Porsche Cayenne GTS Test Drive από το 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Συμβιβασμός

Ο δείκτης GTS Porsche υποδηλώνει μοντέλα που δεν είναι τόσο ισχυρά όσο το κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο, αλλά χαρακτηρίζεται από περισσότερα αθλητικά σασί και εξωτερικές ρυθμίσεις.


Porsche Cayenne GTS. Τιμή: 4 823 000 σελ. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2012

Tikhon Sikuler, δοκιμαστικό πιλότο, 30 χρόνια, εμπειρία οδήγησης 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Ford C-Max.

Έτσι, η καινοτομία στη γραμμή μοντελοποίησης Cayenne παίρνει τη θέση μεταξύ των εκδόσεων του S και του Turbo και είναι χτισμένο σύμφωνα με την πρώτη γενιά της συνταγής GTS: πιο ισχυρή, χαμηλότερη, ευρύτερη, πιο σκληρή. Αλλά αν το πρώτο Cayenne GTS ήταν οδυνηρά αθλήματα, τότε στο νέο μοντέλο οι δημιουργοί προσπάθησαν να επιτύχουν έναν ορισμένο συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης και της κίνησης. Ας δούμε τι ήρθε από αυτό.

Η βάση λήφθηκε από τον Cayenne S, ένα ατμοσφαιρικό 4.8 -folly V8 εκ των οποίων αναγκάστηκε από 15 λίτρα. σελ., Έως 420 λίτρα. με., και η ροπή αυξήθηκε από 500 σε 515 nm. Φαίνεται ότι η αύξηση είναι μικρή, αλλά όχι η κύρια δύναμη, αλλά πώς ο κινητήρας διαθέτει. Η ανασκόπηση του αερίου είναι αστραπή -η ώθηση του ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι επίπεδη σε όλη την κλίμακα, χωρίς αποτυχίες, η οποία είναι πολύ βολική όταν ξεπερνάει τις μικρές σερπεντίνες των αυστριακών Άλπεων, όπου πέρασε μέρος της δοκιμαστικής διαδρομής.


Η εμφάνιση του Cayenne GTS επιλύεται με το στυλ του μοντέλου turbo: οι ίδιες ισχυρές εισροές αέρα μπροστά, εκτατιστές των τόξων τροχών και κατώτατων κατωφλίων στο πλάι

Γρήγορη και τροποποιημένη αυτόματη μετάδοση 8 -Speed \u200b\u200bTiptronic S. Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προσφέρεται πλέον στο Cayenne GTS. Και αυτό είναι επίσης ένα νεύμα προς την άνεση, αλλά χωρίς να διακυβεύεται αθλήματα. Εξάλλου, η μετάδοση των περιουσιακών στοιχείων στο πολυβόλο, χάρη στο νέο ηλεκτρονικό έλεγχο, έγινε ακόμη ταχύτερη και, σε συνδυασμό με μια συντομευμένη κύρια μεταφορά, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μόνο 5,7 C στίχοι 6,5 στο παλιό μοντέλο.

Και πόσο εκπληκτικά ακούγεται το GTS! Η αξία σε αυτό ανήκει σε μια ειδική διαμόρφωση του ήχου από το σύστημα εισαγωγής και απελευθέρωσης. Όταν η λειτουργία του αθλητισμού είναι ενεργοποιημένη, εμπλέκονται 2 ειδικά κανάλια του ήχου συμπληρωματικού ακουστικού συντονιστή, προέρχονται από τα συστήματα εισόδου στα μπροστινά περίπτερα του σώματος και μεταδίδοντας το στύλο του κινητήρα στο αυτοκίνητο. Η απελευθέρωση είναι εξοπλισμένη με το άνοιγμα του αποσβεστήρα, το οποίο δίνει ένα ισχυρό, αθλητικό, καθαρόαιμο βρυχηθμό. Και κατά τη μετάδοση ενός χαμηλότερου κιβωτίου ταχυτήτων, ακούγονται αγωνιστικά πλάνα από το σωλήνα εξάτμισης.


Αλλά το κύριο σημείο των ρυθμίσεων του πλαισίου. Σε σύγκριση με το Cayenne S, σε GTs κούνησαν καλά την αναστολή. Έγινε χαμηλότερη κατά 24 mm σε περίπτωση τυπικής ανάρτησης σε χαλύβδινα ελατήρια και 20 mm σε μια επιλογή με προαιρετικά πνευμονικά. Η διαδρομή των πίσω τροχών αυξήθηκε κατά 17 mm, 20 -ιντσών χαμηλών δίσκων (21 -ιντσών επιλογών) πηγαίνουν στη βάση. Επιπλέον, το σύστημα Porsche Active Suspension Management (PASM) περιλαμβάνει το αυτοκίνητο, το οποίο, με τη χρήση ηλεκτρονικών ειδών, ρυθμίζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου και του στυλ οδήγησης. Ταυτόχρονα, ένας από τους τρεις αλγόριθμους εργασίας μπορεί να είναι βίαια: άνεση, φυσιολογική και αθλητισμός. Ο πρώτος από αυτούς είναι πλήρως συνεπής με το όνομά του και είναι αρκετά άνετο σε αυτό, αλλά αξίζει να πάτε στον αθλητισμό, καθώς αποδεικνύεται ότι ο ιδανικός αυστριακός αυτοκινητόδρομος δεν είναι τόσο τέλειος και στη διασταύρωση του αυτοκινήτου Autobahn the Car αρχίζει να κουνιέται αισθητά.


Μπορείτε να αραιώσετε τη σοβαρότητα του σαλόνι από την Alcantara.

Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με προαιρετική αναστολή αέρα, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε το σώμα για να ξεπεράσετε τα εμπόδια, τα οποία εκμεταλλευτήκαμε, λαμβάνοντας μια φωτογραφία για τη σελίδα τίτλου όταν ήταν απαραίτητο να απομακρυνθείτε από το δρόμο. Σε συνδυασμό με πνευματική ανάρτηση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύστημα καταστολής των ρολών Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), το οποίο, χρησιμοποιώντας ενεργούς σταθεροποιητές, εξαλείφει σχεδόν πλήρως το σώμα κλίνει στις γωνίες.


Τα καθίσματα έχουν οκτώ προσαρμογές και παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη

Καταφέραμε να δοκιμάσουμε όλα αυτά, περνώντας γρήγορα αμέτρητους συνδέσμους των στροφών των αλπικών σερπεντίνων και της αγωνιστικής διαδρομής. Πράγματι, παρά το αρκετά υψηλό κέντρο βάρους, η Porsche δεν απολύθηκε πρακτικά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ξεχνάτε εντελώς ότι οδηγείτε όχι σε αθλητικό χώρο, αλλά ένα μάλλον μεγάλο και βαρύ SUV. Μόνο μια υψηλή προσγείωση και φρένα υπενθύμισε για αυτό εγκαίρως.


Στο κομμάτι, μετρήστε τον κύκλο του κύκλου που περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση από τον χρονογράφου

Το σύστημα φρένων μετανάστευσε εδώ από την Eska και στη θερμότητα 35 σε συνθήκες μάχης σε βαρύ Cayenne γρήγορα υπερθερμανθεί και παραδόθηκε. Έπρεπε να ρίξω λίγο το ρυθμό για να δροσίσω τους δίσκους των φρένων και το σάρκα μου, επίσης, ώστε να μην πετάξουμε σε ένα φαράγγι πολλαπλών μέτρων. Έτσι, για τις ημέρες των κομματιών είναι καλύτερο να ξοδεύετε χρήματα σε προαιρετικά κεραμικά φρένα: είναι λιγότερο επιρρεπείς στη θέρμανση και είναι πιο σταθερά.


Στο GTS, το spoiler στην πέμπτη πόρτα έγινε δύο -story, και τα πίσω φώτα είναι χρωματισμένα

Πρότυπα GTS
Η πρώτη -γενιά Cayenne GTS είδε το φως το 2007 και εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο ύψους 15.766 τεμαχίων. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 ανέπτυξε ισχύ 405 hp και η ροπή ήταν 500 nm. Η κύρια διαφορά από άλλες εκδόσεις του Cayenne ήταν ένα αθλητικό διαμορφωμένο υποτιμημένο σασί σε χαλύβδινα ελατήρια. Η βάση πρότεινε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με αυτήν, η Cayenne GTS κέρδισε εκατό για 6,1 δευτερόλεπτα και ανέπτυξε 253 km/h. Τα αποτελέσματα με ένα πολυβόλο ήταν ελαφρώς πιο μέτρια από 6,5 s και 251 km/h.

 
Η ετυμηγορία μας
Οι μηχανικοί της Porsche κατάφεραν να συμβιβαστούν: Το νέο Cayenne GTS είναι αρκετά καθολικό, αλλά ταυτόχρονα ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι καλά κατάλληλο τόσο για την καθημερινή οδήγηση όσο και για την ικανοποίηση των αγωνιστικών φιλοδοξιών στην πίστα, απλά πρέπει να πιέσετε το κουμπί αθλητισμού. Και παρουσία αναστολής αέρα Cayenne, το Light Off -Road μπορεί επίσης να ξεπεράσει. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα ελαστικά υψηλής ταχύτητας έχουν κάτι να προσκολληθούν.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Εξαιρετική δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός, έλλειψη κυλίνδρων στις γωνίες,
Υψηλό επίπεδο άνεσης.
-
Τα τυπικά φρένα σε ακραίες λειτουργίες είναι αδύναμα για ένα βαρύ αυτοκίνητο.

Οδήγηση
Η μεγαλύτερη κίνηση της οικογένειας Cayenne. Δεν αποθηκεύει την αγωνιστική πίστα.

Σαλόνι
Οι νέες θέσεις, τόσο ο οδηγός όσο και όλοι οι επιβάτες, παρέχουν καλή υποστήριξη.

Ανεση
Ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, όπως και σε περισσότερες πολιτικές εκδόσεις του Cayenne.

Ασφάλεια
Ο κατάλογος των συσκευών παθητική και ενεργή ασφάλεια είναι εντυπωσιακή.

Τιμή
Για δύο Porsche σε ένα, η προσαύξηση είναι αρκετά αποδεκτή.


Δεν αγαπάμε
Δυνατά
Ο ήχος του ακουστικού συστήματος συμπληρώνει το σαλόνι με ένα μπάσο του κινητήρα.
Ακριβώς
Στο κομμάτι, μπορείτε να μετρήσετε τον χρόνο κύκλου που περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση με χρονογράφου.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4846x1954x1685mm
Βάση 2895 mm
Εξοπλισμένη μάζα 2085 kg
Πλήρης μάζα 2840 kg
Εκκαθάριση 204 mm
Τόμος κορμού 670/1780 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 85 λίτρα
Κινητήρας V8, 4806cm3,
420/6500L.S./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Αυτόματη μετάδοση., 8-προς-σπίτι.
Δυναμική 261 km/h; 5.7cdo100km/h
Κατανάλωση καυσίμου 14.8/8.5/10.7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ανταγωνιστές BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Αύγουστος 2012]