Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 407 Από το 2004 Sedan

Ο Περσικός Τσάντορ ρίχνει έξω

Τα ιρανικά αυτοκίνητα θα εμφανιστούν σύντομα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της πρωτεύουσας
 
Το μεγαλύτερο διεθνές αυτοκίνητο αφορά το Iran Khodro Industrial Group να προκαλέσει σοβαρά την προώθηση των προϊόντων της στην αγορά μας. Η εταιρεία θα προσφέρει τον ρωσικό καταναλωτή Τρία Αυτοκίνητα - Samand, Peugeot Pars και Peugeot 206. Σχετικά με το πρώτο αυτοκίνητο που έχω ήδη πει (Mkmobile №7 / 2005), τώρα ήρθε σε μια στροφή και περισσότερη ποσότητα του προϋπολογισμού, πολύ καιρό και επιτυχημένη βιώσιμη ζήτηση στο σπίτι. Το Mkmobil είναι το πρώτο και μέχρι στιγμής η μόνη από τις εγχώριες δοκιμές μέσων ενημέρωσης αυτού του αυτοκινήτου.
 
Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησαν την απελευθέρωση σειριακών αυτοκινήτων με βάση τα ήδη υπάρχοντα μοντέλα γνωστών εταιρειών με πλούσια ιστορία (για παράδειγμα, το Zhiguli πήρε από την ιταλική Fiat). Δεν έκανε εξαίρεση και PEUGEOT PAS. Επαναφορά του 405ου μοντέλου Peugeot, που πραγματοποιήθηκε από ιρανικούς μηχανικούς, μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής. Εξοικονόμηση των γενικών περιγραμμάτων του γαλλικού αυτοκινήτου μάλλον δημοφιλής σε μια στιγμή, η PARS (μεταφρασμένη από τη Φάρσια - Περσία) απέκτησε πραγματικά ένα νέο πρόσωπο. Και αν το 405ο Peugeot αυξάνεται σε σύγκριση με τις προγονικές διασταυρώσεις - οι διαστάσεις του μηχανήματος δεν είναι πολύ εντυπωσιακές, τότε οι νέες περιγράμματα της κουκούλας και το καπάκι του κορμού, οι προφυλακτήρες, η μάσκα και άλλα οπτικά είναι αξιοσημείωτα αμέσως. Έτσι, η μειωμένη κοπή κορμού αύξησε σημαντικά τις δυνατότητες των φορτίων του συνήθους sedan, αν και το πίσω μέρος της πλάτης πίσω είναι ήδη μια αρκετά απαρχαιωμένη λύση. Η μόνη παρηγοριά για τον ιδιοκτήτη αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση θα είναι η κεντρική καταπακτή που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Είναι κρίμα ότι μια τέτοια καθαρή διόρθωση των μορφών του αυτοκινήτου είναι χαλασμένη από ένα γάντζο ρυμούλκησης που βγαίνει από τον μπροστινό προφυλακτήρα - πολύ άσχημο ακόμη και για τη Ρωσία. Ήταν δυνατό να το κρύψει.
 
Pars κομμωτήριο δεν φαίνεται ασκητική - ικανοποιημένος με τα καλής ποιότητας υλικά και την πυκνότητα των γειτονικών επιμέρους στοιχεία του εσωτερικού. Μια καλή εντύπωση άφησε τα εμπρός Pars καρέκλες - η διαμόρφωση βέλτιστη, άριστη πλευρική στήριξη, ακόμα και αναδιπλούμενη μαξιλάρια κάτω από τα γόνατα. Σε γενικές γραμμές (οι λεγόμενες σπορ) στυλ και λευκό καντράν των συσκευών που αντέχουν και τελειώνοντας την κεντρική κονσόλα κάτω από αλουμίνιο. Την ίδια στιγμή, πολλές εποικοδομητικές αποφάσεις της διακόσμησης σαλόνι και σήμερα φαίνονται κάπως ντεμοντέ. Για παράδειγμα, τα παράθυρα των πίσω πόρτες που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα. Ωστόσο, πολλοί Ρώσοι οδηγοί δεν βλέπουν τίποτα κακό σε αυτό. Και, ας πούμε ας, η ξεπερασμένη μηχανισμό slider ελέγχου της θέρμανσης της καμπίνας θα είναι εξοικειωμένοι με τους ιδιοκτήτες των εγχώριων εννέα. Παρά το γεγονός ότι, σε αντίθεση με Vazovsky Pezhovsky, πολύ πιο αξιόπιστη και καλά εδραιωμένη τον εαυτό του, εργάστηκε για πολλά παλιά Peugeot 405 για περισσότερα από 10 χρόνια χωρίς βλάβες. Φυσικά, είστε προσεκτικοί ρωσική ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι προτιμούν να κρύψει στο αυτοκίνητο όλα τα είδη των υπερβολών από το μάτι του το σταθμό των λεωφορείων θα πρέπει να το κλείστρο που καλύπτει τη φωλιά του ραδιοφώνου. Με την ευκαιρία, από το Peugeot 405 ιρανική Pars πήρε και το χαρακτηριστικό της γαλλικής μηχανήματα εκείνης της εποχής και εν μέρει ξεχάσει τον phenka σήμερα - το κουμπί ηχητικού σήματος που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του διακόπτη αριστερά του τιμονιού. Μερικοί θα αρέσει ακόμα, αν και θα πρέπει να αλλάξετε τις συνήθειες.
 
Είναι ενοχλητικό ότι μόνο η μεγάλη Περσική γλώσσα ξέρει την τακτική μεγάφωνο - μια διφορούμενη κατάσταση προκύπτει: υπάρχει μια επιλογή, αλλά είναι αδύνατο να το χρησιμοποιήσει. Πολλοί πιθανοί αγοραστές θεωρούν ότι παίρνουν χρήματα για ένα άχρηστο επιλογή. Αν και, όπως φαίνεται, από την έναρξη των μαζικών προμηθειών του μοντέλου στη Ρωσία, ο κατασκευαστής θα διδάξει τον υπολογιστή ταξιδιού από Ρώσους ή τουλάχιστον στα αγγλικά και αλφαβητικά αλφαβητικά. Μετά από όλα, για το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης ξέχασε, για παράδειγμα, να απενεργοποιήσετε το φως των προβολέων, αφήνοντας το αυτοκίνητο, εκθέσεις χρησιμοποιηθεί όχι συχνότερα βομβητή, δηλαδή η φωνή του υπολογιστή.
 
Και ένα καλό βασικό πακέτο PEUGEOT PAR θα επηρεάσει πιθανώς την επιλογή του αγοραστή. Είναι όλα τα πιο απαιτούμενα: κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και τα τέσσερα ποτήρια, κεντρικά κλειδώματος, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θερμαινόμενοι, καθώς και ένα κανονικό CD-player Kenwood με έξι ακουστικά ηχεία. Φυσικά, η μουσική δεν είναι τάξη hi-fi, αλλά είναι πολύ πιο δροσερό της κανονικής μαγνητόλης πολλών διάσημων εταιρειών, όπως για παράδειγμα, όπως η Hyundai. Όχι μάταια το τελευταίο αποφάσισε πρόσφατα να προμηθεύσει αυτοκίνητα στη Ρωσία χωρίς το ηχητικό σύστημα, αφήνοντας το δικαίωμα να επιλέξει τον αγοραστή.
 
Η έλλειψη αερόσακων, φαίνεται, όχι πολύ θλιβερό από τον μη αυθαίρετο ρωσικό καταναλωτή. Προφανώς, λοιπόν, πολλοί αυτοκινητόδρομοι αναπτύσσουν την παραγωγή τους στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας προσφέρουν αυτοκίνητα σε δύο εκδόσεις - με μαξιλάρια και χωρίς αυτά. Με την ευκαιρία, η διαφορά στην τιμή των αυτοκινήτων και των δύο εκδόσεων έρχεται μερικές φορές σε $ 500. Είναι ενδιαφέρον ότι οι μελλοντικοί ρωσικοί έμποροι του Iran Khodro Industrial Group έχουν επιλέξει για παραδόσεις στη χώρα μας τις πιο καλά γεμάτες εκδόσεις PARS (ELX Equipment), συμπεριλαμβανομένης εκτός από το παραπάνω σύνολο επιλογών και πιο ισχυρό (110 hp) 16-βαλβίδων κινητήρα , αλλά δεν παρέχει μια τέτοια αγαπημένη προσθήκη των Ευρωπαίων - αερόσακων.
 
Οι Πέρσες είναι εξοπλισμένοι με έναν καλό εκσυγχρονισμένο κινητήρα Peugeh 1.8 λίτρων, αν και έχει σχεδιαστεί για να εργάζονται σε καύσιμο υψηλού οκτανίου. Ως εκ τούτου, ο επαναπρογραμματισμός του κινητήρα σε μια πιο προσιτή 92η βενζίνη στη Ρωσία δεν θα βλάψει καθόλου. Παρά το γεγονός ότι έχουμε μια χώρα παραγωγής πετρελαίου, οι περισσότεροι Ρώσοι προσπαθούν να αποκτήσουν αυτοκίνητα ικανά να αφομοιώσουν καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Με την ευκαιρία, από αυτή την άποψη, σημειώνουμε ότι ένα ελαφρώς παράξενο (ανάλογα με το σχεδιασμό) το φελλό του λαιμού πληρώματος αποδείχθηκε αρκετά πρακτικό. Το κύριο μείον - δεν κλειδώνει, καθώς και την καταπακτή της δεξαμενής αερίου.
 
Ο 110-ισχυρός κινητήρας 16 βαλβίδων είναι αρκετός για την εμπιστοσύνη κίνηση του αυτοκινήτου στο ρεύμα μεταφοράς, αν και το αποθεματικό έλξης στα πυθμένα δεν είναι ακόμα αρκετό. Αλλά προφανώς, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας έπρεπε να ξεγελάσει λίγο υπέρ των περιβαλλοντικών προτύπων του Euro-3. Με την ευκαιρία, ακόμη και οι κανόνες Euro-2 δεν εισήχθησαν πλήρως στη Ρωσία και επομένως ο κινητήρας PARS προωθείται αρκετά για εμάς. Αλλά ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά οικονομικός - σε αστική λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου ανήλθε σε περίπου 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
 
Δεν προκάλεσε ειδικές καταγγελίες και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο συγκεντρώνεται με τον κινητήρα υπό τον δείκτη XU7JP4 / L4. Χαρακτηρίζεται από τη σαφήνεια της συμπερίληψης των βημάτων και μιας επιτυχημένης αναλογίας αναλογιών μετάδοσης. Μηχανήματα για τους Πέρσες δεν παρέχονται.
 
Όσον αφορά την αναστολή, όλα είναι φυσιολογικά εδώ. Το σασί αποδείχθηκε εντελώς ισορροπημένο - είναι άνετο και μέτρια άκαμπτο. Τα χαρακτηριστικά της πιθανότατα επηρέασαν την οπίσθια ανάρτηση (όπως ένα βιδωτό ελατήριο) - ανεξάρτητη ανάπτυξη ιρανικών μηχανικών. Μετά από όλα, το μπροστινό ανεξάρτητο MacPherson πήγε στην PARS από την ίδια 405η. Η γαλλική παρουσίασε την υπερβολική απαλότητα ανάρτησης, η οποία συχνά οδήγησε στις βλάβες της, ιδιαίτερα αισθητή σε σοβαρές παρατυπίες στο δρόμο. Μπορείτε με μεγάλη εμπιστοσύνη να υποθέσετε ότι το πλαίσιο pars θα σπεύσει. Είμαι χαρούμενος και το γεγονός ότι η επισκευή του ιρανικού αυτοκινήτου, σύμφωνα με τις προκαταρκτικές εκτιμήσεις, είναι περίπου δύο φορές φθηνότερη από την Peugeot 406 και ακόμη περισσότερο από 407 που ήρθαν να αντικαταστήσουν το 405ο μοντέλο. Σε ορισμένα μαξιλάρια φρένων, πόσοι μπορούν να αποθηκευτούν - PEUGEOT PARS είναι μόνο τα μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα, τα τυποποιημένα τύμπανα είναι τοποθετημένα πίσω.
 
Και φαίνεται πολύ παρόμοιο με εκείνους που δηλώθηκαν για τη Ρωσία αξίας (περίπου 13.000 δολάρια) θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με επιτυχία τα προϊόντα, όπως οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Νότιας Κορέας, πρόσφατα κατασχέθηκαν οι ηγετικές θέσεις όσον αφορά τις πωλήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία. Για να μην αναφέρουμε ένα μάλλον δημοφιλές μέχρι τώρα, το Ουζμπεκικό αυτοκίνητο Daewoo Nexia (ειδικά επειδή αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρότερο pars). Ταυτόχρονα, οι βιομηχανικοί ειδικοί του Ιράν Khodro θα πρέπει να εργαστούν για την προσαρμογή του αυτοκινήτου απευθείας για τη ρωσική αγορά. Τότε οι συμπολίτες μας, οι περισσότεροι από τους οποίους δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα ακριβά γερμανικά ή ιαπωνικά αυτοκίνητα των αυτοκινήτων, θα συμφωνήσουν να πληρώσουν λίγο πάνω από ένα καλό ξένο αυτοκίνητο, αισθητά μια μελέτη από προϊόντα κακής ποιότητας της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Με την ευκαιρία, ήδη ο πέμπτος μήνας Το Iranian Peugeot Pars πωλείται στην Ουκρανία ακριβώς στην τιμή που αναφέρεται παραπάνω ...
 
Κείμενο: Andrey Konstantinov
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [06.06.2005]