Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 407 Από το 2004 Sedan

407η μέτρηση

Από ένα εξωφρενικό αυτοκίνητο, ο κόσμος βλέπει διαφορετικά
 
Το Peugeot με το Creative είναι εντάξει: η εταιρεία αποφάσισε να μην ξεκινήσει το 407ο μοντέλο στο φεγγάρι και δεν ανακατεύετε στον ωκεανό (αχ, αυτό είναι τόσο μοντέρνο!). Και προσφέρει απλά βιασύνη σε ένα νέο, με βελόνα, αυτοκίνητο στους δρόμους της Γης και να δώσει προσοχή - πόσο η μηχανή μπορεί να αλλάξει την ιδέα του περιβάλλοντος. Πρόκειται για αυτό που οι διαφημίσεις διαφημίσεων που τραυματίστηκαν σήμερα το Παρίσι. Και οι δημιουργοί της Peugeot 407 υπόσχονται ότι, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο μόνο μια ματιά, ένα άτομο σίγουρα θα θέλει να το εξετάσει. Και αν αυτό το άτομο πέσει μέσα, τότε δεν θέλει να φύγει από το σαλόνι - τόσο πολύ άνετο, αλλά θέλει να κοιτάξει τα πάντα γύρω από τα κρυστάλλινα γυαλιά του. Δεν είχα τίποτα, πώς να επιβεβαιώσω ή να διαψεύσω τη θεωρία της πρακτικής. Ως εκ τούτου, έστειλα την πόλη, η οποία βρίσκεται το φιλί της Mesca, και αμέσως αναχώρησε στην Πορτογαλία, όπου πέρασε μια δοκιμαστική οδήγηση.
 
Στυλ - στις μάζες!
 
Το μεγαλύτερο μοντέλο μοντέλου δεν είναι καθόλου υποχρεωμένο να υπενθυμίζει στο κουτί σαπουνιού και μπορεί να φανεί τουλάχιστον ένα εκατομμύριο δολάρια, ακόμη και αν δέκα χιλιάδες περίπτερα. Με τη φρέσκια γραμμή του Peugeot, κατά τη γνώμη μου, αποδεικνύει εξαιρετικά την πραγματικότητα αυτής της ιδέας. Το 206ο είναι ένα πραγματικό bestseller, τότε - 307η. Πόσες φορές έπρεπε να ακούσετε ένα απλό, αλλά σε κάτι πιστό ορισμό των δροσερό αυτοκινήτων! Και τι θα πουν για το 407ο; Αυτό είναι ακόμα ένα μεγάλο και σοβαρό αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχότο, το PEUGEOT 406, το αυτοκίνητο προστέθηκε σε μήκος 76 mm, σε πλάτος 46 mm και αναπτύχθηκε σε 55 mm.
 
Πρέπει να παραδεχτείτε ότι κάθε φωτογραφία δεν θα μπορέσει να μεταφέρει όλα τα μεγέθη σχεδιασμού που ιδρώνετε όταν συναντήσετε ένα καθιστικό. Εξωτερική εντυπωσιακή. Αυτό το γλυπτό σε κίνηση - οι ίδιοι οι σχεδιαστές λένε. Ισως. Και ξαφνικά θυμήθηκα ένα δροσερό επεισόδιο από τους ανθρώπους της ταινίας σε μαύρο χρώμα, στην οποία το κοσμικό κατσαρίδα τράβηξε το πρόσωπο - τόσο καλύτερα; Ο μαζικός μπροστινός φωτισμός (τα μάτια διευρύνθηκαν σχεδόν στα αυτιά) σαν να πεπλατυσμένοι με μια ισχυρή ροή αέρα - τόσο πολύ που είχε δείξει στα φτερά. Μια τεράστια εισαγωγή αέρα (το στόμα έγινε στόμα) σας κάνει να θυμάστε για τα αθλητικά αυτοκίνητα. Αλλά γενικά, το εντυπωσιακό μοντέλο έχει ξεπεραστεί. Μακρά μύτη, μετατοπισμένο πίσω σαλόνι, συνοπτική, ακόμη και στο sedan, ζωοτροφές. Επιπλέον, το πίσω μέρος επεξεργάζεται τουλάχιστον διεξοδικά - ασυνήθιστα οπτικά και ένα μικρό spoiler στο καπάκι του κορμού δίνει την ίδια εκφραστικότητα και κάνει μια γενική άποψη αρκετά λογική και τελειώσει.
 
Είμαι αγαπημένος!
 
Αυτή είναι η πρώτη σκέψη που ήρθε στο κεφάλι μου, μόλις ανέβηκε στο σαλόνι. Το αίσθημα της άνεσης έρχεται κάπως αμέσως, αξίζει να μείνετε μαλακά, αλλά με καλή πλευρική υποστήριξη για το κάθισμα. Αληθινή, άρχισα να εξοικειωθείτε με το μοντέλο με μία από τις πιο ακριβές εκδόσεις - με κινητήρα 3 λίτρων, αυτόματη και στη διαμόρφωση του αθλητικού πακέτου.
 
Το επόμενο συναίσθημα που, ωστόσο, σύντομα εξαφανίστηκε: ο τορπίλη είναι πολύ μακριά, και η Μπράνκα, αντίθετα, είναι πολύ κοντά. Ναι, ακόμη και στο κάτω μέρος είναι ασυνήθιστα ευρύχωρο - το δεξί πόδι δεν αγγίζει την κεντρική κονσόλα. Στην πραγματικότητα, με την εργονομία, η Peugeot 407 είναι όλα τέλεια σειρά, απλά πρέπει να συνηθίσετε. Ευχάριστο στο άγγιγμα, το Skin-Breathed Rabbar είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Δύο μικρά joysticks στη στήλη διεύθυνσης σάς επιτρέπουν να ελέγχετε το μουσικό κέντρο και τον έλεγχο κρουαζιέρας. Η ασπίδα οργάνων είναι λευκή - εταιρική διαφορά των αθλητικών εκδόσεων. Υπενθυμίζει κάτι που είναι εγκατεστημένο στο εμβληματικό 607ο: πέντε στρογγυλές κλήσεις ενημερώνουν σχετικά με τον αριθμό των στροφών κινητήρα, την ταχύτητα, τη θερμοκρασία του κινητήρα και το πετρέλαιο και το αποθεματικό καυσίμου. Ένας μικρός πίνακας αποτελεσμάτων, τοποθετημένος αμέσως, πριν από τα μάτια του, δίνει πρόσθετες πληροφορίες - για το τρέξιμο, τον αριθμό των χιλιομέτρων, οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν στα υπόλοιπα πράγματα και άλλα που ο οδηγός θέλει να ζητήσει από τον επιτόπιη υπολογιστή.
 
Η εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα έχει - έτρεξα ειδικά - 53 κουμπιά και 3 στρογγυλά joysticks. Παρά τα σαφή εικονογράμματα, είναι καλύτερο να πάρετε αμέσως τις οδηγίες και να αντιμετωπίσετε τι. Αν και μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη στην κορυφή της κονσόλας και θα δείξει το αποτέλεσμα οποιουδήποτε χειρισμού με joysticks ή κουμπιά. Εμφανίζει όλες τις απαραίτητες και περιττές πληροφορίες, που κυμαίνονται από τη λειτουργία εγκατάστασης του κλίματος και τελειώνοντας με έναν λεπτομερή χάρτη της περιοχής (εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης). Χάρη στη σαφήνεια, η διαδικασία μάθησης γίνεται ευχάριστη, εξαιτίας του οποίου σχεδόν εγκατέλειψα το τελευταίο από το χώρο στάθμευσης. Λοιπόν, πώς να μην ρυθμίσετε τον ήχο του συστήματος Hi-Fi από το JBL ή να μην μεταφράσετε τους αμορτισέρ κραδασμών στη λειτουργία του αθλητισμού απλά πατώντας το πλήκτρο; Είναι αστείο, με τον τρόπο που το μουσικό κέντρο JBL με δέκα ομιλητές και έναν ενισχυτή 240 watt δεν το δίνει στον ιδιοκτήτη της ικανότητας να προσαρμόζει ανεξάρτητα υψηλές ή χαμηλές συχνότητες, μπορεί να επιλέξει μόνο μία από τις έξι ρυθμίσεις ισοσταθμιστή: πρότυπο, Rock, Pop, Disco, Techno και Vacal. Πιθανώς, για το σύστημα αυτοκινήτων, είναι στην πραγματικότητα η βέλτιστη επιλογή, σε κάθε περίπτωση - ο ήχος είναι ισχυρός και καθαρός. Σε μια μικρή υποδοχή στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να εισαγάγετε τη δική σας κάρτα SIM και να χρησιμοποιήσετε το τηλέφωνο και το κόκκινο κουμπί με την επιγραφή SOS θα σας επιτρέψει να καλέσετε γρήγορα βοήθεια εάν είναι απαραίτητο.
 
Μιλώντας για το κλίμα μέσα, καθώς το αμετάβλητο στοιχείο της άνεσης, αξίζει να σημειωθεί ότι το ηλεκτρονικό σύστημα χωριστού κλιματισμού έχει πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, οι κεντρικοί εκτροπείς βρίσκονται στην κορυφή του τορπιλιδίου και το χτύπημα στο παρμπρίζ ή στην οροφή, αλλά όχι στο πρόσωπο - λιγότερες πιθανότητες να πιάσουν ένα κρύο όταν το κλιματιστικό λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν συνεχώς το επίπεδο υγρασίας και εμποδίζει τη ομίχλη των γυαλιών κατά τη διάρκεια της βροχής. Δεν μιλάω για τέτοια πράγματα ως ειδικός υπολογιστής που συγκρίνει τη θερμοκρασία και την ποιότητα του αέρα μέσα και έξω και καθορίζει αυτόματα - αν το εσωτερικό θα πρέπει να γίνει και δεν είναι καιρός να χρησιμοποιήσετε ένα φίλτρο άνθρακα που δεν περάσει και το μικρότερο γύρη.
 
Οι πίσω επιβάτες θα πρέπει επίσης να αισθάνονται για τον εαυτό τους νοιάζει: υπάρχει αφθονία των ποδιών. Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρο - ο όγκος του είναι 407 λίτρα, και αν διπλώνεται πλήρως ή εν μέρη το πίσω κάθισμα, τότε ένα μικρό μοτοσικλέτα μπορεί να μεταφερθεί. Τι άλλο μου λείπει, έλεγε για την καμπίνα; Ασφάλεια: εννέα μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού, που βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα γόνατα σε περίπτωση πρόσκρουσης. Ευτυχώς, για να ελέγξετε την αποτελεσματικότητά τους δεν οδηγήθηκε, αν και μια μέρα θα ήταν κοντά σε αυτό με έναν συνάδελφο.
 
Αγωνιστικά σε Seside
 
Ως συνήθως: φεύγουμε από το αεροδρόμιο και να πάρει στον αυτοκινητόδρομο. Και για τις τοπικές οδούς το απόγευμα, σας ζητώ να δείτε, πορτογαλικά Siesta - μηχανήματα είναι λιγότερο από ό, τι στη Μόσχα για τις διακοπές τον Μάιο. Πώς να μην ελέγχει τον πιο ισχυρό κινητήρα που προσφέρονται από την peugeot 407 - 6-κύλινδρο, έναν όγκο 3,0 λίτρα και χωρητικότητα 211 λίτρων. Με. Σε ένα ζευγάρι (και μόνο σε ένα ζευγάρι) με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Tiptronic σύστημα, που επιταχύνει το αυτοκίνητο αυτοπεποίθηση και γρήγορα. Και - χωρίς πολύ θόρυβο, γεγονός που καθιστά άθελά θυμάστε σχετικά με Mercedes. Μόνο σε υψηλές ταχύτητες στο σαλόνι αρχίζει να διεισδύσει σε μια ευχάριστη rokat μπάσο. Αεροδυναμική θόρυβοι είναι απόντα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Και μετά από τις πρώτες δέκα χιλιομέτρων, θα παρατηρήσετε ένα άλλο υπέροχο χαρακτηριστικό του χαρακτήρα του αυτοκινήτου - είναι τέλεια στην πίστα, σαν να μην καθόλου αντίδραση, είτε από την πλευρά του ανέμου, και με αυτοπεποίθηση κατέχει την καθορισμένη πορεία, ακόμη και αν ο δρόμος βρόχους.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, δεν είχα παράπονα και το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο, με μια απότομη πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, κάνει ειλικρινά τη μειωμένη μετάδοση, και με έντονη επιτάχυνση ξεβιδώνει το μοτέρ προς τις οριακές επαναστάσεις. Την ίδια στιγμή - χωρίς τραντάγματα, η διαδικασία της μετάβασης από το ένα στάδιο στο άλλο θα συμβεί γρήγορα και με σαφήνεια. Το μηχάνημα δεν είναι αρκετό για να προσαρμόζεται σύμφωνα με το οδηγικό στυλ, εξακολουθεί να έχει τον αθλητισμό και τους τρόπους χειμώνα ενεργοποιείται πατώντας τα αντίστοιχα πλήκτρα κοντά στο μοχλό. Μπορείτε χειροκίνητα να μετακινήσετε με το ένα κιβώτιο στο άλλο, αλλά τώρα, στον αυτοκινητόδρομο, δεν έχει σημασία. Είναι πολύ πιο σημαντικό το γεγονός ότι για το ταχύμετρο είναι 220 χλμ / ώρα, και στο εσωτερικό ήσυχα και ήρεμα στο σπίτι. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να οδηγήσετε μην εκατό χιλιόμετρα, χωρίς αίσθημα κόπωσης. Αλλά η αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας είναι πάνω, και θα έρθει σε ένα κομμάτι εκκαθάρισης.
 
Εκεί δεν έλεγα λίγο αυτόματη μετάδοση. Με μια απότομη προσφορά αερίου, τα ηλεκτρονικά ελαφρώς ελαφρώς, αλλά επιβραδύνθηκαν με τη μετάβαση σε μειωμένο εργαλείο. Το αθλητικό καθεστώς καθόρισε την κατάσταση μόνο εν μέρει. Με την ευκαιρία, η Porsche στον τίτλο δεν σημαίνει καθόλου ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το PEUGEOT. Ακριβώς ο μηχανισμός του χειροκίνητου μεταγωγικού εργαλείου tiptronic είναι κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από μια εταιρεία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Μπορείτε να μεταβείτε με το χέρι από το ένα βήμα στο άλλο, για το οποίο είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το μοχλό προς τα αριστερά και να το σπρώξετε προς τα πάνω / προς τα κάτω. Αυτό μειώνει σημαντικά τη σχολεία του κιβωτίου, και σε έναν τροχαίο δρόμο, ως αποτέλεσμα, μόνο αυτή η λειτουργία και απολαμβάνει, απολαμβάνοντας την απολύτως προβλεπόμενη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
 
Πρώτα απ 'όλα: το τιμόνι διαμορφώνεται με τον καλύτερο τρόπο. Σε χαμηλά ποσοστά, η ταχεία προσπάθεια είναι ελάχιστη, γεγονός που διευκολύνει τη στάθμευση ή την τεμπέλης κίνηση σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα. Αλλά είναι απαραίτητο να καλέσετε την ταχύτητα, καθώς ένας ηλεκτρικός ενισχυτής θα μειώσει απότομα την παρέμβασή της και θα εξασφαλίσει μια θαυμάσια αίσθηση του τιμονιού.
 
Τα μενταγιόν είναι μια ειδική ιστορία. Η Peugeot είναι σχεδόν η πρώτη που αρνείται να είναι εξοικειωμένη με το όχημα της ανάρτησης MacPherson. Μπροστινό σύνολο διπλών μοχλών που μπορούν να βρεθούν, για παράδειγμα, στη BMW ή Mercedes. Φυσικά, ο σχεδιασμός είναι λίγο διαφορετικός, αλλά δανείζεται, σύμφωνα με τους μηχανικούς, από τον κόσμο των αγώνων του κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος που 407 παραμένει τόσο τέλεια για τον καμβά ακόμη και στο πιο αγχωτικό Devias. Επιπλέον, το πρώτο δοκιμασμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε να αλλάξει την ακαμψία των αμορτισέρ κάνοντας κλικ στο κουμπί Sport στην κεντρική κονσόλα. Ας υποθέσουμε στην περίπτωση αυτή, το επίπεδο άνεσης μειώνεται αισθητά και οι παρατυπίες της επικάλυψης αρχίζουν να μεταδίδονται στο σύνολό του, αλλά τα σώματα του σώματος εξαφανίζονται και η αίσθηση του αυτοκινήτου αυξάνεται. Και τώρα έχετε σπάσει το κεφάλι μου
 
Αναγνωρίστε, ήμουν έτσι ενδιαφέρωσε να μπω σχεδόν μια δυσάρεστη κατάσταση. Μετά από μια δέσμη αδρανών, φροντίζοντας τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, στην έξοδο της στροφής, όπως συνήθως πιέζεται στο αέριο. Μπροστά είναι μια μικρή άνοδος, η οποία, σύμφωνα με τη νοημοσύνη μου, έπρεπε να τελειώσει ομαλά - σε κάθε περίπτωση, φαίνεται να παρατηρώ τα προειδοποιητικά σημάδια. Αλλά στην πραγματικότητα, αμέσως πίσω από τον ανελκυστήρα ακολούθησε μια απότομη κάθοδο και μια μάλλον απότομη δεξιά στροφή. Στον ανελκυστήρα του σώματος σχεδόν απογειώθηκε - η ταχύτητα κάτω των 180 ετών (αυστηρή και δημόσια προειδοποίηση από τον αρχηγό του συντάκτη!), Και έπρεπε να ασκήσω έντονα την πίεση στα φρένα, διαφορετικά δεν υπήρχε δυνατότητα σε απότομη ατμόσφαιρα. Ο συνάδελφος στα δεξιά κατά κάποιον τρόπο μεγάλωσε και εξέδωσε μια βραβευτική φράση, στην οποία ήταν ταυτόχρονα ακραία δυσαρέσκεια μαζί μου και θαυμασμό για τους μηχανικούς της Peugeot, οι οποίες ασχολούνταν με τη δημιουργία του συστήματος πέδησης. Χάρη στους πιο ισχυρούς δαγκάνες, το σύστημα διανομής των προσπαθειών πέδησης, η βοήθεια στην επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης και η τυπική εγκατεστημένη ABS, οι πιο είκοσι τριάντα μετρητές εξοικονόμησης αποδείχθηκαν αρκετές να μην συναντηθούν με ένα τεράστιο φορτηγό απορριμμάτων που είχε σταματήσει ποτέ, και ολοκληρώστε με ασφάλεια τη στροφή με ένα ελαφρύ καουτσούκ.
 
Αυτό που χτύπησε ιδιαίτερα: Ακόμη και σε μια κρίσιμη κατάσταση, κανένας από τους τροχούς δεν έχασε μια λαβή με ένα ακριβό. Φαινόταν ότι τα ελαστικά κολλήθηκαν στην άσφαλτο. Και τι νομίζεις; Ήμουν μπερδεμένος μέχρι να ήταν ακόμα δυνατό να διαταράξει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση σε ένα από τα αδρανή. Αυτή είναι η περιττή απόδειξη της δικαιοσύνης των νόμων της φυσικής της ιδιαίτερης χαράς, ωστόσο, δεν έφερε. Όχι, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σταθεροποίηση - το κύριο πράγμα είναι να ενεργήσουμε γρήγορα, με βάση τα χαρακτηριστικά του μπροστινού ενεργοποιητή. Επιπλέον, στην προστασία, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης του ESP της τελευταίας γενιάς, επιτρέποντας ορισμένες απελευθερώσεις. Είχα μια αίσθηση ότι το Peugeot 407 γνωρίζει καλύτερα από τον οδηγό - όταν η σκόνη του οδηγού πρέπει να μπερδευτεί, θέλω να πάω γρήγορα σε αυτό, αλλά δεν θέλω να χάσω ένα συμπλέκτη με το δρόμο καθόλου. Όσο μπορεί, αλλά ήρθε η ώρα να αλλάξετε το αυτοκίνητο.
 
Λιγότερο - δεν σημαίνει ασθενέστερη
 
Πιστεύετε ότι μετά από αγώνες σε μια έκδοση 3 λίτρων ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2.2 λίτρων που δεν μπορούν να εντυπωσιάσει; Μάταια! Αλλά για αρχή - λίγα λόγια για το σχεδιασμό της καμπίνας. Οι πίνακες δεν είναι πλέον λευκό, αλλά το μαύρο, στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν μόνο 36 πλήκτρα και δύο χειριστήρια, και αντί για μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη, η μικρή οθόνη ενός υπολογιστή ταξιδιού. Δερμάτινα τελείωμα έδωσε τη θέση της σε ύφασμα, ηλεκτρικές ρυθμίσεις - μηχανικό. Αλλά αυτό είναι χαρακτηριστική: στο εσωτερικό δεν είναι λιγότερο άνετα. Τα καθίσματα είναι ακόμα άνετα, παρά την έλλειψη της οσφυϊκής backpage. Η μουσική κέντρο δεν είναι JBL, αλλά εξακολουθεί να ακούγεται αξιοπρεπώς. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έδωσε τη θέση της σε μια νέα μηχανικό, 6-τάχυτο, που παρέχει πολύ καλή ποιότητα οδήγησης. Με την ευκαιρία, αυτό το πλαίσιο θα τεθεί μόνο στο Peugeot 407 με κινητήρα 2.2 λίτρων. Για άλλες εκδόσεις, υπάρχει ένα μηχανικό 5-τάχυτο ή 4-τάχυτο αυτόματο.
 
Γενικά, ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα κινητήρα 4-κύλινδρος 158 λίτρων. Με. Μου άρεσε ακόμη περισσότερο από ό, τι το πιο ισχυρό Peugeot 407. Από τη δυναμική του overclocking, δεν είναι κατώτερη δεν είναι πολύ, και η χαράδρα στους άξονες, λόγω της πιο εύκολη μονάδα ισχύος, είναι καλύτερα, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ακόμα πιο προβλεφθεί και εύχρηστο . Παρά το γεγονός ότι η Peugeot 2.2 δεν έχει λειτουργία σπορ της λειτουργίας της ανάρτησης, που συμπεριφέρεται όχι χειρότερα με τη σειρά του από τους συναδέλφους του με τον V6. Οι διαφάνειες έρχονται ακόμη και αργότερα, και είναι πιο εύκολο να τους ελέγχουν. Φυσικά, οι περιστασιακή ρολά είναι λίγο πιο αισθητή, αλλά άνετα, ακόμα και για ξυλοδαρμό δρόμους, πάνω από τον έπαινο.
 
Η μόνη παρατήρηση είναι ένας μηχανικός γρανάζι μοχλό που υποφέρει με ένα μικρό σπάσιμο. Είναι αστείο, αλλά έχει το χρόνο να γίνει σχεδόν ένα εταιρικό χαρακτηριστικό των περισσότερων peugeot, και από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχουν προβλήματα με την ένταξη της επιθυμητής ταχύτητας. Στην πραγματικότητα, η μονάδα ισχύος, που είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου, παρέχει την απαραίτητη pickup σε ένα ευρύ φάσμα των στροφών. θέληση μου, και έτσι ζήτησε από τους μηχανικούς για τις εργασίες για την μελωδία του κινητήρα. Αν και συμφωνώ και με το γεγονός ότι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα πολύ πιο σημαντικό από την τιμή του.
 
Τα σχέδια και οι ανταγωνιστές
 
Ο ρωσικός αγοραστής θα προσφερθεί σχεδόν ολόκληρο το Gamma Peugeot 407, με εξαίρεση τις εκδόσεις με τους κινητήρες ντίζελ. Μηχανές βενζίνης τέσσερις - όγκος 1,8; 2.0; 2.2 και 3.0 λίτρα. Έβλεπα να δοκιμάσω μόνο τα δύο τελευταία, έτσι μπορώ μόνο να υποσχεθώ να δοκιμάσω λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα όταν βρίσκονται στη Ρωσία. Εν τω μεταξύ, επισημαίνω ότι η γαλλική εταιρεία αναμένει να αναζωογονήσει σημαντικά την αγορά αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους και το 2005 να εφαρμόσει περίπου 300 χιλιάδες Peugeot 407 σε όλο τον κόσμο. Οι περισσότεροι θα έχουν στην Ευρώπη, μόνο 60.000 αυτοκίνητα προορίζονται για εξαγωγές εκτός του Ευρωπαϊκή Ένωση.
 
Αγωνιζόμενοι σε νέα στοιχεία τουλάχιστον Debugs - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 και Opel Vectra. Ως εκ τούτου, η επιτυχία της αγοράς του μοντέλου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή. Αλλά μόνο με αυτό, όλα δεν είναι ακόμα σαφή. Με το κόστος του PEUGEOT 407 στα σαλόνια των ρωσικών αντιπροσώπων θα είναι δυνατόν να πούμε το νωρίτερο στα τέλη Ιουνίου, όταν αυτός ο αριθμός εφημερίδων θα είναι ήδη στον αναγνώστη. Με βάση τις ευρωπαϊκές τιμές, μπορώ εκτός - πολύ περίπου! - Θεωρείται ότι το PEUGEOT 407 θα προσφερθεί στους αγοραστές τουλάχιστον για $ 19.500. Αυτή είναι η βασική έκδοση του αυτοκινήτου, με κινητήρα 1,8 λίτρων.
 
Andrei osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№12 (58), 2004]