Peugeot 607 Test Drive από το 2005 sedan
Τραγουδά ειδύλλια
Λένε ότι η ψυχή είναι η ψυχή του λαού. Τότε είναι σαφές γιατί οι Γάλλοι και οι Ιταλοί σε ορισμένες εκδηλώσεις είναι τόσο παρόμοιες: οι γλώσσες τους ανήκουν σε μία ομάδα. Υπάρχουν πολλά κοινά αυτοκίνητα από αυτές τις δύο χώρες: και οι δύο είναι αισθησιακές, εκφραστικές, ιδιοσυγκρασιακές και ιδιότροπες. Κατά τη συνέχιση του θέματος, σημειώνουμε ότι πριν το αυτοκίνητο από τη Γαλλία και την Ιταλία είχε ακόμη και εξωτερικές ομοιότητες: τα πρόσωπα επικρατούσαν στο σχεδιασμό και των δύο στο σχεδιασμό και των δύο. Επιπλέον, πολλά μοντέλα ήταν λεπτό και χαριτωμένο. Τα γαλλικά αυτοκίνητα, βέβαια, πάντα φαινόταν ελαφρώς μαλακότερα: θεωρούνταν πιο άνετα και πρακτικά. Και από κάποιο σημείο, αυτό το χαρακτηριστικό έγινε αποφασιστικό, καθορίζοντας την οριοθέτηση με τους Ιταλούς. Και οι Γάλλοι ποτέ δεν προσπάθησαν να κάνουν αυτοκίνητα που μοιάζουν με δημοφιλή και σεβαστά γερμανικά εμπορικά σήματα. Ήταν πιο ενδιαφέρον για αυτούς να προσφέρουν στον καταναλωτή κάτι δικό τους, με έναν μοναδικό χαρακτήρα. Η πολιτική είναι τουλάχιστον τολμηρή εάν
Για να λάβετε υπόψη ότι τώρα ο χαρακτήρας και η ιδιοσυγκρασία δεν είναι σε τιμή (οι άνθρωποι είναι πιο γλυκιά από την ιδιοκτησία που οι Γερμανοί και οι Ιάπωνες για κάποιο λόγο έχουν πάντα ταυτιστεί με το Grayness). Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα τείνει να λυγίζει τη δική τους γραμμή, Peugeot 607 Business Class, η οποία εμφανίστηκε το 2000. Αυτό που το γαλλικό αυτοκίνητο σίγουρα δεν μπορεί να αρνηθεί είναι σε γοητεία. Και το Peugeot 607 δεν αποτελεί εξαίρεση: δεν έχει σταγόνα πάθους ή πίεσης (επιπλέον, είναι παχύ, με εντυπωσιακές προεξοχές). Αλλά αυτό το μοντέλο περιέχει κάποιο είδος τρυφερότητας συν, φυσικά, μια άβυσσο έκφρασης.
Δυστυχώς, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, το σώμα αντιπροσωπεύεται από μια επιλογή τεσσάρων. Αν και, ίσως, δεν είναι απολύτως σωστό να θεωρήσουμε αυτό το μειονέκτημα; Μετά από όλα, οι Ρώσοι προτιμούν sedans (η πρακτική δείχνει ότι τα φορτάμαξες των επιχειρηματικών τάξεων δεν χρησιμοποιούν δημοτικότητα μαζί μας).
Μερικά χαρακτηριστικά Τύπος σώματος
Φορείο
Ροή πόρτες
τεσσάρων
Καλοκαιρινές θέσεις
πέντε
Μήκος
4877 mm
Πλάτος
1800 mm
Υψος
1437 mm
Μεταξόνιο
2800 mm
Επιτάχυνση σε 100 km/h*
10 p
Μέγιστη ταχύτητα*
230 km/h
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,0 V6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν υπάρχουν προβλήματα και με αντίσταση στη διάβρωση. Όπως και με την παθητική ασφάλεια (το PeeGeot 607 το έχει πολύ υψηλό). Αλλά με έναν ηλεκτρολόγο, δεν είναι όλα (γενικά, τα προβλήματα για αυτό το μέρος είναι επίσης χαρακτηριστικά των νεότερων μοντέλων της εταιρείας): οι αναλφάβητοι μουσικοί ή οι συναγερμοί σε ένα σύνθετο πλευρικό δίκτυο οδηγούν συχνά σε μη συστηματικές δυσλειτουργίες. Το σαλόνι είναι το 607ο ευρύχωρο, με μια κανονική (αν και ατελής) εργονομία, και κυρίως κομψό. Αλλά το σημαντικότερο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ο υπέροχος εξοπλισμός: το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα βροχής, προβολείς Xenon, υπολογιστή, έλεγχο κλίματος, αισθητήρες στάθμευσης και άλλες επιλογές χωρίς το οποίο ένα μεγάλο αυτοκίνητο με αξίωση για κατάσταση είναι αδιανόητη. Σημειώνουμε επίσης ότι το σύστημα ήχου βρίσκεται ήδη στη βάση ενός θαυμάσιου οκτώ ομιλητών. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Peugeot 607 είναι ένας ευρύχωρος κορμός (γι 'αυτό οι Γάλλοι έφυγαν από μια τόσο εντυπωσιακή οπίσθια προεξοχή).
Δεν μπορείτε να το βρείτε στις ιδιότητες οδήγησης του αυτοκινήτου. Οι Γάλλοι είναι διάσημοι δάσκαλοι για τον καθορισμό της αναστολής, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το 607ο είναι πολύ καλό και έχει μια εντελώς φυσιολογική ομαλότητα της πορείας. Παρεμπιπτόντως, μερικές λεπτομέρειες του σασί μετανάστευσαν από το πρώην Peugeot 605, σε σύγκριση με την οποία το 607ο κατευθύνεται πιο ήρεμα και πιο σίγουρη. Αλλά η δυναμική αφήνει πολύ επιθυμητή: Ακόμη και με 3 λίτρων V6, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 100 km/h ανά 10 δευτερόλεπτα. Ένα μηχανικό κουτί θα σας βοηθήσει να διορθώσετε λίγο την κατάσταση, αλλά πόσοι άνθρωποι που αγοράζουν ένα άνετο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης και καίγοντας την επιθυμία να αλλάξετε τον εαυτό σας το πρόγραμμα; Ωστόσο, παράξενα, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 2,2 λίτρων είναι ικανοποιημένοι με τη δυναμική τους (τελικά, είναι γνωστό ότι αρχικά οι απαιτήσεις για την νεότερη έκδοση υποτιμούνται κάπως). 
Τα περισσότερα από τα 607 που τρέχουν γύρω από τη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες. Πρόκειται για έξι 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 158 λίτρων. Με. και 207 ίππων 3 λίτρων V6. Υπάρχουν επίσης μονάδες ισχύος ντίζελ (αλλά στη Ρωσία δεν είναι πολύ δημοφιλείς για προφανείς λόγους): Πρόκειται για κινητήρα 2,2 λίτρων (μέχρι το 2003, ανέπτυξε 133 λίτρα μετά από 138), καθώς και ένα θαυμάσιο V6 2,7 λίτρων με χωρητικότητα με χωρητικότητα από 205 λίτρα. Με. Όσο για την αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων, είναι αρκετά υψηλή. Τα μεγάλα προβλήματα συμβαίνουν σπάνια (κυρίως οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για δυσλειτουργίες που προέκυψαν ως αποτέλεσμα της χρήσης βενζίνης κακής ποιότητας, για παράδειγμα, για την πρόωρη αποτυχία της ανάφλεξης, από καιρό σε καιρό απαιτούν αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης). Σημειώστε ότι σε μια στιγμή οι επίσημοι αντιπρόσωποι διέταξαν να αλλάξουν πετρέλαιο και να φιλτράρουν κάθε 20 χιλιάδες χλμ. Στη συνέχεια, όμως, συνειδητοποίησαν ότι τα δηλωμένα χιλιόμετρα για τις συνθήκες μας ήταν μεγάλη και εισήγαγαν ένα ενδιάμεσο πετρέλαιο μία φορά με 10 χιλιάδες χλμ. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες εκείνων των κινητήρων που πέρασαν από τους παλιούς κανόνες κατάφεραν να αισθάνονται τι πετρέλαιο ήταν 20 χιλιάδες χλμ. Στη Ρωσία με τις αλλαγές της σκόνης και της θερμοκρασίας 
Το Peugeot 607 είναι εξοπλισμένο με ένα από τα δύο κιβώτια: είτε η μηχανική πέντε -ταχύτητας είτε ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ζώνης (στα τέλη του 2004 εμφανίστηκε αυτόματη αυτόματη ταχύτητα), επιπλέον, και οι δύο μονάδες βενζίνης ασχολήθηκαν με καθένα από αυτά. Τόσο αυτό όσο και η άλλη μετάδοση είναι, κατ 'αρχήν, το ενοχλητικό, αν τους ακολουθήσετε και δεν βασανιστείτε χωρίς ανάγκη. Παρ 'όλα αυτά, είναι απαραίτητο να έχετε κατά νου ότι πριν από την αγορά του συνιστάται να διαγνώσουμε προσεκτικά το μηχάνημα: Εάν έχετε χρόνο να κυλήσετε το αυτοκίνητο, τότε η επισκευή του κουτιού θα κοστίσει ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό. 
Συνιστάται να ελέγξετε την αναστολή: όχι, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αναξιόπιστο (όλες οι κύριες λεπτομέρειες εξυπηρετούν αρκετά μακρές: περισσότερο ή λιγότερο συχνά θα πρέπει να αλλάξει μόνο από ράφια σταθερότητας σταθερότητας), αλλά το διάφραγμα του Η παρωχημένη αναστολή θα κοστίσει πολύ σταθερά χρήματα. Σημειώνουμε επίσης ότι το αδύναμο σημείο του μοντέλου σιδηροτροχιάς, οπότε πριν αγοράσει είναι απαραίτητο να διαγνώσουμε αυτόν τον κόμβο. Τα φρένα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης τα πιο ανθεκτικά: τα μπροστινά μαξιλάρια, ακόμη και με μια σχετικά ήρεμη βόλτα, πηγαίνουν 1520 χιλιάδες χλμ. (Οι δίσκοι τελευταίοι τρεις φορές περισσότερο). Το περιθώριο της αντοχής των πίσω επενδύσεων είναι πολύ μεγαλύτερο (μπορούν να αντέχουν 60 χιλιάδες χλμ. Χωρίς αντικατάσταση). 
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν μπορείτε να καλέσετε το φτηνό περιεχόμενο αυτού του αυτοκινήτου μια επιχειρηματική τάξη. Και η λειτουργία είναι απίθανο να είναι σχετικά ήρεμη (ο Γάλλος συχνά απαιτεί μικροσκοπική παρέμβαση). Ωστόσο, για πολλούς δεν έχει σημασία, επειδή αυτοί οι αγοραστές εκτιμούν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους στο Peugeot 607, το οποίο διαφέρει από εκείνους που προτιμούν εντυπωσιακά γερμανικά και ιαπωνικά μοντέλα. Αυτό το αυτοκίνητο αγοράζεται όχι με υπολογισμό, αλλά κατά την κλήση της καρδιάς. Ο ρεαλιστής βλέπει σε αυτό μόνο ένα αντικείμενο για συνεχείς οικονομικές επενδύσεις, ο ρομαντικός της αγάπης του είναι ρομαντική. Οι περισσότεροι αγοραστές τέτοιων μηχανών είναι μόνο μεταξύ των τελευταίων. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Ελκυστική εμφάνιση
Υψηλό επίπεδο άνεσης
Αποδεκτή τιμή
μειονεκτήματα
Μέση δυναμική
Καραμέλας
Σχετικά ακριβά ανταλλακτικά