Porsche Cayenne GTS Test Drive από το 2012 SUV

Παίξτε σαν Beckham

Ο David Beckham δεν είναι μόνο ένας εξαιρετικός ποδοσφαιριστής, αλλά και ένα πραγματικό αστέρι. Ο Bax είναι πάντα στο προσκήνιο, η μία εμφάνιση στο κοινό προκαλεί μια καταιγίδα ενθουσιασμού. Το νέο GTS είναι ο Beckham μεταξύ του Cayenne. Το γεγονός ότι είναι ένα αστέρι είναι ορατό αμέσως, αλλά αν έπρεπε να ανακαλύψει καλό στο γήπεδο στην Carinthia.

Εάν έχετε πολλά χρήματα, τότε η επιλογή ενός αυτοκινήτου γίνεται μερικές φορές πιο δύσκολη από την έλλειψη κεφαλαίων αγοράς. Μετά από όλα, υπάρχουν πολλά φτηνά αυτοκίνητα και υπάρχουν πολύ λιγότερο ακριβά αυτοκίνητα. Ειδικά όταν πρόκειται για τα σύνορα μεταξύ των τμημάτων Premium και Luxury. Ο καλύτερος φίλος μου Porsche Cayenne Turbo έχει την πρώτη γενιά. Και δεν θέλει να το αλλάξει σε ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε άλλου εμπορικού σήματος, πιστεύοντας ότι δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από την Porsche. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του crossover δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς Cayenne, οπότε δεν υπάρχουν λιγότερο στις αυλές ελίτ σπιτιών από τον Kaylek. Αποδεικνύεται ότι δίνετε τουλάχιστον 3.115.000 ρούβλια για να μοιάζουν με όλους τους άλλους; Αυτό, βλέπετε, δεν είναι ποτέ υπέροχο.

Για εκείνους τους πελάτες που θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος και υπάρχουν GTs. Οι ίδιοι οι δημιουργοί λένε ότι το GTS είναι ο πιο οδηγός Cayenne, που επιλέγεται από εκείνους που είναι σημαντικοί να χειριστούν. Μου φαίνεται ότι κανένας άνθρωπος στο σωστό μυαλό τους δεν θα έρθει να πάει σε αυτό το Porsche στην πίστα ή να ψάξει για ένα σερπεντινό με στροφές.

Επιπλέον, η Cayenne GTS είναι μια ευκαιρία να αποκτήσετε την εμφάνιση του ναυαρχικού turbo, χωρίς να πληρώσετε για επιπλέον ιπποδύναμη. Εάν τα προηγούμενα GTs ξεχώρισαν με ένα πρωτότυπο κιτ αεροδυναμικού σώματος, τώρα το αυτοκίνητο έχει λάβει ένα στρογγυλό στόμα της μάσκας του ψυγείου, προβολείς με LED, έναν άλλο προφυλακτήρα. Από μακριά, το GTS είναι πραγματικά ελάχιστα διακριτό από το Turbo. Επιπλέον, το κατώτερο τμήμα του GTS από προεπιλογή έχει ένα αεροδυναμικό πακέτο αθλητισμού Body Kit. Ταυτόχρονα, ούτε μια πτέρυγα δύο στροφών στην άκρη της πέμπτης πόρτας, ούτε δύο μοναδικά χρώματα, ούτε ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, δεν έχουν εξαφανιστεί.

Για τους πελάτες, δεν είναι λιγότερο σημαντικό το Cayenne να είναι το πιο ισχυρό ατμοσφαιρικό Cayenne. Σε αυτό για 20 λίτρα. Με. Και 15 nm περισσότερο από ό, τι στο Cayenne S. Η επιτάχυνση έως τα 100 km/h διαρκεί 5,7 δευτερόλεπτα, η οποία είναι 0,2 ταχύτερη από την Eska. Είναι κρίμα ότι ο έλεγχος εκτόξευσης δεν είναι διαθέσιμος για το GTS, το οποίο τίθεται σε όλα τα Porsche με μετάδοση PDK, το κλασικό Cayenne Automatic απλά δεν θα επιβιώσει από τα φορτία.

Αλλά δεν αντιλαμβάνεστε το GTS ως ένα φωτεινό παιχνίδι, το μόνο κάλεσμα του οποίου είναι να προσελκύσετε την προσοχή του πλήθους στο πρόσωπό σας. Η πρώτη γενιά του Cayenne GTS διακρίθηκε από μια απίστευτα άκαμπτη ανάρτηση που παρείχε σχεδόν εύκολο χειρισμό, αλλά μείωσε το επίπεδο άνεσης. Αλλά το δεύτερο Cayenne και χωρίς αυτό καταφέρνει να ελεγχθεί όσο πολλά αυτοκίνητα δεν ονειρευτούν ποτέ. Επομένως, η διαφορά μεταξύ GTS και ενός συνηθισμένου ESA δεν είναι τώρα τόσο αισθητή. Και όμως, επειδή το Cayenne GTS με εναιώρημα ελατηρίου είναι 24 mm χαμηλότερη από την Cayenne S, και με πνευματικό 20 mm. Η διαδρομή των τροχών είναι ευρύτερη κατά 17 mm. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο για τη μάζα και το μέγεθος του, ακόμη και στον στριμμένο δρόμο γύρω από τη λίμνη Vertterza, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμαστική κίνηση της καινοτομίας. Είναι ακόμη πιο κοντά σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο από οποιοδήποτε άλλο Cayenne, ενώ δεν μπορώ να το ονομάσω πολύ σκληρά. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί αυτού του GTS κατάφεραν να βρουν έναν συμβιβασμό.

Οι Γερμανοί ήταν τόσο σίγουροι στο αυτοκίνητό τους ότι μας απελευθέρωσαν ακόμη και σε μια μικρή οδό αγώνων. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να πάω για μια μηχανή ασφαλείας, αλλά ήταν το τελευταίο Boxster S! Το Cayenne GTS αποδείχθηκε γενικά καλά, το σασί είναι πολύ ισορροπημένο και κατανοητό, το τιμόνι είναι οξύ και τα ρολά δεν είναι τόσο μεγάλα. Αλλά με κάποιους τρόπους το αυτοκίνητο διάτρησε. Πρώτον, τα τυποποιημένα φρένα υπερθερμαίνονται πολύ γρήγορα. Δεν είμαι βέβαιος ότι στη Μόσχα μπορείτε να αναδημιουργήσετε τα ίδια φορτία φρένων όπως στην πίστα, αλλά εάν τα οικονομικά επιτρέψουν, τότε πληρώστε για κεραμικά. Δεύτερον, το σύστημα PTV Plus (Porsche ροπής ροπής Plus) φαινόταν ανεπαρκώς αποτελεσματικό. Το PTV Plus είναι μια απομίμηση ενεργού διαφορικού μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα. Αλλά το γεγονός είναι ότι η απομίμηση δεν είναι διαφορική, οπότε η Cayenne GTS δεν βιδώνει σε στροφή, όπως μια BMW X6M, αλλά ολισθαίνει το πρόσωπο έξω. Ευτυχώς, αυτό το σύστημα είναι προαιρετικό και δεν μπορείτε να πληρώσετε για αυτό. Δεν πληρώνω!

Ως επιλογή, για πρώτη φορά στο Cayenne, είναι διαθέσιμο ένα πακέτο Sport Chrono, το οποίο περιλαμβάνει ένα χρονόμετρο στον μπροστινό πίνακα και υποδεικνύει τη διέλευση των κύκλων στην κεντρική οθόνη. Και δεν είναι μάταια, επειδή η Cayenne GTS κατάφερε να βιαστεί ο βόρειος βρόχος του Nürburgring μόνο 15 δευτερόλεπτα πιο αργά από το turbo και 15 δευτερόλεπτα ταχύτερα S. Σας υπενθυμίζω ότι η διαφορά με το ESCA είναι 20 λίτρα. με., και με το Turbo όλα είναι 80! Το γεγονός ότι ο χρόνος είναι ακριβώς στη μέση υποδηλώνει ότι ένα σημαντικό μέρος της επιτυχίας του GTS έγκειται στο σασί του.

Έτσι Cayenne GTS 100% Beckham. Ταλαντούχοι στο γήπεδο, φωτεινά και ελκυστικά πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά του, επιθυμητά και αγαπημένα. Είμαι βέβαιος ότι μετά την Cayenne GTS μαλακώνει τον χαρακτήρα του, θα γίνει ακόμα περισσότερο σε ζήτηση.


 

Πηγή: Αυτοκίνητα