Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Χρειαζόμαστε ένα τέτοιο peugeot

Το ντεμπούτο του Models 407 πραγματοποιήθηκε στην πόλη όπου θα παίξει η ρωσική ποδοσφαιρική ομάδα
Η δημοσιογραφική δοκιμή του Peugeot 407 πραγματοποιήθηκε στην Πορτογαλική Πόλη Faro, όπου η ομάδα μας κατέχει δύο αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου. Ακριβώς την ημέρα της παρουσίασης ενός αυτοκινήτου για τους Ρώσους δημοσιογράφους, ο σύλλογος Dmitry Alenichev Porto κέρδισε τον τελικό του Champions League εναντίον του Γαλλικού Μονακό. Συμβολικές συμπτώσεις. Οι οπαδοί περιμένουν πάντα ένα όμορφο παιχνίδι και προκύπτουν από τους παίκτες. Οι αγοραστές απαιτούν επίσης αισθητική απόλαυση και σίγουρη νίκες σχετικά με τις αποστάσεις από τα αυτοκίνητα.
Το ντεμπούτο του sedan Peugeot 407 μεταξύ των πιο αναμενόμενων πρεμιέρα του 2004. Το αυτοκίνητο θα αντικαταστήσει στον μεταφορέα ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα Peugeot 406, το οποίο έχει παραχθεί από το 1995.
Το Peugeot 407 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα SO -Called Meedic Psa Access (το Citroen C5 βασίζεται επίσης σε αυτήν). Σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις της μόδας αυτοκινήτων, το sedan έχει αυξηθεί αισθητά. Ο νεοφερμένος έχει το πιο δύσκολο σώμα μεταξύ όλων των σειριακών μηχανών Peugeot που παράγεται ποτέ!
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος επιλύεται με το ύφος της πρόσφατης έννοιας-πλαισίου του Peugeot Elixir. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ επιθετικό: ένας γίγαντας, σαν ένα σαγόνι φάλαινας, ένας ψευδής κόπτης του ψυγείου δίνει την 407η εμφάνιση ενός δολοφόνου χιλιομέτρων. Η πρόσληψη αέρα τέτοιων μεγεθών βρίσκονται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα όπως η Porsche. Όχι λιγότερο εντυπωσιακοί προβολείς που ρέουν σχεδόν στη μέση των μπροστινών πτερυγίων. Τεράστια (στην περιγραφή της εμφάνισης του 407ου δεν μπορεί να διαλυθεί με εξαιρετικούς βαθμούς), η μπροστινή προεξοχή δίνει στο αυτοκίνητο μια δυναμική εμφάνιση: ακόμα και στο χώρο στάθμευσης φαίνεται ότι η Peugeot κινείται. Ταυτόχρονα, ένα μεγάλο χείλος αμφισβητείται σχετικά με τη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς -βολής του αυτοκινήτου: εχ, ανεξάρτητα από το πώς να μην πιάσει τη μύτη (δεν είναι όλοι οι δρόμοι στη Ρωσία τόσο ομαλή όσο στη Γαλλία ή την Πορτογαλία).
Εάν επιθεωρήσετε το 407ο σε έναν κύκλο, τότε όταν το μέτωπο μετακινείται στον οπίσθιο βαθμό εκφραστικού σχεδιασμού, μειώνεται σημαντικά. Στο προφίλ, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ήρεμο από το Anfas. Οι πόρτες φάνηκαν να λαμβάνονται από το peugeot 307 hatchback: ένα θαμπό τριγωνικό παράθυρο εμφανίστηκε στην μπροστινή πόρτα (ένα αναγκαστικό μέτρο τεράστιου γυαλιού δεν κρύβεται στα έντερα της πόρτας) και το σχήμα της πίσω πόρτας είναι ακριβώς όπως το hatchback. Το αυτοκίνητο έχει μια λεπτή και κατάλληλη πρύμνη. Αν δεν ήταν για τη δυσαρέσκεια με ένα θεαματικό πρόσωπο, τότε δεν θα υπήρχαν καθόλου παράπονα.
Μια καλά αναπτυγμένη αεροδυναμική είναι αισθητή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου: ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης (CC) είναι 0,29 έναντι 0,32 από το Peugeot 406. Όταν κινείται, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν παρεμβαίνουν καθόλου. Μπορείτε να μιλήσετε με τους επιβάτες χωρίς να αυξήσετε τη φωνή τους, ακόμη και σε ταχύτητες 200 χλμ./Ώρα.
Το εσωτερικό είναι πολύ σταθερό, αλλά χωρίς εκπλήξεις. Πίνακας συσκευών με πέντε κλήσεις όπως στο Peugeot 607. Όσον αφορά την επιλογή, την ποιότητα των υλικών και το επίπεδο εξοπλισμού ηλεκτρονικών λοσιόν, θεωρείται ότι οι σχεδιαστές επιδιώκουν να κλείσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τους εκπροσώπους της κατηγορίας Premium: The Standard ή Πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, ABS, αισθητήρες στάθμευσης και το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, τον αισθητήρα βροχής, τον έλεγχο πορείας, το σύστημα πλοήγησης ταυτόχρονα, οι Γάλλοι κατόρθωσαν να διατηρήσουν την ιδιόκτητη ζεστασιά στο σχεδιασμό του σαλόνι: ας το έχουν λιγότερα Hi-Tech, αλλά περισσότερη άνεση.
Η λαβή του λιονταριού
Η Πορτογαλία δεν είναι πλούσια. Αυτό γίνεται αισθητό τόσο στην εμφάνιση των σπιτιών, όσο και από την άποψη της πυκνότητας ανάπτυξης και στην ποιότητα του στόλου. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν μεγάλοι δρόμοι. Το Autobas είναι ευθεία, ευρύ, με ιδανική επίστρωση. Η ροή των αυτοκινήτων είναι ελάχιστη, τα φορτηγά είναι ελαφρώς ένα άλλο σημάδι ενός υποτονικού τόνου της εθνικής οικονομίας. Στους ελεύθερους δρόμους, ήταν δυνατό να αξιολογηθεί πλήρως τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του Peugeot 407.
Θεωρείται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για κίνηση σε αυτόματα. Κατέχει τέλεια το δρόμο σε υψηλές ταχύτητες, έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερβολική τάση κατά τη διάρκεια του ελέγχου. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό, αλλά μέτρια αιχμηρό. Η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή, αυτό ονομάζεται επίσης αμερικανικό, αλλά σε αντίθεση με τα μηχανήματα στο 407ο δεν υπάρχει κίνδυνος να πάρει τη θαλάσσια ασθένεια. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για απλή κίνηση. Οι απότομες αναδιάρθρωσης σε υψηλές ταχύτητες δεν θα παραδώσουν.
Έχοντας γλιστρήσει μέσα από το επιθυμητό Κογκρέσο, ο συνάδελφός μου και εγώ, επιστρέφοντας στη διαδρομή, έκανα ένα γάντζο πενήντα χιλιομέτρων κατά μήκος των πορτογαλικών δρόμων περιφερειακής σημασίας. Σε αυτές τις διαδρομές περιέλιξης με καθόλου ιδανική άσφαλτο, ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η συμπεριφορά του 407ου στις γωνίες. Οι εντυπώσεις παρέμειναν δύο. Σε υψηλές ταχύτητες, σε απαλές στροφές που μπορούν να κρατηθούν στο όριο της τρίτης ταχύτητας, όταν κάτω από τους τροχούς, ακόμη και άσφαλτος, ο Peugeot προσκολλάται στο δρόμο νεκρό. Σε αργές στροφές που πρέπει να επιτεθείτε στη δεύτερη ταχύτητα, το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι άδειο, δεν αισθάνεστε ένα με αυτοκίνητο. Το λάθος αυτού, μου φαίνεται, είναι τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού ενισχυτή διεύθυνσης. Σε υψηλές ταχύτητες, αυξάνει την αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι (το τιμόνι γίνεται βαρύτερο και πιο οξύ), ενώ σε χαμηλές ταχύτητες η ηλεκτρική ενέργεια διευκολύνει αυτόματα το τιμόνι. Εξ ου και η αίσθηση του κενού.
Ο σχεδιασμός ανάρτησης Peugeot 407 δεν είναι λιγότερο υπερβολικός από το σχεδιασμό του μπροστινού αυτοκινήτου. Ένα νέο multi -stroke με ένα φαινόμενο ατμού εγκαθίσταται πίσω. Το χαρακτηριστικό του για τους αμορτισέρ και τα ελατήρια που βρίσκονται σχεδόν στο οριζόντιο επίπεδο (το πρώτο βρίσκονται μέσα στο δεύτερο). Η αρχιτεκτονική της μπροστινής ανάρτησης είναι ενδιαφέρουσα: οι άνω και κάτω μοχλοί των ράφια βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους σε ένα οριζόντιο επίπεδο σε απόσταση σχεδόν μισού μέτρου, ενώ ο απορροφητής σοκ και η άνοιξη κυριολεκτικά τυλίγει το πλαίσιο ισχύος στο οποίο το Ο διανομέας τροχών είναι προσαρτημένος.
Ας ελπίσουμε ότι αυτός ο σχεδιασμός των μηχανικών των σταθμών Service Peugeot θα θαυμάσει αποκλειστικά τις εικόνες και όσο το δυνατόν λιγότερο την επισκευή του.
Οι αγοραστές Peugeot 407 θα μπορούν να επιλέξουν έναν από τους τέσσερις βενζινοκινητήρες.
Οι βασικές εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με χωρητικότητα 16-valve 1,8 λίτρων 117 hp. και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η επόμενη τροποποίηση είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων που αναπτύσσει 136 hp. Αντί για ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, μπορείτε να παραγγείλετε ένα προσαρμοστικό μηχάνημα 4 ταχυτήτων με το σύστημα Tiptronic. Για πιο απαιτητικούς αγοραστές, υπάρχει ένας κινητήρας 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 160 hp. με μηχανική 6 ταχυτήτων ή αυτόματη. Η κορυφή της περιοχής μοντέλου είναι 3 λίτρων V6 με τις βαλβίδες VVT Sisteman. Αναπτύσσει 211 hp. Και προσφέρεται μόνο με την τελευταία αυτόματη μηχανή Tiptronic 6 ταχυτήτων.
Τα πετρελαιοκινητήρες θα προσφερθούν για αρχή. Αυτός είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 110 hp. και 2 λίτρων, ανάπτυξη 136 hp Και οι δύο κινητήρες με στροβιλοσυμπημότητες είναι εξοπλισμένοι με τα τελευταία φίλτρα κατά της και απογειωμένης και πληρούν τα πρότυπα Euro-4. Το πρώτο προσφέρεται με 5 ταχυτήτων, δεύτερη με μηχανική 6 ταχυτήτων. Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της πόλης στην πιο οικονομική έκδοση ντίζελ των 7,7 l/100 km. Στη συνέχεια, η Peugeot θα αναπληρώσει τη γκάμα με ένα turbodiesel V6 2,7 λίτρων και αρκετούς άλλους κινητήρες που αναπτύχθηκαν με τη Ford. Οι πιο ισχυροί κινητήρες ντίζελ μπορούν να παραγγελθούν με πολυβόλα.
Κατάφερα να δοκιμάσω την έκδοση βενζίνης 2,2 λίτρων του αυτοκινήτου και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων. Όπως συμβαίνει συχνά πρόσφατα, η πιο ευνοϊκή εντύπωση έμεινε από το Peugeot 407 με έναν κινητήρα ντίζελ. Δεν είναι πρακτικά κατώτερο από τον βενζινοκινητήρα στην εκκίνηση της δυναμικής, αλλά έχει μια πολύ μεγαλύτερη προμήθεια πρόσφυσης, γεγονός που καθιστά την προσπέραση σε ταχύτητες για φως 60 χλμ./H και πιο προβλέψιμο. Για να μην αναφέρουμε φαινομενική οικονομία καυσίμου.
Η Peugeot ήταν ο πρώτος από τους ευρωπαίους κατασκευαστές για να εξοπλίσει ένα αυτοκίνητο D-Class με εννέα μαξιλάρια (ένα επιπλέον μαξιλάρι προστατεύει τα γόνατα του οδηγού). Η ενεργή ασφάλεια παρέχεται από το πρότυπο ESP της τελευταίας γενιάς. Συνδυάζει ABS με μια συσκευή πέδησης έκτακτης ανάγκης, ένα σύστημα αντι -λειτουργίας, ένα σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και ένα σύστημα SBC που διορθώνει τις γωνίες της περιστροφής του τροχού. Με αιχμηρή πέδηση, ο συναγερμός ενεργοποιείται αυτόματα.
Δύο τροποποιήσεις του Peugeot 407 sedan και του φορτηγού σταθμού εμφανίζονται σχεδόν ταυτόχρονα στην αγορά. Το αυτοκίνητο Cargo -Passenger φαίνεται ακόμα πιο ολοκληρωμένο από το sedan. Μια κεκλιμένη οροφή, η αντίστροφη γωνία κλίσης των πίσω ράφια, μεγάλα πίσω φώτα που επιπλέουν στα πλευρικά τοιχώματα κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου πιο αρμονική. Το 2005, ένα διαμέρισμα θα εμφανιστεί ο κληρονόμος σε ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα του χρόνου μας 406 coupe. Επιπλέον, το διαμέρισμα δεν θα παραχθεί από την Pininfarina, αλλά με τις ικανότητες του Peugeot.
Η ανάπτυξη μιας νέας οικογένειας απαιτούσε επενδύσεις ύψους 1,12 δισ. Ευρώ (η Peugeot 307 κοστίζει μια εταιρεία 1,1 δισ. Ευρώ). Οι διαχειριστές της Peugeot αναμένουν να πουλήσουν 300.000 μοντέλα 407 ετησίως κατά 20% περισσότερο από τις πωλήσεις του προκάτοχού της. Οι αισθητικοί σχεδιαστές ευχαρίστησης του Peugeot έχουν ήδη παραδώσει στο κοινό, παραμένει να περιμένει τα υποσχόμενα αποτελέσματα.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)