Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

Αστραπή για εσάς

Η Porsche γιόρτασε αξιοπρεπώς την 20ή επέτειο από την απελευθέρωση της πρώτης μετατρέψιμης σειράς Turbo Cabriolet. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου έχει κυκλοφορήσει μέχρι την ημερομηνία αυτή και για να περιγράψει τα στάδια ανάπτυξης της σειράς, αρκεί να φέρει διάφορα ψηφία. Η πρώτη γενιά είχε κινητήρα με χωρητικότητα 300 λίτρων. p., ικανό να διασκορπίζει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η δεύτερη γενιά, που κυκλοφόρησε το 2003, ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα με χωρητικότητα 420 λίτρων. και επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκαν 4,3 δευτερόλεπτα. Και τέλος, η τρίτη γενιά. 3.6 λίτρων κινητήρα και χωρητικότητα 480 λίτρων. Με. Επιταχύνει το μετατρέψιμο σε 100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 310 km/h.
Με την τρίτη γενιά Porsche 911 Turbo Cabriolet, συναντηθήκαμε σε μια δοκιμαστική κίνηση κοντά στη Φρανκφούρτη. Μια δωδεκάδα αυτοκινήτων διαφόρων διαμορφώσεων μας περίμενε κοντά στο ξενοδοχείο. Ο σχεδιασμός είναι απολύτως αναγνωρίσιμος, μπορεί κανείς να πει, συντηρητικός (για το Porsche 911 turbo). Τα ίδια γνωστά (και επομένως αγαπητά σε εμάς): Σχεδόν στρογγυλοί προβολείς (Bixenon) με μεγάλη γωνία κλίσης, επιθετικά βράγχια των εισόδων αέρα μπροστά από τις πίσω τροχόσπιτες, ένα θυμό και μυϊκό σώμα. Οι προγραμματιστές δεν αντικατοπτρίζουν μια ριζική αλλαγή στο σχεδιασμό της μάζας των καινοτομιών που κέρδισε αυτό το αυτοκίνητο. Με τη βοήθεια των αντιπροσώπων του κατασκευαστή, αρχίζουμε να γνωρίζουμε αυτές τις καινοτομίες και πολύ σύντομα θα κουραζόμαστε από τη μεταφορά τους. Ας σταθούμε στα κύρια.
Ο μετατρέψιμος κινητήρας για πρώτη φορά έλαβε ένα διπλό στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία των στροβίλων. Αυτό επέτρεψε την επίτευξη τέτοιων εντυπωσιακών δεικτών δυναμικής. Το μηχάνημα είναι κυριολεκτικά γεμιστό με μια ποικιλία έξυπνων συστημάτων που βοηθούν να ταπεινώσουν τη δύναμη του κινητήρα εάν είναι απαραίτητο και να το κατευθύνουν προς τη σωστή κατεύθυνση (κυριολεκτικά). Πρόκειται για ένα πλήρες σύστημα κίνησης με ηλεκτρονική διαχείριση πρόσφυσης Porsche, η οποία επιτρέπει την ομαλή ανακατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών και το ενεργό σύστημα ελέγχου για την ακαμψία των Porsche Active Suspension Shock Progbers Η διαχείριση και το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας της σταθερότητας της Porsche και κάτι άλλο εκεί. Όλη αυτή η γέμιση, μαζί με τους επιβάτες, μπορεί να κλείσει (ή να ανοίξει) χρησιμοποιώντας μια σκηνή τριών στρώσεων, η οποία, μαζί με γυαλί με μηχανισμό θέρμανσης και κίνησης, ζυγίζει μόνο 42 κιλά και ανοίγει/κλείνει σε 20 δευτερόλεπτα. Είναι δυνατόν να παράγουμε αυτόν τον όμορφο χειρισμό, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης των γυαλιών, συμπεριλαμβανομένου του πίσω, σε ταχύτητα 50 km/h. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε μια αφαιρούμενη σκληρή κορυφή - hardtop.
 
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας, αλλά μπορείτε να πάρετε ένα αυτόματο πλαίσιο Five -Speed \u200b\u200bTiptronic S για να παραγγείλετε. , αν και καταναλώνει σε αυτό είναι περισσότερο καύσιμο (13,7 λίτρα έναντι 12,9 λίτρα ανά 100 χλμ.). Οι δίσκοι κεραμικών φρένων και το πακέτο Sport Chrono Turbo είναι επίσης καταχωρημένες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο του χρονοπωλείου και περισσότερων αθλητικών ρυθμίσεων όλων των συστημάτων, αλλά και του κουμπιού Overboost, το οποίο επιτρέπει να αυξήσει εν συντομία την πίεση του υπερσυμπιεσμένου και έτσι στην επιτάχυνση.
Έχοντας τελειώσει με τη μελέτη του υλικού και τεχνικού μέρους, προχωρούμε στην πρακτική οδήγηση. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο εκπλήσσει την καταλληλότητά του για συνηθισμένη αστική οδήγηση. Σας επιτρέπει να κινηθείτε χωρίς να σταματήσετε και να μην γυαλίζετε την άσφαλτο με τα ελαστικά (τα τελευταία, ωστόσο, παρακολουθείται στενά από το σύστημα Anitrop -conconsuming). Το αυτοκίνητο είναι μόνο ένα επαρκώς σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη και η ανάγκη χειρισμού του πεντάλ αερίου είναι πολύ λεπτό. Κάποια ανεπάρκεια της προβολής μέσω του πίσω παραθύρου με περιθώριο αντισταθμίζεται από τους πλευρικούς καθρέφτες (παρεμπιπτόντως, με αυτόματη σκοτεινή). Όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται στα συνήθη μέρη και είναι εύκολα εφικτά. Οι εθισμοί θα απαιτούν μόνο τα πολυάριθμα κουμπιά για τον έλεγχο του κέντρου πολυμέσων που βρίσκεται γύρω από την οθόνη, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας πλοήγησης και με παραγγελία - το τηλέφωνο. Ο ήχος αυτού του κέντρου είναι πολύ άξιος, ο οποίος είναι πολύ φυσικός, επειδή παρέχεται από έναν ψηφιακό ενισχυτή επτά -rock και 12 ηχεία Bose.
 
Τελικά εγκαταλείπουμε την πόλη και φτάσουμε στον αυτοκινητόδρομο, όπου, μετά το σημάδι, όλοι οι περιορισμοί είναι το τέλος και πέφτουν στο εγγενές στοιχείο αυτού του μηχανήματος. Το αυτοκίνητο μετασχηματίζεται κυριολεκτικά μετά από ενεργειακή πρέσα στο πεντάλ του αερίου. Όλο το άλογο που χτυπάει προς το παρόν ξυπνάει και, σαν να ρυθμίζεται στο άθλιο ζώο που εξαντλείται από την τρομερή εξάτμιση των ζώων, οδηγεί ένα ελαφρύ αυτοκίνητο απευθείας στον ορίζοντα. Οι στενοί και χρηστικοί στόχοι δεν εξετάζονται πλέον. Το αντι -wing αυξάνεται 120 km/h, το οποίο μπορεί να φανεί στους πλευρικούς καθρέφτες. Φαίνεται ότι η εξέταση του έργου του αντι -wing είναι ο κύριος σκοπός των καθρέφτη στις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες αυτού του μετατρέψιμου: σχεδόν κανείς δεν θα καλύψει και θα είναι συναγερμός από τους προβολείς. Ήμασταν πεπεισμένοι ότι οι κατασκευαστές δεν εξαπατούσαν με μέγιστη ταχύτητα. Η επιτάχυνση τελείωσε όταν το ταχύμετρο έδειξε 320 km/h. Παρουσιάζουμε σε πενήντα, διπλώστε την οροφή και επαναλάβετε την επιτάχυνση. Μια νέα έκπληξη μας περιμένει εδώ, και ακόμη και δύο: Πρώτον, είναι δυνατόν να επιταχυνθεί στην ίδια ταχύτητα με μια ανοιχτή κορυφή και όχι τρομακτικό και δεύτερον, με την ίδια ταχύτητα (η ταχύτητα ενός μικρού βιδωτού αεροσκάφους), οι επιβάτες μπορούν ακόμα Μιλήστε ή ακούστε τη μουσική-αν και με αυξημένο όγκο. Φαίνεται ότι οι κατασκευαστές έχουν εργαστεί σοβαρά με το μηχάνημα σε αεροδυναμικό σωλήνα: ο θόρυβος του ανέμου σε μια ανοιχτή οροφή αυξάνεται ομαλά σε ταχύτητα 120-150 χλμ./Και στη συνέχεια παραμένει σε περίπου ένα, αρκετά ανεκτικό επίπεδο.
 
Η συμπεριφορά του μηχανήματος είναι τόσο άψογη που ένας ισχυρός κινητήρας προκαλεί μια επιθετική βόλτα: προσπαθούμε να γυρίσει με υπερβολική ταχύτητα και/ή ώθηση κινητήρα. Εδώ, διάφορα έξυπνα συστήματα αρχίζουν να παρεμβαίνουν στη διαχείριση. Επιπλέον, το κάνουν αυτό με μια συγκεκριμένη τακτική: πρώτα σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε την ολίσθηση και μετά από ένα δευτερόλεπτο θα εξαλειφθεί, αφήνοντας τον οδηγό την αίσθηση ότι ο ίδιος το έκανε τόσο εύκολα και επαγγελματικά αντιμετώπισε την κατάσταση.
Μεταμοσχεύουμε σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί και παίρνουμε πολλές νέες πολύ ευχάριστες αισθήσεις: όχι μόνο μπορείτε να ξεχάσετε την αλλαγή, αλλά το μηχάνημα τις εκτελεί τόσο με ακρίβεια και σωστά ότι φαίνεται να συλληφθεί από την επιθυμία του οδηγού, χωρίς να το κάνει Λάθη, αλλά σφάλματα κατά την ενεργοποίηση των μηχανικών ανταποκρίνονται με πολύ αξιοσημείωτες διαταραχές. Το ερώτημα είναι γιατί ένα χειροκίνητο κουτί τίθεται σε αυτό το αυτοκίνητο, εμφανίζεται από μόνο του. Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων είναι επίσης άξια. Με αυτούς, τα φρένα (εξαιρετική και βασική διαμόρφωση) δίνουν στον οδηγό ένα αίσθημα απεριόριστης αξιοπιστίας και ασφάλειας στο δρόμο.
Για την ευχαρίστηση της κατοχής αυτού του μηχανήματος θα πρέπει να πληρώσετε από 195.000 ευρώ. Αλλά για να γίνει αυτό μετά τις 8 Σεπτεμβρίου (είναι τότε ότι οι πωλήσεις του νέου Porsche 911 Turbo Cabriolet ξεκινούν) στη Ρωσία κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους μόνο 12 άτομα. Αυτή είναι η ποσόστωση και μια τέτοια ζωή!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας (L) 3600
Power (L.S. at/min) 480 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 620 στο 1950-5000 (σε ειδικό τρόπο 680 \u200b\u200bστα 2100-4000)
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4450/1852/1300
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1585
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 310
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 3.9
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (l/100 km) 12.8
Τιμή στη Μόσχα 195 000
 
Περιλήψεις μετά
1 εγγενές στοιχείο Porsche 911 Turbo Cabriolet - Γερμανικά Autobahns, όπου δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας. Και πού είναι 310 km/h μέγιστων λατρείας;
2 σπάνια περίπτωση: Το πολυβόλο είναι πιο δυναμικό από τη μηχανική. Η διαφορά στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 0,2 s.
3 ο οποίος δεν είναι αρκετός 620 nm ροπής, μπορεί να παραγγείλει μια ειδική επιλογή αθλητικού chrono turbo με μια λειτουργία overtust και επεισοδιακά να αυξήσει τη στιγμή στα 680 nm.
4 Η μαλακή οροφή ανοίγει/κλείνει σε 20 δευτερόλεπτα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσουμε πριν από αυτό να χάσουν ταχύτητα μέχρι 50 km/h.
 
Το κείμενο είναι ο Pavel Filenkov
Φωτογραφία Porsche AG
 

Πηγή: "Autopilot"