Porsche Boxster 987 Test Drive από το 2008 Cabriolet
Δοκιμή Porsche με ένα καπάκι
Τρεις ώρες πριν από την αναχώρηση του αεροσκάφους, πήγα και αγόρασα τον εαυτό μου ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο για τέσσερις ημέρες. Πληρώσαμε λίγο περισσότερο από 3 ευρώ, παρεμπιπτόντως, όχι ένα αστείο. Αλλά τότε, σε αυτή την περίπτωση, θα αντιμετωπιστούν ύψους 30.000 ευρώ! Πέταξα στη δοκιμή του νέου Porsche Boxster. Μην φοβάστε. Εσείς, το πιο σημαντικό, είστε φρένα πριν γυρίσετε και όλα, το πιο σημαντικό, φρένα - για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, ο φίλος μου που ονομάστηκε Ruslan αποφάσισε να μου δώσει τέτοιες συμβουλές όταν άκουσα ότι θα έπρεπε να πάω στο νέο Porsche Boxster Σικελία. Και είχε δίκιο, γιατί φοβόμουν πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο. Και τι άλλο θέλετε, επειδή οι μύθοι πηγαίνουν για τα αυτοκίνητα της Porsche. Λένε ότι πραγματικά δεν τους αρέσουν οι Πανεπιστημιακοί. Θα φανταστείτε τον εαυτό σας έναν απότομο οδηγό και όλα τα συστήματα αντίθεσης δεν θα βοηθήσουν. Σε γενικές γραμμές, δεν θα φοβάμαι να ψέμα.
Ωστόσο, προτού να πω τι νευρωτικό είμαι, αξίζει να εξηγηθεί στους αναγνώστες τι διακυβεύεται. Έτσι, Porsche Boxster. Σίγουρα γνωρίζετε αυτό το μοντέλο με ένα αναδυόμενο καπάκι και έναν κινητήρα στη βάση, η οποία στα μέσα της δεκαετίας του '90 έσωσε πραγματικά την Porsche από την καταστροφή. Και αυτά δεν είναι τα λόγια μου, σύμφωνα με τον Dr. Vnelin Videking, τον επικεφαλής της Porsche. Θυμηθείτε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Ντιτρόιτ το 1993, όταν παρουσιάσαμε την έννοια του Boxster. Το δείξαμε στην πιο μακρινή γωνία της έκθεσης, πολύ μέτρια. Απλά δεν είχαμε χρήματα τότε. Από οικονομική άποψη, η εταιρεία μας βρισκόταν στη συνέχεια στην άκρη της άβυσσο. Ήταν απαραίτητο να ανοικοδομήσουμε ριζικά τη δομή της επιχείρησης. Και η κατάσταση δεν ανέχθηκε καθυστέρηση. Στη συνέχεια βάζουμε πολλά στο con. Είχαμε μόνο μία ευκαιρία αν το χάσαμε, τότε ολόκληρο το έργο ενημέρωσης θα θαφτεί ", δήλωσε ο Δρ Videking σε συνέντευξη Τύπου με την ευκαιρία της παρουσίασης του Boxster.
Και το Boxster, το οποίο επενδύθηκε στα τελευταία χρήματα της εταιρείας, πήγε μόνο με ένα κτύπημα. Αμέσως μετά την εμφάνισή του στην αγορά το 1996, άρχισε να είναι σε πολύ μεγάλη ζήτηση, το εργοστάσιο δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τις εισερχόμενες παραγγελίες. Έφτασε ακόμη και στο σημείο που η Porsche αναγκάστηκε να διαπραγματευτεί με τη φινλανδική εταιρεία Valmet σχετικά με την οργάνωση ενός νέου μεταφορέα συναρμολόγησης στη χώρα Suomi. Και τώρα, 12 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, η Porsche αποφάσισε να αναβαθμίσει για άλλη μια φορά το Boxster της. Ναι, είναι να εκσυγχρονιστεί, δεδομένου ότι είναι ακόμα αδύνατο να μιλήσουμε για τη νέα γενιά σε αυτή την περίπτωση. Το σώμα των αυτοκινήτων παρέμεινε σχεδόν το ίδιο (οι μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό με την πρώτη ματιά είναι αόρατα), αλλά υπάρχουν πολύ περισσότερες καινοτομίες μέσα στο μηχάνημα.
Ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό πράγμα στην Porsche. Από τους αντίθετους κινητήρες που βρίσκονται στη βάση αμέσως πίσω από τον οδηγό και τις καρέκλες επιβατών, εξαιτίας αυτού, παρεμπιπτόντως, ο Boxster έχει δύο κορμούς ταυτόχρονα. Από τώρα και στο εξής, η πιο μέτρια αν μια τέτοια λέξη είναι γενικά κατάλληλη για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, η Porsche Boxster έχει μια μονάδα με όγκο 2,9 λίτρων (ήταν 0,2 λίτρα λιγότερο), η οποία παράγει 255 hp. (συν 10 hp) και 290 nm (συν 17 nm). Και η έκδοση του Boxster χαρακτηρίζεται ήδη από μια μονάδα με όγκο 3,4 λίτρων με άμεση ένεση, 310 άλογα (συν 15 hp σε σύγκριση με την παλιά έκδοση) και 360 nm (συν 20 nm). Με την πρώτη ματιά, η αύξηση της ισχύος κατά 10-15 hp. - Αυτό είναι μαλακίες. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση. Οι κινητήρες έγιναν όχι μόνο πιο ισχυροί, αλλά και πιο οικονομικοί. Απλά σκεφτείτε την Porsche 255 ίππων στον μικτό κύκλο για κάθε 100 χλμ. Παίρνει 9,1 λίτρα βενζίνης! Και αυτό δίνεται ότι ο κινητήρας συμμορφώνεται με τους οικολογικούς κανόνες του ευρώ-5. Και στη Ρωσία, το Boxster θα είναι ακόμα πιο οικονομικό (περίπου 0,2 L). Το γεγονός είναι ότι το πρότυπο Euro-5 απαιτεί νέα βενζίνη με χαμηλότερη θερμότητα καύσης από ό, τι το καύσιμο που αντιστοιχεί στο πρότυπο Euro-4. Ως εκ τούτου, η κατανάλωση με τον ίδιο CO2 Ejection για Euro-5 είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι με το Euro-4 (σύμφωνα με το Euro-4 Boxster σε μικτό κύκλο, ξοδεύει μόνο 8,9 λίτρα).
Εκτός από τις αποχρώσεις με περιβαλλοντικά πρότυπα, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται επίσης από το κιβώτιο ταχυτήτων. Είστε πιθανότατα σίγουροι ότι η πιο οικονομική μετάδοση στον κόσμο είναι η παλιά μηχανική; Μέχρι πρόσφατα, πιστεύαμε επίσης σε αυτό. Αλλά οι μηχανικοί της Porsche κατάφεραν να αποδείξουν ότι ο αυτοματισμός μπορεί να είναι καλύτερος από τον ανθρώπινο εγκέφαλο! Ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες που ονομάζονται Porsche Doppelkuplung εδώ είναι η απάντηση σε όλους τους σκεπτικιστές. Καταλαβαίνουμε ότι είναι δύσκολο να διαβάζουμε την Porsche Doppelkuplung κάθε φορά, οπότε θα καλέσουμε μια νέα μετάδοση σε τρία γράμματα PDK (σημειώνουμε ότι η Audi, η Volkswagen και αρκετές άλλες εταιρείες χρησιμοποιούνται ήδη από δύο σχεδιασμούς συμπλέκτη).
Το PDK είναι ουσιαστικά ένας μηχανικός με μια νέα μονάδα υδραυλικού ελέγχου και δύο υγρές πολλαπλές δυσκολίες. Ένας συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για περίεργες μεταφορές και αντίστροφη, και το δεύτερο για ακόμη και για αυτές. Το κύριο πλεονέκτημα του PDK είναι ότι, σε σύγκριση με ένα μηχανικό ή παραδοσιακό αυτόματο κουτί, η αλλαγή των μεταδόσεων εμφανίζεται εδώ 60% ταχύτερη, διότι κατά τη μετάβαση στην επόμενη μετάδοση είναι ήδη ενεργοποιημένη! Επιπλέον, το PDK ήταν ευκολότερο από το παλιό κιβώτιο Tiptronic για 10 κιλά. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο.
PDK Το πράγμα είναι πραγματικά πολύ καλό, επειδή σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τη συνήθη μηχανική κατά 0,2-0,4 λίτρα. Αλλά για τους ιδιοκτήτες
Η Porsche είναι πιο σημαντική από κάτι άλλο. Τα αυτοκίνητα PKD σας επιτρέπουν να επιταχύνετε γρηγορότερα! Και δεν υπάρχει τίποτα να πει για την ευκολία. Αν θέλετε - ήρεμα Katya σε αυτόματη λειτουργία, και αν θέλετε, εσείς οι ίδιοι αλλάζετε τα προγράμματα και αυτό μπορεί να γίνει τόσο από τον συνηθισμένο επιλογέα όσο και από τα κλειδιά στο τιμόνι. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι οι ταχύτητες ενεργοποιούνται χωρίς προβλήματα. Απλά και καθαρίστε, πατήστε ένα συν με ένα συν και αυτό είναι. Αλλά η ενεργοποίηση του χαμηλότερου δεν είναι πολύ βολική. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μετακινήσετε το χέρι σας με τη βέλτιστη θέση με μια ενεργή θέση χωρίς δεκαπέντε -τρία (για να μην αναφέρουμε χωρίς δέκα δύο) λίγο χαμηλότερα. Αν και αν, εκτός από το PDK, παραγγείλετε ένα πακέτο Sport Chrono Plus, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να μεταφέρει το πλαίσιο από τη συνήθη λειτουργία σε αθλητισμό ή super -sports (Sport Plus), τότε οι χειροκίνητες μετατοπίσεις εργαλείων απλά δεν θα χρειαστούν (υπάρχει ένα ακόμη απλούστερο πακέτο αθλητικού chrono). Όταν πατηθεί το κουμπί Magic Sport Plus, το PDK αλλάζει τις ταχύτητες πολύ γρήγορα και απότομα και ο κινητήρας λειτουργεί με το μέγιστο φορτίο. Δεν υπάρχουν προβλήματα ακόμη και με τη μείωση της προσπέρασης. Απλά πίεσα το πεντάλ του αερίου και ολόκληρο το κιβώτιο σχεδόν αμέσως πηδάει μέσα από δύο ή τρία βήματα κάτω! Μεγάλος. Και, το πιο σημαντικό, γρήγορα, πολύ γρήγορα. Το Porsche Boxster S με κινητήρα 3,4 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων PDK σε λειτουργία Sport Plus σάς επιτρέπει να ανόπτε σε ολόκληρο το πηνίο. Δεν είναι για τίποτα ότι κατά την εγκατάσταση του πακέτου Sport Chrono Plus, το αυτοκίνητο είναι αμέσως εξοπλισμένο με ένα πολύ κομψό χρονόμετρο στην πίστα, θα είναι πολύ χρήσιμο.
Μπορείτε να πάρετε ένα buzz (και χρειάζεστε) από την αρχή. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο έχει μια άλλη εκτόξευση ελέγχου εκτόξευσης. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να πιέσετε το πεντάλ φρένου, να κάνετε σωστά κλικ στο αέριο, να περιμένετε μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να βρυχάται σε 6500 σ.α.λ. και στη συνέχεια να ρίξει έντονα το πεντάλ φρένου. Εάν ο έλεγχος εκτόξευσης δεν ήταν εκεί, τότε οι συγγενείς του ελαφρού πίσω -τροχού θα αρχίσουν να γλιστρούν τόσο πολύ με τους πίσω τροχούς που δεν θα φαινόταν αρκετό. Αλλά η ηλεκτρονική ενεργεί πιο έξυπνη. Σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε ολόκληρη τη δύναμη της μηχανής της αντιπολίτευσης. Ως αποτέλεσμα, το Boxster με τον εμπλεκόμενο έλεγχο εκτόξευσης επιταχύνεται από ένα μέρος σε 100 km/h 0,2 c γρηγορότερα από ό, τι χωρίς αυτό (και αν συγκρίνετε το αυτοκίνητο με συνηθισμένη μηχανική, η διαφορά θα είναι ήδη 0,3 s). Και αυτή είναι μια αρκετά αξιοπρεπής διαφορά σε αυτή την περίπτωση.
Στην πραγματικότητα, μαντέψα για τον σκληρό χαρακτήρα του Boxster ακόμα και πριν από τη δοκιμή. Ως εκ τούτου, φοβόταν. Αλλά στο Avtoban, η Porsche και εγώ βρήκαμε γρήγορα μια κοινή γλώσσα. Το μηχάνημα κρατά τέλεια την τροχιά, αντιδρά αμέσως στην κίνηση του τιμονιού. Και πώς επιταχύνει ... Δεν μιλάω για την αρχή από το μέρος με τον έλεγχο εκτόξευσης, αυτό είναι γενικά ένα ξεχωριστό τραγούδι. Εννοώ την επιτάχυνση με 120 km/h. Ακόμη και όταν ταξιδεύετε με τόσο αξιοπρεπή ταχύτητα του Boxster S με 310 άλογα που κάθονται ακριβώς πίσω
Η πλάτη σας σας επιτρέπει να μην κερδίζετε γρήγορα ταχύτητα. Αυτό είναι ένα πραγματικό πλάνο όταν ο οδηγός πιέζει στην καρέκλα. Και αυτό, επαναλαμβάνω ξανά όταν σπεύδεις ήδη 120 km/h! Αλλά στην παλιά αυτοκινητόδρομο Targa Florio, κοντά στο Παλέρμο, ειλικρινά, φοβόμουν να πιέσουν τον επιταχυντή. Τι αλλο θελεις? Κάθισα σε έναν από τους ταχύτερους συγγενείς στον κόσμο και υπήρχε μια διαδρομή 72 χιλιομέτρων μπροστά, την οποία η ίδια η Porsche περιγράφει ως εξής: Η Targa Florio θεωρήθηκε δικαιωματικά η πιο περίπλοκη φυλή στον κόσμο. Μικρά μονοπάτια με διάφορους τύπους επικαλύψεων, στενές γέφυρες και περιορισμένους δρόμους χωριών, τυφλές στροφές και συνδέσμους από καρφίτσες, απότομες αυξήσεις και απελπισμένα όλα αυτά έκαναν την Targa Florio το πιο δύσκολο δοκιμαστικό για τα οδικά σπορ αυτοκίνητα. Και επιπλέον, εδώ, σε αντίθεση με άλλους αγώνες αυτού του τύπου, το κομμάτι δεν επικαλύπτεται έτσι ώστε οι αναβάτες να πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για τυχόν εκπλήξεις. Καταλαβαίνεις? Σε οποιεσδήποτε εκπλήξεις! Και εδώ ο Nikita Gudkov από τον συγγραφέα, με τον οποίο κατακτήσαμε το Targa Florio, τρίβει το πόδι του και προειδοποίησε την άσφαλτο εδώ ξεχωριστή, προσθέτουν κάτι σε αυτό και αποδεικνύεται αρκετά ολισθηρό, πρέπει να είστε προσεκτικοί, ο δρόμος είναι σε πολλά μέρη Η υγρή, η άμμος και η βρωμιά συναντούν συχνά
Σε γενικές γραμμές, ακολούθησα τη συμβουλή του φίλου μου και επιβραδύνθηκα. Ο ίδιος οδήγησε στην στροφή με ταχύτητα, κατάλαβε ότι ήταν δυνατόν να γυρίσει χωρίς να βγάλει το πόδι του από τον επιταχυντή, αλλά επιβραδύνθηκε. Και στην αρχή, σε γενικές γραμμές, ασχολήθηκα μόνο με το γεγονός ότι είχα το έργο του ενεργού PASMS (Porsche Active Suspension Management), η οποία βρίσκεται στον κατάλογο των επιλογών. Το πράγμα είναι πραγματικά αρκετά ενδιαφέρον. Σε κανονική λειτουργία, η ανάρτηση του Boxster αποδείχθηκε αρκετά άνετη, επιτρέποντας χωρίς φυσική και ηθική ταλαιπωρία για να οδηγήσει τα μονοπάτια (στη Σικελία, ειδικά αν μιλάμε για δευτερεύουσες διαδρομές, η ποιότητα της άσφαλτου δεν είναι τέλεια και Υπάρχουν αρκετές κοιλότητες και αρθρώσεις). Αλλά αξίζει να αλλάξετε τους αμορτισέρ στη θέση του αθλητισμού, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου άλλαξε αμέσως και σημαντικά. Το Boxster έγινε πραγματικά οδοντιατρικό, από οποιαδήποτε ανομοιομορφία το αυτοκίνητο άρχισε να τρέμει με ολόκληρο το σώμα του, χωρίς να επιτρέπει στον οδηγό ή τον επιβάτη να χαλαρώσει. Επιπλέον, ο τελευταίος κατά την οδήγηση του αθλητισμού σε όχι πολύ επίπεδες δρόμους δεν μπορεί να ζηλεύει καθόλου. Εάν ο οδηγός βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και είναι εντελώς βυθισμένος στη διαδικασία οδήγησης, τότε η συνεδρίαση στα δεξιά δεν έχει άλλη επιλογή παρά να αισθανθεί κάθε λακκούβα στην άσφαλτο με τη σπονδυλική του στήλη. Αλλά,
Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα PASM πρέπει να αναγνωρίζεται ως χρήσιμη και επιθυμητή επιλογή. Μετά από όλα, είναι αυτή που, όταν μεταβείτε σε ένα αθλητικό καθεστώς, θα επιτρέψει, εάν είναι επιθυμητό (και, κυρίως, η ικανότητα) να δείξει όλα όσα είναι ικανός. Σταδιακά, ο φόβος πέρασε. Και όταν έπρεπε να οδηγήσω αρκετές φορές την ίδια δέσμη στροφών, συνειδητοποίησα τι ήταν ένας ανόητος. 50 km/h, στη συνέχεια 70 km/h, 90 km/h πιο γρήγορα, ακόμα πιο γρήγορα, το Boxster το επιτρέπει. Αρχίζει να διεγείρει το αίμα, το οποίο σε δόσεις αλόγων λαμβάνει αδρεναλίνη. Τρομακτικός? Ναι, πώς! Αλλά το πόδι αρνείται να πιέσει το φρένο. Αφήστε να συμβεί να είναι. Τελικά, δεν ήταν για τίποτα που πέρασα περισσότερα από τρία ευρώ για την ασφάλιση. Μόνο στις τελευταίες στροφές υψηλής ταχύτητας κατάλαβα πόσο πραγματικά είναι το Boxster, ποια είναι η εξαιρετική ανατροφοδότηση, πόσο σαφώς το μηχάνημα αντιδρά σε οποιοδήποτε πεντάλ αερίου.
Γαμώτο, πόσο χρόνο έχασα, φοβούμενοι την δύναμη της Porsche Boxster και τους κινδύνους της εθνικής οδού Targa Florio, πόσες στροφές δεν πέρασαν από την επιθυμητή ταχύτητα. Αν και ίσως είναι προς το καλύτερο; Ίσως τέτοια αυτοκίνητα όπως η Porsche, πρέπει να πίνετε σαν ακριβό κονιάκ, λίγο, μικρά γηπένες. Έτσι, κατά τη διάρκεια της επόμενης συνάντησης, αυτό το αυτοκίνητο σας έδειξε ότι είναι σε θέση να είναι πολύ.
Denis Smolyanov
Πηγή: Auto.mail.ru
