Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Καφές ... ένα ποτήρι ποτό ... ένα πούρο!

Έτσι, μίλησε για μια άξια ανταμοιβή για μια δύσκολη και καλή δουλειά από τον ήρωα του Belmondo σε μια παλιά ταινία πριν από τριάντα χρόνια. Έτσι, το νέο γαλλικό coupe θα παρέχει το μέγιστο επίπεδο άνεσης στο γήρανση του Superman.
 



Είμαστε το ίδιο αίμα
Τι πανέμορφο τεμπέλης, αρνί! Πατάω το πεντάλ του αερίου, αλλά το τριών λίτρων με σχήμα V κάτω από την κουκούλα και δεν σκέφτεται να σκίσει αμέσως το αυτοκίνητο από τον τόπο. Αρχικά, μια παύση ακολουθεί ένα συγκεκριμένο κλάσμα του δευτερολέπτου, σαν ένα bagire που απλώνεται στον ήλιο ανοίγει ένα μάτι: τι θέλετε, ανθρώπινο cub; Και μόνο μετά από αυτό η χιονοστιβάδα της ροπής αρχίζει να αναπτύσσεται ανεξέλεγκτα, η ισχυρή δύναμη με παίρνει, και μετά από ένα άλλο δευτερόλεπτο βιαστούμε προς τα εμπρός. Τι, η μαυρισμένη BMW θέλει να μας γελάσει από το κεφάλι μέχρι το δάχτυλο; Τώρα θα δείξω αυτό το sherkhan!
 

Συμβαίνει να καταλάβει ένα νέο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει αρκετή εβδομάδα. Ο χαρακτήρας του 407-kup αποκαλύφθηκε αμέσως, με την πρώτη ματιά, από το πρώτο χιλιόμετρο. Ναι, απλά κοιτάζετε αυτό το γυαλιστερό μαύρο κτήνος. Το ανοιχτό στο μυστηριώδες μαύρο στόμα της μάσκας του καλοριφέρ, επιθετικά βράγχια στις πλευρές του προφυλακτήρα, αρπακτικά πτερύγια των προβολέων. Και ταυτόχρονα, μια πολύ ήρεμη, ακόμη και μάλλον μαλακή σιλουέτα, που πέφτει ομαλά τη γραμμή οροφής στο ύφος των τέλους της δεκαετίας του '80 των αρχών της δεκαετίας του '90, με υφή, υπέροχη τροφή. Με όλη μου την εμφάνιση, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να λέει: Ναι, μπορώ να είμαι απότομη, γρήγορη, εκρηκτική. Αλλά από τη φύση είμαι εντελώς διαφορετικός ... οι Γάλλοι φαίνεται να έχουν επιτύχει μια τέτοια εντύπωση. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, ο σχεδιαστής Peugeot Philip Bekretai είπε για το έργο του, αισθάνεται τη δύναμη, την ταχύτητα και την προθυμία να απορροφήσει χιλιόμετρα. Ειδοποίηση? Πρώτον δύναμη. Και όχι μια λέξη για ασυμβίβαστα αθλήματα.

Μου αρέσει αυτή η προσέγγιση. Παρ 'όλα αυτά, έχω ήδη βγει από τη νεολαία, βιασύνη κατά μήκος των δρόμων της πρωτεύουσας, όπως ανακοινώθηκε, δεν θέλω πραγματικά. Και από την πλευρά της πόρτας του οδηγού, το διαμέρισμα φαίνεται τόσο σταθερό.
 
Παραδόσεις - 108 χρόνια

Το πρώτο Peugeot Cope, Model 21, έκανε το ντεμπούτο του στο Stow Motor Show του Παρισιού του 1898. Από τότε, δεκάδες αυτοκίνητα με ένα τέτοιο σώμα έχουν δει το φως. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν ήταν μόνο 2-πόρτες επιλογές για σειριακά sedans, αλλά διακρίθηκαν από τεχνικές ή στιλιστικές διακοσμήσεις. Αυτό ήταν 301 φλιτζάνια με ανεξάρτητη ανάρτηση, 12-6 με έναν εκπληκτικά ήσυχο 6κύλινδρο κινητήρα, ένα αεροδυναμικό 601 φλιτζάνι. Από τη δεκαετία του '60, τρεις γενιές του coupe σχεδίασαν την ιταλική Pinfarin για το Peugeot. Αλλά ο κληρονόμος του τελευταίου, 406-κύπελλο, ήταν η δική του εξέλιξη, που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του Gerard Velter στο σασί του Sedan 407.




Πώς φτάνω στη βιβλιοθήκη;
Παρεμπιπτόντως, δεν θα είναι δυνατό να ανοίξετε αυτήν την πόρτα. Μεγάλη και βαριά (τρεις τεράστιες ρυθμίσεις χάλυβα υψηλής αντοχής, που βρίσκεται στο εσωτερικό για μεγαλύτερη ακαμψία του σώματος), όπως το σκληρό του βασιλικού κάστρου, ανοίγει αργά και επίσημα γι 'αυτό. Λοιπόν, πίσω από το τιμόνι! Απλά μην ξεχάσετε να λυγίσετε το κεφάλι σας, αλλιώς, βεβαιωθείτε ότι έχετε εφαρμόσει στον τόπο όπου, όπως οι δημιουργοί του μηχανήματος, το παρμπρίζ εγκατεστημένο σε μεγάλη γωνία, περνάει στην σαφώς καθορισμένη γραμμή οροφής.
 

Τι είναι, είμαι πραγματικά λάθος; Οι πυκνοί κύλινδροι της πλευρικής υποστήριξης του μαξιλαριού καθίσματος, τόσο απροσδόκητα άρπαξαν τους γοφούς, σαν να είχα καθίσει σε μια πραγματική καρέκλα. Παρεμπιπτόντως, το μαξιλάρι σχεδιάστηκε ειδικά για το διαμέρισμα. Αλλά, τρέχοντας μπροστά, θα πω ότι μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα θα συνηθίσετε στις στενές αγκαλιές της και δεν τους δίνουν πλέον προσοχή. Το υπόλοιπο κάθισμα είναι υπέροχο κυρίως υπέροχο. Σε σύγκριση με το sedan του 407ου μοντέλου, εγκαθίσταται 20 mm χαμηλότερα και 9 mm περισσότερο από το τιμόνι. Η φύτευση μπορεί να επιλεγεί ακριβώς σύμφωνα με το σχήμα και οι ηλεκτρικοί δίσκοι των μαξιλαριών, των πίσω, των οσφυϊκών στάσεων, της στήλης διεύθυνσης και της ευρείας ρύθμισης ρύθμισης θα φροντίσουν αυτό. Η κατακόρυφη είναι 50 mm και τα διαμήκη 240 mm.
 
     

Οι καρέκλες και το πρωτότυπο (οι Γάλλοι πιστεύουν ότι πρέπει να μοιάζουν με κλήσεις των ελβετικών ρολογιών) Το φόντο του ταμπλό εδώ είναι όλες οι εξωτερικές διαφορές στο εσωτερικό του μπροστινού μέρους της καμπίνας από το συνηθισμένο 407ο. Αλλά πίσω από όλα είναι εντελώς διαφορετικά.
   
  
Το κομψό φόντο του ταμπλό είναι σχεδόν η μόνη διαφορά μεταξύ του εσωτερικού διαμερίσματος από τα sedans του 407ου μοντέλου
 
Το Parktronics αυτού του μηχανήματος είναι απαραίτητη από το κάθισμα του οδηγού της κουκούλας της κουκούλας και η προς τα πίσω είναι η ορατότητα


Αρκεί να μετακινήσετε την πλαστική λαβή στο τέλος του μπροστινού καθίσματος και η πλάτη θα αποδειχθεί, και η ηλεκτρική μονάδα, το buzz, θα ωθήσει την καρέκλα προς τα εμπρός στη στάση, ανοίγοντας πρόσβαση στα ζεστά δερμάτινα διαμερίσματα. Ούτε αφήστε τις καθυστερημένες δερμάτινες καρέκλες στη βιβλιοθήκη του ιδιοκτήτη της χώρας, όπου, μετά το δείπνο, τα ποσοτικά σερβίρονται κονιάκ και πούρα.
 

Είναι αλήθεια ότι μόνο οι επιβάτες μέχρι 180 εκατοστά ψηλότερα μπορούν να ταξιδέψουν εδώ με άνεση εδώ και μεγάλες αποστάσεις, ακόμα πιο ψηλοί άνθρωποι στα πόδια, γενικά, αρκεί, με αύξηση 185 εκατοστών, εγκαταστάθηκε χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, το στέμμα ξαπλώνει ακριβώς στο πίσω παράθυρο. Έτσι μπορείτε να οδηγήσετε μόνο σε τέλεια επίπεδη άσφαλτο.
 

Και όπως εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, δεν υπάρχουν τόσα πολλά στη Ρωσία. Όμως, περίεργος, για ένα εξελιγμένο γαλλικό, η πρωτεύουσα και ακόμη και οι προαστιακές κατευθύνσεις δεν έχουν παραγγελθεί καθόλου.
 



Πάτα το κουμπί ...
... και τίποτα δεν συμβαίνει. Ήθελα να φτιάξω μια μαλακότερη ανάρτηση που εγκαθίσταται από κάποιον από προηγούμενα προγράμματα οδήγησης σε λειτουργία αθλητισμού. Ναι, όλο το διαμέρισμα με κινητήρες 6 κυλίνδρων είναι εξοπλισμένος με την τελευταία έκδοση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ανάρτησης. Χρησιμοποιώντας τους κατακόρυφους αισθητήρες κίνησης, μπορείτε να ελέγχετε ξεχωριστά κάθε τροχό σύμφωνα με τους 9ους αλγόριθμους για τη λειτουργία των αμορτισέρ. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά μπορούν να αλλάξουν αυτούς τους ίδιους αλγόριθμους 400 φορές ανά δευτερόλεπτο.
 

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ? Και εγώ. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι η 407-wrapping της αναστολής κατόπιν αιτήματός σας θα είναι επιβλητικά μαλακό ή αθλητικό ανεκτικό. Καθόλου. Είναι συνεχώς αρκετά άκαμπτο, πυκνό, δεν επιτρέπει στο σώμα να κυλήσει, παρέχοντας την υψηλότερη ταχύτητα στις στροφές ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο. Έτσι είναι σε κακή επίστρωση, σε υψηλή ταχύτητα ή με πλήρη φόρτωση μπορείτε να πατήσετε ένα κουμπί με ένα σύμβολο απορρόφησης σοκ για να κάνετε μια ανάρτηση λίγο πιο άκαμπτη και να συλλεχθεί.
 

Σίγουρα θα προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό. Επειδή τι, τι, και αυτό το αυτοκίνητο αγαπά την υψηλή ταχύτητα. Αλλά το πιο σημαντικό, ταυτόχρονα δεν ενοχλεί τον κύριό του. Πιέστε το πεντάλ αερίου και ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων, σκέπτοντας ένα δευτερόλεπτο και καθορίζοντας από την ευκρίνεια του χειρισμού του τι ακριβώς θέλετε από αυτό, θα στείλει σχεδόν τριακόσια newtonometers στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, μπορείτε να επιλέξετε το αθλητικό στυλ του κουτιού της παύσης στις αντιδράσεις του θα είναι πιο δυσδιάκριτο. Ή ακόμη και να δημιουργήσετε χειροκίνητη λειτουργία.
 

Σε κάθε περίπτωση, παρέχεται η ευχαρίστηση της οδήγησης. Φυσικά, θα μπορούσε να δοκιμαστεί πλήρως σε στενές σερπεντίνες κάπου κοντά στο Monte Carlo ή στη Σαρδηνία. Ωστόσο, σας διαβεβαιώνω, γνωστές στροφές της κοντινής Μόσχας με λακκούβες, ρωγμές, ίχνη της ζωής των συλλογικών οδηγών τρακτέρ αγροκτήματος που έχουν συγχωνεύσει πολύ υγρά λιπάσματα στα πεδία της άνοιξης που αλιεύονται εδώ και εκεί, μου προκάλεσε μια αίσθηση βαθιάς σεβασμού γι 'αυτό Peugeot. Πόσο θαυμάσιο κρατά το δρόμο, καθώς μια χορδή βιάζεται με ταχύτητες κάτω από διακόσια, πόσο υπάκουα εκτελεί όλες τις ομάδες μου. Συνιστώ. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορεί παρά να το αρέσει.
 



Αντίο, αγάπη, συνέβη ...
Φοβάμαι μόνο ότι θα το λατρεύω σε απόσταση. Ναι, το αυτοκίνητο είναι υπέροχο γρήγορο, αλλά καθόλου τόσο σκληρό, όπως κάποιος μπορεί να υποθέσει, υπάκουος και άνετος, αλλά και συμπαγής και αντιπροσωπευτικός. Μετά από όλα, έχει επίσης έναν κορμό ενός εντυπωσιακού όγκου, και τα πίσω καθίσματα διπλώνουν ξεχωριστά τουλάχιστον σκι, τουλάχιστον έλκηθρο, τουλάχιστον μεταφέρουν ποδήλατα.
 

Μειονεκτήματα; Ναι, ανοησίες, πραγματικά. Οι προεξοχές είναι ήδη πολύ μεγάλες: το μπροστινό μέρος είναι 55 και το πίσω μέρος είναι 85 mm μεγαλύτερο από αυτό του sedan 407. Με ορισμένο φωτισμό σε ένα τεράστιο παρμπρίζ, ο μπροστινός πίνακας αντανακλάται. Και επίσης, προσπαθώντας να μάθω αν υπάρχουν αυτοκίνητα στο δρόμο δίπλα στα αριστερά, έβαλα το μέτωπό μου στο μπροστινό μέρος στο μπροστινό ράφι. Και, φυσικά, η ορατότητα πίσω αφήνει πολλά για να είναι επιθυμητό. Και δεν μου αρέσει πολύ το μαύρο χρώμα. Σε συνδυασμό με το μαύρο δέρμα του σαλόνι, προκαλεί σκέψεις σχετικά με τους βουλευτές της κρατικής Duma. Καλύτερο χρυσό ή μπλε Montebello θα ήταν πολύ πιο κατάλληλο για ένα τέτοιο peugeot, και τα καθίσματα θα ήταν καλύτερα να κολλήσουν ένα λάμα με ελαφρύ δέρμα ή κεράσι cerberus. Αλλά δεν είναι όλα αυτά τα μικρά πράγματα;
 

Όλοι εκτός από μία τιμή. Ακόμη και με κινητήρα 2,2 λίτρων 160 λίτρων. p., ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σαλόνι υφάσματος και σε μια κανονική ανάρτηση 407-cuper κοστίζει 37.500 δολάρια και μια κορυφαία έκδοση με σχήμα V έξι και τραβά αυτόματα πενήντα χιλιάδες. Ακριβώς δέκα χιλιάδες περισσότερα από 406 φλιτζάνια. Είστε έτοιμοι να πληρώσετε ένα τέτοιο ποσό για ένα γαλλικό αυτοκίνητο; Αν ναι, σας συγχαίρω. Για να αποφασίσετε για αυτό, αντισταθμίζοντας τη γενική άποψη ότι μόνο τα γερμανικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι δαπανηρά και αριστοκρατικά, μόνο ένα άτομο που είναι αδιαμφισβήτητα σίγουρος για τον εαυτό του μπορεί να είναι. Όπως και οι ήρωες του Belmondo, για παράδειγμα. Δυστυχώς, μόνο η ηλικία σχετίζεται με αυτούς ...
     
Τέσσερις επιλογές

Για 1 048 700 τρίψιμο. Μπορείτε να αγοράσετε ένα 160 ίππων 407-wrapper στη βασική έκδοση με ABS, ESP, κρουαζιέρα και έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης, οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης, 7 μαξιλάρια, αισθητήρες βροχής, φωτισμός και πίεση ελαστικών, Xenon, πρόσθια θέρμανση, CDS, CD, CD -Magnitol, δίσκοι χυτοσίδων 17 ιντσών, σαλόνι υφάσματος και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια πιο γενναιόδωρα εξοπλισμένη έκδοση του Pak για 127.800 ρούβλια. Πιο ακριβό και πλουσιότερο στο μπροστινό χώρο στάθμευσης, συναγερμός, ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού και της μνήμης, προσαρμοστικούς προβολείς και ένα δέρμα εσωτερικό. Η πιο ακριβή έκδοση τριών λίτρα διακρίνεται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανάρτησης και κοστίζει 1.355.000 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 1.400.000 ρούβλια. Με πολυβόλο.
 
ΑΝΑ

Πλούσιος εξοπλισμός, εντυπωσιακή δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός, άνετος για την πίσω σειρά καθισμάτων
Εναντίον

Κακή ορατότητα, υψηλή τιμή, χαμηλή εκκαθάριση, μεγάλες προεξοχές
 
Peugeot 407 Cope 3.0 A/T (2,2 m/t)

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
coupe (4/2)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1612 (1525)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4815x1868x1399
 
Βάση, mm
2725
 
Όγκος κορμού (πρότυπο VDA), l
400
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.9 (9.2)
 
Ταχύτητα, km/h
235 (222)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.3/15 (6.9/13.1)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
66
 

Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2946 (2230)
 
Power, L.S. στις rpm
211/6000 (160/5875)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
29.6/3750 (22.4/4150)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
6-st. αυτόματη (μηχανική)
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, ελατηρίων, σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρο -υδραυλική ισχύ)
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Αυτοκίνητο
από 0,31 $/km
 
Ο Αλέξανδρος Μελνίκ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [09/2006]