PEUGEOT 206 CC 2001 Δοκιμαστική κίνηση - 2007 μετατρέψιμο

Χαμαιλέοντας

Θαύματα, και μόνο! - Ο ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου στο Saint-Topze έτρεξε από τη βροχή του φθινοπώρου και κοίταξε από τη μαύρη ομπρέλα του στο κόκκινο μικρό Peugeot. Πριν από μισό λεπτό φάνηκε ότι ο οδηγός αυτού του μετατρέψιμου θα φτάσει στο νήμα ενώ έφτασε στο γκαράζ. Αλλά το μετατρέψιμο ξαφνικά με την αναλαμπή ενός ματιού μετατράπηκε σε διαμέρισμα με σκληρή μεταλλική κορυφή ...
Ένας άνδρας κάτω από μια ομπρέλα χτύπησε ευγενικά έξω από το παράθυρο: Monsieur, είναι Peugeot τώρα κάνει μικρό SLK; Και η γλώσσα θα γυρίσει για να το πει αυτό! Αντίθετα, αντίθετα, οι Γερμανοί έκλεψαν την ιδέα μεταξύ των γαλλικών!
Πριν από 65 χρόνια, ο Peugeot ήταν πραγματικά ο πρώτος που έβγαλε έναν χαμαιλέοντα ο οποίος, πριν από τα μάτια σας, μετατρέπεται από ένα διαμέρισμα σε μετατρέψιμο. Ένας πλήρης καθαρισμός μεταλλικής οροφής στον κορμό εμφανίστηκε στο πρωτότυπο 301 Eclipse. Και από το 1936 έως το 1938, παράγονται από μια μικρή σειρά Peugeot 401 με ηλεκτρική οροφή.
Ναι, αποδεικνύεται, όλα είναι καινούργια - με κάποιους τρόπους ένα καλό ξεχασμένο παλιό.
Τα τελευταία δύο χρόνια, οι Γάλλοι οδήγησαν το πρωτότυπο της Cabiolet Compass για το Motor Show, μελετώντας τη ζήτηση των καταναλωτών και ταυτόχρονα να τρομάζουν τους ανταγωνιστές με υποσχέσεις να πουλήσουν ένα μικροσκοπικό αριστούργημα που ονομάζεται Peugeot 206 cc για μόλις εκατό χιλιάδες φράγματα. Ωστόσο, ποιοι ανταγωνιστές; Κανείς δεν έχει κάνει παιδιά όπως αυτό με λειτουργίες. Επομένως, δεν υπάρχει κανένας να βγει στο καλαμπόκι.
Εκτός αν τα παιδιά από το DaimlerChrysler θα αναστατωθούν, και ακόμη και τότε δεν είναι πάρα πολύ. Το SLK τους εξακολουθεί να είναι λίγο σε μια άλλη κατηγορία βάρους. Για τα χρήματα που είναι υπεύθυνα για αυτό το Mercedes-Benz, μπορείτε να αγοράσετε δύο Peugeot CC και να πάτε διακοπές στο Saint-Trotz για παράδοση.
Ωστόσο, οι Γάλλοι δεν συναντήθηκαν ακόμα εκατό χιλιάδες φράγκα. Τώρα το SS πωλείται για 108 χιλιάδες, δηλαδή για περίπου 15500 δολάρια: το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι αρχικά εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων (110 hp), αν και αναμενόταν ότι ο κυβερνήτης θα ξεκινούσε με 1,4 λίτρα.
Γιατί οι σχεδιαστές απαιτούν κινητήρα 110 ίππων και όχι πιο αδύναμο; Το SS αποδείχθηκε 140 kg βαρύτερα από το συνηθισμένο 206ο. Η πτυσσόμενη οροφή και η πρόσθετη ενίσχυση του σώματος έκαναν τη δουλειά τους. Το SS αποδείχθηκε τόσο βαρύ όσο ένα μετατρέψιμο με βάση το Peugeot 306.
Ταυτόχρονα, δεν επηρεάστηκαν οι δείκτες σταθερότητας και χειρισμού. Με ή χωρίς στέγη, τα SS μπορούν να ανταγωνιστούν με τους πιο άξιους της οικογένειας LVIV. Είναι σχεδόν αδύνατο να διαταράξουμε το μωρό ακόμη και σε ορεινούς σερπεντίνες και υγρούς δρόμους. Μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ του αερίου στην έξοδο της στροφής αυξάνει τον συμπλέκτη των τροχών 16 ιντσών με ένα δρόμο.
Οι σχεδιαστές του διαμερίσματος Cabiolet ήταν απίθανο να επιδιώξουν να χτίσουν ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά η ανάρτηση το έκανε πιο δύσκολο από αυτό του συνηθισμένου 206ου. Ναι, και το σύστημα διεύθυνσης αισθάνεται πιο έντονο. Και αν εργάζεστε περισσότερο στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας 1.6 θα φαίνεται αρκετά ελκυσμένος, αν και ο χαμαιλέοντας μας επιταχύνεται χειρότερα από το συνηθισμένο 206ο με κινητήρα 75 ίππων. Για ένα ξεκίνημα ράλι στη γραμμή των κινητήρων υπάρχει έκδοση 2.0 16V (138 hp).
Ωστόσο, αξίζει να περάσει το βέλος ταχύμετρου για 120 km/h, στην καμπίνα του διαμερίσματος Cabiolet με οποιαδήποτε μονάδα ισχύος, αρχίζει η κακοφωνία. Λοιπόν, δεν υπάρχουν θαύματα - ένα πολύπλοκο σύστημα προσάρτησης της κορυφής εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή.
Λοιπόν, ας ανοίξουμε την οροφή; Πρόκειται για μια μικρή ελεύθερη επίδειξη είναι καλύτερο να παράγουμε με μια μεγάλη συσσώρευση των ανθρώπων για να απολαύσουν τον εαυτό τους και την αντίδραση των άλλων για να απολαύσουν. Έτσι, στο ράφι πάνω από το παρμπρίζ, ανεβάζουμε δύο κλειδαριές, πιέζουμε το κουμπί μεταξύ των καθισμάτων και ... και τα τέσσερα γυαλιά μειώνονται, το καπάκι του κορμού αυξάνεται, οι κορυφαίες πτυχές στο μισό και σέρνουν στον κορμό, το καπάκι του κλείνει. Φινίτα!
Η όλη διαδικασία διαρκεί ακριβώς 30 δευτερόλεπτα. Είναι αλήθεια ότι ο χρήσιμος όγκος του διαμερίσματος φορτίου - 320 λίτρα - είναι περισσότερο από το ήμισυ μειωμένο. Το υπόλοιπο είναι αρκετό για δύο μικρές βαλίτσες.
Μια μικρή λεπτομέρεια: Πριν από τη χρήση της μερίδας της αναδίπλωσης οροφής, η κουρτίνα στον κορμό πρέπει να τραβηχτεί σε ένα ειδικό βουνό - γι 'αυτό είναι πιθανό ότι δεν έχει καταστραφεί τυχαία από τις αποσκευές του μηχανισμού ηλεκτρικής κίνησης. Ωστόσο, κάτι δεν θεωρείται εδώ. Για να τραβήξετε την κουρτίνα, πρέπει να ανοίξετε τον κορμό. Δεδομένου ότι αυτό γίνεται μόνο με ένα κλειδί, σημαίνει ότι πρέπει να πνίξετε τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, το ίδιο το αυτοκίνητο, παρατηρεί, ανοίγει από το κλειδί FOB.
Η καθαρισμένη οροφή δεν μειώνει την άνεση της ύπαρξης σε κινούμενο μετατρέψιμο. Λόγω της υψηλής θέσης του άνω άκρου του παρμπρίζ στην καμπίνα, δεν αισθάνεστε το ρεύμα του ανέμου και των μεγάλων αναταράξεων αέρα. Τουλάχιστον με ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./H δεν μπορείτε να φοβάστε για την κατάσταση του χτένισμα σας. Αλλά μετά από 110 χλμ./H, χωρίς να σηκώσετε τα γυαλιά, θα αισθανθείτε σαν ένας μοτοσικλετιστής που βιάζεται χωρίς κράνος.
Η σωστή άνεση στο διαμέρισμα του διαμερίσματος δημιουργεί έναν αθλητικό τύπο με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται 25 mm κάτω από το πίσω μέρος. Οι σχεδιαστές έπρεπε να τους πνίξουν στο πάτωμα για να αυξήσουν το παρμπρίζ. Το πίσω μέρος, φυσικά, συμβολικό. Δεν είναι μόνο δύσκολο να φτάσετε εκεί - είναι ακόμα πιο δύσκολο να καθίσετε εκεί για περίπου δεκαπέντε λεπτά. Αλλά δεν περιμένετε να πάρετε τέσσερα γεμάτα μέρη σε αυτό το μωρό, έτσι; Εδώ, ακόμη και τα στυλό της ανατροπής των μπροστινών καθισμάτων φαινόταν να είναι ειδικά άβολα. Για να τα χρησιμοποιήσετε λιγότερο συχνά.
Εντάξει, η μητέρα -in -law θα πάει στο εξοχικό σπίτι στο τρένο. Αλλά πού, βλασφημία, το αποθεματικό; Όχι στο SS, μην κοιτάξετε. Δύο κύλινδροι με ειδική σύνθεση για την εξάλειψη των διατρήσεων των ελαστικών είναι όλοι οι νικητές του χαμαιλέοντα. Ίσως στους ευρωπαϊκούς δρόμους, με την υποδομή υπηρεσιών εκεί, αυτό είναι αρκετό, αλλά εμείς ...
Μια άλλη παρατήρηση: Σε ένα αυτοκίνητο με κρυμμένη οροφή, η σκληρότητα του σώματος για να στρέψει πέφτει σχεδόν ενάμισι φορές. Το αισθάνεστε όταν ο πίνακας ταμπλό αρχίζει να τρέμει και να τρέχει κάτι στην πόρτα. Ωστόσο, γενικά, ο μετατρέψιμος συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια. Και στο autobahn είναι απλά υπέροχο! Εκτός αν ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες είναι λίγο θορυβώδης - θυμάμαι ότι η ίδια πληγή παρατηρείται στο συνηθισμένο 206ο.
Και όμως, για κάποιο λόγο, δεν θέλω να δώσω προσοχή σε ορισμένα μειονεκτήματα. Οι σχεδιαστές της εταιρείας με τιμή έλαβαν το δύσκολο έργο - να προσαρμόσουν τις υπάρχουσες 206ο σε νέες απαιτήσεις. Και αυτό είναι πάντα πιο δύσκολο από το να ξεκινάτε από το μηδέν.
Κάποιος, βέβαια, έπρεπε να θυσιάσει. Η χωρητικότητα του κορμού και του πίσω καναπέ - για χάρη της πτυσσόμενης οροφής και της αισθητικής του αυτοκινήτου. Δυναμική - για χάρη του χειρισμού και της ασφάλειας. Αλλά το παιχνίδι αξίζει το κερί. Το Peugeot 206 cc, φυσικά, είναι ένα είδος φαινομένου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 206 CC 1.6
Σώμα - Καταστατικό διαμέρισμα
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 2+2
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1140
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 3835/1673/1373
Βάση, mm - 2442
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 193
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 11.2
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 9.5
- Κύκλος χώρας - 5.7
- Μικτός κύκλος - 6.9
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη., Row., 4 -cylinder.
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1587
- Power, L.S. σε min -1 - 110/5750
- ροπή, nm σε min -1 - 147/4000
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 185/55R15
Αναστολή τροχών:
- Front - ανοησίες, όπως McPherson
- το πίσω - Unenvalum., Multi -winged.
Φρένα:
- Μπροστά - δίσκος, εξαερισμός.
- Πίσω - δίσκος
Τιμόνι - ράφι, με ενισχυτή
Τιμή, $ - 16000
Κείμενο: Andrey Bazarov

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [02/2001]