PEUGEOT 206 CC 2001 Δοκιμαστική κίνηση - 2007 μετατρέψιμο

Το κλειδί για την καρδιά

Καμία φωτογραφία δεν θα μεταφέρει όλη την ομορφιά αυτού του μηχανήματος. Οι γραμμές ακολουθούν στη συνέχεια ένα από τα άλλα, στη συνέχεια ξαφνικά σπάνε, αναγκάζοντας να σκεφτεί τη συνέχεια. Οι μορφές χύνεται με ελαστικότητα και ακόμη και όταν η Peugeot 206 cc βρίσκεται στη θέση του, το αυτοκίνητο παραμένει στο αυτοκίνητο στο κίνημα. Τώρα, αν τουλάχιστον για μια ώρα για να κυριαρχήσετε αυτά τα περιγράμματα, με μια ολίσθηση για να τα αιχμαλωτίσετε σε μια γρήγορη πτήση ... για μια ώρα; - Στα μάτια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μια πονηρή σπίθα έλαμψε. Και μας έδωσε το κλειδί.

 

Λίγες ασκήσεις ισχύος - επιλύουμε τα μεγάλα (205/45ZR16) σίδερα στην περιοχή και - το πεντάλ στο πάτωμα! Ωστόσο, σταματήστε, πρώτα - φωτογραφήθηκε. Σβρίζουμε τα συναισθήματα και βγάζουμε σε ένα μεγάλο δρόμο (πώς αλλιώς να καλέσουμε το Rublevka;) να σας δούμε αργά. Αλλά μπορείτε να συνηθίσετε στο εσωτερικό. Όλα είναι πολύ οικεία εδώ και ταυτόχρονα ενδιαφέρονται. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα, η κάλυψη του τιμονιού, τα διάτρητα γυαλισμένα πεντάλ και το κουμπί αλουμινίου στο μοχλό ταχύτητας - από το S16, η ζωηρή έκδοση του 206ου. Αλλά τα λευκά δολάρια συσκευών με ένα μαγικό jaeger στον πυρήνα είναι ήδη μια ηχώ από δυνατές μάχες στις πέτρες Brooklands και τα δρομάκια του Μονακό: η εταιρεία εξακολουθεί να παρείχε το MGS, συμπιεστής Handsome Mercedes, Ivory Bentley, στο μακρινό 20ο. Αμέσως στο κεφάλι μου, το βρυχηθμό των κινητήρων και το τσίμπημα από καουτσούκ ακουγόταν στο κεφάλι μου. Περιμένετε, περιμένετε, το Peugeot Cabilet Comprilet και περπατάμε τα δυνατά σας!

 

Εάν η στέγη ανυψωθεί, μπορείτε να ξεχάσετε σε ποιο αυτοκίνητο βρίσκεστε. Μόνο ένα ψηλό άτομο θα αισθανθεί την έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι του. Ηχομόνωση στο επίπεδο hatchback - παρά το γεγονός ότι τα πλευρικά γυαλιά στερούνται του πλαισίου και η οροφή κόβεται σε τμήματα. Χωρητικότητα? Όταν καθίσετε μπροστά, δεν θέλω να σκεφτώ τον πίσω καναπέ. Δεν μπορείτε να πάτε στον εχθρό τουλάχιστον πέντε λεπτά σε αυτό - τόσο στενά. Εδώ είναι μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - μια ωοειδή καταπακτή στο πίσω μέρος. Κάτω από αυτό είναι ένα βαθύ πηγάδι. Για ομπρέλες; Η.

 

Οι οδηγοί γειτονικών αυτοκινήτων είναι όλοι σαν ένα κούρεμα σε εμάς ... ακούσια υπενθυμίζει τον Μάρτιο του 1998 - την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Γενεύης. Στάσαμε στο αυτοκίνητο Peugeot 20L Salad Concept και δεν μπορούσαμε να τον κοιτάξουμε. Φυσικά, στις λεπτομέρειες, το μοντέλο των είκοσι καρδιών διέφερε από αυτό στο οποίο πηγαίνουμε. Υπήρχαν γυαλισμένοι μεταλλικοί προφυλακτήρες, διαφορετικά σχήματα, μοβ, σε ένα μικρό κελί, ένα σαλόνι, από ένα τιμόνι με κόκκινο χείλος και ασημένιο κόμβο των ματιών δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν ...

 

Μην προσβληθείτε από την Peugeot: Είναι κρίμα, φυσικά, ότι δεν παρήγαγε αυτοκίνητο σε αυτή την παράσταση - αλλά υπήρξε μια μνήμη ενός παραμύθι. Και έπειτα, με το ασήμι, ο μπροστινός πίνακας θα κοίταζε στο παρμπρίζ. Αλλά από το Vingt Coeur στο σειριακό μηχάνημα, αυτό που την καθιστά πλήρη αντίπαλη Mercedes SLK - στη μισή τιμή ..

 

Στη συνέχεια, στο 98ο στη Γενεύη, όλοι πήραν μαζί: είκοσι καρδιές, είκοσι καρδιές! Όλα ήταν απλούστερα, ο δείκτης 20L είναι απλώς μια καλή κίνηση PR (στις κάρτες που η εταιρεία έστειλε προηγουμένως για την παρουσίαση του hatchback, προτάθηκε να διαγράψει την καρδιά μετά τον αριθμό των 20 για να μάθει το νέο προϊόν - ως σε ένα εισιτήριο λαχειοφόρων αγορών). Αλλά η αντίδραση του κοινού προκάλεσε τη δεύτερη επιλογή για την αποκρυπτογράφηση του δείκτη SS - όχι μόνο το Coupe -Cabriolet, αλλά και το Coup de Coeur - καρδιακό χτύπημα. (Γαλλικά, πρέπει να πω, πλοιάρχοι σε τέτοιες κάρτες - θυμηθείτε τη θεά Citroen Ds.)

 

Η οροφή δεν καθαρίστηκε. Για να πιέσετε το πλήκτρο (που βρίσκεται ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων), το αυτοκίνητο μίλησε με ένα κουνουπιέρα ενός bib. Επιστρέψαμε τη δυσκοιλιότητα στην αρχική τους θέση και δοκιμάσαμε ξανά - χωρίς αποτέλεσμα. Δεν υπήρχαν οδηγίες στο γάντι και ανεβαίναμε στον κορμό με την ελπίδα να το βρούμε εκεί. Και βρήκαν τον λόγο - η κουρτίνα που στερεώθηκε στις φωλιές με ηλεκτρικές επαφές: αν δεν είναι τεντωμένο, οι επαφές είναι ανοιχτές και η οροφή δεν θα πάει. Υπάρχουν εικονογράμματα στην κουρτίνα: Είναι αδύνατο για τις αποσκευές να προεξέχουν, απαγορεύεται να τοποθετηθεί οτιδήποτε σε αυτό.

 

Η κουρτίνα είναι μια αμοιβή για την πρωτοτυπία. Αφήνει μόνο 150 από 320 λίτρα πλήρους χωρητικότητας κορμού για χρήση (σε hatchback - 245 λίτρα). Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, σε αντάλλαγμα δύο δοχεία ψεκασμού προσφέρονται - με συμπιεσμένο αέρα και ειδική γέλη για οπές επωνυμίας.

 

Το βρήκα. Κόβουμε το χρόνο και επαναλάβουμε τη λειτουργία. Εάν δεν βιαστείτε, θα χρειαστούν περίπου 35 δευτερόλεπτα για τα πάντα: πρώτα τα γυαλιά των θυρών θα εγκαταλείψουν, τότε, έχοντας ολοκληρώσει τον σύνθετο ατμό, οι μικροί τομείς των πρόσθετων παραθύρων θα βυθιστούν στα έντερα των πλευρικών τοιχών, μετά από αυτό, Μετά από δεκαοκτώ δευτερόλεπτα, η οροφή θα μετακινηθεί και θα κρυφτεί στον κορμό που άνοιξε προς τον κορμό. Συνέβη! Σε κλειστή κατάσταση, ο Peugeot 206cc επιτίθεται στους δυνητικούς αγοραστές της Opel Tigra, στους ιδιοκτήτες του MGF. (Θα φτάσουμε στο Slk.)

 

Αρχίζουμε να γνωρίζουμε τις τρέχουσες ικανότητες του 206cc - χωρίς να αυξήσουμε την οροφή. Έχοντας πυροβολήσει ατμό με συμπύκνωμα από το σωλήνα εξάτμισης με σωλήνα εξάτμισης, το αυτοκίνητο με ένα ολίσθημα του τόπου είναι σχίσιμο από ένα μέρος ... παίρνει λίγο περισσότερο από 9 δευτερόλεπτα για να ξεπεραστεί το σημάδι των 100 km/h στο Διαμέρισμα Cabilet. Ο κινητήρας των 2 λίτρων (που δανείζεται από το Peugeot 406), όπως οι περισσότεροι από τους κινητήρες που πληρούν τους κανόνες του Euro 4, πρέπει να χυθούν έως και 2,5-3 χιλιάδες στροφές από το πρώτο γρανάζι, αλλιώς το αυτοκίνητο θα παραμείνει στη θέση του. Επιπλέον, ο κινητήρας δείχνει τον χαρακτήρα μάχης, δεδομένου ότι πρέπει να τραβήξει το 406ο ζυγίζει 1425 κιλά, αλλά το παιχνίδι θέρετρου 1225 κιλών.

 

Ήταν το θέρετρο - ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, έχοντας χτυπήσει τους τροχούς σε ένα ρυάκι με νερό τήξης. R -time - και είμαστε ντους με σπρέι. Βγάζουμε κουρέλια, αρχίζουμε να σκουπίζουμε το όμορφο συντονισμένο σαλόνι. Ευτυχώς, είναι δέρμα. Η στροφή του γυαλιού έρχεται, και εδώ αντιμετωπίζουμε ένα αστείο χαρακτηριστικό - οι ροδέλες πασπαλίζουν μέσα από αυτό, αντιμετωπίζοντας μας με ένα τμήμα ισοπροπυλικής αλκοόλης.

 

Κλείνουμε την οροφή, ελέγχοντας ταυτόχρονα την υπόθεση που εκφράζεται από κάποιον ότι ο μηχανισμός του είναι εξοπλισμένος με μια ασφάλεια σε περίπτωση που κάποιο μέρος του σώματος κρατείται σε αυτό. Τίποτα τέτοιο. Δεν πρέπει να κλαπεί όπου δεν πρέπει να συμβουλεύουμε έντονα - ο μηχανισμός δεν σταματά και η υδραυλική του αντλία είναι αρκετά αποτελεσματική. Αλλά οι σχεδιαστές ήταν εν μέρει ασφαλισμένοι - έτσι ώστε η οροφή να λειτουργήσει, το πιεσμένο πλήκτρο πρέπει να διατηρείται.

 

Ένα σημαντικό σημείο: η οροφή αφαιρείται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι στη θέση του, μπορεί να ανυψωθεί με ταχύτητα μέχρι 10 km/h. Για οποιονδήποτε λόγο, η οροφή μπορεί επίσης να μετακινηθεί χειροκίνητα - γι 'αυτό, το υγρό τραβιέται από το υδραυλικό σύστημα (υπάρχει ένα κλειδί στο σύμπλεγμα επισκευής).

 

Μετατρέποντας ένα μετατρέψιμο σε διαμέρισμα, παρατηρούμε μια αλλαγή στον τρόπο που περνάει στροφές. Έγινε πιο οξύ, με μια πιο προφανή εκδήλωση κατεδάφισης με αυξανόμενη ταχύτητα και με μια πιο έντονη αυγή σε μια στροφή κατά τη διάρκεια της απόρριψης αερίου. Όταν περνάτε το φίδι, μπορείτε, έχοντας πιάσει το ρυθμό και παίζοντας το πεντάλ του επιταχυντή, για να υποστηρίξετε το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί στο Sporting κρατά το σώμα από την ταλάντευση. Εντάξει, αναστέναξαν, και θα είναι - όταν χτύπησε ένα εμπόδιο, υπάρχει κίνδυνος να καταστραφούν οι πολυτελείς spoilers και ποδιές, οι οποίες ήταν σε 206s από 206 S16. Παρεμπιπτόντως, οι συγκρίσεις μεταξύ τους δεν μπορούν να αποφευχθούν - αυτός που έχει ταξιδέψει και στους δύο θα πει ότι το διαμέρισμα Cabiolet έχει μια ελαφρώς λιγότερο άκαμπτη αναστολή και σε οτιδήποτε άλλο εκδηλώνεται πιο μαλακό. Πιθανότατα, οι μηχανικοί ελπίζουν ότι το 206SS, σε αντίθεση με τα καυτά hatchbacks, θα χρησιμοποιείται συχνότερα από κυρίες. Επιπλέον, ο πολύπλοκος μηχανισμός οροφής απαλλάσσεται από το περιττό στρες. Παρεμπιπτόντως, με αιχμηρές μετατοπίσεις του τιμονιού, συμπεριφέρθηκε ήσυχα ...

 

Μέχρι στιγμής, μόνο η Mercedes-Benz SLK 200K προσφέρει παρόμοια διάλυμα οροφής. Δεν είναι ανταγωνιστής, μπορείτε να πείτε; Δεν είναι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Αφήστε τον κινητήρα Merce Boost να δώσει 163 hp. και 230 nm, αλλά αυτό δεν δίνει μια μηχανή με εξοπλισμένη μάζα 1365 kg ειδικών πλεονεκτημάτων στην επιταχυνόμενη δυναμική: 206 CC είναι λιγότερο ισχυρή, αλλά ευκολότερη. Το SLK 200K έχει 119 hp ανά τόνο μάζας. και 168 nm, και στα 206 cc - 111 hp και 155 nm. Προσαρμόζοντας την ικανότητα του οδηγού, είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η διαφορά μεταξύ αυτών των μηχανών στον ανοικτό αυτοκινητόδρομο.

 

Φυσικά, αντισταθμίστηκε η απουσία άκαμπτα σταθερής οροφής σε 206 SS. Το άνω προς το σώμα συγκολλήθηκε από τα UGS, τα ράφια ενισχύθηκαν με σωλήνες που εισήχθησαν σε αυτά με τοίχους με πάχος έως και 4 mm. Τα κατώτατα όρια, οι ποδιές και το πίσω μέρος του πυθμένα έγιναν σκληρότερα. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, η Peugeot θα μπορούσε να προχωρήσει στην απελευθέρωση ενός διαμερίσματος Capriolet τουλάχιστον Heuliez, το οποίο ανέπτυξε μια γλωσσική οροφή για αυτό, έχοντας λάβει 30 διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Αλλά όχι, το 206 SS παράγεται σε ένα νήμα στο Muluz, όπου γίνονται επίσης hatchbacks. Ο Heuliez προμηθεύει μόνο μια στέγη, η οποία, παρεμπιπτόντως, ζυγίζει 45 κιλά ...

 

Τα 206 SS μας ήταν εξοπλισμένα με ένα μηχανικό κουτί πέντε -ταχύτητας - φαίνεται, τι είδους μηχάνημα μπορεί να υπάρχει; Αλλά αποδείχθηκε ότι υπάρχει μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Καθώς υπάρχει μια μηχανή με 1,6 λίτρων 109 hp. και ελαστικά 185/55 R15.

 

Το διαμέρισμα Cabiolet θα ριζώσει στη Ρωσία; Η συναρπαστική εμφάνισή του μπορεί να αναγκάσει πολλούς. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι οι δρόμοι μας θα γίνουν ομαλότεροι και δεν θα καθαριστούν σύντομα. Σε κάθε περίπτωση, όχι νωρίτερα από το επόμενο μοντέλο καρδιάς από το Peugeot, περίπου 207 SS ...

 

Κείμενο: Denis Orlov, Alexander Pikulenko

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/2001]