Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Pezhim

Τον περίμενα. Μπορούμε να πούμε ότι περίμεναν. Πράγματι, δεδομένου ότι το ντεμπούτο του προηγούμενου μοντέλου 406, εννέα χρόνια έχουν περάσει ο όρος για τα τρέχοντα πρότυπα είναι σημαντικός. Περίμενε και αναρωτήθηκε: Τι θα είναι το Peugeot 407; Ποια θα είναι η εμφάνιση, πώς θα πάει; Είναι αλήθεια ότι οι Γάλλοι έριξαν κάποιες συμβουλές: για παράδειγμα, τον περασμένο Σεπτέμβριο, έφεραν μια ιδέα με το ξεκάθαρο όνομα 407 Elixir στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης.
 

Τον περίμενα. Μπορούμε να πούμε ότι περίμεναν. Πράγματι, δεδομένου ότι το ντεμπούτο του προηγούμενου μοντέλου 406, εννέα χρόνια έχουν περάσει ο όρος για τα τρέχοντα πρότυπα είναι σημαντικός. Περίμενε και αναρωτήθηκε: Τι θα είναι το Peugeot 407; Ποια θα είναι η εμφάνιση, πώς θα πάει; Είναι αλήθεια ότι οι Γάλλοι έριξαν κάποιες συμβουλές: για παράδειγμα, τον περασμένο Σεπτέμβριο, έφεραν μια ιδέα με το ξεκάθαρο όνομα 407 Elixir στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Όπως αποδείχθηκε λίγους μήνες αργότερα, ένα πολύ κοντά στο πνεύμα σε ένα σειριακό αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, πρέπει να δημιουργηθεί ένας οπτικός δείκτης του μονοπατιού κατά την οποία πρέπει να δημιουργηθεί η ανάπτυξη της μάρκας Peugeot. Ένα νέο sedan του Δ.

 

Ένα και ενάμισι δισεκατομμύρια δολάρια που επενδύθηκαν στην ανάπτυξη του μοντέλου 407 και στην προετοιμασία της κεφαλής της επιχείρησης στην Renna για την παραγωγή της θα εντυπωσιάσουν οποιονδήποτε, ακόμη και τον αληθινό ολιγαρχικό. Αυτός ο αριθμός υπερεκτιμά ακούσια τη ράβδο των προσδοκιών, υπόσχεται κάτι πολύ ιδιαίτερο. Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες δεν εξαπατούσαν: πράγματι κάτι ιδιαίτερο! Το sedan της αθλητικής εμφάνισης, η οποία προσκολλάται στο έδαφος, αιχμαλωτίζει με την ταχεία ενέργεια. Βγαίνει ακόμη και να στέκεται ακίνητος. Έχει κάτι άνευ όρων καθαρά, αλλά αυτό δεν είναι πλέον καθαρά γαλλική φυλή. Προσωπικά, το μοντέλο 407 μου προτείνει πεισματικά για την μη υπάρχουσα τετραμελή έκδοση του διαμερίσματος Ferrari 456 GT. Τα αυτοκίνητα που αντλούνται από τους Δασκάλους του Atelier Pininfarina, με το οποίο η ίδια η Peugeot συνεργάζεται για περισσότερο από μισό αιώνα. Ωστόσο, αυτή τη φορά οι Γάλλοι αποχωρούν επίμονα από τους ιταλούς συνεργάτες τους, αποδίδοντας το σχεδιασμό του νέου μοντέλου αποκλειστικά στη δική τους πατρότητα. Δεν πιστεύω!
 
Αναμφισβήτητα, αυτό το αυτοκίνητο έχει το δικό του πρόσωπο που είναι αξέχαστο μία για πάντα. Ας ξεκινήσουμε με τη σιλουέτα. Αν κοιτάξετε το προφίλ, το παρμπρίζ θεωρείται ως η συνέχιση της γραμμής της κουκούλας ότι φαίνεται να είναι ο αέρας από την άσφαλτο στην κίνηση Peugeot 407. Η διάταξη του μηχανήματος περιγράφεται από τον όρο CAB προς τα εμπρός, δηλαδή το σαλόνι που μετατοπίζεται στον μπροστινό άξονα. Αυτός ο όρος εφευρέθηκε από τους Marketologists της Chrysler Corporation κατά τη στιγμή του ντεμπούτο της οικογένειας LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid και Eagle Vision) το 1992. Για χάρη της ιστορικής δικαιοσύνης, πρέπει να αναφερθεί ότι τα μηχανήματα μιας τέτοιας διάταξης δημιουργήθηκαν πριν από ιδιαίτερα το Chevrolet Corvair του 1960 ή το NSU RO-80 του 1967. Σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχήμα, τα Peugeot 405 και 605 χτίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του διαμορφωτή καμπίνας; Ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, η πιθανότητα χρήσης μιας σύνθετης οπίσθιας ανάρτησης και μια λεπτότερη μελέτη των ενεργειακών ζωνών του ρινικού τμήματος του μηχανήματος. Ναι, η μπροστινή προεξοχή είναι ογκώδης, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι ο κινητήρας κρέμεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει: ο κινητήρας βρίσκεται ακριβώς πάνω από τους τροχούς δίσκου.
 

Όχι λιγότερο ενδιαφέρον είναι το Peugeot 407 και όταν σπουδάζετε κοντά. Ένας τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας εκτελεί διακοσμητικές και αεροδυναμικές λειτουργίες, χωρίς να προστατεύει το αυτοκίνητο από ζημιές: Εάν αυτό, το μετωπικό χτύπημα θα πρέπει να είναι ευθεία στο ανοιχτό στόμα της πρόσληψης αέρα. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου, το ήμισυ αυτού του στόματος είναι κλειστό με ειδική πλαστική πλάκα. Τα κλάσματα μπλοκ της πιο σύνθετης ροής προφίλ στα μπροστινά πτερύγια και οι κατακόρυφοι φωτισμοί μετατοπίζονται στις ίδιες τις άκρες του προφυλακτήρα. Οι συνηθισμένοι υαλοκαθαριστήρες δεν είναι σε θέση να καθαρίσουν αποτελεσματικά την κολοσσιαία περιοχή του παρμπρίζ, έτσι ώστε το σχέδιο ταλάντευσης εδώ, το οποίο βρίσκεται σε πολλά συμπαγή και minivans.
 
Στις μπροστινές πόρτες με τον τρόπο του μοντέλου 307 παρέχονται σταθερά γυάλινα τρίγωνα, τα οποία απαιτούσαν τη μεταφορά εξωτερικών καθρέφτη πιο κοντά στα κεντρικά περίπτερα του σώματος. Και οι πίσω πόρτες με ένα παραλληλόγραμμο που γεμίζουν πίσω στη μορφή είναι απολύτως πρωτότυπες και ταυτόχρονα πρακτικά: διευκολύνουν τη φύτευση και την ευκολία των επιβατών. Σε αντίθεση με το αξιοπρεπές τροχοφόρο μεταξόνιο, η προμήθεια χώρου στα πόδια των πίσω αναβάτη δεν μπορεί να ονομαστεί ρεκόρ, αλλά η κεκλιμένη στέγη κρέμεται πάνω από τα κεφάλια τους. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος για κανένα περιορισμό.

 

Το κάτω μέρος του σώματος ενισχύεται οπτικά με ανάγλυφους κατώτατα όρια που περικλείουν το αυτοκίνητο γύρω από την περίμετρο. Σημειώνω επίσης ότι οι λαβές της πόρτας για τη φυσική λαβή, υποσυνείδητα εργάζονται για να αυξήσουν την κατάσταση του μηχανήματος. Με την πλάτη, δεν είναι όλα τόσο καθαρά: το 407ο μοντέλο έχει χάσει το χαρακτηριστικό της ατομικότητας όλων των σύγχρονων Peugeot και άρχισε να είναι σαν Audi A4, ή στο Chrysler Sebring. Το καπάκι του κορμού ανοίγει μόνο με το κουμπί στο κλειδί, αναγκάζοντας τακτικά τον κινητήρα
 
Μέσα στα κουδούνια και τις σφυρίχτρες είναι μια τάξη μεγέθους λιγότερο, αλλά η σειρά είναι παρούσα σε όλα. Η θετική γερμανική επιρροή είναι εμφανής. Είναι ορατό σε ακριβό μαλακό πλαστικό, στον κομψό σχεδιασμό του ταμπλό, στον φονταμενταλισμό της Κεντρικής Κονσόλας και στη γεωμετρική τάξη των κουμπιών. Η ποιότητα του φινιρίσματος έχει αυξηθεί απότομα: Υπήρχαν ένθετα για αλουμίνιο και χρωμιωμένες άκρες διαφόρων στοιχείων. Το γερμανικό σχολείο είναι επίσης αισθητό σε καρέκλες σκληρά, με ανεπτυγμένη υποστήριξη. Υπάρχουν αρκετά δοχεία κάτω από ένα μικροσκοπικό στην καμπίνα: αυτό είναι ένα κιβώτιο στο υποβραχιόνιο και ένα κάτω μέρος του γάντι. Επιπλέον, κάτοχος κυπέλλου επανάληψης κοντά σε ένα χειρόφρενο. Έχουν διατηρηθεί ορισμένα πρωτότυπα χαρακτηριστικά. Το φως της κεφαλής ελέγχεται από τον αριστερό διακόπτη τιμονιού, ένα επιπλέον δεξιό αποθεματικό CD. Προσαρμογή της γωνίας του πίσω μέρος του καθίσματος στο ιαπωνικό στυλ: βγήκε, με μανδάλωση.

 

Η μη -τρισδιάστατη αρχιτεκτονική του σώματος απαίτησε τα θύματά του. Οι μπροστινές ράφια με υψηλό κεφάλια περιορίζουν την ορατότητα στις πλευρές και για να δείτε την εικόνα σε ασυνήθιστα καθρέφτες, πρέπει να στρίψετε το κεφάλι σας περισσότερο. Η μύτη του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου ορατή από τη θέση του οδηγού. Υπάρχει εμπειρία εδώ.



 
Είναι ώρα; Έτσι, ήρθε η ώρα να αναζωογονήσουμε τις δεξιότητες μιας ομαλής πινελίας από ένα μέρος. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με έλλειψη ροπής στο κάτω μέρος, σε συνδυασμό με ένα μακρύ πεντάλ συμπλέκτη, αναγκάζεται να είναι προσεκτικός. Σε κάθε περίπτωση, στην αρχή. Αλλά περαιτέρω ο κινητήρας δεν απολαμβάνει πρώτα την έλξη, λόγω των τεντωμένων ρυθμών ταχύτητας. Ναι, και οι μεγάλες κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μειώνουν τον χρόνο επιτάχυνσης. Σε γενικές γραμμές, όλα αποδεικνύονται πολύ ήρεμα και μετρημένα. Τα φρένα ταιριάζουν επίσης σε αυτή την έννοια: η ένταση της επιβράδυνσης εξαρτάται από το βάθος του πεντάλ. Και πριν από την έναρξη του ABS, το πεντάλ φρένου καταφέρνει να φύγει πολύ βαθιά.
 
Παραδοσιακή Korse της διαχείρισης αυτοκινήτων Peugeot. Το 407ο μοντέλο είναι ιδιαίτερα καλό στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Το μηχάνημα συνδυάζει εξαιρετική σταθερότητα σε απευθείας με την ευκολία αλλαγής του μαθήματος και με την ίδια ευκολία αποκτά και πάλι μια δυναμική ισορροπία σε μια κάμψη. Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό, χύνεται με ανατροφοδότηση. Μόνο κάποια διάδοση των αντιδράσεων και το προφανές σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα, λόγω των ρυθμίσεων ανάρτησης, αλλά τα πλευρικά τμήματα των ελαστικών υψηλής προβολής, είναι ενοχλητικά. Το ESP, αποσυνδεδεμένο μόνο σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h, λειτουργεί αξιόπιστα, αλλά οι μαλακές πλευρικές σας σακούλες αναγκάζονται να ιδρώσουν. Έχοντας μόλις σβήσει την εκκολαπτόμενη ολίσθηση, το ESP αναγκάζεται αμέσως να σταματήσει την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, ο οποίος είναι το αποτέλεσμα μιας απότομης σταθεροποίησης του μηχανήματος.

  

Στην πόλη Peugeot 407, δεν παρουσίασε εκπλήξεις: ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με έναν ελαφρύ τροχό, εκτός από το ότι απροσδόκητα ελιγμένο για μια τόσο συμπαγή μπροστινή κίνηση. Αυτό είναι ακριβώς για το τόξο κρυμμένο από τα μάτια, μην ξεχνάτε: Όταν γυρίζετε, ένα ζευγάρι μικρών μπορεί να φιλήσει με μια περικοπή. Η ομαλότητα της κίνησης είναι χαρακτηριστική για τα γαλλικά αυτοκίνητα: μια σύντομη αναστολή που δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες, αλλά ανταποκρίνεται άκαμπτα σε μεγάλες. Μόνο χαλαρό, καθώς το σώμα τρέχει νευρικά στην επόμενη τρύπα. Αλλά είναι αδύνατο να μην επαινέσω τη μόνωση θορύβου: ούτε τον ήχο του κινητήρα ούτε τις αεροδυναμικές σφυρίχτρες ούτε τον θόρυβο των ελαστικών διεισδύουν στο σαλόνι.

 

Η εταιρεία Avtoevroservice, ο έμπορος Peugeot Peugeot, για αρκετές ημέρες πραγματοποίησε δοκιμές επίδειξης αυτοκινήτων αυτοκινήτων σε διάφορες επιδόσεις στην εθνική οδό Nevskoye Ring. Ως εκ τούτου, δεν απέτυχα να εκμεταλλευτώ αυτή την ευκαιρία και να αρπάξω αρκετούς κύκλους σε τροποποιήσεις με κινητήρα 2,2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρέπει να πω ότι πηγαίνει διαφορετικά. Πρώτον, υπάρχουν τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Δεύτερον, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με έναν πιο αθλητικό τρόπο. Τρίτον, αντί για συμβατικό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, χρησιμοποιείται ηλεκτροϋδραυλικό. Δεν υπάρχει καμία αίσθηση του μηχανήματος που παρέχει το συνηθισμένο υδραυλικό σύστημα, αλλά μιμείται πολύ ρεαλιστική. Το Peugeot 407 2.2 ST Sport ήταν ικανοποιημένος με ελάχιστα ρολά, την έλλειψη λεπτών δεξαμενών του σώματος και τη μοναδικότητα της ανατροφοδότησης σχετικά με τις ενέργειες του τιμονιού. Κατά συνέπεια, το ESP σε τεταμένες καταστάσεις λειτουργεί μία φορά, όχι δύο. Η εντύπωση ήταν ότι η προσφορά ενεργειακής έντασης της ανάρτησης είναι υψηλότερη. Αν μιλάμε για το μηχάνημα, τότε αυτό είναι ήδη μια παρωχημένη μονάδα τεσσάρων -ταχύτητας, αν και εξοπλισμένη με διαδοχική λειτουργία διακόπτη. Δεν περιμένετε την ευελιξία από αυτόν, αλλά γενικά λειτουργεί αξιοπρεπώς.

 

Το Six -Cylinder Peugeot 407 V6 είναι ένας διαφορετικός πλανήτης. Ο κινητήρας 211 ίππων είναι εξοπλισμένος με σύστημα προσαρμογής φάσης διανομής αερίου, έξι ταχυτήτων, ιαπωνικό πολυβόλο, μάρκες Aisin. Ο ενισχυτής του τιμονιού είναι υδραυλικός, αλλά με ηλεκτρονικό έλεγχο. Χρησιμοποιείται μια προσαρμοστική εναιώρημα με απορροφητές σοκ μεταβλητής ακαμψίας εδώ (παρέχονται 9 από τους τρόπους λειτουργίας τους). Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο να είστε δημοφιλείς μεταξύ των Ρώσων αγοραστών σε τιμή σαράντα χιλιάδων δολαρίων. Και στην Ευρώπη, τα περισσότερα από τα Peugeot που πωλούνται είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ.
 
Το προηγούμενο μοντέλο 406 ήταν σε καλή ζήτηση μαζί μας: ο αριθμός των επίσημων πωλήσεων για όλα τα χρόνια προσεγγίζει δέκα χιλιάδες. Το Peugeot 407 έχει αρκετές ελπίδες, ειδικά υπό το πρίσμα της ριζικής αναδιοργάνωσης της παρουσίας της γαλλικής μάρκας στη χώρα μας. Στα μέσα -Σεπτέμβριο, το γραφείο εκπροσώπων της Peugeot στη Μόσχα θα ξεκινήσει την εργασία, η οποία θα αναλάβει τις λειτουργίες του γενικού εισαγωγέα και οι σημερινοί εισαγωγείς θα κερδίσουν το καθεστώς των αντιπροσώπων. Και τότε οι οπαδοί περιμένουν μια ολόκληρη σειρά νέων προϊόντων. Ένα υπερβολικό φορτηγό 407 SW θα έρθει στους Ρώσους αντιπροσώπους. Την επόμενη άνοιξη θα πρέπει να περιμένουμε μια ενημερωμένη οικογένεια 307, αμέσως ακολουθούμενη από εκσυγχρονισμένη ναυαρχίδα 607. Και στις αρχές του 2006, οι πωλήσεις του μοντέλου 207 θα ξεκινήσουν.

 

Αλλά δεν θα τρέξουμε μπροστά. Το φθινόπωρο, το Peugeot 407 θα συμμετάσχει στον κύρος ανταγωνισμό του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου το 2005. Στην Piggy Bank, η μάρκα Lyon έχει ήδη τρεις τίτλους, νομίζω ότι δεν είναι αντίθετοι στην αύξηση της βαθμολογίας. Αλλά ακόμα και χωρίς χρυσό μετάλλιο, η επιτυχία του Peugeot 407 στη Ρωσία είναι εγγυημένη: πολλοί θα αγοράσουν ένα τέτοιο μηχάνημα, ερωτευμένοι με το σχεδιασμό της. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι εντυπωσιακά σαν μια θαμπή πλειοψηφία των συμμαθητών του. Ταυτόχρονα, εκτός από τους αξιωματούχους, η Peugeot έχει άλλες κάρτες Trump πίσω από την ψυχή: μια φωτεινή διαφημιστική πολιτική, ένα αναπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων και την επικρατούσα πελατεία. Σύκα για την υγεία!
 

Αυτορογραφία
Peugeot 407
Προκάτοχος
406 (1995)
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2004
Πρωτότυπο
407 Elixir (2003)
Πλατφόρμα
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Κινητήρες
1.6-2.9 L (106-211 σελ.)
Παραγωγή
Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2011/12
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Avtoevservis.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
  
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 83/2004]