Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Διαφορα ΗΛΙΚΙΑΣ

Βρήκα μια προσέγγιση σε αυτόν. Στην αρχή προσπάθησα να πάω με τον δικό μου τρόπο - δυναμικά, μερικές φορές επιθετική. Με μια λέξη, καθώς δεν οδηγούν σε ένα μεγάλο βαγόνι οικογενειακού σταθμού. Όλα συνέβησαν από μόνο του. Ακριβώς σε κάποιο σημείο, σκέφτηκε, αποσπασματική, χαλαρή, σταμάτησε να πιέζει το αέριο. Και μετά από μερικά λεπτά έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι μου αρέσει το πώς αυτό το Peugeot συμπεριφέρεται στο δρόμο.

 

Το Peugeot 407 SW ομαλά κυλάει κατά μήκος μιας επίπεδης εθνικής οδού και μου αρέσει το γεγονός ότι σχεδόν τίποτα δεν απαιτείται από μένα. Χρειάζεται μόνο να το κατευθύνετε προς τη σωστή κατεύθυνση. Για να γίνει αυτό είναι ευχάριστο - το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά όχι άδειο, άνετο, αλλά με επαρκή και κατανοητή αντιδραστική προσπάθεια. Και το αυτοκίνητο με μέση ταχύτητα ανταποκρίνεται στα αιτήματά μου όπως θέλω. Μια σαφής αντίδραση ακολουθεί την απόκλιση του τιμονιού. Τα φρένα δείχνουν καλά - και απολαμβάνουν με μια διαφανή κίνηση και παρέχουν εντατική επιβράδυνση και οι κοιλιακοί αν ξυπνήσουν, θυμίζει τον εαυτό του μόνο με μια ήσυχη κουβέντα.

 

Ακόμη και μια άνετη (κύρια) αυτόματη λειτουργία άρχισε να μην φαίνεται τόσο προσεκτική. Οι καθυστερήσεις, φυσικά, δεν έχουν εξαφανιστεί οπουδήποτε, αλλά δεν ενοχλούν και δεν παρεμβαίνουν στη συνέχεια στον επιλεγμένο ρυθμό.

 

Και συνεχίζω. Είναι βολικό να καθίσετε - η καρέκλα έχει καλό σχήμα και ήταν δυνατό να το διαμορφώσετε χωρίς προβλήματα. Σφιχτά (ή απαλότητα;) - Ακριβώς στα όρια μεταξύ περιεκτικής και άνεσης. Επίσης, ρύθμισα το τιμόνι βέλτιστα και τώρα κρατώ τα χέρια μου στην επιστήμη στην ασυνήθιστη, ισοπεδωμένη σχεδόν σε ένα ορθογώνιο σταυρό. Σε ένα ομαλό γκρίζο κόμβο, ένα προφίλ χρωμίου του εταιρικού βασιλιά των ζώων λάμπει - ως ακριβή διακόσμηση στο σωστό μέρος. Αυτή είναι ίσως η πιο γαλλική, αισθησιακή λεπτομέρεια του εσωτερικού. Όλα τα άλλα γίνονται με έμφαση μάλλον για τη λειτουργικότητα. Αν και, ελλείψει στυλ, δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το σαλόνι. Είναι ευχάριστο στο μάτι, επιπλέον, το πλαστικό του φινιρίσματος είναι καλό στην αφή.

 

Οι σχεδιαστές φάνηκαν να αποφασίζουν να καλύψουν την εργονομία των Γερμανών - αναγνωρισμένων πλοιάρχων σε αυτόν τον τομέα, αλλά ταυτόχρονα διατηρούν την ατομικότητα. Με πολλούς τρόπους κατάφεραν. Τα κουμπιά είναι λογικά στις ζώνες ευθύνης. Αλλά ο αριθμός τους προκαλεί μερικές φορές σύγχυση - έτσι, η μονάδα ελέγχου CD -προώθησης φαίνεται να είναι υπερφορτωμένη. Είναι καλό ότι υπάρχει ένα βολικό τηλεχειριστήριο κάτω από τον τροχό.

 

Εάν το σχήμα και η τοποθεσία τους σας επιτρέπει να πλοηγηθείτε στα πλήκτρα κατά τη διάρκεια της ημέρας, τότε υπάρχει πλήρης σύγχυση τη νύχτα-η κονσόλα λάμπει με δεκάδες πανομοιότυπα φώτα, μόνο τα κόκκινα και τα μπλε βέλη του ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος αναγνωρίζονται σαφώς.

 

Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη με κόκκινο φωτισμό. Τα γραφικά του είναι απλά, αλλά φτιαγμένα με αγάπη - ένα συγκινητικό εικονίδιο του δέκτη, για παράδειγμα, προκαλεί ένα χαμόγελο. Εκτός από τις ρυθμίσεις του συστήματος ήχου, εμφανίζονται εδώ τα δεδομένα του υπολογιστή διαδρομής (και ταυτόχρονα στην οθόνη του συνδυασμού συσκευών). Οι λευκές κλίμακες τους αναβιώνουν την ασπίδα, αλλά η αναγνωσιμότητα των συσκευών είναι χειρότερη. Στο σκοτάδι, ο οπίσθιος φωτισμός βοηθά έξω, όλα είναι πολύ πιο ενημερωτικά με αυτό.

 

Το βέλος ταχύμετρου πάγωσε στα 90 km/h - η ψηφιοποίηση είναι παραδοσιακά περίεργη. Στο σαλόνι, ήσυχα, θα μπορούσε κανείς να μιλήσει ήσυχα με κάποιον, αλλά στο αυτοκίνητο εκτός από εμένα. Και θα υπήρχε αρκετός χώρος για πολλούς - από το εσωτερικό 407 SW φαίνεται πολύ μεγάλο λόγω των μπροστινών ράφια, καθώς και μιας πανοραμικής γυάλινης οροφής και του χώρου πίσω από το πίσω κάθισμα. Και τώρα η φαντασία αντλεί μια ειδυλλιακή εικόνα: τα παιδιά από τον πίσω καναπέ σπρώχνουν τα δάχτυλά του και σπρώχνουν τους γονείς που κάθονται μπροστά και το ρύγχος του Senbernar βγαίνει από τον τεράστιο κορμό.

 

Σταμάτησα ακόμη και επέστρεψα για να ελέγξω αν θα είναι βολικά εδώ με ιδιαίτερα πολύτιμους αναβάτες; Βολικά, ο καναπές είναι ευρύς, υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου και πυγμαχία. Αλλά τα γόνατα δεν είναι τόσο πολλά όσο θα θέλαμε. Συμβαίνει και πιο ευρύχωρο. Και ο κορμός κατά τη διάρκεια της εξέτασης δεν ήταν τόσο εντυπωσιακός - δεν θα λάβετε εξαιρετικό όγκο με χαμηλή οροφή και γεμάτη με ράφια. Μου άρεσε ότι το άνοιγμα της πίσω πόρτας πηγαίνει πολύ πάνω στην οροφή και ότι το γυαλί μπορεί να ανυψωθεί ξεχωριστά. Και όμως, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το Senbernar ... ίσως το Collie;

 

Να σταματήσει. Τι Collie; Από πού προέρχονται τα παιδιά; Χαλαρώθηκε λίγο και ο Peugeot άρχισε αμέσως να με διαμορφώνει στο οικογενειακό κύμα του. Είναι επείγον να το κουνήσετε. Αυτό είναι μόνο το στοιχείο πληροφοριών μεταξύ των συσκευών υποδηλώνει ότι είναι καιρός να εμπλουτίσουμε και πάλι τους βασιλιάδες βενζίνης.

 

Όμορφη ..., - ο γείτονας νεύει προς το αυτοκίνητό μου με τη σειρά μου. Ναι εγώ συμφωνώ. Και εγώ ο ίδιος κοιτάζω το 407ο και νομίζω ότι το όμορφο δεν είναι ένας εντελώς ακριβής ορισμός. Ασυνήθης. Η εμφάνιση άτυπη για αυτή την τάξη δεν είναι κλασική ομορφιά, αλλά μια φωτεινή προσωπικότητα. Στην παραλλαγή του φορτηγού σταθμού, το μερίδιο του φουτουρισμού προστέθηκε στον γνωστό. Η πλάτη μου φαίνεται μεγάλη, σχεδόν χωρίς διαστάσεις, που μοιάζει με την πρύμνη του Stellar Cruiser. Αποτελεσματικός. Είναι αλήθεια ότι, από το εσωτερικό, ο σωρός των φαρδιά ράφια φαίνεται βαρύ. Και η θέα από την πλάτη είναι χαλασμένη από μια μικρή λεπτομέρεια - απροσδιόριστα φώτα ομίχλης του ορθογώνιου σχήματος. Έφτασαν σίγουρα εδώ κατά λάθος.

 

Ανανεωμένο ελαφρύ παγετό - δεν υπήρχε ίχνος χαλάρωσης. Πηδώ στο κάθισμα. Ο μοχλός του μηχανήματος στη μονάδα δίσκου, το αέριο - στο πάτωμα και ... το Peugeot σιγά -σιγά αγγίζει, σαν να μην υπάρχουν σχεδόν 160 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα. Ναι, το αυτοκίνητο είναι βαρύ - ένα sedan πήγε περίπου 55 κιλά. Αλλά ο κύριος λόγος για το Joyless Start είναι αυτόματο 4 -Speed. Σε μια εποχή που το περισσότερο αυτόματο κιβώτιο προσφέρει στον οδηγό τουλάχιστον πέντε ταχύτητες, αυτό περιορίζεται σε δύο overclocking, την τρίτη ευθεία και τέταρτη οικονομική. Ως αποτέλεσμα, ο πρώτος ακυρώνεται από την προσπάθεια του κινητήρα κατά την εκκίνηση, ενώ όταν επιταχύνεται από την πορεία, δείχνει καλή ελαστικότητα και δεν φαίνεται να εντείνεται. Και εγώ. Η παύση της εναλλαγής αρχίζει να με ενοχλεί ξανά και πιέζω το κουμπί S κοντά στον επιλογέα. Η μονάδα επιταχυντής έγινε αμέσως πιο ευαίσθητη, οι καθυστερήσεις μειώθηκαν και το σημερινό εργαλείο είναι σχεδόν να αποκόπτεται, παρά τις ζήλο προκλήσεις μου με τη μορφή εκκένωσης αερίου. Και πάλι εκπλήσσομαι πώς τα προγράμματα είναι τεντωμένα - το μεγαλύτερο μέρος της τυπικής διαδρομής της πόλης μπορούν να οδηγηθούν σε ένα γκρίνια δεύτερο.

 

Αλλά η χειροκίνητη λειτουργία ήταν ακόμα πιο έκπληκτος - όχι μόνο επιτρέπει στον εαυτό του να επιλέγει ανεξάρτητα προγράμματα, αλλά συχνά αγνοεί τις ομάδες μου. Το S είναι το καλύτερο από τα προτεινόμενα. Η ταχύτητα της κίνησης αυξήθηκε σημαντικά, εγώ, χωρίς αμηχανία, στρίψτε τον κινητήρα, παρατηρώντας τον χαρακτήρα του. Είναι ακόμη, αλλά το μέγιστο της στιγμής που έφτασε στις 3900 σ.α.λ. γίνεται αισθητή - μετά από αυτό το σημάδι, η επιτάχυνση θα γίνει πιο ζωντανή.

 

Όταν το βέλος ταχύμετρου πήρε μέχρι 130 χλμ./H, η συμπεριφορά του Peugeot άλλαξε με περίεργο τρόπο - εμφανίστηκε αβεβαιότητα. Το μηδέν είναι καλά αισθητό στο τιμόνι, αλλά το αυτοκίνητο κολυμπά από μόνο του στο δυναμικό διάδρομο, αντιδρώντας στην διαδρομή, τις παρατυπίες και τις αλλαγές στην πρόσφυση. Πρέπει να κλέβετε συνεχώς. Πιθανότατα, τα χειμερινά ελαστικά είναι φταίξιμο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για να ταξιδέψουν στον αυτοκινητόδρομο ταχύτερα από 170 χλμ./H ήταν απλά άβολα.

 

Στο δρόμο, η ποιότητα του αυτοκινητόδρομου, η ασυμβίβαστη ευαισθησία της ανάρτησης σε μεγάλες και όχι πολύ ελαττώματα της επικάλυψης γίνεται χειρότερη από την εθνική οδό. Όταν περνούν, το τιμόνι, και μερικές φορές το σώμα σε σκληρή μορφή, ενημερώστε για τις διακυμάνσεις των μη παρεκκλληθέντων μαζών. Εδώ η πίσω ανάρτηση ξεχωρίζει - τόσο κουνώντας όσο και ήχο. Και κάτι την αντηχεί στα έντερα του κορμού. Δεν είδαν οι σχεδιαστές; Ή μήπως η αναστολή έχει ήδη επισκεφθεί τις απόψεις;

 

Ταυτόχρονα, στους τυπικούς τρόπους, η φύση της δυνατότητας ελέγχου του άρεσε - 407 SW περνάει με αυτοπεποίθηση, με γούστο, βοηθώντας τον εαυτό του με ένα hersing πίσω multi -link. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για μένα, προκαλώ ξανά, πιέζοντας το αυτοκίνητο, ψάχνοντας για τη γραμμή για την οποία θα σώσει. Πολύ σύντομα οι πίσω τροχοί πέφτουν σε μια απότομη ολίσθηση, αλλά μετά από μια στιγμή το εξωτερικό από αυτούς πιάνει το σύστημα σταθεροποίησης ψευδο -αποχρώσεων και όλα ξεκινούν πρώτα.

 

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αφήνω μόνο το 407ο. Οι συνθήκες της δοκιμής σας κάνουν να σκεφτείτε. Το Peugeot 407 SW είναι προικισμένο με πολλά πλεονεκτήματα, θα αρέσουν οι πίσω επιβάτες, όπως οι φλεγματικοί οδηγοί, θα αρέσουν ο ανώτερος οικογενειακός άνθρωπος που έχει λόγο να αγοράσει ένα μεγάλο βαγόνι οικογενειακού σταθμού. Και εξακολουθώ να είμαι ανανεωμένος με αυτόματα κιβώτια, μεγάλους κορμούς και τετράγωνα φώτα. Ίσως μόλις συναντηθήκαμε νωρίς;

Κάτω από τέτοιες σκέψεις, μειώσω ήσυχα την ταχύτητα και μετά από μερικά λεπτά πιάνω τον εαυτό μου στο γεγονός ότι αρχίζω να μου αρέσει αυτό το peugeot ...

 

Μοντέλο/τροποποίηση Peugeot 407 SW

Κατασκευαστής Peugeot

Μοντέλο Έτος 2005

 

ΣΩΜΑ

Βαγόνι τύπου

Κατασκευή/χάλυβα

Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος λεκάνης με ένεση

Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 2231

Ποσότητα/θέση των κυλίνδρων 4, στη σειρά

Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,8

Power (L.S.) 158 (5650 σ.α.λ.)

Στιγμή (nm) 217 \u200b\u200b(3900 σ.α.λ.)

 

ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ

Μπροστινή κίνηση

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων

 

Διαστάσεις/όγκοι/βάρος

Βάση τροχών (mm) 2725

Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4675/1810/1445

Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1560/1525

Οδική εκκαθάριση (mm) 130

Ξηρή μάζα (kg) 1535

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 66

 

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Μπροστινό ανεξάρτητο, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, με σταθεροποιητή

Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο, multi -link, με σταθεροποιητή

 

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ

Πληκτρολογήστε γρανάζια

Η διάμετρος της στροφής (m) 12

 

Φρένα

Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος

Ο πίσω δίσκος

 

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 205

Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.7

 

Οικονομία

Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):

Σύμφωνα με τον συνδυασμένο κύκλο 9.6

 

Τιμές και εξοπλισμός Peugeot 407 SW

Το βαγόνι Peugeot 407 SW προσφέρεται από αντιπροσώπους με τέσσερις κινητήρες: 1,8 λίτρα (116 hp), 2,0 L (136 hp), 2,2 L (158 hp), 2,9 L (211 hp). Η επιλογή της μετάδοσης για τον πιο μέτριο κινητήρα περιορίζεται από τη μηχανική 5 ταχυτήτων. Για ένα 2 λίτρων, παρέχεται επίσης αυτόματη αυτόματη 4 ταχυτήτων. Η έκδοση των 2.2 λίτρων μπορεί να είναι είτε με το ίδιο αυτόματο και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Σε ένα ζευγάρι στον κινητήρα των 2,9 λίτρων, προσφέρεται μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.

 

Σύνολο διαμορφώσεων - Simple SR Confort και ST Confort, Richer St Sport και Top SV Executive. Κάθε εξοπλισμός αλλάζει ελαφρώς ανάλογα με τον κινητήρα.

Ο τυπικός εξοπλισμός της δοκιμής 407 SW (2,2 L, το μηχάνημα) περιλαμβάνει ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, φώτα ομίχλης, αυτόματους λαμπτήρες, αισθητήρα βροχής, αυτόματο κλείσιμο, γυάλινη οροφή, γυάλινες χρωματικές CD-Resort με τροχούς MP3, 17 ιντσών από κράμα αλουμινίου. Επιπλέον, οι προβολείς Xenon, τα μπροστινά καθίσματα με θέρμανση, το δίχτυ αποσκευών και ορισμένες άλλες επιλογές εγκαταστάθηκαν. Επίσης, για ένα τέλος, προσφέρεται μαξιλάρι γόνατος του οδηγού, συναγερμός, αισθητήρες στάθμευσης (πίσω από την πλάτη), μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρική μονάδα δίσκου, CD changer και jbl ακουστική.

 

Το πιο προσιτό Peugeot 407 SW (SR Confort, 1,8 L) κοστίζει $ 24 302. ST Confort - από $ 25.565 (1,8 L) έως 28,477 (2,0 L, πολυβόλο). Η τιμή του ST Sport κυμαίνεται από 27.600 δολάρια (2,0 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5) έως $ 38 968 (2,9 L). SV Executive - από $ 32 249 (2,2 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων -6) σε $ 40.074 (2,9 L).

 

Κείμενο: Sergey Knowemsky
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2005]