Porsche Boxster 981 Δοκιμαστική μονάδα από το 2012

Δοκιμή δοκιμής Porsche Boxster: Ultimatum

Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς Porsche Boxster πραγματοποιήθηκε στο διεθνές αυτοκινητόδρομο στο Λος Άντζελες τον περασμένο Νοέμβριο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η ισχύς ενός κινητήρα 2,9 λίτρων αυξήθηκε κατά 10 hp. Και τώρα είναι 255 hp.
Η οικονομική κρίση των αρχών της δεκαετίας του '90 βρήκε τον θρυλικό παραγωγό των αθλητικών αυτοκινήτων της Porsche σε απόσταση. Οι όγκοι παραγωγής ήταν καταστροφικά μικροί και η ίδια η εταιρεία υπέβαλε απώλειες πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. Ως αποτέλεσμα, ο επικεφαλής της Porsche αφορούσε τον Hinnza Branitski αντικαταστάθηκε από την τολμηρή και αποφασιστική βιντεοπαιχνίδια του πωλητή, του οποίου ο ρόλος είναι τώρα δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.
Τρία χρόνια αργότερα, το 1996, τα Videking πήγαν VA-BANK και δεν έχασαν. Η ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου επενδύθηκε πέντε φορές περισσότερο από το κόστος της Porsche. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε ένα νέο σπορ αυτοκίνητο, που ονομάζεται Boxster, το οποίο στη συνέχεια θα τραβήξει την εταιρεία από την οικονομική τρύπα και θα επιστρέψει την προηγούμενη ευημερία της. Και τα Videking ήταν ήδη σωστά για να ανεγείρουν ένα μνημείο.
 
Το όνομα Boxster γεννήθηκε από δύο λέξεις Boxer (αντιπολιτευτικός κινητήρας) και Roadster (δεν χρειάζεται σχόλια). Ένα άλλο σημαντικό γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα της Porsche, των οποίων οι ανοιχτές εκδόσεις REDONE από κλειστές, ο Boxster σχεδιάστηκε αρχικά ως μετατρέψιμο.
Εκείνη την εποχή, το κοινό δεν ήταν χαλασμένο από πολλά διαφορετικά σώματα και διατάξεις του κινητήρα. Και το νέο Boxster ήταν πολύ ευπρόσδεκτο. Η διάταξη μέσου όρου, οι συμπαγείς διαστάσεις, οι θρυλικοί κινητήρες Porsche και, κυρίως, περισσότερο από τη δημοκρατική τιμή έγινε η κύρια προϋποθέσεις για την επιτυχία αυτού του μοντέλου.
Υπεύθυνος για το σχεδιασμό της Porsche Boxster Harm Lagaai, ο οποίος επικεφαλής της εργασίας στο εξωτερικό όλων της Porsche της δεκαετίας του '90 και του πρώτου μισού της δεκαετίας του 2000, όταν δημιουργούσα την εμφάνιση της καινοτομίας, πήρα το Open 550 Spyder και 356 Speedster Company.
Από το 1999, η πρώτη γενιά της Porsche Boxster έχει εξοπλιστεί με έναν αντίθετο κινητήρα 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 217 hp. Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το ένα τρίτο των τμημάτων από το παλαιότερο μοντέλο 911. Το 2000, εμφανίστηκε η φορτισμένη τροποποίηση του Porsche Boxster, η κύρια διαφορά του οποίου ήταν ένας ισχυρότερος κινητήρας με όγκο 3,2 Λίτια που εκδίδουν 252 hp. Με παραγγελία, ήταν δυνατόν να εγκατασταθεί μια άκαμπτη αφαιρούμενη οροφή που ονομάζεται Speedster προς τιμήν του θρυλικού μοντέλου Porsche 356.
2005 Στην ιστορία της Porsche που χαρακτηρίζεται από την απελευθέρωση του νέου Porsche Boxster. Το Roadster έλαβε ένα τροποποιημένο σχεδιασμό σώματος και σαλόνι. Οι κινητήρες υποβλήθηκαν επίσης σε επεξεργασία. Ως αποτέλεσμα της σταθερής οριστικοποίησης των κινητήρων, ξεκινώντας από το 1999, η ισχύς του συνηθισμένου bocster αυξήθηκε κατά 25 hp και η έκδοση με το πρόθεμα S προστέθηκε 43 hp. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε ένα άλλο μοντέλο Porsche Cayman. Αυτό το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το σχεδιασμό της πυγμαχίας, αλλά παράγεται μόνο στο coupe και τοποθετείται ως ξεχωριστό μοντέλο.
Το ανανεωμένο καουτσούκ μπορεί να βρεθεί από νέους κύριους προβολείς αλογόνου με ενσωματωμένους δείκτες στροφής και πίσω φώτα με LED. Επίσης, ένα πακέτο εξοπλισμού φωτισμού είναι διαθέσιμο για το Boxster, που αποτελείται από προβολείς Bixenon με δυναμική λειτουργία των στροφών φωτισμού και των φώτων ημέρας LED.
 
Η πρώην μετάδοση Tiptronic S ως εναλλακτική λύση σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων για πρώτη φορά προσφέρεται ένα αθλητικό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung (PDK) με δύο συμπλέκτες. Η έκδοση για το Bocster αναπτύχθηκε με βάση το κουτί από την Carrera, εξ ου και η ίδια διάμετρο διαφορετικού συμπλέκτη και υδραυλικού συστήματος. Επιπλέον, το PDK είναι 11 kg ευκολότερο και 60% ταχύτερο από το μηχάνημα. Με το κιβώτιο ταχυτήτων το PDK Boxster επιταχύνεται σε εκατοντάδες κατά 0,1 δευτερόλεπτα ταχύτερα από μια έκδοση με μηχανική. Επιπλέον, το νέο πλαίσιο εξοικονομεί επίσης καύσιμο κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά φθάνει το 16%. Η μέση κατανάλωση καυσίμου διαβατηρίου σε ένα bocster είναι μόνο 8,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία για τον έλεγχο του PDK. Μπορείτε να κάνετε κλικ στα βήματα με τον ίδιο τον επιλογέα στην κεντρική σήραγγα και σε κάθε ένα από τα δύο πλήκτρα στο τιμόνι. Το πλαίσιο θα αντιδράσει στην παροχή του πλήκτρου ακόμη και στη λειτουργία κίνησης. Επιπλέον, στο μέλλον, το PDK θα συνεχίσει να αλλάζει τα ίδια τα προγράμματα, αλλά θα ανταποκριθεί και πάλι στην εντολή από το κλειδί στο τιμόνι χωρίς καθυστέρηση.
Το σαλόνι είναι χάρη! Τα υλικά της υψηλότερης ποιότητας, η συναρμολόγηση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Όλα είναι σαφή και συνοπτικά. Εργονομία σε ύψος. Το τιμόνι βρίσκεται σχεδόν στο κατακόρυφο επίπεδο, η θέση του ρυθμίζεται σε τέσσερις κατευθύνσεις. Σούπερ καρέκλες! Οι ρυθμίσεις τους είναι αρκετές για να επιλέξουν τη βέλτιστη προσγείωση για έναν οδηγό οποιασδήποτε επιδερμίδας. Στο κέντρο του συνδυασμού συσκευών, ένα μεγάλο ταχυμετρητή έχει παραδοσιακά στεγάσει, στις πλευρές των οποίων ένα ταχύμετρο και δύο σημάδια χάθηκαν. Το ταχύμετρο, που σημειώνεται με ένα βήμα 50 km/h, διπλώνει μια πιο ακριβή ηλεκτρονική οθόνη στην οποία εμφανίζεται η τρέχουσα τιμή ταχύτητας.
Η βασική τιμή του Porsche Boxster είναι 2.249.000 ρούβλια. Αλλά είναι δυνατόν να αρνηθείτε τον εαυτό σας σε προαιρετικούς δίσκους 19 ιντσών ή σε ένα σύστημα ογκομετρικού ήχου από το Bose; Επιπλέον, ο δοκιμαστικός μπόξερ ήταν εξοπλισμένος με προσαρμοστικά αθλητικά καθίσματα, έναν δέκτη τηλεόρασης, ένα σύστημα πλοήγησης, καθώς και μια σειρά αποκλειστικών επιλογών για τη διακόσμηση ενός σαλόνι, συμπεριλαμβανομένου του χρώματος ορισμένων εσωτερικών στοιχείων στο χρώμα του σώματος και μια δερμάτινη διακόσμηση Ένα πάνελ με πορτοκαλί γραμμή. Η παρουσία αυτών των ντοπέ έθεσε αμέσως την τιμή ενός μετατρέψιμου σε 4.107.000 ρούβλια, και αυτό είναι στην πραγματικότητα το κόστος της βασικής Carrera 4. Γιατί γιατί ο Boxster;
Η προκατάληψη από το γεγονός ότι η πυγμαχία δεν είναι ένα πραγματικό έμβολο δεν είναι ασυνήθιστη. Όπως, 255 hp Για ένα σπορ αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι μια δύναμη, και η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, και γενικά αυτό το αυτοκίνητο γίνεται για μια επίδειξη -και όλη η εμβοσφαιρία του αποτελείται από την αγαπημένη εικόνα στην κουκούλα, συμβολίζοντας το θρυλικό εμπορικό σήμα από τη Στουτγάρδη . Μπορώ να πω με κάθε ευθύνη ότι αυτό δεν είναι αλήθεια!
Φυσικά, δεν υπάρχει τέτοια επιτάχυνση όπως η Carrera S Carrera 385 ίππων, αλλά 5,8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h Αυτό, με συγχωρείτε, είναι επίσης αποτέλεσμα. Ναι, μετά από 180 χλμ./H, η θάρρος του Bocsteriz υποχωρεί και κάθε επόμενο σημάδι στο ταχύμετρο είναι όλο και πιο περίπλοκο, αλλά πόσα μέρη στους δρόμους μας, πού θα οδηγούσατε ήρεμα διακόσια;
Η ανάφλεξη, το κουτί σε κίνηση, το αέριο στο πάτωμα για το ευγενές βρυχηθμό του Boxster πυροβολεί προς τα εμπρός, πιέζοντας τους επιβάτες στις πλάτες των καθισμάτων. Ακόμη και στη λειτουργία της ολίσθησης στο πάτωμα, δεν ακούστηκε ούτε ένα σκυλάκι ελαστικών. Απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης, αλλά το αποτέλεσμα παραμένει αμετάβλητο. Ακόμη και με ένα χαλαρό ηλεκτρονικό κολάρο, το Boxster δεν σκοπεύει να σπαταλήσει αντοχή σε μια χωρίς νόημα ολίσθηση, η οποία μπορεί να μετατραπεί σε απώλεια πολύτιμων δευτερολέπτων.
 
Ναι, και η Porsche Drift δεν είναι ευθεία! Η διάταξη του Mid -Engineer, η πανούκλα του αντίπαλου, ένα βαρύ τιμόνι, μια σχεδόν ξαπλωμένη προσγείωση, εδώ είναι, το στοιχείο της Porsche, το οποίο είναι έτοιμο να σας απορροφήσει τα πάντα χωρίς ίχνος. Πόσο ωραίο να βιαστείτε κατά μήκος μιας προαστιακής εθνικής οδού με μια ανοιχτή κορυφή, απολαμβάνοντας το ζουμερό βαρύτονο του κινητήρα και την εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου. Η παραμικρή κίνηση του τιμονιού ή ο χειρισμός του πεντάλ και του Boxster ακολουθεί αμέσως τους διοικητές του διαχειριστή. Η ανάρτηση στα ράφια του McPherson με ελάχιστες κυλίνδρους καταιγίδες τα πιο περίπλοκα καρφιά και chicans.
Το επίκεντρο της Porsche Boxster είναι η σχετική ευελιξία του. Εάν στο Carrera με την τελικά άκαμπτη αναστολή του με ολόκληρο το σώμα αισθάνεστε κάθε ελάττωμα του δρόμου, τότε Το Boxster αντιμετωπίζει αρκετά ανεκτικά σε μικρά κοιλώματα και προεξέχοντα μπαλώματα στην άσφαλτο. Σε ένα βαρύ τιμόνι ανατροφοδότησης, τουλάχιστον το αποτέλεσμα της χρήσης ενός ελέγχου του τιμονιού του ποταμού με ελαφρύ, με υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα και αναλογία μεταβλητής ταχύτητας. Μερικές φορές φαίνεται ότι το τιμόνι είναι πολύ σφιχτό ακόμη και για την Porsche. Με υψηλή ταχύτητα, υπό συνθήκες άσφαλτου και ποντικιών χαμηλής ποιότητας, ο Boxster αρχίζει να κάνει μια βόλτα και όπου η Carrera πηγαίνει σαν τις ράγες, χρειάζεται ένα μάτι και ένα μάτι.
 
Το PDK παίζει γρήγορα τα επτά βήματα του, αλλά για μένα, τότε όταν επιλέγετε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στην παραδοσιακή μηχανική. Και ανεξάρτητα από το τι γράφουν για την ταχύτητα της μεταγωγής και της εξοικονόμησης καυσίμων, η έλλειψη ενός τρίτου πεντάλ καθιστά την ικανότητα ελέγχου κάποιου συνθετικού ούτως ή άλλως που φιλί μέσω του πακέτου.
Όποιος λέει, αλλά το Boxster είναι το πιο Porsche στο έμβολο.
Η ευελιξία και η καλή προσαρμοστικότητα του Daily Drive είναι ένα αναμφισβήτητο συν που επεκτείνει τον κύκλο των δυνητικών πελατών της μάρκας. Εξάλλου, το Cayenne Crossover, μετά από το οποίο πολλοί κατηγορούνταν την Porsche ότι παραβίασαν τις επικρατούσες παραδόσεις, εξακολουθούν να κάνουν το μερίδιο του λιονταριού στις πωλήσεις ανησυχιών σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες.
Και αν χρειάζεστε ένα πραγματικό αθλητικό στυλ και μεσαία διάταξη, ευελιξία και ευχαρίστηση από την οδήγηση, αλλά χωρίς το τελικό πρόθεμα, τότε αυτό είναι αναμφισβήτητα ο Boxster. Λοιπόν, εκείνοι που έχουν μεγαλώσει και δεν ανεχτούν συμβιβασμούς είναι ευπρόσδεκτοι στον κόσμο της Carrera. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 4 107 926 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Σφραγίδα επισκευής ελαστικών και αεροσυμπιεστή
Τιμόνι με αναλογία μεταβλητού εργαλείου και υδραυλικό τιμόνι
McPherson Suspension με σταθερότητα σταθερότητας ερπετών μπροστά και πίσω
Σύστημα σταθερότητας της Porsche συναλλαγματικών ισοτιμιών (PSM) με ABS, ASR, ABD και MSR
Μηχανισμοί φρένων 4-εμβολιών, σταθερές δαγκάνες μονοπαμβάνων από μπροστά και πίσω, αεριζόμενοι και διάτρητοι δίσκοι φρένων
Αυτόματα προχωρημένη πίσω αεροτομή
Στέγη με ηλεκτρική κίνηση, θέρμανση του πίσω παραθύρου
Σωλήνας εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα που βρίσκεται στο κέντρο
Το λογότυπο Boxster στο πίσω μέρος του σώματος είναι βαμμένο σε χρώμα τιτανίου
Οι εξωτερικοί πίσω καθρέφτες και οι λαβές των θυρών είναι βαμμένες στο χρώμα του σώματος
Μπροστινό γυαλί με επικάλυψη νερού
Τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς (συμπεριλαμβανομένου του καπακιού του διαμερίσματος Lug), του ηλεκτρονικού ακινητοποιητή (σύστημα αναμεταδότη)
Σε υπολογιστή με προηγμένες λειτουργίες
Τρεις σημειακές αδρανειακές ζώνες ασφαλείας, οι κλειδαριές είναι σταθερές στα καθίσματα
Σύστημα συσκευών παθητικής ασφάλειας, πλήρεις αερόσακοι για τον οδηγό και τον επιβάτη
Σύστημα προστασίας πλευρικής προστασίας Porsche (POSIP)
Κλιματιστικό με ενσωματωμένο ενεργό φίλτρο άνθρακα
Σύστημα εξαερισμού με τη δυνατότητα ανακύκλωσης αέρα και τη λειτουργία των γυαλιών απόψυξης
Τροφοδοσία 3 Spite με μηχανική ρύθμιση σε ύψος και αναχώρηση
Το χείλος του τιμονιού, η λαβή PDK, η λαβή φρένων και οι λαβές πόρτας με δερμάτινη ταπετσαρία στο χρώμα του εσωτερικού χώρου,
Θερμαινόμενα καθίσματα
Porsche doppelkupplung
Ενεργός ανάρτηση Porsche (PASM)
Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPM)
Συναγερμός ασφαλείας
Ένα αδιάβροχο πίνακα
Αυτόματος έλεγχος του κλίματος
Σύστημα Parkassist (πίσω)
Δέκτη τηλεόρασης
Bose ογκομετρικό σύστημα ήχου
Πολυλειτουργικό τιμόνι 3 γραφικών
Προσαρμοστικά αθλητικά καθίσματα
Σύστημα ήχου PCM, συμπεριλαμβανομένης μιας εκτεταμένης μονάδας πλοήγησης
Οι προβολείς Bixenon με ένα δυναμικό σύστημα φωτισμού
Διακοσμητική επικάλυψη στη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων στο χρώμα του σώματος
Στοιχεία του ταμπλό (εισάγετε) στο χρώμα του σώματος
Πλάκες αγωγών αέρα στο χρώμα του σώματος
Το πλαίσιο του ταμπλό στο χρώμα του σώματος
Οπίσθιος φωτισμός στην τσέπη της πόρτας
Στρώμα γύρω από τη λαβή της πόρτας στο χρώμα του σώματος
Τραβήξτε τον αγωγό αεροπλάνου αεροπλάνου με διακόσμηση δέρματος
Αεροπορικοί αγωγοί αίματος με διακόσμηση δέρματος
Κύριε
Διακόσμηση εμπρός ράφι με δέρμα
Εσωτερικός καθρέφτης
Κατώτατα όρια με κατώφλι οπίσθιου φωτισμού
Τόξα προστασίας κατά την ανατροπή
Αντηλιακό με διακόσμηση δέρματος
Το πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας που καλύπτεται με δέρμα
Δερμάτινη στήλη
Αθλητικοί δίσκοι 19 ιντσών Carrera
Έμβλημα Porsche στα προσκέφαλα (ανάγλυφη)

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος καουτσούκ σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 2
Όγκος κορμού, L 150+130
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1335
Πλήρης μάζα, kg ---
Μήκος, mm 4342
Πλάτος, mm 1801
Ύψος, mm 1292
Βάση τροχών, MM 2415
Οδική εκκαθάριση, mm ---
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Τοποθεσία στη μέση, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 6, αντιπολίτευση
Όγκος εργασίας, CM 2893
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 89.0 x 77.5
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 11,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 255/6400
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 290/4400-6000
Μετάδοση
Ρομπότ κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων
Η πίσω μονάδα δίσκου
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η πίσω ανάρτηση McPhereson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Μπροστά ελαστικά: 235/35 R19, πίσω 265/35 R19
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 261
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 5.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 13.3
Κύκλος χώρας 6.4
Μικτός κύκλος 8.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L βενζίνη AI-98

 
 
 

 

Πηγή: Carclub.ru