Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Γυρίστε προς μένα μπροστά

Πρώτον, χτίστηκαν δυναμικά οικογενειακά sedans στο Peugeot. Τώρα όλα τα ίδια αυτοκίνητα γίνονται εκεί, μόνο τώρα μοιάζουν με αθλητικό διαμέρισμα: Peugeot 407.
Αρκεί να δούμε το εικονίδιο διαφήμισης του νέου sedan μεσαίας τάξης από την Peugeot για να κατανοήσουμε τη βάση του στυλ αυτού του μηχανήματος. Αρκετά σημεία, τρία από τα οποία δείχνουν κλίση προβολείς και μια τεράστια μάσκα - το στόμα της πρόσληψης αέρα. Κάτι στο ύφος της Ferrari. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η Pininfarina δεν έχει καμία σχέση με αυτό: το 407ο έγινε από τους Γάλλους σχεδιαστές, αν και με την ειλικρινή χρήση των ιταλικών αρχέτυπων coupe. Μια τεράστια κουκούλα και ένα σύντομο σαλόνι με γυαλιστερά γυαλιά και ένα σύντομο χείλος του κορμού υπονοούν χωρίς αμφιβολία ότι η Peugeot έχει κουραστεί από τη φήμη της γαλλικής Mercedes. Αυτό που δεν ήταν δύσκολο να μαντέψει τόσο από ταινίες από τον Luke Besson όσο και από διαφημιστικά συνθήματα. Η απόκλιση από το κλασικό στυλ του 406ου είναι μια λογική αλλαγή στην έννοια της μόδας: Τώρα η υγιής επιθετικότητα θεωρείται ο κανόνας σε όλες τις τάξεις. Και για τον αυτόocadonism - την ευχαρίστηση οποιωνδήποτε πτυχών της κατοχής του μηχανήματος - εκτός αν λένε τα τελικά πρωτότυπα.

Μοντέρνες αθλητικές παραδόσεις: φωτεινές κλίμακες, ζάντες χρωμίου και ακόμη και δείκτης θερμοκρασίας λαδιού (στην κάτω δεξιά γωνία)!

 
Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος δεν έχουν επίσης τίποτα να διαμαρτυρηθούν
 
 
ΟΦΘΑΛΜΑΠΑΤΗ. Ο θαυμασμός μιας χωρίς διάσημο κουκούλα αυξήθηκε με την προσδοκία σφίξιμης στην καμπίνα. Αλλά μέσα στο 407ο, μια ευχάριστη απογοήτευση περιμένει μας-αυτό δεν είναι ακόμα ένα πιλοτήριο, είναι ένα σαλόνι. Σε ύψος του 407ου, σχεδόν το ίδιο με το 607ο, και ακόμη και ελαφρώς υπερβαίνει το Volvo S80 επομένως το μέγεθος. Το Peugeot 407 γίνεται στην ίδια πλατφόρμα με το Citroen C5, το οποίο στη γνωστή στιγμή έγινε ένας από τους ηγέτες της τάξης του από την άποψη του διαμερίσματος επιβατών. Αλλά εδώ η βάση αυξάνεται επίσης κατά 25 mm. Έτσι, το στυλ είναι στυλ και το 407ο προστατεύεται από τις οικογενειακές αξίες της Ηνωμένης Ευρώπης. Αυτός είναι μόνο ο όγκος του κορμού - 407 λίτρα - για ένα αυτοκίνητο με μήκος άνω των 4,5 μέτρων καθόλου επίτευγμα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, θα πρέπει να διπλώσετε το πίσω κάθισμα, ακόμα και σε φθηνότερες τροποποιήσεις που μπορεί να διπλώσει σε μέρη.
Οι ισχυρές μορφές καρέκλας καταδεικνύουν ότι η Peugeot δεν είναι τόσο ξένη προς το κλασικό όσο θα φαινόταν στην εμφάνιση του 407ου. Το γεγονός ότι οι παραδόσεις εξακολουθούν να είναι στη μόδα μοιάζουν επίσης με μια ασπίδα συσκευών με χρωμιωμένες ζάντες στρογγυλών κλίμακες. Ο πίνακας της κονσόλας δεν είναι επίσης συγκλονιστική υπερβολή. Αν και σε σύγκριση με την 406η πρόοδο είναι προφανής.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι τώρα διπλή. Η πλάτη παρέμεινε η ίδια σύμφωνα με το σχέδιο, αλλά σε συνδυασμό με ένα μοντέρνο μέλος του αλουμινίου
 
Έξι και έξι. Το εύρος των τροποποιήσεων του 407ου είναι πολύ εκτεταμένη: τέσσερις βενζινοκινητήρες (από 1,7 έως 2,9 λίτρα) και δύο turbodiesels (1,6 και 2,0). Οι τελευταίοι είναι πολύ δημοφιλείς στη Γαλλία και την Ευρώπη, αλλά είναι απίθανο να πωλούνται καλά μαζί μας. Η κορυφαία έκδοση με έξι σε σχήμα V σχεδόν τριών λίτρων είναι έτοιμη να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Αυτός ο κινητήρας έχει τεθεί σε διαφορετικά μοντέλα και των τριών γαλλικών κατασκευαστών για πέντε χρόνια, αλλά για το 407ο έλαβε ένα σύστημα αλλαγμένων φάσεων διανομής αερίου. Το κουτί είναι γενικά καινούργιο, έξι -ταχύτητα, αυτόματη και ταυτόχρονα Ιαπωνικά - με εντολή του Peugeot το κάνει aisin. Φυσικά, αυτό το μηχάνημα έχει την ευκαιρία να αλλάξει τα προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο, και εκτός αυτού, προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Το πρώτο χαρακτηριστικό εφαρμόζεται αρκετά καλά: το κουτί συγκρατεί τη μεταφορά ακόμη και με μέγιστες ταχύτητες, χωρίς να πηδάει και οι εντολές για εναλλαγή εκτελούνται αρκετά γρήγορα. Δεν ήταν δυνατό να παρατηρήσετε την προσαρμοστικότητα: ακόμη και μετά από μια σειρά εντατικών επιταχύνσεων, το κουτί εξακολουθεί να προσπαθεί να συνηθίσει τον οδηγό στο οικονομικό στυλ κίνησης και να μεταβαίνει πολύ γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι η επιστροφή του κινητήρα είναι αρκετή σε σχεδόν οποιοδήποτε εύρος.

Και το καλά γνωστό V6 έλαβε ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου
  
Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και της σταθερότητας, όπως αναμενόταν, το αυτοκίνητο έγινε άξιος κληρονόμος του 406ου. Η ομαλότητα του μαθήματος, φαίνεται, έχει επίσης αυξηθεί, αν και αυτό έρχεται σε αντίθεση με την εικόνα ενός τεσσάρων διαμερισμάτων. Το ESP περιλαμβάνεται στη συσκευασία όλων των επιλογών, οπότε το αυτοκίνητο απλά δεν θα επιτρέψει να ξεπεράσει τα όρια των ευκαιριών. Στο V6 υπάρχει επίσης μια προσαρμοστική ανάρτηση με την ατομική ρύθμιση κάθε απορροφητήρα. Λειτουργεί κυρίως για άνεση: Εξάλλου, αν σε οποιοδήποτε δευτερόλεπτο μπορείτε να επιστρέψετε σε σκληρές (και σημαίνει ασφαλείς) ρυθμίσεις, μπορείτε να κάνετε μερικά από τα εννέα διαθέσιμα επίπεδα και πιο μαλακά.
Το Peugeot δεν χρησιμοποιεί τα υδροπενικά της αδελφικής Citroen, από την άποψη των μενταγιόν, είναι ενωμένοι μόνο από το τι απορροφητές σοκ που κάνουν οι ίδιοι. Για το 407ο, έχουν αναπτυχθεί νέες μονάδες. Η οπίσθια πολλαπλή σύνδεση συλλέγεται σε ένα μάλλον συμπαγές κουτί αλουμινίου. Πριν από τα δύο -φύλλα πραγματοποιήθηκε MacPherson. Για το διαμέρισμα, αυτό το υπόλοιπο σχεδόν αξεπέραστο σχέδιο είναι μια πολύ κατάλληλη επιλογή.
Λεπτή ρύθμιση. Οι συνέπειες της μείωσης του όγκου εργασίας και της ισχύος σε σύγκριση με το V6 σε εκδόσεις με κινητήρες 2,2 και 2,0 λίτρα είναι αρκετά προβλέψιμες και καθόλου τραγικές. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα διαφέρουν όχι μόνο στους κινητήρες. Στον αγώνα για την τελειότητα κάθε μεμονωμένης έκδοσης του Peugeot, πήρα πέντε διαφορετικές μεταδόσεις σε τέσσερις κινητήρες. Για παράδειγμα, εάν επιλέγονται ένα μηχάνημα ZF και μια μηχανική έξι -ταχύτητας για 2,2 λίτρα, τότε με δύο -λίτρα, η υδρομηχανική μετάδοση της δικής τους ανάπτυξης του Peugeot/Citroen και ενός εγχειριδίου πέντε -ταχύτητας χρησιμοποιείται.
Επίσης, πλησίασαν ευανάγνωστες τους ενισχυτές του τιμονιού - υπάρχουν τρεις από αυτούς. Και η διαφορά είναι αρκετά αξιοσημείωτη: τα ηλεκτρονικά στην έκδοση των τριών λίθων λαμβάνουν υπόψη τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, την ταχύτητα του μηχανήματος και μερικά ακόμη χαρακτηριστικά και ο ηλεκτρο -υδραυλικός ενισχυτής είναι 2,0 και 2,2 L Limited Μόνο με δύο αναφερόμενες παραμέτρους. Αυτό που θεωρείται πρώτα ως ένδειξη αθλητισμού, αλλά μετά από συνάντηση με τον ενισχυτή V6 φαίνεται ήδη πολύ πρωτόγονο. Ωστόσο, η τρίτη έκδοση του ενισχυτή, η οποία τοποθετείται τώρα στις πιο προσιτές εκδόσεις (με κινητήρες βενζινοκινητήρας 1,7 λίτρων και κινητήρες ντίζελ 1,6 λίτρων) είναι ακόμη ευκολότερη: η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα.
Τέτοιες εκπλήξεις κατανόησης όχι λιγότερο από ένα νέο στυλ. Αλλά μετά από μια μέρα, μια δοκιμαστική κίνηση διαπιστώσαμε ότι η εμφάνιση ενοχλεί μόνο από μια οπτική γωνία: όταν θαυμάζετε τον αφαιρούμενο κορμό. Φαίνεται ξεθωριασμένος. Αλλά οι ιδιοκτήτες του 407ου με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα έχουν την επιθυμία να επιδείξουν συχνά ακριβώς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε όλα όσα κινείται.
Κείμενο Valery Chusov, Photo Automobiles Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Βενζίνη βενζίνης κινητήρα τεσσάρων βενζίνης τεσσάρων βενζίνης V6
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής CM) 1997 2230 2946
Power (L.S. At RPM) 136 σε 6000 160 στα 5650 211 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 190 στο 4100 217 στο 3900 290 στα 3750
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-st. Μηχανική 6-st. Μηχανική 6-st. Tiptronic Automaton
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Βάση τροχών (mm) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 212 220 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.3 10.1 9.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Η τιμή στη Μόσχα από 26.400 $ από 30.450 $ από 37.950 $

 

Μια πηγή: "Autopilot"