτικό, όπως η έκδοση turbo, αλλά είναι αρκετά πειστική να προκαλέσει σεβασμό στο αυτοκίνητο και την επιθυμία να θέσει αέριο. Το Variocam Plus Biysystem, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα, ρυθμίζει όχι μόνο τις φάσεις ανοίγματος, αλλά και το εγκεφαλικό επεισόδιο της βαλβίδας εισόδου. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ισχύς παρέχεται εάν είναι απαραίτητο, επωφελείται από τον ήπιο τρόπο απουσία τέτοιας ανάγκης να συνδυαστεί με την υψηλότερη ελαστικότητα του κινητήρα (επιτάχυνση από 80 έως 120 km / h στο προτελευταίο γρανάζι μόνο 6,6 δευτερόλεπτα) και την ομαλή λειτουργία. Σχηματικά μιλώντας, ένας τέτοιος κινητήρας είναι παρόμοιος με ένα σκέψης ζωντανό οργανισμό, το οποίο μηνιαία μιμήσεις, λαμβάνοντας βέλτιστο σχήμα σύμφωνα με το περιβάλλον. Αλλά τι πρόσθεσε ο κινητήρας από τον εκσυγχρονισμό του συστήματος εισόδου 20 ιπποδύναμης, εάν η μέγιστη ταχύτητα παραμένει η ίδια με την καγιένη;
Ο αντίκτυπος έγκειται στην ίδια αναθεώρηση της μετάδοσης. Η αύξηση του αριθμού της κύριας μετάδοσης από 3,55 έως 4,1 επέτρεψε να το μειώσει σημαντικά και λόγω αυτού, μειώστε τον χρόνο επιτάχυνσης του αυτοκινήτου από 0 έως 100 km / h ανά μισό. Ωστόσο, όπως είναι γνωστό, η βελτίωση με τέτοιο τρόπο επιτάχυνσης της δυναμικής συνεπάγεται αναπόφευκτα μια μείωση της μέγιστης ταχύτητας και η αύξηση των 20 αλόγων ως αποτέλεσμα έχει καταστεί αντισταθμιστικά. Και είναι σωστό, διότι, και πάλι, όπως γνωρίζετε, για ένα σπορ αυτοκίνητο, τα σχετικά χαρακτηριστικά του δυναμικά είναι πολύ πιο σημαντικά από την απόλυτη ταχύτητα. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πιστέψουμε ότι η κύρια μετάδοση της λειτουργίας Tiptronic SE ACP έχει συντομευτεί. Και δεδομένου ότι είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς τον μέσο όριο (αν και ένας αθλητικός προσανατολισμένος) ιδιοκτήτης του Cayenne, ο οποίος προτιμά να ξεγελάσει Με τη μηχανική και να μην απαλλαγείτε από το μηχάνημα είναι το πιο υγιές διάλυμα.
Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και με ένα πολλά υποσχόμενο γράμμα S, ακόμη και με τη λειτουργία μετάδοσης με τα κουμπιά διεύθυνσης, ακόμα αρκετά υποτιμήστε την εφαρμογή GTS για ειδική αθλητική. Και αν δεν μειώσει τη μεταφορά και το κύριο πλεονέκτημα του tiptronic s εξακολουθεί να είναι η ομαλότητα της εργασίας του παραμένει και όχι η ταχύτητα. Και η οδήγηση πίσω από το τιμόνι του Cayenne S με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα φαινόταν πιο συναρπαστικό από ό, τι με ένα αυτόματο μηχάνημα: η αλλαγή ταχυτήτων είναι αισθητή για τον έλεγχο του αυτοκινήτου είναι αισθητά πιο οξεία και διαδραστική. Επίσης, είναι απαραίτητο να πιστέψουμε την κατάσταση και στην περίπτωση της GTS. Αλλά είναι ήδη σημαντικό ότι η επιλογή της επιλογής εξακολουθεί να υπάρχει, ακόμη και αν ένα άτομο από εκατό θα προτιμούσε ο μηχανικός.
 
Έτσι, το ιθαγενικό off-road οι περισσότεροι από τους ρώσους ιδιοκτήτες της Cayenne δεν συνεπάγονται σαφώς όχι περισσότερο από την αγορά ένδυσης του Βιετνάμ στα αστικά προάστια σε ένα ζευγάρι δεκάδων χιλιομέτρων από την ακριβή κεντρική μπουτίκ. Ωστόσο, μια σπάνια, συναρπαστική ομορφιά της πύλης Volchi, από όπου η κύρια δοκιμαστική οδήγηση, και η καθαρότητα του πειράματος μας διέπονται μακριά από την άσφαλτο στους λόφους γύρω από την τεράστια δεξαμενή, που καλύπτεται με τοποθετημένο φρέσκο \u200b\u200bπράσινο γρασίδι, αλλά με πολύ δροσερό Οι πλαγιές και οι ανοιξιάτικοι κίνδυνοι (μέχρι το σχηματισμό μεγάλων ιξωδών λακκούβας) μεταξύ τους. Όχι ο καθένας, απομακρυσμένος όχι κάθε αυτοκίνητο, που δηλώνεται από το συντομογραφία SUV, επιτρέπει μια τέτοια απροσεξία και βόλτα με αυτοπεποίθηση στις γραφικές εκτάσεις έξω από την εθνική οδό χωρίς φόβο να εμπλακείτε σε ένα σοβαρό off-road! Η δυνατότητα κλειδώματος της κεντρικής διαφοράς και της συμπερίληψης μιας μειωμένης σειράς μεταδόσεων, ενός συστήματος ανταλλαγής αλληλοσυδοσίας ABD, ένα αντι-σοβιετικό σύστημα ASR, ένα σύστημα συγκινητοποίησης του Horque (βοηθός Drive-off Porsche σε βασική διαμόρφωση με MCP και Hill-Holder με ACP ) Όλα αυτά στο συνολικό ειλικρινά λειτουργούν τον προορισμό του και δίνει στον Cayenne GTS πολύ σοβαρές εκτός δρόμου. Θέλετε να κανονίσετε ένα αξιοθέατο Ρωσικές διαφάνειες, χωρίς να αφήνετε ένα ζεστό και άνετο σαλόνι του αυτοκινήτου σας, παρακαλώ!
Και ταυτόχρονα, εσείς στην καμπίνα δεν είναι καθόλου η κολοσσομίτιδα για όλα όσα μπορείτε, και δεν πετάτε από την καρέκλα, διατηρείται η φανταστική ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου! Ευχαριστίες, γι 'αυτό πρέπει να ειπωθεί μόνο ενεργή ανάρτηση Pasm! Συνεχής αυτόματη ρύθμιση της ακαμψίας των αμμοθίων, ανάλογα με τις συνθήκες της κίνησης και των τριών αναγκαστικών komfort, οι κανονικές και αθλητικές λειτουργίες επέτρεψαν στους σχεδιαστές να μην αναζητούν συμβιβασμούς στις ρυθμίσεις. Ανεξάρτητα από το ότι κάτω από τους τροχούς των GTS, ένας επίπεδης οδός ή προσκρούσεις, αισθάνονται σαν στην καρέκλα του αεροσκάφους στο σαλόνι πρώτης κατηγορίας. Ωστόσο, το γνήσιο στοιχείο της Cayenne GTT με όλες τις εκλεκτικές της με μια προφανή προκατάληψη προς την οικογένεια SUV είναι ένας αυτοκινητόδρομος άσφαλτος. Μπορείτε τελικά να πατήσετε το πλήκτρο Cherted Sport που περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση (εναιώρημα σύσφιξης, επιδεινώνοντας την αντίδραση επιταχυντή και αλλάζοντας τον ήχο της εξάτμισης σε ακόμη χαμηλότερη και ζουμερή), πνίξει το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα και, όπως λένε, πλήρης προς τα εμπρός !
Το τιμόνι ενός πολύ αιχμηρού συνόλου 2.65 στροφών από τη στάση έως ότου σταματήσει, αλλά δεν εξασφαλίζει νευρικούς ακριβείς και ταυτόχρονα άνετη διαχείριση, αν και, ίσως, δεν θα είχε εμποδίσει τη μεγαλύτερη βαρύτητα. Βοήθεια, και πάλι, πραγματικά Απαραίτητο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και μια πολύ σωστά σωστή λειτουργία της σταθερότητας του μαθήματος και η τετρακίνηση με σύστημα ελέγχου PTM. Η τελευταία λειτουργία στέλνει μια ροπή 62% στους πίσω τροχούς και 38% στο μπροστινό μέρος, αλλά σε οποιαδήποτε στιγμή η λαχτάρα ανακατανεμηθεί έτσι ώστε σε αυτή την περίπτωση να διασφαλιστεί η εμπιστοσύνη της στροφής. Το πεντάλ φρένου, δυστυχώς, παραδοσιακά για το Cayenne με ασυνήθιστα τρομακτικά μαλακά και μη ενημερωτικά, αλλά ταυτόχρονα φρένα (μπροστινές τροχούς 350x34 mm συνδυάζονται με δαγκάνες 6-εμβόλων και πίσω 330x28 mm με 4-έμβολο) απολύτως επαρκείς ισχύος του κινητήρα και Παρέχετε την απαραίτητη επιβράδυνση τόσο βαρύ αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της έκτακτης ανάγκης.
Το δοκιμασμένο GTS ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό σύστημα ανατροπής PDCC. Βασίζεται στους προβληματικούς σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας με τον ενσωματωμένο υδραυλικό κινητήρα. Το τελευταίο από το σήμα του σήματος της εγγραφής των αισθητήρων αλλάζει αμέσως την ακαμψία του σταθεροποιητή τους, η οποία, μαζί με ένα ενεργό εναιώρημα, εξασφαλίζει ότι δεν συμβιβάζει καν και ο συνδυασμός 100% της ομαλότητας, τον φθόδιο ελέγχου, της σταθερότητας και του 100% εκτός δρόμου. Έτοιμος να εισέλθουν στην γρήγορη στροφή ή φουρκέτα στο γεγονός ότι έχετε γεμίσει απότομα προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά δεν απέχει πολύ από αυτό. Και δεν έχει σημασία πόσο προσπαθείτε να πάρετε μπροστά στη ζέστη του συστήματος όσο το δυνατόν περισσότερο την κίνηση των τροχών απότομη τιμόνι, εξακολουθεί να είναι ταχύτερη και μειώνει ρολό στο ελάχιστο. Έτσι, για την έκδοση μεγαλύτερη σπορ σύστημα GTS PDCC είναι επίσης αξίζει να συμπεριληφθεί στο πρότυπο, αν και θα αυξήσει την τιμή του κόστους του αυτοκινήτου. Αλλά όταν οι αγοραστές Cayenne εξέτασε το πορτοφόλι και τα μικρά πράγματα, όταν επιλέγουν υψηλής ταχύτητας προπονητή σας;
Τέλος πάντων, η εταιρεία Porsche μέσω GTS δοκιμάσει ένα στόχο πυροβόλησε για να σκοτώσει δύο εικονικές κουνέλια: πιο ζωντανέψει το ήδη πολύ από το να είναι νεκρός, ακόμη και εν αναμονή της νέας γενιάς ζήτηση Cayenne για SUV και ταυτόχρονα με κάποιο τρόπο συμφιλιωθεί με το γεγονός της ύπαρξη τέτοιων αυτοκινήτων οπαδών των κλασικών σπορ αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Και ειρηνευτικές δυνάμεις για τα καθήκοντα που είναι γνωστές, μερικές φορές είναι αναγκαίο να αποδειχθεί και να κάνουν χρήση βίας. Αυτό το Cayenne GTS κάνει.
Boris Muradov
 

Μια πηγή: Motor περιοδικό [Ιουν 2008]