Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

DDD

Η προσφορά στην κατηγορία D είναι τεράστια. Η επιλογή είναι πλούσια. Πολλοί κατασκευαστές συχνά κατευθύνουν τη δύναμη των τεχνικών και προγραμματιστών σχεδιασμού σε αυτόν τον τομέα. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D συχνά στέφουν τη σύνθεση και πωλούνται πολύ πιο ενεργά από τα μοντέλα της επόμενης επιχειρηματικής τάξης. Οι πραγματικές επιτυχίες εκπροσωπούνται εδώ. Η Nissan Primera ηγέτης των πωλήσεων στην αγορά μας. Το Opel Vectra είναι ένας από τους πιο χαρακτηριστικούς εκπροσώπους των υποομάδων τους στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Και Peugeot 407 Το τελευταίο μοντέλο της εταιρείας και, δεν φοβάμαι να πω, την πεμπτουσία ολόκληρης της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
  
Peugeot 407

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι $ 34.000 μέγιστο. Ισχύς 160 λίτρα. Με. στο 5650 Vol./min max. Ταχύτητα 209 km/h επιτάχυνση 0100 km/h 11.2 s
Opel Vectra

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι $ 30.740 max. Ισχύς 147 l. Με. σε 5800 περίπου./min max. Ταχύτητα 210 km/h επιτάχυνση 0100 km/h 10.8 s
Nissan Primera

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι $ 29 100 max. Ισχύς 140 λίτρα. Με. Σε 6000 σ.α.λ./λεπτό μέγιστο. Ταχύτητα 191 km/h επιτάχυνση 0100 km/h 10.9 s

Αυτή η τριάδα είναι εκπληκτικά κατάλληλη για συγκριτικές δοκιμές. Όλα τα sedans Τι μπορεί να είναι εδώ το hatchback; Ο λαός μας δεν θα καταλάβει αν δεν είναι σταθερός. Φυσικά, αυτόματα κουτιά με χειροκίνητο έλεγχο. Και οι κινητήρες είναι κοντά στον όγκο. Δύο αυτοκίνητα 2,2 λίτρα, και μόνο ένα δίχρωμο Ιαπωνικά. Τα δυναμικά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι παρόμοια. Λοιπόν, το πιο σημαντικό, οι τιμές σχεδόν συμπίπτουν. Υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για αντικειμενική σύγκριση! Τα ιαπωνικά και τα γερμανικά αυτοκίνητα, αν και έχουν παραχθεί για μερικά χρόνια, φαίνονται αρκετά avant -garde και αμφισβητώντας κρυφά την παλάμη του πρωταθλήματος όσον αφορά την τιμή/ποιότητα. Και ο Peugeot μέχρι στιγμής μοιάζει με ξένο, αλλά προσελκύει γενική προσοχή. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο 407ο (αλλά όχι στο Muscovite!). Και τα άλλα δύο αυτοκίνητα θα είναι σημεία εκκίνησης και δεσμεύσεις στο ήδη γνωστό σύστημα συντεταγμένων.
Δυναμική
Εξ ορισμού, η D-Class με τους μέσους κινητήρες απαιτείται για να προχωρήσει με αυτοπεποίθηση. Ξεκινάμε στο Peugeot 407 σε πραγματικές αστικές συνθήκες. Κάθε φανάρια 100200 μέτρων και προσπαθώντας να μεταβείτε σε κόκκινο χρώμα. Εκκίνηση-τελειωμένο, start-finish, και ούτω καθεξής στο άπειρο. Βολικό με ένα πολυβόλο. Και η σύγκριση είναι σωστά τα πάντα στη σειρά, το πόδι στο φρένο. Η μεταφορά στο αέριο καταλαμβάνει εκατόν του δευτερολέπτου λίγο περισσότερο από το σήμα από τον αμφιβληστροειδή πηγαίνει στον εγκέφαλο, από όπου η εντολή έρχεται στους μύες του ποδιού. Και δεν διαμαρτύρονται για την καθυστέρηση στην αντίδραση και θέλω απλώς να γλιστρήσω γρήγορα, επειδή στην επόμενη διασταύρωση οι προηγούμενες τρεις σειρές μετατρέπονται με κάποιο τρόπο σε δύο. Αλλά ο λόγος για τον ενθουσιασμό δεν πρέπει να είναι κοντά χωρίς ενθουσιασμό για να φουσκώσει για Ford Focus και VAZ-2108. Περιμένουν επίσης. Και έτσι, η πηγή του τέλους, δεν παρατηρήθηκε από ειλικρινή, δεν παρατηρήθηκε ο Falstart. Πνίγηκα στον κορμό. Ο κινητήρας κάνει μια θεραπεία, ο κ. Pae κάνει απρόθυμο να ενημερωθεί προς τα εμπρός και η μικρή εκτόξευση στη γειτονιά ... τελειώνουν ήδη την ανοικοδόμηση πριν από τη μύτη μου. Και επιτρέψτε μου μετά από ένα δευτερόλεπτο μετά από ένα και μισό δευτερόλεπτα στην ουρά τους και έτοιμος να ξεπεράσει, αλλά είναι φυσικά αδύνατο να γίνει. Και μπορώ να είμαι παρηγορημένος από το γεγονός ότι είμαι φαγητό σε ένα ακριβό, όμορφο αυτοκίνητο και μια μικρή άσφαλτο ματαιοδοξία καταστρέφεται από τη νεολαία που δεν παίζει νεολαία και λανθασμένους, διαβόητους οδηγούς. Και γενικά, δεν θα έπρεπε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να είναι πιο ομαλή, μαλακότερη, πιο προσεκτική από την πρωτόγονη σκληρή μηχανική; Πρέπει, φυσικά, αλλά ολόκληρο το ερώτημα είναι στο βαθμό της διαφοράς. Και για να αισθανόμαστε αυτό, θα μετακινηθούμε σε ένα άλλο αυτοκίνητο. Opel Vectra, για όλο το σύγχρονο μοντέλο του τρέχοντος μοντέλου, κανείς δεν το διαβάζει ότι είναι σύντομη και δυναμική. Μεταφράζουμε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε μονάδα δίσκου. Η κίνηση του μοχλού είναι άψογη στο καλύτερο από τα ιξώδη, αλλά ξεκάθαρα σαφή, κατανοητή ακόμη και χωρίς οπτική επιβεβαίωση. Το πρώτο άγγιγμα στο πεντάλ του αερίου ανταποκρίνεται όχι μόνο για να απογειωθεί τα βέλη ταχυμετρών, αλλά και με μια άμεση συγκίνηση προς τα εμπρός, αρκετά απότομη και επαρκή. Η μετάβαση στο δεύτερο σχεδόν στην κόκκινη ζώνη της κλίμακας στροφής, ένα ξεχωριστό βήμα μεταξύ των μεταδόσεων και το επόμενο βήμα αξιοποιείται στη διαδικασία όχι μόνο ενεργή, αλλά, κυρίως, έγκαιρη ταχύτητα ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκίνητο. Αλλά για να αποκατασταθεί η δικαιοσύνη, αξίζει να σημειωθεί ότι η Opel δεν επιβραδύνει πολύ τον κινητήρα και διακόπτεται. Αυτός, όπως ήταν, ρολά σε ουδέτερο, ακόμα και όταν αφήνετε απλά το αέριο. Και η Peugeot, αντίθετα, εμπλέκεται ενεργά σε μείωση των επανασχηματισμών. Κάποιος έχει μόνο να χαλαρώσει την πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή και το αυτοκίνητο αξιολογεί χωρίς αμφιβολία ένα τέτοιο μήνυμα όπως η εντολή για να φρενάρει τον κινητήρα. Και μετά ακολουθεί ένα μαλακό κομμάτι και τη μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα. Και η αποτελεσματικότητα της πέδησης στο Peugeot είναι σαφώς υψηλότερη. Το κομψό μηχάνημα πρόθυμα και χωρίς αντίσταση καταλήγει με ολόκληρο το σώμα στο πάτωμα και παγώνει με τέτοια ταχύτητα, σαν να σε κάποιο είδος ιξώδους περιβάλλοντος και να μην αξίζει τέσσερις τροχούς στην άσφαλτο. Και ταυτόχρονα ένα ελάχιστο ρολό και δυσάρεστες αισθήσεις! Σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, η Primera συμπεριφέρεται ακόμα πιο πρωτότυπη. Το κιβώτιο πυγμαχίας συνηθίζει να περιορίζει σε έναν εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο επιτάχυνσης. Το πιο αιχμηρό, όχι το ξεκίνημα του υδροτραναία. Η άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς επιτρέπει στη Nissan να ξεσπάσει από τον τόπο. Αρχικά, κάνει ακόμη και ανταγωνιστές. Αλλά αργότερα, ο κινητήρας, ο οποίος είναι 10% κατώτερος από αυτό, αποδυναμώνει την πίεση του. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο φόντο των συνεχώς υψηλών ταχύτητων. Εξάλλου, δεν υπάρχουν σταθερά μεταδόσεις και, όταν πληκτρολογούν το αέριο, οι ωθήσεις του κινητήρα και δεν μειώνουν την τόνο μέχρι να απελευθερώσετε το πεντάλ. Αισθάνεστε μόνο πώς, με την πάροδο του χρόνου, η αναλογία εργαλείων μειώνεται απαλά. Πρώτον, η συμπεριφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου φοβίζει και εικόνες του συμπλέκτη ολίσθησης και το κουτί που μπλοκάρει στη δεύτερη ταχύτητα του κουτιού αναδύονται από το υποσυνείδητο. Αλλά μετά την πρώτη ημέρα της επικοινωνίας με το παράδειγμα της μεταφοράς, διεισδύετε αισθητά στη μετάδοση με τις σχέσεις με μη διώξεις και αρχίζετε να είναι αμηχανία γιατί όλοι οι κατασκευαστές δεν έχουν ακόμη μετατραπεί σε ένα τέτοιο σχέδιο κίνησης; Οι αντιδράσεις είναι ταχύτερες, ο χρόνος δεν δαπανάται για μετάβαση από τη μετάδοση στη μετάδοση. Και επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η μεταφορά είναι φθηνότερη και πιο ανθεκτική από την παραδοσιακή μηχανή! Κρίνοντας από την ταχύτητα εισαγωγής τέτοιων κιβωτίων σε σύγχρονα μοντέλα, σύντομα θα συμπιέσουν όχι μόνο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τη συνήθη μηχανική.
Χαλιναγώγηση
Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, μας ενδιέφερε η διαχείριση των καινοτομιών του Peugeot 407. Και μια σύγχρονη κομψή μηχανή με πολύπλοκο κινηματογράφο της ανάρτησης (βλ. Cars # 7/2004) δεν απέτυχε. Είναι αλήθεια ότι οι προσδοκίες δεν δικαιολογούνται σε όλα. Έτσι, το τιμόνι δεν δίνει στον οδηγό μια πλήρη εικόνα της αλληλεπίδρασης των τροχών με το δρόμο. Κοντά στο μηδέν στο τιμόνι είναι άδειο και ανήσυχο. Και με την ταχεία περιστροφή του τιμονιού, αν και χύνεται με βάρος, δεν γίνεται μια ακριβής συσκευή στα χέρια ενός ευαίσθητου πειραματιστή. Αλλά η έλλειψη πληροφορίας δεν μειώνει την αδυναμία της συνταγογράφησης των καθορισμένων καμπυλών τροχιών. Εκτός από την ανατροφή της σταθερής θέσης του σώματος πάνω από το δρόμο. Μια σκληρή ανάρτηση, σχεδιασμένη για εγκάρσια υπερφόρτωση, δεν κάνει wads με ξύλινες τρύπες που καταπιούν μόνο με ένα κτύπημα. Εδώ είναι ένα τέτοιο γαλλικό αίνιγμα. Σε αυτό το υπόβαθρο, το Opel είναι το αντίθετο. Το όνειρο του burgher συμπεριφέρεται τόσο σωστά και προβλέψιμα ότι αρχίζετε να ψάχνετε κάτι για να προσκολληθείτε, και είστε ενοχλητικοί όταν δεν βρίσκετε ποτέ! Ένα μάλλον ευαίσθητο τιμόνι, τα ευρύχωρα μενταγιόν και η επάρκεια των αντιδράσεων μειώνουν την ευκαιρία να χτυπήσουν τον φορέα από την πορεία του αληθινού. Όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα βέλος με μια βαριά άκρη, με αυτοπεποίθηση και με ακρίβεια. Και στην αναδιάταξη δεν επιδιώκει να αποκόψει το άκρο από την άσφαλτο και να χάσει την επαφή με το δρόμο. Ο μόνος ισχυρισμός είναι η χαμηλή μπροστινή ποδιά. Οι πιθανότητες να τον ξύσουν για το περίπτερο είναι ακόμη υψηλότερες από αυτές του γαλλικού αυτοκινήτου, του οποίου το προεξέχον πηγούνι a priori δεν επιτρέπει να ανεβαίνει στις παρατυπίες. Σε σύγκριση με αυτούς, η Nissan έχει την πιο cool γωνία εισόδου, αφήνοντας την ευκαιρία να καταιγιστούν τα εμπόδια. Αλλά ακόμη και η ιαπωνική μηχανή φωνάζει πρόθυμα με μια κοιλιά για το μέσο ύψος της ανομοιομορφίας. Πρέπει να παραδεχτώ ότι ολόκληρη η Τριάδα έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για ακόμη και άσφαλτο. Αλλά αν δεν φεύγετε από την πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο, τότε το πιο ενδιαφέρον για ελιγμό για το παράδειγμα. Η δύναμη στο τιμόνι εδώ αυξάνεται στην άμεση εξάρτηση από τις προσπάθειες που συνδέονται με το τιμόνι. Και το σύνολο του αερίου στην κάμψη είναι απολύτως φυσικό και χωρίς εκπλήξεις ισιώνει την καμπύλη. Εξαιρετική ορατότητα του μέσου σας επιτρέπει να σταθμεύετε όχι κατά μήκος της άκρης των φτερών, η οποία δεν είναι απολύτως ορατή, και όχι από τον ήχο, ο οποίος στη Nissan πεθαίνει τέλεια, αλλά στη διαίσθηση. Και η έλλειψη ορατότητας από την πλάτη αντισταθμίζεται από μια βιντεοκάμερα που εμφυτεύεται κοντά στην πινακίδα κυκλοφορίας. Αυτό είναι σχεδόν το άλογο του κύριου αλόγου. Μέσα από τους καθρέφτες, ακόμη και τα πιο πανοραμικά, δεν θα δείτε τα μισά από αυτά που μπαίνουν στο οπτικό πεδίο της κάμερας. Πληροφορίες για το τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο, και ειδικά στο κάτω μέρος, από το δρόμο, εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη. Στην ενημερωμένη έκδοση, έγινε χρωματισμένος και ακόμη και τη νύχτα δίνει μια τόσο φωτεινή, ελαφριά εικόνα που θέλω να επισυνάψω κάτι παρόμοιο με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και να κοιτάξω τον κόσμο μέσω της τηλεόρασης. Η ορατότητα του Opel επίσης δεν προκαλεί καμία παράπονα, παρά τις μεγάλες διαστάσεις και έναν υψηλό κορμό. Αλλά η τζάμια του Peugeot δεν είναι αρκετή, και αν δεν είναι χώρος στάθμευσης, θα ήταν εντελώς αδιάφορο να το πάρει πίσω. Αλλά προς τα εμπρός εδώ μπορείτε να δείτε καλύτερα χάρη σε ένα ψηλό λόμπι, του οποίου η επιφάνεια δεν καθαρίζεται από παράλληλα, αλλά για τους υαλοκαθαριστήρες.
Εργονομία
Εάν επιλέξετε μεταξύ καλών και εξαιρετικών, τότε το πρώτο φαίνεται πιο προτιμότερο από μένα. Το γκρίζο εσωτερικό του Vectra είναι τόσο ευγενικός όσο βαρεθεί. Εδώ, κάθε λεπτομέρεια δηλώνει με σιγουριά: Δώστε προσοχή, που γίνεται στη Γερμανία! Τα κουμπιά δεν κουνιέται, το πλαστικό είναι παχύ και ακμάζουσα, οι κορυφές των λαβών είναι σωστά άκαμπτες. Ό, τι κι αν πάρετε, κρίνετε κάτι. Και οι καρέκλες είναι οι πιο εργονομικές. Τα ενημερωμένα εσωτερικά παραδείγματα είναι επίσης πολύ ευγενικά συντονισμένα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και των επιβατών του. Ένα ολόκληρο, avant -garde σχεδιασμός είναι ελαφρύ, ειρωνικό και μακριά από τα στερεότυπα. Πόσο γρήγορα συνηθίζετε στην κεντρική θέση του πίνακα οργάνων, ένα οριζόντιο πληκτρολόγιο και άνετα συνδεδεμένο στο χέρι με λαβές και μοχλούς! Η συνηθισμένη ιππασία σε μια τέτοια μηχανή δίνει χαρά και δεν ενοχλεί. Πιθανώς, οι δημιουργοί του Peugeot ήθελαν επίσης το πνευματικό τους παιδί να αποδειχθεί όμορφος και άνετος. Και με την πρώτη ματιά, η καμπίνα είναι αρκετά όμορφη. Αλλά, όπως γνωρίζετε, ο διάβολος είναι κρυμμένος σε μικρά πράγματα. Και οι Γάλλοι, φαίνεται, απλά ξέχασαν να δοκιμάσουν τα πάντα για τον εαυτό τους. Και αν προσπαθούσαν για τον εαυτό τους, τότε δεν πήραν πολύ κριτικά σε πολλές μικρές δυσκολίες που αποκαλύφθηκαν στο στάδιο της βελτίωσης και της τοποθέτησης. Δεν αρκεί να αναφέρετε όλες τις ατέλειες του άρθρου. Θα ήταν αρκετό για πολλούς πώς το τσίμπημα του κλειδιού σε ένα ακουστικό κλειδί FOB είναι πολύ παρόμοιο με την αλήθεια, αλλά hack. Το joystick των προσαρμογών που έγιναν κάτω από τον τροχό δεν αξίζει όχι μόνο το μέτριο 206ο, αλλά και τους μικρότερους Κορεάτες, είναι αδύνατο, με burrs και έναν ακατανόητο αλγόριθμο εργασίας. Είναι σαφές ότι ήταν, και κοστίζει τρία εκατοστά, αλλά χαλάει την εντύπωση. Και έτσι δεν έχει σημασία τι. Υποθέτω ότι πολλοί θα πουν ότι είναι αλιεύματα ψύλλων και μικρών nit -picking. Αλλά για 35 χιλιάδες. ε. Έχουμε το δικαίωμα να πάρουμε και να ζητήσουμε ελαττώματα. Αλλά ακόμα ο βροχερός καιρός μας τελείωσε. Επειδή η σφραγίδα από καουτσούκ της δεξιάς πόρτας έπεσε! Δεν θυμάμαι ένα τέτοιο προηγούμενο σε οποιοδήποτε νέο αυτοκίνητο. Και ο ιδιοκτήτης μιας συγκεκριμένης μηχανής δεν έχει σημασία είναι ένα τυπικό φαινόμενο ή μια εξαιρετική περίπτωση.
Περίληψη
Είναι εύκολο να μαντέψετε ποιο αυτοκίνητο έχει γίνει ένας ξένος σήμερα. Ναι, φαίνεται ότι το κρασί στη Γαλλία επιτυγχάνεται καλύτερα ... και τουλάχιστον η ομορφιά απαιτεί θύματα. Και σημαντικά. Είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί ο ηγέτης. Ειλικρινά, οι κλίμακες των ζυγών ήταν σχεδόν παγωμένα σε ισορροπία. Αλλά, έχοντας ταλαντεύονται, παρ 'όλα αυτά υποκλίθηκαν υπέρ της Nissan Primera. Το MCVT Box και η κάμερα πίσω προβολής έπαιξαν κάποιο ρόλο. Και όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η τιμή είναι μικρότερη από το ποσοστό Opel Vectra κατά πέντε τοις εκατό. Εδώ έχουμε ένα τέτοιο μη -γενικό τρίγωνο. Και τι, οι όγκοι πωλήσεων επιβεβαιώνουν την αναλογική δημοτικότητα κάθε μοντέλου; Κοιτάξτε τα στατιστικά στοιχεία ή απλά κοιτάξτε την καθημερινή ροή της Μόσχας των αυτοκινήτων.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα