Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Οπαδοί τυριού

Τρεις Γάλλοι στη ρωσική γη. Δύο, επιπλέον, είναι εντελώς καινούργια. Ο Mikhail Gzovsky έψαχνε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των συμπατριωτών. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 hp, αυτόματο εξοπλισμό προνομίων 6 ταχυτήτων, 1 025 900 τρίψιμο.
Citroen C5 2.0 L, 138 HP, αυτόματο εξοπλισμό 6-τάχυτο, εξοπλισμός Confort, 947 000 RUB.
Peugeot 407 2.0 λίτρα, 143 hp, αυτόματη 4-τάχυτα, SV Executive, 836 100 ρούβλια.
Πεδίο
Το καλό τυρί, όπως το καλό κρασί, πρέπει να ωριμάσει. Εκτός από τη συμμόρφωση με τη συνταγή, απαιτείται αυστηρή συντήρηση της θερμοκρασίας και, κυρίως, υπομονή. Μόνο μετά από πολλούς μήνες, ο Cantalus θα αποκτήσει εταιρική γεύση φρούτων. Το Peugeot 407 πέρασε τον χρόνο έκθεσης του χρόνου μοντέλου που έγινε τέσσερα χρονών. Αλλά στην ενηλικίωση, είναι έτοιμος να πολεμήσει τη νεολαία. Το αυτοκίνητο είναι μάλλον συντηρητικό στο σχεδιασμό, ίσως, έτσι έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή γαλλικά στη Ρωσία; Είναι οδυνηρά αντίθετο με τη ρωσική γαστρονομική γεύση για τα γαλλικά, δεν δέχεται πολύ πρωτοποριακές συνταγές.
Η Peugeot φέρει μια ηχώ στα τέλη της δεκαετίας του 1990 κατά τη γνώμη μου, τη χρυσή εποχή του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική έχουν ήδη αποδείξει τη σταθερότητα του στον κόσμο, αλλά δεν έχει ακόμη περάσει σε μια τεράστια επίθεση στις ανθρώπινες αξίες. Το sedan μεσαίας τάξης δεν προσπαθεί ακόμα να φανεί πιο έξυπνη από τον ιδιοκτήτη και δεν γεμίζει μια μεγάλη τιμή από ό, τι αξίζει. Στο τιμόνι του Peugeot 407, το διατάζετε, είστε εσείς που δεν είστε απίστευτοι και μερικές φορές είναι γεμάτοι, αλλά μπορείτε εύκολα να το συνηθίσετε, ξεχνώντας για τις αδυναμίες. Η πιο προφανής ορατότητα. Οι καθρέφτες, οι οποίοι αναπτύσσονται από τις πόρτες, μετακόμισαν στον οδηγό, τους κάνουν να στρέφουν τα κεφάλια τους, αποσπούν την προσοχή από την κατάσταση μπροστά. Και οι ίδιοι οι καθρέφτες είναι αδικαιολόγητα μικροί.
Ένα άλλο μείον είναι η μετάδοση. Όπως δείχνει η εμπειρία, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχύτητας είναι έτοιμο να ικανοποιήσει τις σύγχρονες απαιτήσεις για την ταχύτητα αντίδρασης. Αλλά στην περίπτωση της δέσμευσης του Manic Peugeot σε αυτό το συγκεκριμένο μηχάνημα, η οποία ορίζει από γενιά σε γενιά από το ένα μοντέλο στο άλλο, είναι δύσκολο να εξηγηθεί. Η εναλλαγή καθυστερήσεων της δύναμης για τον υπολογισμό της προσπέρασης κάθε φορά και ως εκ τούτου αρχίζετε να αρνείστε καθόλου από τους ελιγμούς.
Ένας κινητήρας 143 ίππων με 143 ίππους σε χαμηλές ταχύτητες είναι τυχερός σε τέσσερις. Το αθλητικό καθεστώς περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα σε υψηλότερες επαναστάσεις και βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση, αλλά για πολύ καιρό δεν θέλω να το πάω σε όλους τους κινητήρες Peugeot είναι πολύ θορυβώδες.
Η διαχείριση είναι κοντά στο ιδανικό της δεκαετίας του 1990. Ένα ελαφρύ, αλλά όχι απολυτικό τιμόνι, μέτριο ρολά και μάλλον απότομη, αλλά αργότερα παρέμβαση ηλεκτρονικών, ένας κινητήρας που φυσάει και έτσι σας αναγκάζει, τον οδηγό, να σκεφτεί: δεν είναι πολύ γρήγορο φαγητό;
Div, συγγνώμη, οδήγηση. Τέσσερις εκατοντάδες έβδομη είναι η πιο ευρύχωρη για τους πίσω επιβάτες, αλλά πολύ απλό σε διακόσμηση. Τι είναι πιο σημαντικό για εσάς, την πρακτικότητα του Peugeot ή τη διατροφή των νεοεισερχόμενων ανταγωνιστών; Teril και λεπτό μπουκέτο, όπως το παλαιότερο γαλλικό τυρί, ή η ταραχή της γεύσης του μόλις καμπυλωμένου γάλακτος;
Βόφαρος
Υπάρχει τεράστια επιτυχία στην πατρίδα τους. Αμέσως μετά τη δημοσίευση το 2007, η Renault Laguna απονεμήθηκε το πιο όμορφο εσωτερικό και το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην έκθεση Festival Automobile International de Paris. Τι κατέκτησε τους Γάλλους; Μου φαίνεται ότι κανείς δεν περίμενε μια τέτοια ευκρίνεια των γραμμών και την επιθετικότητα της εμφάνισης από τη Renault. Οι ψιθυριστές του Spindlers: Οι Γάλλοι σκόπευαν να επαναλάβουν τους Γερμανούς! Γιατί να μην δοκιμάσετε;
Εάν θυμηθείτε τη λιμνοθάλασσα της προηγούμενης γενιάς ή απλά βάλτε το Peugeot 407 κοντά, η πρόοδος θα φανεί τεράστια. Υπέροχο, παχύ και σαν καουτσούκ στο πλαστικό αφής του μπροστινού πίνακα. Μια σχεδόν άψογη εργονομική τάξη στην κονσόλα, ένα σοβαρό τιμόνι βραβείων πήγε στη λιμνοθάλασσα για τίποτα! Και τι είναι εν κινήσει;
Σημείωσα αμέσως την καλύτερη ακουστική άνεση σε σύγκριση με 407, σημαντικά μικρότερες δονήσεις στο τιμόνι. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου στο IoT, αλλά επίσης ξεπερνά το Peugeot. Η διαφορά στην εξουσία, φυσικά, είναι πολύ αισθητή. Σε μια προσωρινή διάσταση, η Renault χτυπά την Peugeot στην πύλη, αλλά αυτό δεν προσθέτει ιδιαίτερη εμπιστοσύνη στην προσπέραση. Πρώτον, μια καθυστερημένη αντίδραση στο πεντάλ αερίου, και όχι μόνο στον Τύπο του, αλλά και να επαναφέρονται. Μερικές φορές παίρνει ακόμη και την εντύπωση ότι ο επιταχυντής είναι ελαττωματικός. Δεύτερον, το αργό έργο του κουτιού. Kick Dawn ενεργοποιήθηκε με καθυστέρηση, τα ηλεκτρονικά φαίνεται να μην αποφασίζουν ποια μετάδοση θα ενεργοποιηθεί: το τρίτο ή ίσως το δεύτερο; Αλλά με μια μετρούμενη οδήγηση, το μηχάνημα είναι αόρατο καθόλου: δεν αισθάνεστε να αλλάζετε, βλέπετε απλώς τα βέλη ταχυτομέτρων στα άλματα και έξι βήματα παρέχουν απόδοση καυσίμου σε λίγο χειρότερη από την Peugeot.
Η λιμνοθάλασσα εκτελεί καλά ασκήσεις υψηλής ταχύτητας, οι κυλίνδρους εδώ είναι αισθητά μικρότεροι από εκείνους του 407ου. Η εικόνα κάπως χαλάει μόνο το τιμόνι. Το πρόβλημα είναι ότι η αντιδραστική προσπάθεια της Renault είναι τεχνητή και ανεπαρκής. Επομένως, πρέπει να περιστρέψετε τυχαία το τιμόνι, αισθάνεται για τη σωστή γωνία. Όχι, δεν έφτασαν ακόμα στους Γερμανούς. Παρ 'όλα αυτά, η εντύπωση της λιμνοθάλασσας αφήνει ευχάριστη! Είναι απλώς ότι δεν πρέπει να το αντιλαμβάνεστε ως γερμανικό illeraller, οι Γάλλοι έχουν το καταπληκτικό σκληρό τυρί του ενός ευγενή αγγεία με ένα βιότοπο φουντούκι.
CAMEMBERT
Όλοι πιθανότατα άκουσαν για αυτή την ποικιλία. Ο πραγματικός αρχικός κύλινδρος Camamber με διάμετρο περίπου 11 cm, γεμάτη σε ξύλινο κουτί. Είναι ενδιαφέρον ότι έχει συσκευαστεί με άγρια \u200b\u200bγια 200 χρόνια, ο Camamber στον πάγκο φτάνει. Αλλά αξίζει να κόψετε τον κύλινδρο, καθώς η ωρίμανση σταματά. Όσο για τη γεύση, είναι πολύ συγκεκριμένο, γι 'αυτό οι οπαδοί του Kamamber δεν είναι λιγότερο από τους αντιπάλους.
Το Citroen-C5 δημιουργεί επίσης την αντίθετη αντίδραση: Δεν μου αρέσει ο αδιάφορος θαυμασμός από τον ανυπότακτο θαυμασμό. Πάρτε τουλάχιστον τον μπροστινό πίνακα. Από την άποψη της ποιότητας, γίνεται σε επίπεδο Renault, αλλά σχεδιασμός! Εάν λειτουργείτε με αρχιτεκτονική ορολογία, τότε η λιμνοθάλασσα είναι μινιμαλισμός. Το Citroen είναι τυπικός εκλεκτικισμός. Ο μπροστινός πίνακας αποτελείται από φαινομενικά ασυμβίβαστα στοιχεία: συνδυασμό οργάνων με ανεκπλήρωτα φρύδια. Το τιμόνι με ακίνητο και διακεκομμένο κόμβο και αμφιλεγόμενες γραμμές του επιβάτη είναι αμφιλεγόμενη.
Οι εργαζόμενοι ηλεκτρονίων κυβερνούν την μπάλα στον πίνακα οργάνων: Λαμβάνοντας υπόψη τον έλεγχο του κλίματος εδώ, υπάρχουν ήδη πέντε οθόνες! Το ταχύμετρο είναι ένθερμο, αλλά για κάποιο λόγο η μαρτυρία αντιγράφεται σε ψηφιακή μορφή. Και πώς να προσδιορίσετε τον βαθμό θέρμανσης του λαδιού και ψυκτικού σε οριζόντιες στήλες υγρών κρυστάλλων χωρίς αποφοίτηση;
Σταματήστε να βρίσκετε σφάλμα, αλλά δεν θα συγχέετε το στυλ με τίποτα! Ο συνάδελφος σπάει. Πράγματι, μπορείτε να δοξάσετε το αυτοκίνητο για όχι λιγότερο καιρό. Όλοι οι δοκιμαστές άρεσαν πραγματικά τα μπροστινά καθίσματα: μάλλον μαλακά, αλλά με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη στην πλάτη και τους γοφούς. Ναι, και το σαλόνι στο μπροστινό μέρος είναι το ευρύτερο.
Αλλά ακόμη περισσότερα πλεονεκτήματα κερδίζουν C5 σε κίνηση. Παρά την λιγότερη ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα, η Citroen φαινόταν η πιο ισορροπημένη στη διαχείριση της Dynamics! Ο κινητήρας ντίζελ τρέχει τις περισσότερες φορές στην αγαπημένη σειρά από 2000 έως 4000 σ.α.λ. Οι απαντήσεις στο πεντάλ του αερίου είναι γρήγορες, το μηχάνημα συμφωνείται καλύτερα με τον κινητήρα, επομένως, ο οδηγός με το μηχάνημα έχει πλήρη κατανόηση.
Η διαχειρισιμότητα είναι επίσης καλή: το C5 πηγαίνει χωρίς υπαινιγμό νευρικότητας, στέκεται με σιγουριά στο τόξο και προβλέπει ότι γλιστράει το μπροστινό χέρι με υπερβολικά υψηλή ταχύτητα εισόδου στην στροφή. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί αρκετά έντονα και απενεργοποιείται μόνο σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h. Τα κύρια πλεονεκτήματα της Citroen είναι εξαιρετική μόνωση ήχου και δόνησης και ομαλότητα. Κρίνοντας από τη συμπαγής μάζα, η σιωπή στην καμπίνα επιτυγχάνεται με τη γενναιόδωρη χρήση του ήχου -απορροφητικού υλικού. Λοιπόν, το ομαλό πέλμα είναι πλήρως η αξία της υδροπεθτικής ανάρτησης υδραργύρου III+.
Εάν βρεθείτε στη Γαλλία, λοιπόν, φυσικά, θέλετε να φέρετε τυρί στην πατρίδα σας. Λάβετε υπόψη: Ορισμένες από τις αρωματικές ποικιλίες απαγορεύονται επίσημα να μεταφέρουν ένα αεροπλάνο στην καμπίνα χωρίς ερμητική συσκευασία. Αλλά τα γκουρμέ από το τυρί δεν μπορούν να σταματήσουν, έτσι;

Peugeot 407
Το sedan και το σταθμό Wagon έκανε ντεμπούτο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη το 2004, ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε ένα διαμέρισμα, οι κινητήρες εκσυγχρονίστηκαν.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 - 2.9 λίτρα (125 - 211 hp), ντίζελ 1.6 - 2.7 (109 - 204 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική. 4-, 6 ταχυτήτων αυτόματη.
Συμπληρώστε: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 645 600 1 101 100 ρούβλια.
+ Άνετα μπροστινά καθίσματα, κατανοητό χειρισμό, ευρύχωρος κορμός.
- Μέτρια ορατότητα μέσω εξωτερικών καθρέφτη, μικρού δρόμου εκκαθάρισης σε συνδυασμό με μακρά προεξοχή.
Γενική αξιολόγηση 7.8
Το πιο μέτριο στη διακόσμηση του εσωτερικού, αλλά το πιο ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες.
Renault Laguna
Η νέα γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο του το 2007.
Κινητήρες: βενζίνη 1.6 - 2.0 λίτρα (110 - 170 hp) και ντίζελ 1.5 - 2.0 L (110 - 175 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη και μηχανική 6 ταχυτήτων.
Πλήρης: Έκφραση, δυναμική, προνόμιο.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Λακωνικός και λογικός έλεγχος των δευτερογενών λειτουργιών, ένας ισχυρός κινητήρας, μια καλή ρύθμιση του πλαισίου.
-Ο πιο μετριοπαθής κορμός στην Τριάδα, μη ενημερωτικά φρένα, ένα στενό πίσω κάθισμα, η έλλειψη πλήρους εφεδρικού τροχού.
Γενική εκτίμηση 8.0
Μια προσπάθεια να γίνει ένα αυτοκίνητο που θα γίνει αποδεκτό σε μια γερμανική λέσχη δεν είναι τόσο μακριά από την επιτυχία.
Citroen c5
Το sedan και το βαγόνι σταθμών εκπροσωπήθηκαν στις Βρυξέλλες και τη Γενεύη τον Ιανουάριο και τον Μάρτιο του 2008.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 - 3,0 λίτρα (127 215 hp), ντίζελ 1,6 - 2,7 (110 - 208 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη και μηχανική 6 ταχυτήτων.
Πλήρης: Δυναμική, Confort, Αποκλειστική.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 689 000 - 1.430.000 ρούβλια.
+ Το ευρύχωρο μπροστινό μέρος της καμπίνας, τα εξαιρετικά καθίσματα, το χαμηλό θόρυβο και το επίπεδο των κραδασμών, ένας οδυνηρός κινητήρας, ρυθμιζόμενη απόσταση δρόμου.
- Μέτρια ορατότητα, σφίξιμο από πίσω.
Γενική αξιολόγηση 8.4
Κομψή, τυπικά γαλλικά με πνεύμα και εκτέλεση, ένα μοντέλο για τους οπαδούς της άνεσης και της υπερβολής.
ΜΕΤΕΩΡΙΣΗ
Οι αναστολές αέρα ήταν πάντα ένα skate του Citroen. Ο πρώτος σειριακός σχεδιασμός εμφανίστηκε το 1955 στο μοντέλο DS και από τότε η φιλοσοφία τους δεν έχει αλλάξει. Η κάθαρση του τρέχοντος C5 με την ανάρτηση Hydracty III+ ποικίλλει, καθώς εγκαταστήσαμε πειραματικά, στην περιοχή από τη φόρτωση 110 mm έως σχεδόν εκτός δρόμου 215 mm! Στην υψηλότερη θέση, το αυτοκίνητο ταξιδεύει μέχρι 10 km/h, μετά την οποία πέφτει σε ενδιάμεσο 200 και 160 mm. Η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου συστήματος και του προηγούμενου στην αντίδραση στη φόρτωση του μηχανήματος.
Mikhail Gzovsky: Πολύ απροσδόκητα από την άποψη του τερματισμού, ο Citroen αποδείχθηκε σαν Renault και όχι σε έναν συνάδελφο στο Peugeot. Στην πραγματικότητα, κάθε ποικιλία έχει τη δική της μοναδική γεύση.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"