Δοκιμή Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Πεταλούδα

Εδώ είναι! Το πιο αναμενόμενο αυτοκίνητο των αρχών του αιώνα. Το ταχύτερο SUV στον πλανήτη. Το πιο τέλειο και τεχνολογικό! Μερικοί από αυτόν μάλιστα σαν αυτό! Porsche Cayenne - Από το όνομα των ονομάτων των άλλων, τα χέρια είναι κομμένα και τα δάκρυα θα εκτελέσουν ... αλλά είμαστε τζεμπερό, δεν είμαστε έτσι! Είμαστε εκείνο το Porsche, ότι ο Bentley - μην φοβάστε με δυνατά ονόματα! Τομοι Υπάρχει ακόμη και ένα μικρό σκάνδαλο, κατά τη διάρκεια της οποίας η ηγεσία της Volkswagen, ακριβώς την παραμονή της απελευθέρωσης του αυτοκινήτου στο φως, γκρινιάρης στη διαχείριση της Porsche, κατηγορώντας τις κοντόφθαλμες πολιτικές μάρκετινγκ. Στην πραγματικότητα, η Porsche σαράντα χρόνια κυκλοφόρησε το ίδιο αυτοκίνητο, αλλάζοντας τις λεπτομέρειες. Και τότε πώς η βροντή ανάμεσα στον καθαρό ουρανό είναι ένα SUV! Φυσικά, η Starina Porsche θα εγκρίνει μια τέτοια επαναστατική απόφαση - ο ίδιος ήταν οπαδός εξωφρενικού. Αλλά ακόμα Porsche στο off-road ... δεν το ταιριάζει στο κεφάλι! Έτσι, ίσως δεν θα πάμε στο off-road καθόλου. Εισάγετε γύρω για καλή άσφαλτο και πηγαίνετε ήρεμα να πίνετε καφέ.
 
Δεν ξέρω τι πρέπει να είναι το εταιρικό χρώμα της Porsche, αλλά το ανθρακίνο μαύρο καγιέν είναι πάρα πολύ. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγαλύτερο από τη φωτογραφία ή σε κίνηση. Είναι σχεδόν ένας μετρητής ογδόντα. Μπορώ να εξετάσω την οροφή μόνο σε tiptoe. Περίπου 4800 mm σε μήκος και περίπου δύο μέτρα πλάτος. Και παρόλο που το μαύρο χρώμα, όπως γνωρίζετε, δεν είναι πλήρης, δημιουργείται η εντύπωση ενός συμπαγούς αυτοκινήτου και για την Porsche - ακόμα και. Ο εξωτερικός εξορθολογισμός του σώματος στο επίπεδο - Τίποτα άλλο δεν βγαίνει, ο προφυλακτήρας είναι σαν γυαλιστερό, στρογγυλεμένες πλευρές, θαρραλέα αναρρίχηση στο κάτω μέρος των θυρών και τα κομψά τροχοφόρα καμάρες σχηματίζουν μια σταθερή δυναμική εικόνα. Αισθάνεται μια κρυφή δύναμη, αλλά μόνο σε μια συγκεκριμένη γωνία. Γενικά, η Porsche Cayenne δεν φαίνεται τόσο επιθετική.
 
Ότι αυτό είναι ακόμα Porsche, υπάρχουν μόνο δύο λεπτομέρειες στην καμπίνα - ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι. Οτιδήποτε άλλο μοιάζει με Audi, ειδικά το A6 allroad. Εκτός από τα καθίσματα. Δεν ξέρω, ίσως σε όλα τα αυτοκίνητα των καρέκλες Porsche θα πρέπει να είναι τέτοια - αθλήματα και στερεά, αλλά αυτά που στέκονται στο Cayenne είναι φρίκη. Αμφιβάλλω ότι θα μπορούσα να αντέξω μια απόσταξη 300 χιλιομέτρων σε αυτά. Σκληρό, κορδόνι και παρά την αξιοπρεπή υποστήριξη, επίπεδη. Το εύρος των τεσσάρων προσαρμογών είναι περισσότερο από αρκετό, αλλά είναι δυνατόν να βρεθεί μια βολική θέση με δυσκολία. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, άλλαξα τη θέση του καθίσματος του οδηγού πολλές φορές, αλλά δεν βρήκα μια άνετη στάση. Η προσγείωση στο Cayenne είναι χαμηλό - χαμηλό, με επιμήκη πόδια και χέρια. Είναι πολύ καλό στην εθνική οδό, λίγο χειρότερο στην πόλη και είναι πολύ κακή στην off-road.
 
Αλλά ξεχάσετε για όλη την ταλαιπωρία, αξίζει μόνο να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης, η κλειδαριά βρίσκεται παραδοσιακά στο μπροστινό πίνακα προς τα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Και όταν μετακινείτε το μοχλό σχήματος Τ ενός αυτόματου κιβωτίου 6 ταχυτήτων στη θέση D και, περιμένετε στην κίνηση του αυλού, πιέζετε το πεντάλ αερίου ... εκατό χιλιόμετρα ανά ώρα για πέντε με ένα μικρό δευτερόλεπτο. Και δεδομένου ότι η στιγμή είναι η σχετική τιμή και οδηγώντας το σύστημα διεύθυνσης από το σημείο Porsch, είναι αισθητά συμπιεσμένο, τότε ένα ειδικό συναίσθημα εμφανίζεται μετά από μια τέτοια εκκίνηση. Φαίνεται ότι αρχίζετε να κατανοείτε την ιδέα του δημιουργού αυτού του αυτοκινήτου. Το συναίσθημα επαναλαμβάνει όταν στο συνέδριο με τον αυτοκινητόδρομο περνά η δέσμη απότομων στροφών, που ρίχνει την ταχύτητα μέχρι 80 km / h. Τραμ! Πραγματικό τραμ - όπως σε ράγες! Καμία κατεδάφιση, ακόμη και η τάση να παρασύρεται. Μόλις μόνο μία φορά, ειλικρινά πηγαίνοντας με την ταχύτητα στην αναστροφή κωφών U και με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες, ένιωσα ότι το μέτωπο αρχίζει να γλιστρήσει. Έπρεπε να ισιώσω έντονα την τροχιά και να αντανακλώσω. Έτσι, μπορώ να καταθέσω, τα φρένα Cayenne είναι εξαιρετικά. Στην άσφαλτο, σε ένα μείγμα μαλακής άμμου, καθιστούν εντάξει, ενεργοποίηση ABS την τελευταία στιγμή. Αντί ενός οδηγού σε κρίσιμες καταστάσεις, το σύστημα σταθερότητας PSM (διαχείριση σταθερότητας Porsche) λειτουργεί καλά, η οποία ενσωματώνεται με αντι-καμινάδα ASR και αντι-κλειδαρόταν μηχανισμούς ABS. Έτσι, το PSM όχι μόνο επιβραδύνει τους επιθυμητούς τροχούς, αλλά διατηρεί επίσης τον κινητήρα. Για να τοποθετήσετε τον ανεμιστήρα Porsche με ενεργοποιημένο PSM είναι πολύ δύσκολο, αν είναι δυνατόν. Διαχειρίζομαι μόνο μόνο να ξεκινήσω το cast, καθώς η ταχύτητα αμέσως πέφτει και η αδράνεια εξαφανίζεται. Με ένα αποσυνδεδεμένο PSM, το πρόβλημα είναι μόνο ένα - μια μικρή μηχανή.
 
Το πιο πλήρως τυφυμμένο ιδιοσυγκρασία του κινητήρα αποκαλύπτεται στην ψευδο-χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου γρανάζι και, παράξενα, ακούγεται σε μειωμένη μετάδοση. Στην πρώτη περίπτωση (και τα κλειδιά διεύθυνσης σας επιτρέπουν να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ γρήγορα) άμεση μετάβαση, ας πούμε, με το έκτο στο τέταρτο και πλήρες φυσικό αέριο πυροβολούν porsche από 160 km / h έως 200 km / h για μερικά δευτερόλεπτα για μερικά δευτερόλεπτα . Εκείνοι που πριν από λίγο πριν με αμερικανική οδήγησαν στο ρεύμα, ξαφνικά πεθαίνουν και παραμένουν κάπου μακριά. Δεν είμαστε πλέον ορατοί. Δεν είναι καν στον καθρέφτη οπλισμού! Αυτό που είναι ευχάριστο, σχετικά με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η μετάβαση από μια διήτητα δεν είναι πρακτικά καμία επίδραση. Οι σφυρίχτρες ανέμου στα μπροστινά ράφια και ο ήχος του κινητήρα γίνεται λίγο περισσότερο χιούμορ, σαν να αυξήθηκε ξαφνικά ο χώρος της αντλίας. Στην πραγματικότητα, πάνω από αυτά τα ζευγάρια στο αυτοκίνητο, πολλά άλλα έχουν αλλάξει: αισθητήρες, καταγράφοντας ένα νέο τρόπο κίνησης, μείωσε το σώμα για μερικά ακόμη χιλιοστά, οι αμορτισέρ έγιναν πιο σκληρά, το τιμόνι χύθηκε, και ακόμη και η μουσική ακούγεται πιο δυνατά . Όσο για το κίνημα με χαμηλή, και αυτή, υπενθυμίζω, η Cayenne είναι μάλλον μεγάλη - 1: 2,70, τότε το θέμα είναι εδώ στο οποίο. Πολλοί έχουν παρατηρήσει ότι σε μια τέτοια λειτουργία είναι δύσκολο να κινηθεί ομαλά από τον τόπο, ειδικά αν ο κινητήρας είναι παγίδα. Είναι απαραίτητο να πιέσετε το αέριο ομαλά, διαφορετικά το άλμα του αυτοκινήτου προς τα εμπρός, καταπίνετε τη στιγμή να αγγίξετε τον οδηγημένο δίσκο. Ωστόσο, συνηθίζετε γρήγορα και αντισταθμίστε την ειδική λιχουδιά. Αλλά η Cayenne σε χαμηλή εκκινήσει το κίνημα πολύ ομαλά. Αλλά δεν είχα χρόνο να το σκεφτώ, καθώς ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε στα 2500, ο στρόβιλος ενεργοποιήθηκε και η Porsche ξαφνικά ka -k άλμα! Έρχεται: 450 λίτρα. Με. Ναι, 630 nm ροπής, πολλαπλασιασμένης με διψήφιο αριθμό μετάδοσης και ανεγερμένες ατμόσφαιρες στροβίλου, σχεδόν σχισμένοι με τους τροχούς για να γλιστρήσουν σε στεγνή επίστρωση, ακόμη και με μια ομαλή πίεση στο αέριο. Τι είναι σε θέση να χιόνι και σε βρωμιά; Εν ολίγοις, ελέγχουν το δεξί πόδι και η επιλογή των σωστών ελαστικών για τους ιδιοκτήτες της Porsche Cayenne, ειδικά εκείνους που θέλουν να μετακινηθούν από την άσφαλτο, είναι προτεραιότητες. Σε γενικές γραμμές, βόλτα από το δρόμο στην Porsche αστεία. Δεν με νοιάζει τι πάει το hummer στο αγωνιστικό κομμάτι ...
 
Φυσικά, δεν τολμούν να αναρριχηθεί στο τέλμα, σοβαρή αποτελμάτωση ή ακαθαρσίες. Περιορίζεται σε άμμο και πέρασε. Η εκτός δρόμου δυνατότητες του Cayenne θυμίζει τις δυνατότητες του Κομμουνιστικού Κόμματος της ακμής - όλα είναι ενεργή, πάντα στην πλειοψηφία και όλα είναι πάντα για! Αποτελείται από ένα σταθερό πλήρους δίσκου με ένα ασύμμετρο κωνικό απόκλιση, η οποία είναι αυτόματα ή χειροκίνητα αποκλεισμένη από μια σύζευξη πολλών δίσκων? από το σύστημα αντι-test PTM (PORSCHE ΕΛΞΗΣ Διαχείρισης), που εργάζονται ξεχωριστά με κάθε τροχό? Η μειωμένη σειρά στη μετάδοση και του πνευματικού μηχανισμού στο εναιώρημα αυξάνει την απόσταση από το έδαφος. Ρυθμιζόμενη αμορτισέρ είναι μόνο θεωρητικά σε θέση να βελτιώσει την διαπερατότητα. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητη και μπροστά και πίσω, μοχλούς και υποπλαίσια είναι αρκετά ογκώδης, και οι shruses καλύπτονται κάτω. Έτσι, για off-road με τέτοιες δυνατότητες, θα ήταν απαραίτητο να ταξιδεύουν με χαρά και αυτοπεποίθηση ... Αν δεν ήταν η Porsche!
 
Έχοντας συγκεντρώσει όλο το θάρρος του, κλίμακες από την ομαλή άσφαλτο στην καμπύλη του Pampas. Το σαλόνι αμέσως βράζει, χαλαρώθηκε! Μια σαφής περίπτωση, που φέρει το σώμα, ανεξάρτητα από το πόσο, όλα δεν θα αρκούν. Πτυσσόμενο με το οδόστρωμα, βάζουμε αμέσως την υψηλότερη θέση του σώματος. Είναι εύκολο να το κάνετε - μετακινήθηκε ο μοχλός του τομέα, καθώς είναι απαραίτητο να διαιρέσετε και να περιμένετε, περιμένετε μέχρι να περάσει το πνευματικό σύστημα. Στον πίνακα αποτελεσμάτων μεταξύ των ζυγών των οργάνων θα εμφανιστεί επιγραφή: λένε, έτοιμοι, μπορείτε να πάτε. Αμορτισέρ εγκατεστημένα σε μια άνετη λειτουργία. Η υπόθεση είναι απλή. Όλος ο έλεγχος είναι τρεις αξιοσημείωτες ανέσεις, κανονικά και αθλητικά κουμπιά - μην χάσετε. Το κουνιστό και το μπλοκ περιλαμβάνουν ακόμα - ένα διάδρομο, αν και η καμπύλη, και στεγνή - που είναι μάταιη μάταια. Και το κάθισμα είναι και πάλι ρυθμισμένο (στο οποίο;) ρυθμίζεται, βάζοντας κάθετα, έτσι ώστε η αναθεώρηση να ήταν τουλάχιστον κάποια. Η εξορθολογισμένη μορφή του σώματος Cayenne έχει θετικές ιδιότητες που εκδηλώνονται στον Off-Road: είναι ακόμη και κάτω από τη φανταστική ύδατα και έχει επιλεγεί, ο προφυλακτήρας δεν κολλάει και οι πίνακες δεν παρεμβάλλουν. Η ανάρτηση με ρυθμιζόμενο οδικό όγκο διευκολύνει αισθητά την κίνηση των διασυνοριακών χώρων. Το εύρος των προσαρμογών του είναι εντυπωσιακό. Το χαμηλότερο επίπεδο αντιστοιχεί σε 157 mm, το οποίο είναι βολικό όταν προσγείωση και φόρτωση. Στην οδική οδική κυκλοφορία μπορεί να αυξηθεί σε 273 mm. Το εγκεφαλικό επεισόδιο στο πνευματικό εναιώρημα είναι μικρό: 102 και 118 mm - που κρέμεται από συμπίεση μπροστά και 124, 125 mm - πίσω. Με τη μέγιστη απόσταση, οι δείκτες της γεωμετρική ικανότητα της καγιέν - οι γωνίες εισόδου, το συνέδριο και οι ράμπες - αντιστοίχως 32,4, 27,3 και 24,7 μοίρες. Από το 2003, πρέπει να βρεθούν επιλογές που θα βελτιώσουν σημαντικά την ετοιμότητα του SUV για τη σωστή βελτίωση της ετοιμότητας του SUV στο δρόμο. Αυτό θα είναι ανεξάρτητο από άλλα συστήματα 100% αναγκαστική δέσμευση του οπίσθιου διαφορικού και του μηχανισμού αποσύνδεσης των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας και των δύο αναρτήσεων. Προσθέστε 60 mm μέχρι την κίνηση τους. Είναι δυνατή η αυτόματη σύνδεση των σταθεροποιητών όταν η ταχύτητα Porsche επιτυγχάνεται 50 km / h. Η επόμενη προστασία από χάλυβα θα εμφανιστεί παρακάτω. Ακόμα και καθολικό καουτσούκ θα πέσει στον κατάλογο των επιλογών, ίσως ακόμη και κατηγορίες στο.
 
Sooting σε όλα τα είδη μικρών κορδονιών σε περισσότερα ή λιγότερο σοβαρά εμπόδια, άρχισα να εντείνουμε τις επιλογές που απομένουν off-roud επιλογές. Ο επιλογέας ουδέτερου κιβωτίου, ο αριστερός μοχλός που είναι υπεύθυνος για το έργο της διανομής, προχωρήστε προς τα εμπρός. Κάτω από τα πόδια, κάποιος μηχανισμός με ένα μικρό κλικ κινείται το εσωτερικό του. Η κόκκινη παύλα ανάβει και η οθόνη αναφέρει ότι η μείωση είναι ενεργοποιημένη, δηλαδή μια μειωμένη μετάδοση. Αντιμετώπισε γρήγορα - περίπου μερικά δευτερόλεπτα! Τώρα ο μοχλός είναι και πάλι μπροστά, κάτω από το πάτωμα κάτι και πάλι ήσυχο, και ένα άλλο κόκκινο σημείο που αλιεύονται φωτιά. Η διαφορική αλληλεπίδρασης είναι μπλοκαρισμένη - ανέφερε χαρούμενα την οθόνη. Υπάρχει ένα άλλο σημείο στον δείκτη, αλλά πόσοι είτε μετακινούν το μοχλό προς τα εμπρός, παραμένει σκοτεινό - δεν υπάρχει αποκλεισμός του πίσω διαφορικού διαδρομής σε αυτό το μηχάνημα. Είναι κρίμα. Ζυγίζει τον Cayenne σχεδόν τρεις τόνους και πρέπει ακόμα να δείτε πώς η ηλεκτρονική μπορεί να αντιμετωπίσει μια διαγώνια κωφών και ακόμη και στην άνοδο.
 
Είμαστε μπροστά μας δύο εβδομήντα-Natimantimeter Ditch και τώρα είμαστε ξεπερνώντας διαγώνια. Πώς σε μια δεξαμενή! Έχω περάσει εδώ εδώ στις ίδιες θέσεις σε ένα οκτώ τροχό μεταφορέα - τα συναισθήματα είναι τα ίδια. Η ύφανση στο Cayenne, όπως και όλα τα άλλα Porsche, το τέλειο και το εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης είναι μικρό. Έτσι επιτυγχάνεται η επόμενη φωτογραφία. Τα κύματα του γήινου αυτοκινήτου ξεπερνούν σαν σκάφος - θάλασσα: κρατώ μια γωνία του σώματος, τότε ένα άλλο. Οι τροχοί κρέμονται στον αέρα σε ύψος μέτρησης. Το σύστημα εφαρμογής που τραγουδάει και φωνάζει! Το κέντρο βάρους του SUV είναι πολύ χαμηλό, έτσι ώστε οι κυλίνδρους να μην είναι τρομεροί γι 'αυτόν και ως εκ τούτου υπάρχουν πολύ θεαματικά στοιχεία. Έτσι, έλασης στην πρώτη τάφρο και ένας μπροστινός τροχός άρχισε να σέρνεται στη χτένα. Ενώ το κέντρο βάρους είναι κάτω από το κρίσιμο σημείο, η Porsche θα σφυρηλατήσει τη μύτη με ένα περιθώριο ενός άλλου μπροστινού τροχού. Άρχισε να χαλαρώνει, αλλά γρήγορα ηρεμία RTM. Η Electronics λειτουργεί αρκετά απαλά και τακτοποιημένα, αλλά, φυσικά, όχι τόσο ομαλά, όπως λένε, η διαφορά περιορισμένης ολίσθησης ή της σύζευξης Visco. Τέλος, το αυτοκίνητο ανεβαίνει αρκετά ψηλά, το ρύγχος τελειοποιεί και απλώς κυλάει προς τα εμπρός, διατηρώντας ήδη έναν πίσω τροχό. Το σύστημα αντι-βύθισης ανακατεύεται θορυρωμένο στην πρόσφυση, το κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα λαμβάνει εφημερίδες παπούτσια και ροζ. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας αντιδρά στο πεντάλ αερίου και αν μετακινηθείτε λίγο στην αδράνεια ή προσπαθήσατε ενστικτωδώς να ξεκουραστείτε στα πόδια, τότε η βόλτα μπορεί να αποδειχθεί πολύ σκληρή. Στις χύδην και τις επιφάνειες ταξιδιού, ο κύριος αρνητικός παράγοντας για την Porsche είναι ένα υψηλό βάρος και εκρηκτική ιδιοσυγκρασία του κινητήρα. Ακόμη και στο θρυμματισμένο, για να μην αναφέρουμε την άμμο, μπορείτε να πάτε σε ένα δευτερόλεπτο. Και παρατηρήστε αυτό όταν οι τροχοί έχουν ήδη βυθιστεί σχεδόν στο δίσκο. Ευτυχώς, με ακριβή λειτουργία με αέριο και συνετή ταξί, σίγουρα θα είναι εύκολο. Ωστόσο, υποθέτω, δεν είναι πολύ έμπειρος όσον αφορά τους Off-Round Drivers σε αδυναμία εδάφους με Cayenne, θα εμφανιστούν σοβαρά προβλήματα. Μια δυσάρεστη ιδιότητα των ηλεκτρονικών ψευδο-μπλοκ εκδηλώνεται επίσης στο γεγονός ότι μια προσπάθεια να βγούμε, κρατώντας ένα ακόμη αέριο οδηγεί σε μια περιοδική ολίσθηση αυτών των τροχών που οδήγησαν βαθύτερα. Τα φρένα που αλιεύουν αναγκάζονται να ταλαντεύονται και να σπάσουν όλο το αυτοκίνητο. Έτσι, στην Porsche, αυτή η ταλάντευση σε ορισμένες θέσεις πέφτει στον συντονισμό, προκαλώντας μια κατανομή όλων των τροχών με περιττή αναπαραγωγή πεντάλ αερίων και σταδιακή απώλεια ελέγχου για την κατάσταση.
 
Αυτό έληξε τη γνωριμία μας με την Porsche Cayenne - το SUV της νέας γενιάς, η καθιέρωση των ίδιων υψηλών προδιαγραφών που εγκαταστάθηκαν στις κατηγορίες τους Range Rover και BMW X5. Ένα ενδιαφέρον και ασυνήθιστο αυτοκίνητο, που απαιτούν κάποια ειδική αποθήκη της ζωής και σκέψης. Δεν ανεχάζει συμβιβασμούς και είναι πολύ ακριβό. Αυτοκίνητο από άλλη διάσταση.
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούλιος / 2003]