Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Συναισθήματα ως ακριβής επιστήμη

Ο γαλλικός μουσκέτης και οι Ιάπωνες σαμουράι είναι και οι δύο οπλισμένοι στα δόντια και είναι εξαιρετικά ασφαλείς. Ποιο από αυτά θα δώσει το χέρι και την πιστωτική τους κάρτα;




Εργασία με ένα άγνωστο
Το ζήτημα του τι πρέπει να είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο είναι καταδικασμένο σε ηλίθιο όριο της ρητορικής εξ ορισμού. Δεν μπορείτε να βρείτε μια λύση στην εξίσωση, όλα τα μέρη των οποίων είναι άγνωστα. Ή θα προσπαθήσουμε;
 

Είναι απαραίτητο να χορέψετε από έναν συγκεκριμένο αγοραστή, τη συμπάθεια, τις ανάγκες και τις ικανότητές του. Η στάση του ιδιοκτήτη δώδεκα πηγάδι πετρελαίου είναι ιδανική για το διαμέρισμα του Bentley, το φορτωμένο watga των παιδιών με τον πατέρα-ήρωα θα είναι καλός βοηθός σε δύσκολη καθημερινή ζωή, ένα πετρελαιοκίνητο minivan, ένα κλασικό sedan μεσαίας τάξης, μια άξια επιλογή Ένας επιχειρηματίας που παρακολουθεί τη δική του εικόνα. Και αν αυτός ο υπό όρους νεαρός άνδρας είναι επίσης αρκετά επιτηδευμένος (και, ας προσθέσουμε, αξιόπιστο) να ζητήσει από το αυτοκίνητό του όχι μόνο ένα άνετο σώμα του σώματος, αλλά και μια φωτεινή δυνατότητα ελέγχου, έναν ισχυρό κινητήρα και μόνο συναισθηματικότητα του χαρακτήρα; Ταυτόχρονα, τα όνειρα ενός αθλητικού coupe σπάζουν ανελέητα στο στερέωμα των οικογενειακών αξιών: σύζυγος, παιδιά, μητέρα -in -law, εξοχικό σπίτι, Labrador. Πού να τρέξεις;
 

Η διέξοδος, ευτυχώς, είναι. Οι ισχυρές τροποποιήσεις των οικογενειακών sedans μεσαίας τάξης διασχίζουν όλο και περισσότερο τα κρατικά σύνορα της Ρωσίας και διακοσμούν τα παράθυρα του εκθεσιακού χώρου. Με δύο νέους και φιλόδοξους εκπροσώπους της αγοράς αθλητικών sedan, αποφασίσαμε να γνωρίσουμε ο ένας τον άλλον καλύτερα. Έτσι, το Peugeot-407-2.2 και η Toyota Aventsis-2.4 καλούνται στο χαλί.
 



Νέες τιμές
Toyota ως αθλητικό sedan; Όπου ο κόσμος κυλά, τελικά, πιο πρόσφατα, ήταν αδύνατο να σκεφτούμε αυτό. Αλλά ο κόσμος έχει αλλάξει. Και αυτό ισχύει όχι μόνο σε σχέση με το ANSIS. Κοιτάξτε τουλάχιστον στο 407ο. Αξιολογήστε αυτό το τεράστιο στόμα που δανείστηκε από τη Ferrari. Τολμηρά? Και πως! Επιθετικά? Σίγουρα! Πανεμορφη? Αυτό είναι ήδη για έναν ερασιτέχνη. Ένα πράγμα είναι προφανές: Ως ένα πιασάρικο σχέδιο, ο Peugeot επιδιώκει τουλάχιστον να δικαιολογεί οπτικά το μακροπρόθεσμο ψευδώνυμό του της γαλλικής Mercedes. Ή μήπως τώρα πιο μοντέρνα για να ονομαστεί το Παρίσι Lexus;

 
   
Ο κλασικός τύπος του πίνακα ελέγχου ταιριάζει εύκολα στο φουτουριστικό εσωτερικό του 407ου. Το κύριο πράγμα είναι ότι η αναγνωσιμότητα είναι στην κορυφή
 
Είναι πανέμορφο, και κάπου ακόμη και πολυτελή, ένα δέρμα Peugeot δέρμα μοιάζει. Οι Γάλλοι κατάφεραν πραγματικά να βελτιώσουν την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Θα υπήρχε επίσης ένας ελαφρώς πιο ευρύχωρος καναπές


Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το 407ο έχει αλλάξει πολύ όχι μόνο από το εξωτερικό, αλλά και μέσα. Για το καλύτερο? Εξαρτάται ξανά από την άποψη. Από τη μία πλευρά, η ποιότητα των τελικών υλικών της μάστιγας πολλών πρώην Peugeot δεν θα αναγκάσει τώρα τους Γάλλους να κοκκινίσουν. Πόσο κομψό και ευχάριστο στο άγγιγμα μαλακό πλαστικό τορπίλη! Πόσο πειστικά φθηνά πλαστικά είναι στο ρόλο του φυσικού ξύλου που απαιτεί μεγάλη δεξιότητα! Πώς οι πίνακες του ταμπλό είναι σε κλασικά κομψά. Από το ρουστίκ εσωτερικό του 406ου, ίσως το Rumble to the Touch είναι οι διακόπτες του τιμονιού και το χειριστήριο της μουσικής διαχείρισης και του Cruise Control.
 

Αλλά όλα αυτά τα λαμπρά φαίνεται, ίσως, πολύ κρύα. Άβολα, κάπως όχι στο σπίτι. Πάνω απ 'όλα, το εσωτερικό του 407ου προσωπικά μου υπενθύμισε τη γαλλική παραλλαγή στο θέμα της Nissan-Primer. Στο ιαπωνικό αυτοκίνητο, το τραπέζι του καφέ και ο κεντρικός πίνακας των συσκευών εκπλήσσονται, στο 407ο σοκάρει το μέγεθος μιας πλατφόρμας ελικοπτέρου τορπίλης, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν φέρει κανένα πρακτικό φορτίο. Τεράστιες καταθέσεις πλαστικού, και, ας πούμε, ένα κινητό τηλέφωνο και πουθενά να ρίξει.
 

Ποιος θα πίστευε ότι ο Avensis σε αυτό το υπόβαθρο θα φαινόταν πιο κινούμενο. Είναι πραγματικά άνετο εδώ. Σε αυτή την περίπτωση, τα υλικά του τερματισμού είναι πεπεισμένα σε μικρότερο βαθμό. Βλέπετε ένα συνθετικό Insan στο ιαπωνικό δέντρο από ένα μίλι μακριά, και το ολισθηρό δέρμα δεν είναι καθόλου σιντριβάνι. Αλλά είμαι βέβαιος ότι σχεδόν όλοι θα αρέσει ο κλασικός σχεδιασμός του εσωτερικού κόσμου της Toyota, ενώ ο φουτουρισμός του Peugeot θα προειδοποιήσει σίγουρα κάποιον.
 

Αλλά ακόμη και στο σχεδιασμό, όπως στην αγάπη, όλα τα μέσα είναι καλά. Αυτό είναι εκπληκτικό. Με ευκολία χρήσης, το ANSIS δεν είναι καλύτερο από το 407ο! Αν όχι λίγο χειρότερα. Φαίνεται ότι όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται λογικά και είναι κοντά. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο διορισμός πολλών δεν είναι σε καμία περίπτωση προφανές. Έτσι, για παράδειγμα, για να αντιμετωπίσετε έναν οδικό υπολογιστή, θα πρέπει να ανακαλέσετε τα μαθήματα του σχολείου των αγγλικών. Οι επιγραφές στα κουμπιά γενναιόδωρα διάσπαρτα κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας γίνονται στη γλώσσα του Σαίξπηρ. Για αγγόβες δυσκολίας. Ή εδώ είναι μια αφρό. Τα κλειδιά ελέγχου του κλίματος βρίσκονται σε επικίνδυνη γειτνίαση με το δεξί πόδι του οδηγού θα έχουν χρόνο να παγώσουν (ή να ζεσταίνουν θερμά) πριν καταλάβετε τι συνέβη.

 
   
Παραδοσιακά για την Toyota, ο πίνακας ελέγχου κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία Optitron θεαματικά και καθαρά
 
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι με κάθε νέο μοντέλο, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι επίσης πιο άνετα από την άποψη της ευκολίας του οδηγού. ANSIS αυτής της οπτικής επιβεβαίωσης


Στο 407ο, τα περιεχόμενα της κεντρικής κονσόλας είναι κομψά περιφραγμένα με πλαστικά σύνορα. Εν πάση περιπτώσει, αν δεν ήταν για τον υπερβολικό αριθμό κουμπιών στην γενειάδα και έναν προοριζόμενο αλγόριθμο για τη λειτουργία του υπολογιστή ON -board, το γαλλικό sedan θα μπορούσε να λάβει πέντε για εργονομία. Και έτσι μόνο τέσσερα με ένα πλεονέκτημα.
 



Παραπλανητικός όγκος
Ένα τεράστιο, που εκτείνεται στον ορίζοντα, η κουκούλα του Peugeot φέρνει οπτικά το αυτοκίνητο της κατηγορίας D σε επιχειρηματικά τμήματα. Κατά συνέπεια, περιμένετε τέτοια γενναιοδωρία μέσα. Και ... είσαι σκληρά εξαπατημένος. Αυτό δεν σημαίνει ότι το 407ο δεν είναι σε καμία περίπτωση. Απλώς περιμένετε περισσότερα από αυτόν. Αλλά αυτά είναι συναισθήματα. Τι θα λέει η ρουλέτα της Αυτού Μεγαλειότητας; Επιβεβαιώνει μόνο εικασίες. Το Ansisis έχει ένα περιθώριο στον καναπέ είναι προτιμότερο. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε ένα ελαφρώς μεγάλο φάσμα διαμήκους προσαρμογής της μπροστινής καρέκλας του Peugeot, εν μέρει του πραγματικά μεγάλου μεγέθους του σαλόνι ANSIS. Έτσι, στο 407ο, ο ίδιος επιβάτης θα καθίσει ήρεμα στον οδηγό ύψους των 185 cm. Αλλά ρίξτε και τα δύο εκατοστά και στα δύο, και τα προβλήματα θα ξεκινήσουν. Στο Avensis, παρεμπιπτόντως. Μόνο αν ο κάτοικος του γαλλικού καναπέ θα σκεφτεί πού να βάλει τα πόδια του, τότε στην Toyota θα πρέπει να βγάλει το κεφάλι του. Σχεδόν με την κυριολεκτική έννοια. Η παροχή αέρα πάνω από το στέμμα είναι μικρή.
 

Και τέλος, το πρόβλημα της τοποθέτησης του τρίτου επιβάτη. Οι καναπέδες και των δύο αυτοκινήτων διαμορφώνονται σε δύο άτομα. Αλλά το τρίτο δεν θα είναι περιττό στο Peugeot. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία σήραγγα εδώ, ο ίδιος ο καναπές είναι ευρύτερος και δεν χρειάζεται να υποκύψετε το κεφάλι σας.
 

Στο Avensis, ένα οροφή φωτισμού προστίθεται επίσης στην υψηλή σήραγγα, που βρίσκεται αμέσως πάνω από το κεφάλι του μέσου επιβάτη. Αναρωτιέμαι τι θα είναι ισχυρότερο στο χτύπημα;




Λειτουργούν τα πάντα;
Εάν είστε σίγουροι για αυτό εκατό τοις εκατό, μπορείτε να εξετάσετε το πλεονέκτημα του Anensis στους συντριπτικούς συντριπτικούς. Πράγματι, ο κορμός των 520 λίτρων φαίνεται πιο σταθερός από έναν συνάδελφο που φιλοξενεί μόνο 407 λίτρα. Σωστά? Ναι και ΟΧΙ. Μετά από όλα, όχι μόνο οι περιοριστικοί αριθμοί είναι σημαντικοί, αλλά και η ευκολία χρήσης. Και εδώ η Toyota δεν είναι τέλεια. Πρώτον, η μορφή του κορμού. Στο Avensis, είναι διακεκομμένο με πρήξιμο, άχρηστες γωνίες και αψίδα που περιορίζει το διαγώνιο μέγεθος. Τέλος, τα πίσω καθίσματα σχηματίζουν ένα βήμα όταν αναδιπλώνεται και ο κορμός μεντεσέδες απειλεί να ζευγαρώσει τις αποσκευές.
 

 
Ο κορμός του Peugeot είναι εξοπλισμένος με πολύ καλά -διόρθωση μορφή, έναν βολικό μηχανισμό αναδίπλωσης. Μόνο ένας σχετικά μέτριος όγκος εξαφανίστηκε. Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, τα 407 λίτρα δεν είναι αρκετά


Το Ansis, αντίθετα, εκπλήσσει με όγκο. 520 λίτρα είναι περισσότερα από αυτά της Mercedes S-Class. Αλλά από την ευκολία χρήσης των Ιαπωνών υπάρχει κάτι που πρέπει να υιοθετηθεί από έναν γαλλικό συνάδελφο


Στο Peugeot, όλα είναι πολύ πιο πολιτισμένα. Αφήστε το άνοιγμα του κορμού και το σημαντικό ύψος φόρτωσης δεν είναι μεταξύ των αρετών του Γάλλου, καθώς και των Ιάπωνων, αλλά το 407ο έχει έναν μηχανισμό παραλληλόγραμμα του καπακιού του κορμού και κυρίως ένα γεωμετρικά άψογο ορθογώνιο έντερο. Υπάρχει υποψία ότι τέτοια 407 λίτρα σε ορισμένες καταστάσεις μπορεί να είναι πιο χρήσιμες από την Toyota 520.




Η τσέπη δεν τραβάει
Η μεσαία τάξη δεν είναι μάταια που ονομάζεται δύο -λίτρα. Πράγματι, 130140 άλογα της δύναμης των κινητήρων 2 λίτρων από τέτοια sedans, γενικά, είναι αρκετά για τα μάτια. Αλλά δεν υπάρχει πάρα πολύ ιπποδύναμη, έτσι; Ειδικά όταν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προϋπόθεση για εσάς. Έτσι, στην περίπτωσή μας, το Anensis είναι εξοπλισμένο με τέσσερα 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 163 λίτρων. Με. Ένας κινητήρας 2,2 λίτρων 158 ίππων είναι κρυμμένος κάτω από την κουκούλα του Peugeot.
 

Αμέσως λένε ότι οι δυνατότητες αυτών των κινητήρων είναι αρκετές για να λειτουργούν εύκολα και φυσικά σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, η διαφορά στη δυναμική μεταξύ των Ιάπωνων και του Γάλλου καθορίζεται όχι από πέντε ίππους, αλλά με τον αριθμό των αυτόματων ταχύτητας. Μετά από όλα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 ταχυτήτων, ενώ το 407ο πρέπει να μεταβεί στη μετάδοση λιγότερο. Και η απουσία ενός επιπλέον βήματος είναι σίγουρα αισθητή.
 

Πρώτον, το avensis μετατρέπεται πιο ομαλά, έτσι ώστε μερικές φορές να φαίνεται ότι είναι εξοπλισμένο με μη διαθέσιμο μεταβλητή. Δεύτερον, τα ποσοστά ταχύτητας που φέρουν το πρόγραμμα οδήγησης ένα πλεονέκτημα με τα φανάρια. Το πλεονέκτημα δεν είναι συντριπτικό, αλλά γενικά αξιοσημείωτο.
 

Ωστόσο, δεν περιορίζεται στα κεφάλαια, μπορεί να επιλέξει ένα 407ο 3-λίτρων, επειδή οι έξι σχήματος V δεν έχουν κατ 'αρχήν την Toyota. Το Peugeot είναι λίγο αποκατασταθεί στη μονομαχία φρένου. Λόγω των λιγότερο ντροπαλών κοιλιακών, η δυναμική της επιβράδυνσης του 407ου φαινόταν προτιμότερη.
 



Αισθανομαι ανετα
Το Peugeot, ανεξάρτητα από την τάξη που ανήκει, έχει από καιρό γνωστή για εξαιρετικό χειρισμό. Το 407ο, παρά τις αυξανόμενες διαστάσεις και την αυξημένη μάζα, είναι εξίσου νόστιμο για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με τον προκάτοχό του 406ου. Οι περισσότεροι ευχαριστημένοι δύο θέσεις με την υπέροχη κατοχή ενός υψηλού ταχύτητας ευθεία και καλοδιατηρημένη τιμόνι. Σε συνηθισμένες οδικές καταστάσεις, φαίνεται ακόμη υπερβολικά επιπόλαιες. Αλλά σε γρήγορες στροφές, το τιμόνι κατακτά κυριολεκτικά τη λατρεία των εντολών και απολύτως διαφανή ανατροφοδότηση. Για να βουτήξετε σε στροφές, ανοικοδομήστε σε ένα σφιχτό ρεύμα και απλά πηγαίνετε σε μια ευθεία γραμμή σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μια ευχαρίστηση. Η ευχαρίστηση, η οποία μέχρι πρόσφατα παρέμεινε το εξαιρετικό προνόμιο των ευρωπαϊκών μοντέλων.
 

Αυτό είναι ακριβώς μέχρι πρόσφατα. Όλα είναι λάθος σήμερα. Ιαπωνικές εταιρείες, κολακευτικό ευρωπαϊκό θαυμασμό για το φετίχ του αθλητικού ελέγχου, τώρα δημιουργούν ένα μοντέλο όχι λιγότερο νόστιμο όσον αφορά τα ταλέντα ιππασίας. Και ο 2,4 λίτρων avensis αξίζει δικαίως τον τίτλο του αυτοκινήτου για τον οδηγό. Είναι ζωντανός και ασαφής σε ένα φίδι, δεν τρομάζει τον οδηγό με τους κυλίνδρους στις γωνίες και μόνο ένα ελαφρώς λιγότερο αιχμηρό τιμόνι λιπαίνει τη συνολική εντύπωση. Εν πάση περιπτώσει, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα Avensis 2,4 λίτρων με μια πιο έντονη ανάρτηση συμπεριφέρεται πολύ πιο φιλόδοξη και πιο ικανή για τους λιγότερο ισχυρούς δίδυμους αδελφούς του τόσο σε στροφές όσο και σε αυτόματες ταχύτητες.


Ήθελαν το καλύτερο
Τα σπορ αυτοκίνητα δεν είναι συμβατά με την έννοια της άνεσης. Αυτό είναι ένα αξίωμα. Αθλητισμός ενός αθλήματα που συμβαίνουν με μια εντελώς άνετη αναστολή. Αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση που δεν έχει καμία σχέση με την περίπτωσή μας. Πρώτα απ 'όλα, χάρη στο ύπτιλαξιλιο καουτσούκ, στο οποίο οι κομψοί δίσκοι των 17 ιντσών είναι shod και Peugeot και λίγο σε μικρότερο βαθμό η Toyota δεν ανησυχούν πολύ για την ευκολία του οδηγού και των επιβατών. Μια σταθερή έκρηξη-boom στις αρθρώσεις του δρόμου, φυσικά, δεν είναι πολύ χαρούμενη. Ναι, και ένα frisky sturt κατά μήκος των τραμ των τραμ που θέλω να τελειώσω το συντομότερο δυνατό. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Θέλαμε αθλήματα, επειδή υπολογίζουμε για τους ευγενείς, με μια σκιά ελιτισμού, η δυνατότητα ελέγχου σε αυτή την περίπτωση ήταν η ασήμαντη ομαλότητα.
 

Είναι καλό ότι ο θόρυβος των κινητήρων στραγγαλίζεται και σκοτώνεται στο μπουμπούκι. Και ακόμη και να πούμε, ακόμη και σε επαναστάσεις κοντά στο μέγιστο, καλά -set baritones των ισχυρών τεσσάρων ακούγονται πολύ μουσικά. Δυστυχώς, παρά την παρουσία τόσο των γαλλικών όσο και των ιαπωνικών κινητήρων ισοτιμιών, δεν ήταν δυνατόν τελικά να αντιμετωπιστούν οι δονήσεις του ρελαντί. Ένα ελαφρύ τρόμο είναι τώρα και στη συνέχεια αισθάνεται από το έντερο κατά τη διάρκεια των φανών. Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό. Είναι πιο επιθετικό ότι στο Avensis ένα κοινό φόντο ήχου από ελαστικά και ο τρέχων αέρα εμφανίστηκε πολύ φωνητικός. Η ηχομόνωση των αψίδων στο 407ο φαίνεται να είναι πιο εκλεπτυσμένο.


Στρογγυλοποιημένοι εξαιρετικοί μαθητές
Όλα είναι εύκολα και απλά εδώ. Τόσο η Avensis όσο και η 407η απονεμήθηκαν τα αξιότιμα \u200b\u200bπέντε αστέρια στην κατάταξη του EuronCap. Μπορείτε να προσθέσετε σε αυτό μόνο μία βασικές διαμορφώσεις και των δύο αυτοκινήτων περιλαμβάνουν όλα όσα χρειάζεστε για ασφαλή κίνηση στο διάστημα: από το ABS σε ένα μαξιλάρι για ασφάλεια για τα γόνατα. Το μόνο πράγμα που η Toyota έχει το τελευταίο στη βάση, και στο Peugeot, η προστασία του γόνατος θα οριστεί για επιπλέον $ 265. Αλλά στο 407ο, μπορείτε να παραγγείλετε τα πίσω πλευρικά eire-beags. Στην Toyota, θα πρέπει να βασίζεστε μόνο σε φουσκωτά κουρτίνες. Έτσι με κάθε τρόπο μια μεγάλη ισοπαλία.
 



Μετράμε τις πένες εργασίας
Σε ένα νομισματικό σχέδιο, το πρόβλημα έχει ένα σταθερό σύνολο R2 2,4 λίτρων. Ωστόσο, είναι αυτό το πρόβλημα όταν για $ 34.900 στο αυτοκίνητο υπάρχει απολύτως όλα όσα ευχαριστεί, με εξαίρεση έναν ηλεκτρικό εραστή; Επιπλέον τα βέλτιστα τρία χρόνια της εργοστασιακής εγγύησης. Ναι, η τιμή, φυσικά, είναι σοβαρή, αλλά τα αθλητικά sedans δεν είναι ποτέ γνωστά ως προσιτά αγαθά. Και τότε, πιστεύετε ότι το Peugeot θα κοστίσει φθηνότερα;
 

Μόνο αν δεν ξοδεύετε χρήματα για συμπληρωματικό εξοπλισμό. Η ελάχιστη τιμή για το 407ο 2,2 λίτρων με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από 31.950 δολάρια όσο ζητούν την έκδοση του αθλήματος. Η εκτέλεση που έχει επισκεφθεί τη δοκιμή μας ξεκινά από 33.000 δολάρια. Υπάρχουν σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένων 6 μαξιλαριών, πλήρους ηλεκτρικού πακέτου, μουσικής, ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης και πολλά άλλα. Αλλά αν θέλετε να ρυθμίσετε το Peugeot στο Toyotovsky R2, τότε ακόμη και μια εκτέλεση θα πρέπει να προσθέσει καθίσματα ($ 240), ένα δέρμα εσωτερικό ($ 2200), γόνατο-τσάντα ($ 265) και μεταλλικό χρώμα ($ 400). Ως αποτέλεσμα, $ 36 105. Προηγουμένως, ζήτησαν τόσα πολλά για το 406ο. Και ρώτησαν και δεν έλαβαν πολύ ακριβό ...
 

Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι, σε αντίθεση με την Ευρώπη, η Peugeot στη Ρωσία εξακολουθεί να περιορίζεται στο έτος της Εργοστασιακής Εγγύησης. Οι αντιπρόσωποι, βέβαια, θα προσθέσουν μερικά ακόμα για τη σταθερότητα. Αλλά η εγγύηση του εργοστασίου και του αντιπροσώπου είναι δύο μεγάλες διαφορές.

 

    
 

Το κλειδί στην κεντρική κονσόλα του 407ου ως πιάνο για να τα καταλάβει σχεδόν την επιστήμη. Αλλά η εμφάνιση πληροφοριών διαβάζεται καλά ακόμη και κάτω από το άμεσο ηλιακό φως

Η επιθετική κληρονομιά του παρελθόντος είναι ένα απρόσεκτο χάσμα μεταξύ της τορπίλη και της ταπετσαρίας της πόρτας
  
Η συμπερίληψη της θέρμανσης των καθισμάτων είναι στον ορατό οδηγό της ζώνης

Το γάντι σε μέγεθος δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα ρεκόρ, αλλά, σε αντίθεση με το Anensis, ψύχεται

Οι αεροπορικοί αγωγοί για να καθίσουν από την πλάτη έχουν μόνο Peugeot
   
 

Ο έλεγχος του κλίματος του ελέγχου του κλίματος Anensis πιο απλός και οπτικός
  
Ο τρίτος στον καναπέ του Anensis εξακολουθεί να είναι περιττό και δύο με τόσο πολλά υποσχόμενο κάτοχο κυπέλλου δεν θα είναι βαρετό

Δεν μπορείτε να φανταστείτε τα κουμπιά ελέγχου μουσικής στο τιμόνι

Ισχυρή στάση για αδύναμα ποτά
 
Δοκιμάστε χωρίς να γνωρίζετε αγγλικά, μαντέψτε το διορισμό της επάνω σειράς κουμπιών

Σταθερή ρύθμιση της θέρμανσης των νησίδων της εξαιρετικής πολυτέλειας
    


Αποφασίσαμε:

Αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει: το αυτοκίνητο που μόλις εμφανίστηκε στην αγορά είναι λίγο στην ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων, αλλά είναι κατώτερο από τον ανταγωνιστή του, ο οποίος έχει πωληθεί για ένα ολόκληρο έτος. Ναι, το Peugeot 407 με μέση βαθμολογία 4,3 () καταλαμβάνει μόνο τη δεύτερη γραμμή στη δοκιμή μας. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, αυτή η απώλεια οφείλεται σε ένα μπαρ τιμών, την οποία οι Γάλλοι έχουν ήδη σηκώσει πάρα πολύ. Διαφορετικά, το 407ο δεν είναι κατώτερο από τον αντίπαλο στη δυναμική μέσω του σφάλματος ενός 4-ταχυτήτων επίθεση τουφέκι Piegot επέστρεψε λίγο περισσότερο τυχερό παιχνίδι και αξιόπιστο στις μέγιστες λειτουργίες ελέγχου. Έτσι, η δεύτερη θέση του 407ου δεν είναι τόσο πολύ ήττα των Γάλλων όσο και η επιτυχία των Ιάπωνων.
 

Πριν από πέντε χρόνια, ήταν αδύνατο να φανταστούμε ότι το ιαπωνικό sedan θα μπορούσε να προσφέρει στους πελάτες όχι μόνο υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης και ευνοϊκές συνθήκες εγγύησης, αλλά και ένα πολύ εκλεπτυσμένο σαλόνι, εξαιρετικά δυναμικά δεδομένα, τυχερά παιχνίδια και παθητική ασφάλεια του υψηλότερου επιπέδου. Συγχαρητήρια στο Anensis ένα μέσο σκορ 4,4 () με μια καλά -διατηρημένη νίκη. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή κράτηση σε αυτό.
 

Ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το sedan του αθλητισμού από την Toyota, αλλά αναγκάζονται να αναγνωρίσουν τη φρεσκάδα του σχεδιασμού. Η βαρετή εμφάνισή του είναι πιο κατάλληλη για ένα αυτοκίνητο υπηρεσίας. Το συναισθηματικό συστατικό του πράγματος είναι πολύ ατομική για να οργανώσει βαθμούς γι 'αυτό. Ωστόσο, για μένα προσωπικά, η επιθετική και φωτεινή εμφάνιση του 407ου κοστίζει σίγουρα μια δέκατη απώλεια σε σημεία και επιπλέον χιλιάδες δολάρια.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [16/2004]